Në fillim të vitit 1945 Në ujërat bregdetare të Norvegjisë, një nëndetëse britanike ndoqi një nëndetëse gjermane. Të dy anijet u mbytën në thellësi dhe u krijua një situatë e pazakontë. Deri më tani, asnjë sulm nënujor nga një anije armike, gjithashtu në thellësi, nuk ka qenë i suksesshëm.
Trupat amerikane, britanike dhe kanadeze përparuan në perëndim të Evropës, në lindje gjermanët u shtynë prapa nga Ushtria e Kuqe, duke u përgatitur për të pushtuar Prusinë Lindore. Për të kontrolluar përparimin, Hitleri vendosi të përdorë Admiralin e Madh Karl Ditnitz dhe nëndetëset e tij. Gjermania naziste donte të ndante teknologjinë eksperimentale Wunderwaffe me Japoninë.
Gjermania dhe Japonia janë vende relativisht të vogla, për më tepër, ato u ndanë nga sferat e ndikimit të aleatëve, territore të mëdha. U vendos që të përdoren nëndetëset. Midis korrikut 1944 dhe janarit 1945, gjashtë nëndetëse dërguan lëndë të para strategjike të rëndësishme (kallaj, gome ose tungsten) nga territoret e pushtuara nga Japonia në Rajhun e Tretë.
Nëndetësja gjermane U-864 mbante një nga teknologjitë Wunderwaffe. Pjesët rezervë dhe diagramet e montimit për Messerschmitt-163 "Kometa" dhe Messerschmitt-262 "Lastochka" u ngarkuan në bord. Operacionet u koduan "Cezar". Inxhinierët Messerschmitt gjithashtu lundruan nga Gjermania, duke përfshirë Zëvendës Shefin e Inxhinierisë Rolf von Hlingensperg dhe Ricklef Schomerus, ekspert kryesor i aerodinamikës për divizionin e avancuar të avionëve të kompanisë. Dhe dy ekspertë japonezë: specialisti i karburantit të raketave Toshio Nakai dhe specialisti i torpedos akustike në shtëpi Tadao Yamato. Ata morën informacionin e nevojshëm për prodhimin masiv të "armëve të mrekullisë" në dorën e parë. Yamato kaloi katër vjet në Gjermani dhe Nakai, i diplomuar në Universitetin Imperial prestigjioz të Tokios, ishte një nga studiuesit më të mirë civilë në Marinën Perandorake Japoneze. Njohuritë që ata morën jashtë ishin jetike për objektivat ushtarake të Japonisë dhe riprodhimin e mrekullive teknologjike të kombit ishullor të kryer nga nëndetësja. Ekspertët shpresuan se teknologjia gjermane në duart e punëtorëve japonezë do të kthente rrjedhën e Luftës së Paqësorit në favor të Japonisë.
U-864 është një nëndetëse e tipit IX D2 me autonomi të shtuar, e aftë për lundrime me rreze të gjatë. Kapiteni i saj, Ralph-Reimar Wolfram, ishte relativisht i papërvojë dhe dukej si një zgjedhje kurioze si komandant për një detyrë kaq të rëndësishme. Sidoqoftë, deri në fund të vitit 1944, humbjet e nëndetëseve gjermane ishin të tilla që nuk kishte mjaft kapitenë me përvojë. Periudha që nëndetëset gjermane e quajtën "koha e lumtur" kur tufat e tyre të ujqëve endeshin nëpër oqeane pa u ndëshkuar ka mbaruar. Flota e tyre pësoi humbje të mëdha. Gjuetarët tani janë pre.
Ekuipazhi i U-864 duhej të bënte dy ndalesa para se të nisej për në Azinë e largët: një qëndrim të gjatë në bazën detare Karljohansvern në fshatin e vogël norvegjez Horten pranë Oslos, dhe më pas një ndalesë një-ditore për të marrë furnizime shtesë dhe për të furnizuar me karburant. bregdeti në Kristiansand. Nga atje ajo duhej të kalonte ekuatorin në Atlantikun Jugor, rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Oqeanin Indian, dhe më pas në jug nga Madagaskari në Penang në Malajzi - një distancë prej gati dymbëdhjetë mijë milje detare.
Horten kreu testimin dhe certifikimin nënujor të pajisjeve të zhytjes të instaluar në tetor 1944. Snorkel do ta lejojë atë të marrë ajër të pastër për ekuipazhin dhe motorët me naftë, duke u zhytur në thellësinë e periskopit, dhe kështu të mbulojë distanca të gjata pa u vënë re nga armiku. Gjermanët mësuan për herë të parë për këtë pajisje në 1940, kur e zbuluan atë në një nëndetëse holandeze të kapur. Por vetëm në fund të luftës, kur përparimet në teknologjinë e radarit aleat përmirësuan aftësitë e tyre në zbulimin me rreze të gjatë të nëndetëseve, Dönitz urdhëroi që snorkels të ndërtoheshin në të gjitha anijet e reja që dilnin nga linja e montimit. U-864, hyrë në shërbim para porosisë së Dönitz, kërkoi modifikim. Në Horten, Norvegji, U-864 kaloi pjesën më të madhe të dhjetorit duke testuar sistemet e tyre të zhytjes dhe zhytjes në skuba, dhe deri diku qëndrueshmërinë e ekuipazhit të tyre, përmes një seri testesh të përsëritura dhe të vështira.
Pas rimbushjes së karburantit dhe furnizimeve, U-864 u nis nga Kristiansand më 29 dhjetor për të filluar kalimin drejt lindjes, duke lundruar në sipërfaqe me dy anije patrullimi shoqëruese. Ata shpejt u ndanë, nëndetësja rrëshqiti në thellësinë e periskopit ndërsa largohej nga Skagerrak.
Sidoqoftë, U-864 nuk doli shumë në det të hapur. Disa kohë më vonë, Wolfram transmetoi në radio: diçka nuk shkon me snorkel. Problemi u konsiderua serioz dhe komanda operacionale e urdhëroi atë të udhëtonte në Farsund, një fshat i vogël peshkimi rreth pesëdhjetë milje në perëndim të Kristiansand, pak jashtë hyrjes në ngushticë.
Për Wolfram, problemet papritmas u përkeqësuan. Para se të kishte kohë të porosiste të kthehej ngadalë në anën e portit, nëndetësja u gjend në ujë të cekët dhe u përplas në shkëmbinj. Shkëmbinjtë e pabarabartë të fiordeve norvegjeze mund të dëmtojnë lehtë trupin e anijes. Tungsteni gjykoi gabimisht thellësinë ose formën e ngushticës. Fati i Operacionit Cezari dhe vetë nëndetësja ishin në ekuilibër. Wolfram menjëherë urdhëroi anëtarët e ekuipazhit të inspektojnë nëndetësen, ai u informua se nuk kishte dëmtime të brendshme në byk. Kapiteni i nëndetëses gjermane ishte me fat, në keelin e U -864 ata transportuan një ngarkesë të rrezikshme - 67 ton merkur. Ky është një element thelbësor për prodhimin e armëve. Merkuri shpesh është përdorur si shpërthyes. Kishte 1,857 anije në bord, secila prej të cilave përmbante dy litra merkur. Një anije peshonte rreth 30 kg. Ngarkesa e merkurit zëvendësoi shumicën e çakëllit të plumbit. Inxhinierët dhe mekanikët në Farsund nuk ishin në gjendje të zgjidhnin problemet që lidheshin me snorkel. Më 1 janar 1945, U-864 u nis nga Farsund për në një qytet të madh norvegjez në veri. Për shkak të prishjes së snorkel, ajo u detyrua të lëvizte në sipërfaqe nën përcjellje dhe ngadalë lëvizi përpara.
Nëndetësja tërhoqi shumë vëmendje, megjithëse po kryente një mision sekret. Oficerët e inteligjencës britanike tashmë kanë deshifruar informacionin e përgjuar nga gjermanët. Ata mësuan se Gjermania kishte dërguar një Wunderwaffe në Japoni. Komanda Aleate urdhëroi eliminimin e U-864 kur nëndetësja është më e prekshme.
Më 8 shkurt 1945, nëndetësja gjermane U-864 nën komandën e Wolfram u largua nga Bergen pasi u riparua. Wolfram u drejtua për në Ishujt Shetland: 160 km në veri të Skocisë. Por së shpejti u shfaq një problem: një nga motorët e nëndetëses po punonte me ndërprerje. Dridhje të vazhdueshme me zë të lartë, rënie graduale të performancës së motorit dhe, me kalimin e kohës, ndoshta edhe prishje të plotë. Zhgënjimi në bordin e nënujës duhej të ishte i dukshëm. Jo vetëm që zhurma e motorit mund të tërhiqte vëmendjen e armikut, por një prishje në ujërat e largëta, larg çdo shprese për ndihmë, do të ishte katastrofike. Wolfram menjëherë kontaktoi komandën për të raportuar pozicionin e tij. Ai u urdhërua të zhytej dhe të priste një përcjellje.
Më 2 shkurt 1945, Venturer u nis nga Baza e Nëndetëseve Lerwick nën komandën e togerit 25-vjeçar James H. Launders. Venturer është një nëndetëse e Klasës V të një sërë nëndetëse të vogla të manovrueshme, të zhvilluara nga Marina Mbretërore për përdorim në ujërat bregdetare; ato ishin më pak se gjysma e madhësisë së U-864. Launders dhe ekuipazhi i tij prej 36 burrash kishin përvojë luftarake-në Nëntor 1944, ata u mbytën U-771 gjatë udhëtimit të saj sipërfaqësor në Andfjord në Norvegjinë veriore.
Ishte planifikuar të kryhej operacioni pranë portit jugor të Bergenit. Duke patrulluar këto ujëra, ishte e mundur të kapeshin anijet gjermane ndërsa ata ktheheshin në bazë. Kur Venturer arriti atje, ekuipazhi mori një mesazh të koduar nga selia. Urdhri u dha për të patrulluar ujërat bregdetare jashtë ishullit Fedje. Pastruesit morën urdhra për t'u tërhequr në Fedya dhe e gjetën veten direkt në rrugën e U-864.
Në mëngjesin e 9 shkurtit 1945, akustiku në Venturer dëgjoi një zhurmë të zbehtë. Rreth orës 10:00, togeri i tij i parë zbuloi nëndetësen në periskop, në momentin kur komandanti i U-864 kërkoi periskopin për anijet e tij që do të shoqëroheshin në bazë. U-864 u mundësua nga një motor nafte i vetëm duke përdorur një snorkel. Por të dhënat nuk ishin të mjaftueshme për të sulmuar. Përveç mbajtjes në objektiv, kërkohej distancë, dhe mundësisht kurs dhe shpejtësi. Pasoi një periudhë jashtëzakonisht e gjatë që nëndetësja të përcaktonte elementet e lëvizjes së synuar. Sipërmarrësi eci paralelisht dhe në të djathtë. Të dy anijet ishin në një situatë për të cilën ekuipazhet nuk ishin të përgatitur. Pastruesit prisnin që U-864 të dilte në sipërfaqe dhe kështu t'i siguronte atij një objektiv të lehtë. Por u bë e qartë se armiku nuk do të dilte dhe po ecte duke përdorur një zigzag. Sipas të dhënave indirekte (ndryshimi i mbajtjes në varësi të manovrave të tij) Londers gradualisht mori distancën në objektiv dhe ishte në gjendje të vlerësonte shpejtësinë dhe gjatësinë e gjunjëve zigzag. Për llogaritjet, ai përdori një mjet të shpikjes së tij, në thelb një shkallë logaritmike rrethore të specializuar. Pas luftës, si mjeti ashtu edhe vetë metoda e sulmit ndaj kushinetave u bënë standarde. Metoda më vonë formoi bazën për një algoritëm për zgjidhjen e një problemi 3-dimensional të qitjes me silur. Herë pas here, të dy anijet rrezikonin të ngrinin periskopin. Pastruesit e përdorën këtë për të sqaruar kushinetat. Pas tre orësh ndjekje të nëndetëses gjermane, Kapiteni Venturer James Launders mori rrezikun bazuar në lëvizjet e U-864. Rreziku u pagua. Duke dëgjuar nisjen e silurëve, ekipi U-864 ndërmori manovra evazive, duke shmangur tre silurët e parë, por e katërta goditi objektivin. Shpërthimi theu pjesën e trupit të anijes në gjysmë. Të 73 anëtarët e ekuipazhit u vranë; askush nuk u shpëtua. Kjo ishte hera e parë që një nëndetëse u fundos një tjetër ndërsa të dy ishin të zhytur në ujë.
Në Prill 1945, Admirali Karl Dönitz dërgoi një nëndetëse të dytë transporti në Lindjen e Largët në përafërsisht të njëjtën rrugë si U-864. Tipi XB U-234 mbante shumë Wunderwaffe prej 240 tonë ngarkesë, si dhe një duzinë pasagjerësh shtesë urgjentë, përfshirë dy inxhinierë detarë japonezë.
Më 10 maj, U-234 doli në sipërfaqe dhe kapiteni mori urdhrin përfundimtar të Dönitz për t'u dorëzuar. Komandanti nënkolonel Fehler do t'u bindet urdhrave dhe do të dorëzohet më 17 maj një palë shkatërruesish amerikanë në jug të Grand Bank. Pak para mbërritjes së grupit amerikan të konviktit, inxhinierët japonezë u tërhoqën në kabinat e tyre dhe bënë vetëvrasje.
Kur amerikanët kontrolluan nëndetësen, gjysmë ton oksid uraniumi u gjet në bord së bashku me pjesën tjetër të ngarkesës. Fati i mëtejshëm dhe natyra e ngarkesës janë të panjohura për të tashmen.
Marina Norvegjeze zbuloi një anije të Luftës së Dytë Botërore të nëndetëses gjermane U-864 në mars 2003. Që atëherë, ka pasur debat, sondazhe dhe debat politikash se si të merret më mirë me ndotjen nga ngarkesa e merkurit në një nëndetëse të fundosur dhe detin përreth. Në vitin 2014, Administrata Bregdetare Norvegjeze (NCA) kreu një studim të varkës së mbytur dhe paraqiti një studim të plotë të masave të parandalimit të ndotjes së merkurit. Sondazhi tregoi se kontejnerët me merkur gradualisht gërryhen në ujin e detit. Heqja e mbeturinave dhe masave të kontaminuara nga shtrati i detit në afërsi të anijes së mbytur do të përhapë ndotjen përtej zonës tashmë të prekur. Varrosja e varkës nën një shtresë rëre prej 12 metrash është zgjidhja më e mirë dhe më miqësore me mjedisin.
Qeveria Norvegjeze e mori vendimin bazuar në raporte dhe studime të shumta të kryera nga NCA me mbështetjen e një game të gjerë ekspertësh, të cilët arritën në përfundimin se asgjësimi është zgjidhja më e mirë dhe më miqësore me mjedisin për U-864. Për vitin 2019, 30 milion NOK janë ndarë për inxhinieri, tender dhe punë të përgjithshme përgatitore. Mbulimi ka të ngjarë të përfundojë deri në verën e vitit 2020.
