Në vjeshtën e vitit 1979, Rodezianët i kushtuan vëmendje të madhe Zambisë - më saktësisht, ekonomisë së saj. Rodezia ishte pa dalje në det - por Zambia gjithashtu nuk e kishte atë, dhe për këtë arsye autoritetet e Zambisë u detyruan të dërgojnë një pjesë të eksporteve të tyre përmes territorit të Rodezisë, i cili sundohej nga "regjimi i bardhë ilegal" që ai urrente. Meqenëse forcat e armatosura të Rodezisë nuk u mbajtën veçanërisht në ceremoni me kampe terroriste goditëse në territorin e Zambisë, Presidenti i Zambisë Kenneth Kaunda herë pas here mbylli dhe hapi kufirin me Rodezinë. Në vjeshtën e vitit 1978, ai e hapi përsëri - edhe përkundër faktit se jo shumë kohë më parë, Rodezianët kishin bombarduar me sukses disa baza të mëdha militantësh pranë kryeqytetit të vendit. Arsyeja ishte e thjeshtë - Zambisë i mungonte ushqimi dhe importet ishin të mundshme ose përmes territorit të fqinjit të saj jugor, ose direkt nga Rodezia. Por Salisbury nuk i pëlqeu shkalla e hapjes së kufijve - Kaunda kishte një fije tjetër që e lidh atë me botën e jashtme, dhe ai u përpoq ta shfrytëzonte atë në radhë të parë. Hekurudha Tazara (ose Tan-Zam) ishte kryesore për Zambinë: ishte autostrada e vetme që lidh vendin dhe portin Tanzanian të Dar es Salaam. Hekurudha për në Zambia merrte 25 mijë tonë ngarkesë çdo muaj. Në përgjithësi, qarkullimi i ngarkesave në Tazar përbënte 40 përqind të bilancit tregtar të Zambisë. Pra, detyra ishte e thjeshtë: ishte jetike për rodezianët të detyronin Kaundën të përdorte komunikimet jugore - dhe për këtë ishte e nevojshme të ndërprisnin ato veriore. Inteligjenca e Rodezisë, si dhe analistët nga selia e ushtrisë, e kuptuan rëndësinë e Tazara për një kohë të gjatë.
Pjesa më e rëndësishme e këtij komunikimi ishte ura e madhe hekurudhore mbi lumin Chambeshi, në pjesën verilindore të Zambisë - ura më e gjatë në këtë hekurudhë. Rreth gjysmë kilometër larg tij kishte një urë për automjete - ajo gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në infrastrukturën e transportit të Zambisë: përmes saj, në veçanti, kaloi tranziti i çimentos dhe produkteve të naftës në Burundi.
I gjithë ky informacion u mblodh paraprakisht në dosje - por materialet për momentin mbetën vetëm zhvillime. Në verën e vitit 1978, SAS -i Rodosian u ngarkua me shkatërrimin e urave, dhe operativët filluan të zhvillojnë një operacion. Por siç ndodh shpesh, së shpejti u mor një urdhër për anulim - u vendos në krye që, për ndonjë arsye, veprimi nuk mund të kryhej. Fakti që Rodezia me të vërtetë goditi objektivat e dukshme terroriste, dhe jo ato të rëndësishme ekonomikisht, gjithashtu luajti një rol. Zhvillimi i operacionit, për pakënaqësinë e komandës SAS, duhej të kufizohej.
Por një vit më vonë, në fillim të shtatorit 1979, "mirë" erdhi nga lart. Difficultshtë e vështirë të thuhet pse u zgjodh kjo kohë e veçantë - fati i Rodezisë ishte në fakt një përfundim i paracaktuar: së shpejti në Londër do të fillonte një konferencë mbi zgjidhjen përfundimtare të "çështjes Rodeziane", pas së cilës do të vinte një qeveri e re pushtetin në vend edhe një herë. Por Rodezianët nuk do të dorëzoheshin ashtu. Për fat të mirë, llogaritjet paraprake ishin bërë tashmë, kështu që operacioni, i koduar "Djathë", filloi pothuajse menjëherë.
Fjalë për fjalë që në minutën e parë, ekzekutuesit e drejtpërdrejtë kuptuan se detyra me të cilën përballeshin përshkruhej me një fjalë - "e pamundur". Distanca ishte problemi kryesor. Synimet ishin më shumë se 300 kilometra nga kufiri me Rodezinë (dhe më shumë se 700 kilometra nga Kampi Cabrit, baza kryesore e SAS). Kështu, urat mbi Chambeshi ishin objektivi më i largët në të gjithë historinë e operacioneve speciale në Rodezi. Prandaj, rreziku që gjithçka do të shkonte keq u rrit shumë herë.
Pyetjet në lidhje me operacionin shumëfishoheshin çdo minutë: çfarë mund të thuhet për situatën dhe gjendjen e popullsisë lokale në territorin ngjitur me objektivin? Sa afër janë vendbanimet me urën dhe cilat janë ato? A ruhet ura? Sa të shumta janë forcat e policisë në zonë? Etj Dhe pyetja më e rëndësishme - si do të largohet grupi pasi të shkatërrohen urat? Sepse pas minimit, autoritetet ka të ngjarë të njoftojnë menjëherë alarmin dhe të fillojnë një kërkim - dhe kufiri do të jetë shumë, shumë larg.
Hapi i parë ishte zbulimi se sa mirë urat ruheshin dhe cila ishte gjendja me popullsinë vendase. Meqenëse SAS nuk kishte të dhëna të sakta operacionale, ata duhej të drejtoheshin në ndihmën e kolegëve të inteligjencës. Një nga agjentët mbërriti në Zambia dhe voziti makinën e tij rreth zonës, duke mbledhur informacionin e nevojshëm. Sipas tij, kishte një post të vogël policie jo shumë larg urave, dhe sa i përket popullsisë, ata jetonin pak a shumë në mënyrë të barabartë në të dy brigjet e Chambeshit përgjatë gjithë gjatësisë së lumit.
Dorëzimi i sabotatorëve në objektiv me transport tokësor dhe helikopterë u përjashtua. Kishte vetëm një rrugëdalje - një ulje me parashutë gjatë natës. Depërtimi ishte planifikuar në dy faza. Së pari, një grup prej katër operativësh është hedhur me parashutë në një kërcim të gjatë - ata kryejnë zbulim dhe vlerësojnë nivelin e pranisë së policisë dhe ushtrisë. Pastaj grupi kryesor prej 12 është hedhur me parashutë. Pastaj të 16 Sasovitët në një kanoe
noton në ura.
Grupi kryesor mori me vete një ton eksploziv, një barkë gome Zodiac me një motor jashtë bordit dhe disa kanoe. Ngarkesa ishte e madhe - dhe në stërvitje, shumica e kohës u shpenzua duke mësuar se si ta paketonin me kujdes dhe kompakt.
Dizajn
Detyra e vendosur nga komanda u formulua shumë qartë: urat jo vetëm që duhet të hidhen në erë, por të dalin jashtë veprimit për periudhën maksimale (mundësisht, natyrisht, natyrisht, pa mundësinë e restaurimit). Për të arritur efektin e dëshiruar, disa nga ngarkesat duhet të shpërthejnë nën ujë. Për më tepër, gjatë operacionit, përveç ngarkesave standarde shpërthyese, u vendos që të përdoren pajisje eksperimentale eksplozive: një rrjet subversiv. Supozohej se do të përdorej për të minuar urën hekurudhore - qëllimi kryesor i sabotimit. Në njërën anë të shtyllës qendrore të urës (më voluminozja nga të tre), prishjet kishin për qëllim instalimin e tre ngarkesave shpërthyese nën ujë, 100 kilogram secila. Një rrjet subversiv ishte ngjitur në anën e kundërt - ngarkesat e tij supozohej të shpërthenin një pjesë të sekondës para se të fikeshin ato kryesore. Shpërthimi parandalues do të zhvendosë ujin në çast, duke krijuar një jastëk ajri në njërën anë të fermës. Më tej, ngarkesat kryesore janë shkaktuar - dhe pasi në këtë moment nuk do të ketë rezistencë ndaj ujit nga ana e kundërt, mbështetja, sipas ligjeve të fizikës, do të ndahet në gjysmë.
Sa i përket metodave të tërheqjes, ndër të tjera, supozohej se komandot do të ulnin një Land Rover. Mjerisht, pas disa përpjekjeve ky mendim duhej braktisur. Në fund, komanda ra dakord që pas shpërthimit, operativët do të kapnin makinën dhe do ta çonin në jug të vendit. Në të njëjtën kohë, doli që në rrugën e kthimit, Sasovites nuk mund të qëndronin larg qyteteve Chambeshi dhe Mpika. Hartat e terrenit nuk ishin të besueshme - së pari, të vjetruara, dhe së dyti, në shkallë të gjerë.
Suksesi i evakuimit pas shpërthimit varej vetëm nga sa shpejt sabotatorët ishin në gjendje të gjenin një automjet të përshtatshëm. Nëse ata kanë sukses, atëherë gjithçka duhet të përfundojë normalisht. Nëse jo, atëherë operativët, për ta thënë butë, kishin probleme shumë serioze.
Ulje e pasuksesshme
Më 3 tetor, në orën 22.00, avioni me një grup zbulimi të avancuar u ngrit dhe u nis për në Zambia. Duke iu afruar zonës ku ndodheshin urat, parashutistët u ngritën në pritje të komandës. Katër parashutistët, të ngarkuar si deve në një karvan, u drejtuan për te dera. Një minutë më vonë, sabotatorët, së bashku me një ngarkesë shtesë të pajisjeve, u hodhën natën, nga një lartësi prej katër kilometrash. Pasi kaluan një minutë në rënie të lirë, ata hapën parashutat e tyre dhe i drejtuan në vendin e uljes. Parashutat e ngarkesave u detyruan të hapen në një lartësi të caktuar. Pasi u mblodhën pas uljes, operativët, me lehtësim të madh, zbuluan se të katër ishin gjallë dhe mirë, por ndodhi një shqetësim: një nga parashutat e ngarkesave nuk u hap. Kjo do të thoshte që ngarkesa ra diku në shkurret, dhe tani ka dy kanoe, pjesë këmbimi dhe pajisje të tjera. Dhe pa kanoe, sabotatorët nuk mund të afroheshin pranë urave për të kryer zbulime shtesë në vend. Përveç kësaj, stacioni radio u zhduk së bashku me lundrën. Përsëri, për fat të mirë, kreu i grupit, Dave Dodson, ishte aq i zgjuar sa të këmbëngulte paraprakisht që njëri nga skautët mbante një çantë rezervë. Operativët kaluan tërë natën dhe gjysmën e ditës tjetër në kërkim të pajisjeve të munguara. Aty nga mbrëmja, Dodson vendosi që kërkimet e mëtejshme ishin të kota dhe i fiki.
Mos u tërhiq dhe mos u dorëzo
Çdo person i arsyeshëm do ta konsideronte një fillim të tillë një ogur të keq. Dodson, në përgjithësi, ishte i të njëjtit mendim, por akoma më pak ai ishte i gatshëm t'i jepte fund të gjithë operacionit. Ai vendosi të shkonte në këmbë drejt urave. Kjo, natyrisht, ishte shumë më e vështirë sesa lundrimi me kanoe poshtë lumit, dhe reduktoi ndjeshëm kohën totale të të gjithë operacionit - por akoma më mirë se asgjë. Ai kontaktoi selinë e SAS dhe informoi komandën e planit të tij, duke kërkuar gjithashtu që grupi kryesor të përfshijë në listën e pajisjeve gjithçka që mungonte.
në zbarkimin e parë.
Dy ditë e gjysmë më vonë, katër operativë të lodhur arritën në një degë të lumit Chambeshi. Duke lënë njërin nga komandot në roje, Major Dodson, Toger Phil Brook dhe Kantralli Lance Andy Standish-Whitey u zhveshën dhe notuan drejt urave. Pasi arritën në strukturat, ata u lehtësuan kur zbuluan se zona ngjitur me urat ishte praktikisht e braktisur, me përjashtim të një roja të vetme në urë. Gjerësia e Chambeshi në këtë vend nuk ishte më shumë se 200, thellësia ishte rreth 4 metra. Dimensionet e urave dolën të ishin pikërisht ato që u paraqitën nga analistët pas përpunimit të të dhënave nga zbulimi ajror. Pas kësaj, sabotatorët notuan përsëri në vendin ku i priste anëtari i katërt i grupit.
Ata e bënë rrugën e kthimit në vendin e uljes më shpejt - në përgjithësi, udhëtimi në ura dhe mbrapa i mori katër ditë, gjatë të cilave ata mbuluan një total prej rreth 100 kilometrash. Skautët madje kishin kohë të pushonin pak para mbërritjes së grupit kryesor, i cili mbante eksplozivë dhe kanoe.
Problem i papritur
Në orën 1 të mëngjesit të 8 tetorit, dymbëdhjetë operativë të SAS u ulën me siguri nga një lartësi prej afërsisht 300 metra dhe u ulën pa incidente në vendin e caktuar, ku u takuan nga grupi paraprak. Para lindjes së diellit, komandot fshehën parashutat e tyre dhe ripaketuan pajisjet e tyre. Pasi eksplozivët dhe lundrat u fshehën me siguri në shkurret, operativët shkuan në shtrat. Mëngjesi kaloi pa incidente. Diku pas mesditës, rojtarët zbuluan tym nga një zjarr në shkurret - por ishte aq larg sa nuk paraqiste asnjë kërcënim. Komandot vazhduan të pushojnë, duke fituar forcë për detyrën e ardhshme.
Me fillimin e errësirës, sabotatorët vazhduan në fazën e parë - ishte e nevojshme të tërhiqni një ton eksploziv, gjashtë kanoe, një varkë gome, një motor, karburant dhe pajisjet e tyre 400 metra në bregun e lumit. Për disa orë, 16 njerëz po e bënin pikërisht këtë, duke vrapuar andej -këndej. Përkundër faktit se ata ishin të gjithë të fortë, të shëndetshëm dhe të fortë, ata ishin aq të rraskapitur sa Dodson thirri një pushim 30-minutësh para se të fillonte të mblidhte anije dhe të ngarkonte në to.
Fillimisht ishte planifikuar që gjashtë kanoe të merrnin 12 persona dhe sa më shumë pajisje të ishte e mundur. Një varkë gome me një motor do të mbajë 4 ushtarë dhe pjesën kryesore të eksplozivit. Në kohën kur komandot ishin gati për rafting, ishte mesnatë. Sipas llogaritjeve fillestare, në këtë kohë ata duhet të kishin qenë tashmë në gjysmë të rrugës drejt urave.
Nga fotografitë e lumit, ekspertët përcaktuan se rryma në këtë vend nuk duhet të kalojë 6 nyje ose 11 km / orë. Meqenëse ekipi paraprak, për shkak të humbjes së kanoe, nuk mund të verifikonte se si përfundimet e ekspertëve ishin të vërteta, askush nuk e dinte saktësisht se sa e fortë ishte rryma. Përgjigja erdhi sapo sabotatorët u përpoqën të fillonin rrugën.
Operativët shumë shpejt kuptuan se nuk bëhej fjalë për asnjë 6 nyje - përkundrazi për rreth 15 nyje, domethënë 27 km / orë. Për më tepër, në lumë, siç doli papritmas, vërshimet, kurthet dhe hipopotamët filluan të hasen me bollëk. Edhe motori i jashtëm 11 kilovat në Zodiac u përpoq të përballonte detyrën e tij. Skautët nga grupi i përparimit filluan të kuptojnë se edhe nëse nuk do ta kishin humbur kanotenë, atyre do t'u duhej të kalonin të njëjtën kohë për të arritur në urat përgjatë lumit dhe trapin mbrapa.
Ata që ishin në kanoe ishin xhelozë për ata që ishin në motoskaf. Ata që ishin në varkë i konsideruan ata me fat në kanoe - anije të vogla, duke manovruar me sukses, pa shumë përpjekje kaluan nëpër pragje. Por Bob Mackenzie dhe tre shokët e tij në "Zodiac" patën një kohë të vështirë - barka u ngarkua në maksimum, u ul poshtë dhe lëvizi shumë fort. Herë pas here ajo çohej në breg, dhe motori herë pas here kapte gurët.
Ishte e qartë për të gjithë se koha fillestare ishte disi mendjemadhe dhe sabotatorët thjesht nuk do të kishin kohë për të arritur qëllimin e tyre të nesërmen. Zoti na ruajt do të duhen dy, nëse jo tre ditë. Operativët nuk mund të lundronin gjatë gjithë kohës - gjatë ditës ata u detyruan të fshiheshin në gëmusha për të shmangur vëmendjen e popullsisë vendase që jetonte përgjatë brigjeve të lumit. Rryma në lumë ishte shumë më e fortë nga sa prisnin të gjithë.
Vështirësi të pakapërcyeshme
Në njërën prej vërshimeve, ekuipazhi i rraskapitur i Zodiakut humbi kontrollin në një moment, dhe barka u tërhoq prapa nga rryma, nja dyqind metra, gati duke u përmbysur në të njëjtën kohë. Ata u përpoqën përsëri për të kapërcyer këtë prag, por me të njëjtin rezultat. Pastaj Mackenzie vendosi të dhurojë një pjesë të ngarkesës. Me një ngarkesë të tillë, varka ishte e pafuqishme për të kapërcyer pragun. Kështu Mackenzie u detyrua të mbingarkonte 150 kilogramë eksploziv - kjo do të thoshte automatikisht që një nga mbështetëset e urës do të mbetej e paprekur. Nuk kishte alternativë tjetër. Por, edhe duke hequr qafe disa nga eksplozivët, ata e kaluan pragun me shumë vështirësi.
Vështirësitë nuk përfunduan këtu. Sapo ekuipazhi i Zodiakut kaloi pragun e pafat dhe notoi pak më tej, motori i jashtëm ngeci dhe nuk iu përgjigj të gjitha përpjekjeve për ta rikthyer atë në jetë. Arsyeja u zbulua pothuajse menjëherë - uji u fut në njërën nga bombolët e karburantit, dhe kur karburanti u derdh në motor, uji "bllokoi" karburatorin.
Bob dhe grupi i tij filluan të lëvizin në drejtim të rrymës. Ata përfundimisht ishin në gjendje të vozisnin në breg dhe të lidheshin. Bob e kuptoi që nëse nga ndonjë mrekulli ata nuk e rregullonin këtë motor, atëherë operacioni do të duhej të kufizohej.
Ndërkohë, Dave Dodson dhe pjesa tjetër e sabotatorëve vozitën me radhë, të pavetëdijshëm për atë që kishte ndodhur me ekuipazhin e Mackenzie. Për fat të mirë, përzgjedhja për CAC Rodeziane nuk u bazua vetëm në cilësitë fizike, por edhe në atë se sa një person mund të përshtatet menjëherë në një situatë ekstreme dhe ta zgjidhë atë. Rreshteri "Vossi" Vosloo, me dritën e një elektrik dore, ishte në gjendje të çmontonte motorin, të pastronte karburatorin dhe të montonte përsëri motorin. Zodiaku ishte në lëvizje përsëri - por ekuipazhi ishte një orë e gjysmë pas shokëve të tyre. Sidoqoftë, Bob dhe grupi i tij arritën t'i kapin ata.
Më në fund, natën e 10 tetorit, grupi iu afrua urave. Komandot ishin aq afër sa të dëgjonin zhurmën e trenave në hekurudhën e Tazarit dhe kalimin e automjeteve në një urë aty pranë. Grupi gjeti një akumulim të trasha të dendura disa kilometra larg urave dhe u shtrinë për një ditë.
Në mbrëmje, 12 sabotatorë në gjashtë kanoe lundruan në ura. Bob Mackenzie dhe tre kolegë të tij në Zodiac me eksplozivë duhej të ndiqnin grupin kryesor disa kohë më vonë. Dy kanoe me diversantë u drejtuan për në bregdet - ky ishte një nëngrup që kombinonte funksionet e sulmit dhe mbështetjes. Ajo, duke vepruar në tokë, ishte përgjegjëse për identifikimin dhe neutralizimin e rojeve, duke paralajmëruar grupin kryesor për shfaqjen e rrethanave të paparashikuara dhe sigurimin e sigurisë gjatë një sulmi armik.
Dy ekuipazhe të tjera u ankoruan në mbështetjen e mesme të urës hekurudhore dhe filluan ta lidhin atë me një kabllo në mënyrë që një varkë gome me një eksploziv të mund të ankorohet në të. 4 persona të tjerë filluan të fiksojnë grepa në të njëjtën mbështetje në mënyrë që të pezullojnë ngarkesat shpërthyese prej treqind kilogramësh.
Kur grupi i Zodiac dhe Mackenzie arriti në urë, grupi kryesor kishte bërë tashmë punën e tyre: grepat ishin siguruar dhe një kabllo ishte lidhur rreth çarjes. Pas kësaj, duke u ankoruar në mbështetje, Rodezianët filluan të shkarkojnë eksplozivin. Akuzat u hoqën në litarë, duke përdorur grepat si blloqe, dhe pastaj u ulën me kujdes në ujë. Komandot pastaj filluan të krijojnë këtë rrjet eksperimental përçarës në anën e kundërt të fermës. Por ishte e rëndë, kështu që ndërsa ishte instaluar, ndërsa ishte fiksuar në vendin e duhur në mënyrë që të mos bartet nga rryma, ndërsa kontrollohej nëse gjithçka ishte e saktë, koha kaloi. Pas kësaj, ata përforcuan siguresat mbi akuzat në mënyrë që t'i lidhnin ato në një model unazë në momentin e fundit.
Papritur, tingujt e të shtënave u dëgjuan në breg. Sasovitët u ngrinë. Nuk kishte më të shtëna dhe sabotatorët vazhduan punën e tyre. Më vonë doli që, për fat të keq, një polic u shfaq në zonë. Duke parë të armatosur Phil Brook dhe Frank Booth, ai drejtoi armën e tij dhe kërkoi një shpjegim se çfarë po bënin këtu në një kohë kaq të papërshtatshme. Pastaj, me sa duket duke kuptuar se nuk ishte mirë, ai u përpoq të hapte zjarr dhe mori shpërthime të shkurtra të AK-47 me një silenciator në përgjigje. Ai arriti të shpëtojë, por jo shumë larg plagëve të tij ai vdiq.
Minierat e urave vazhduan dhe secili prej sabotatorëve ishte i zënë me biznesin e tij.
Në të njëjtën kohë, toger Brooke dhe vartësit e tij filluan përgatitjen e grupit për tërheqje. Phil dhe grupi i tij bllokuan rrugën duke vendosur një "pikë kontrolli portative" në të. Ky element i planit ishte kyç për kapjen e makinës. Ne u përgatitëm për këtë me kujdes - grupi mori me vete kopje të sakta të shenjave rrugore të Zambisë dhe barrierave të policisë. Truku funksionoi - makinat, të cilat deri në atë kohë filluan të shfaqen në autostradë, u ngadalësuan, u ndalën dhe më pas kaluan me komandën e "policisë së Zambisë" të rreme. Trafiku ishte mesatar - mëngjesi ende nuk kishte ardhur, dhe trafiku ndërpritet herë pas here. Rodezianët ishin gati për një kthesë të tillë të ngjarjeve dhe u përballën mirë me rolin e policisë së trafikut, duke rregulluar trafikun dhe duke portretizuar aktivitetin. Sidoqoftë, deri më tani, nuk është shfaqur asnjë automjet i përshtatshëm që mund të merrte 16 persona me pajisje.
Pjesa tjetër e grupit vazhdoi të minonte urat. Meqenëse diversantët ishin nën urë, ata nuk ishin të dukshëm nga lart - dhe aktiviteti i forcave speciale mbeti jashtë fushës së vëmendjes së shoferëve që kalonin. Disa vazhduan të kontrollonin dhe rishikonin instalimin e akuzave, ndërsa të tjerët çmontuan dhe rrëzuan pajisjet. Dodson monitoroi të gjitha aktivitetet e vartësve të tij në radio. Falë sesioneve të shumta të trajnimit të kryera në objektet në Rodezia, gjithçka shkoi sipas planit. Së fundi, të gjitha ngarkesat në urën hekurudhore u lidhën në një rrjet dhe u lidhën me të njëjtin rrjet në autostradë, duke formuar një rrjet të vetëm përçarës.
Probleme me automjetet
Koha filloi të mbaronte dhe Brooke ende nuk mund të gjente një transport të përshtatshëm. Dodson pyeti në radio me një vartës se si ishte, duke e bërë të qartë se ishte e padëshirueshme të vonohej kjo pjesë e operacionit. Në afrimin e urës, një bllokim i vogël trafiku filloi të grumbullohej - makinat u ngadalësuan në pikën e kontrollit, por Brooke u tundi me ethe drejtuesve të shoferëve në mënyrë që ata të mund të kalonin pa u ndalur. Më në fund, një kamion njëzet tonësh i ngarkuar me plehra minerale u shfaq në rrugë, dhe Fil kuptoi se kjo ishte ajo që i duhej.
Kamioni u ngrit në një pikë kontrolli të improvizuar dhe Brooke i dha shenjë shoferit që të tërhiqej në anë të rrugës. Shoferi i bardhë dhe partneri i tij afrikan dolën nga taksia dhe u morën menjëherë në paraburgim. Oficerët imagjinarë të policisë instaluan shpejt tabela që njoftonin për prishjen e makinës, dhe barrierat e pikave të kontrollit dhe shenjat e policisë, përkundrazi, u hoqën. Shpresa ishte që shoferët, duke parë "policinë", një makinë të ndaluar dhe shenja që njoftojnë për aksidentin, të kalojnë pa u ndalur. Sidoqoftë, jeta menjëherë bëri rregullimet e veta.
Një kamion tjetër u ndal pranë kamionit "të prishur". Shoferi i bardhë që doli iu afrua makinës "të prishur" dhe filloi të ofrojë ndihmën e tij. Edhe mua më duhej ta merrja në paraburgim. Disa minuta më vonë, u shfaq një kamion tjetër, një nga ata që kishin kaluar më parë. Rezulton se shoferi i kamionit të tretë, gjithashtu i bardhë, pasi kishte zbuluar se makina e plehrave që e ndiqte ishte humbur diku, u kthye
dhe u kthye mbrapsht.
Rreth kësaj pike, Bob McKenzie, i cili kishte përfunduar ndihmën e mineraleve në urën e rrugës, mori disa njerëz me vete dhe doli jashtë për të parë nëse shokët e tij "policë" kishin nevojë për ndihmë. Ndërsa u afruan, panë dy kamionë të parkuar në bordurë, një kamion i tretë duke u kthyer. Përveç kësaj, një e katërt po afrohej nga ana e kundërt. Situata kërcënoi të kthehej në bllokim trafiku në çdo moment. Por shoferi i kamionit të katërt, duke parë burrat e armatosur me mitralozë, vuri gazin. Por shoferi i kamionit të kthyer, përkundrazi, mendoi se ishte i detyruar të ndërhynte, dhe me kokëfortësi nuk pranoi të largohej. Ai deklaroi se pa shoferin e kamionit të plehrave, ai nuk do të shkonte askund.
Atëherë komandot kuptuan se këta dy kamionë po udhëtonin së bashku, në një autokolonë, dhe për më tepër, shoferët ishin vëllezër. Sasovitët u përpoqën pa sukses të bindnin shoferin se do të ishte më mirë që ai të largohej, por ai doli të ishte kokëfortë dhe këmbënguli se pa vëllain e tij ai as nuk do të mendonte të niste rrugën. Si rezultat, ai duhej të merrej në paraburgim. Siç doli më vonë, në atë kohë kishte vetëm gjashtë shoferë kamionësh të bardhë në të gjithë Zambinë - dhe saktësisht gjysma e tyre u kapën nga SAS!
Problemet po shtohen
Por shoferët ishin vetëm fillimi i problemit. Përveç burrave të rritur, Rodezianët "në robëri" ishin një djalë 10-vjeçar, djali i njërit prej shoferëve. Butch Shawn mori djalin e tij Neil në këtë udhëtim për t'i dhënë fëmijës së tij një dhuratë për ditëlindje - për të udhëtuar në të gjithë vendin me një kamion të madh. Dhurata ishte një sukses 100 për qind - as babai, as djali, as xhaxhai i Neil, Mike (shoferi tjetër), as që mund të kishin parashikuar një kthesë të tillë të ngjarjeve.
Kur Dodson mësoi për ndalimin e disa të burgosurve, ai u zemërua. Duke pyetur ftohtë Brookun nëse ishte në dijeni të veprimeve të tij, majori urdhëroi që të arrestuarit të silleshin tek ai. Dodson nuk priste që gjërat të shkonin në këtë mënyrë. Tani më duhej të vendosja se çfarë të bëja më tej. Marrja e të burgosurve me vete në Rodezi do të krijonte shumë probleme. Nga ana tjetër, nëse i lini të shkojnë, ata nuk humbin kohë në ngritjen e alarmit. Dhe, duke pasur parasysh se sa larg kufirit ishin Sasovitët, perspektiva për të hipur në bishtin e garnizoneve përreth Zambisë, Forcave Ajrore, policisë dhe popullsisë jomiqësore të sabotatorëve nuk qeshën qartë.
Urdhri i selisë tha kategorikisht: "Operacioni, në asnjë rrethanë, nuk duhet të" ekspozohet "!" Asnjë shpirt në Zambia nuk duhet ta dijë kush i hodhi në erë urat. Në fund, Dodson vendosi që ata të merrnin të burgosurit me vete, dhe problemet mund të zgjidheshin më vonë. Jo zgjidhja më optimale, por komandot nuk kishin alternativë.
Para pistës …
Ndërsa komandanti ishte në mëdyshje se çfarë të bënte me të burgosurit, sabotatorët po përfundonin fazën kryesore të operacionit. Kanotat u çmontuan dhe u paketuan, Zodiaku u mbështjell, pajisjet u çuan në rrugë dhe akuzat e fundit u vendosën në urën hekurudhore. Grupi në kamionë pajisi transportin e ardhshëm - qeset me pleh nga kamioni u hodhën jashtë dhe u fshehën në shkurre. Vetëm ato çanta që mbulonin perimetrin kishin mbetur në makinë - kështu, në një trup të hapur, u mor një "fortesë" e improvizuar, në të cilën ushtarët mund të fshiheshin.
Dy minatorë i lidhën të gjitha akuzat në një zinxhir të vetëm, dhe komandot e mbetur ngarkuan anijet dhe pjesën tjetër të pajisjeve në kamion. Mike dhe Butch Shawns u ngjitën në kabinën e kabinës. Dodson u ul pas vëllezërve, duke mbajtur një pistoletë të heshtur në dorë - aludimi ishte i qartë. Majk e tërhoqi makinën në skajin jugor të urës, gati për t’u nisur me urdhër. Mbeti vetëm t’i vinte zjarrin siguresës. Tubat e ndezjes siguruan një vonesë pesëmbëdhjetë minutëshe që e lejoi grupin të tërhiqej në një distancë të sigurt. Rrjetet përçarëse janë dyfishuar dhe testuar në mënyrë të përsëritur për të siguruar që prishja është e besueshme.
Minatorët i vunë zjarrin litarëve dhe vrapuan nëpër urë drejt kamionit, ku kolegët e tyre po prisnin. Ora ishte 02.15 dhe Dave Dodson urdhëroi Mike Shawn të prekte. Një shofer dukshëm nervoz iu bind dhe makina u nis drejt jugut. Mike dhe vëllai i tij Butch kërkuan të mbaheshin gjallë. Dodson përfundimisht ishte në gjendje t'i bindte ata për aq kohë sa ata vozisin, ata nuk janë në rrezik.
Kur kamioni me të gjithë ekuipazhin në bord iu afrua qytetit të Chambeshi, vëllezërit, pa asnjë fjalë, njoftuan Dodson se kishte një stacion të vogël policie në qytet. Për fat të mirë, në atë orë asnjë dritë nuk ishte ndezur në dritaret e saj dhe makina arriti në periferi të Chambeshi pa incidente.
Mike Shawn urdhëroi të ndalonte 20 kilometra nga Ura Dodson. Një çift diversantësh, duke lënë kamionin, prenë telat e telefonit dhe telegrafit në të gjitha drejtimet. Sapo përfunduan shkatërrimin e komunikimeve të tyre, të gjithë panë një ndezje të madhe portokalli në distancë. Pas ca kohësh, zhurma e një shpërthimi u erdhi atyre. Në sekondën e parë, Sasovitët as nuk mund të besonin se gjithçka kishte përfunduar përfundimisht.
Koha për të ikur
Fatkeqësisht, ata nuk mund të ktheheshin në vendin e sabotimit dhe të shikonin shkatërrimin - tani faktori i kohës u bë kritik, dhe ishte koha për të shpëtuar prej tij. Ata supozuan mundësinë që disa nga shoferët që kalonin nëpër pikën e kontrollit të rremë të mund ta raportonin këtë më vonë në polici. Për më tepër, sabotatorëve u duhej të kalonin Mpikun gjatë rrugës, qyteti ku ishte policia - dhe do të ishte më mirë ta bënim këtë para agimit. Duke gjykuar nga harta, rruga nuk hyri në qytet, por e përshkoi atë, por Dodson nuk ishte i sigurt për saktësinë e hartës. Për fat të mirë, Majk, i cili po voziste, zgjodhi rrugën e duhur dhe ata nuk hynë në Mpiku. Pas kësaj, atyre u mjaftonte të shkonin përpara, derisa dielli të ngrihej mbi horizont.
Kishte shumë vetura në autostradë gjatë atyre orëve të para të mëngjesit, por asnjë nga shoferët nuk i kushtoi vëmendje kamionit. Thjesht nuk u shkonte ndërmend që në makinë ishin gjashtë të burgosur dhe gjashtëmbëdhjetë diversantë SAS nga Rodos, të cilët sapo kishin shkaktuar më shumë se një goditje të prekshme në ekonominë e Zambisë.
Urat e Khanit
Kur u bë e qartë se agimi ishte gati të agonte, Dodson urdhëroi shoferin të kthehej në ndonjë rrugë fshati ku mund të prisnin ditën. Ai shpresonte të merrte një ditë pushimi diku afër qytetit të Serenge, nga e cila rruga të çonte në jug në Parkun Kombëtar Luangwa të Jugut.
Bob McKenzie u fut në taksinë e kamionit të Dodson për të ndihmuar në lundrimin dhe leximin e hartës; përveç kësaj, Butch ndryshoi vëllain e tij pas timonit të një kamioni. Agimi i gjeti komandot dhe robërit e tyre pikërisht në mes të një territori të madh të marrëveshjeve fisnore - ky ishte emri i territoreve në Rodezia dhe Zambia, të ndara nga qeveria për vendbanimin e fiseve. Për një orë e gjysmë, ata kaluan nëpër një zonë mjaft të populluar, të shikuar nga qindra, nëse jo mijëra njerëz. Të dy Mackenzie dhe Dodson ishin akoma të grimuar, fytyrat dhe krahët e tyre ishin lyer me krem kamuflazhi. Kjo dha një shans që nga larg ata të mund të ngatërrohen me afrikanët, por sigurisht që nuk kishte asnjë garanci. Sidoqoftë, Zambianët tundën me gëzim pas kamionit, dhe askush nuk dyshoi se Rodezianët të ulur në taksi ishin të bardhë. Mackenzie dhe Dodson tundën me shpejtësi, të habitur në heshtje për fatin e tyre.
Rreth kësaj kohe, një mesazh i shkurtër nga pilotët e Forcave Ajrore Rodeziane që fluturuan mbi vendin e sabotimit mbërriti - fjalë për fjalë -: "Urat e Khanit - ato u hodhën në erë!" Detyra u përfundua.
Vonesa e papritur
Rodezianët kishin vozitur përgjatë një rruge fshati për disa orë dhe ishin të sigurt se kishin më shumë se sa duhet për t'u larguar nga ndjekësit e mundshëm - pa përfshirjen e Forcave Ajrore, do të ishte jashtëzakonisht e vështirë për të gjetur grupin. Por jeta edhe një herë i ka mohuar të gjitha planet. Duke kaluar një kodër të vogël, ata panë në distancë një termocentral mjaft të madh, që qëndronte i vetëm në mes të savanës. Plus i vetëm ishte se, duke parë stacionin, Mackenzie ishte në gjendje të mbyllej në hartë në terren dhe të përcaktonte pozicionin e saktë. Çdo gjë tjetër në situatën e tyre ishte minus, kryesorja e së cilës ishte siguria, pasi ajo ishte njëqind për qind në stacion. Dodson urdhëroi shoferin të ndalonte. Ushtarët dhe të burgosurit dolën nga mbrapa dhe i bënë vetes një çaj, ndërsa komandanti dhe zëvendësi i tij filluan të bisedojnë, duke u përpjekur të kuptojnë se si të veprojnë më mirë.
Sasovitët nuk e dinin që rojet e stacionit i kishin vënë re tashmë. Ndërsa komandantët po bisedonin dhe vartësit dhe të burgosurit po pushonin, rojet vendosën të shkonin dhe të zbulonin se çfarë nevojitej një kamion i vetmuar me një numër të madh njerëzish në këto anë. Rreth orës 10 Rodezianët dëgjuan zhurmën e një makine që po afrohej. Operativët u shpërndanë menjëherë, morën pozicione mbrojtëse rreth kamionit dhe u përgatitën për një sulm të mundshëm. Gjashtë afrikanë me uniformë dolën nga Land Rover që u tërhoq. Një nga Sasovitët, i maskuar ende si një Afrikan, shkoi t'i takonte, me shpresën se do t'i joshte ata më afër në mënyrë që t'i merrte rob. Por rojet dyshuan se diçka nuk ishte në rregull, dhe pasi bënë disa të shtëna, u kthyen dhe ikën. Komandot hapën zjarr dhe katër nga gjashtë rojet mbetën në tokë.
Pas një zhurme të tillë, Sasovitët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të dilnin nga atje sa më shpejt të ishte e mundur. Dodson vendosi të voziste drejt nëpër shkurret, duke u drejtuar në jug.
Ne kërkojmë evakuim
Deri në fund të ditës, terreni përgjatë të cilit ata po udhëtonin u bë aq i thyer sa nuk kishte asnjë mënyrë për të lëvizur më tej. Por në atë kohë, ata ishin aq afër kufirit me Rodezinë saqë mund të quheshin helikopterë. Sipas vlerësimeve të Mackenzie, ata u ndanë nga kufiri me rreth 200 kilometra - të cilat përshtaten në gamën e "zogjve" të Skuadronit të 8 -të. Sasovitët kontaktuan selinë, por evakuimi u shty të nesërmen në mëngjes - nata po binte, dhe do të ishte shumë e rrezikshme të dërgosh helikopterë. Sabotorëve u tha që të presin evakuimin deri në orën 08:00 të nesërmen.
Ushtarët kaluan pjesën tjetër të ditës duke pastruar vendin e uljes për helikopterët. Kjo u pasua nga një darkë e shkurtër - komandot ndanë racionet e tyre të pakta me të burgosurit (çaj tradicional), dhe të gjithë shkuan për të fjetur. Pas disa minutash, i gjithë kampi, përveç rojeve, ishte në gjumë të thellë - të gjithë ishin të rraskapitur në kufi.
Sapo u shfaqën helikopterët në distancë, vëllezërit-shoferë u nervozuan përsëri. Përkundër faktit se pothuajse të gjithë njëzëri u premtuan atyre se asnjë flokë e vetme nuk do të binte nga koka e tyre, Shawns vendosi që tani ata patjetër do të goditeshin në një plumb midis syve dhe do të hidheshin në shkurret. Vetëm kur ata ishin pothuajse të goditur me helikopterët, ata u qetësuan.
Helikopterët u drejtuan për në Rodezi - përtej lumit Luangwa, përgjatë Rrugës së Madhe Lindore - autostrada kryesore në Zambia, përmes Mozambikut dhe Liqenit Kabora Bassa, dhe më në fund u ulën në misionin Musengezi. Atje ata u mbushën përsëri me karburant dhe u nisën për t'i dorëzuar Sasovitët në kampin Cabrit.
Operativët i raportuan komandës për përfundimin e detyrës, pas së cilës ata e vendosën veten në rregull dhe u nisën për në shtëpi. Sa për të burgosurit, ata do të ishin mysafirë të shërbimit special të Rodezisë për ca kohë.
Sabotim ekonomik
Sa i përket reagimit të Lusakës zyrtare, ai ishte i parashikueshëm. Në fjalën e tij, Presidenti Kenneth Kaunda e quajti incidentin "një sabotazh ekonomik që minon ekonominë e vendit". Arsyet ishin: 18,000 ton mallra që i duheshin Zambisë, përfshirë misrin, të cilin Zambia e kishte me mungesë, ishin të ngujuar në Dar es Salaam. Në të njëjtën kohë, 10 mijë tonë bakër, artikulli kryesor i eksportit Zambian, u bllokuan brenda vendit.
Shpresat e Zambisë për të siguruar ushqim për vitin e ardhshëm u shuan me urat e rrëzuara. Për shkak të një thatësire të rëndë dhe plehrave të dorëzuar në kohë, korrja e misrit ishte e papërfillshme dhe nuk kishte rezerva në vend. Sipas inxhinierëve, restaurimi i urës hekurudhore do të zgjasë të paktën gjashtë muaj, dhe transporti një - tre. Kostoja e punës së restaurimit, sipas vlerësimeve më konservatore, ishte rreth gjashtë milion kwacha. Në mungesë të këtyre parave, Zambia iu drejtua KEE -së për ndihmë.
Rodezianët arritën qëllimin e tyre. Pasi rrëzuan urat në Chambeshi, ata e detyruan Kaundën të negocionte me regjimin që ai urrente, të hapte plotësisht kufijtë dhe të fillonte rrjedhjet e ngarkesave në jug, gjë që ishte e dobishme për Rodezinë.
