Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ngarkesa kryesore luftarake ra mbi flotën sovjetike "mushkonja" - anije torpedo, anije të blinduara, anije patrullimi dhe gjuetarë të vegjël, lëshues tymi, anije të minave, varka të mbrojtjes ajrore. Puna më e vështirë ishte puna e gjahtarëve të vegjël, MO-4, të cilët luftuan kundër nëndetëseve armike në Detin e Zi dhe Baltik.
Varka patrulluese Nr. 026 në Sevastopol, korrik 1940. Nga marsi deri në shtator 1941, kjo varkë u përdor si një anije eksperimentale e Marinës NIMTI. Kryqëzori Krasny Kavkaz është i dukshëm në sfond.
Gjuetarë të vegjël në stilin sovjetik
Nëndetëset u bënë një kërcënim real për anijet sipërfaqësore gjatë Luftës së Parë Botërore: nëndetëset gjermane ishin "përcaktuesit e trendit", por homologët e tyre nga vendet e tjera nuk mbetën prapa. Menjëherë pas shpërthimit të armiqësive, tonazhi i anijeve të fundosura nga nëndetëset tejkaloi humbjet nga anijet sipërfaqësore. Nëndetëset dhe anijet luftarake po "dilnin"-gjermani U-9 mbyti tre kryqëzorë britanikë, dhe U-26 mbyti kryqëzorin e blinduar rus Pallada. Në këto kushte, flotat e të gjitha vendeve filluan të kërkojnë me ethe mënyra për të luftuar kërcënimin nënujor.
Në Perandorinë Ruse, ata vendosën të përdorin anije të vogla me shpejtësi të lartë për të luftuar nëndetëset. Disa topa dhe mitralozë u instaluan mbi to dhe u përdorën për shërbimin e shoqërimit. Këto anije të vogla janë vendosur si një mjet universal për të luftuar në det dhe, përveç shoqërimit, ata ishin tërhequr për të kryer detyra të tjera. Më të suksesshmit ishin "anijet luftarake" të tipit "Greenport", të ndërtuara në Shtetet e Bashkuara. Ata morën pjesë aktive në armiqësitë gjatë Luftës së Parë Botërore dhe në frontet e Luftës Civile. Disa prej tyre mbijetuan dhe u bënë pjesë e flotës sovjetike, por nga mesi i viteve 20 ata të gjithë u fshinë.
Varkat e tipit MO-4, duke ecur me shpejtësi të madhe, tërhoqën vëmendjen me dinamizmin e tyre të formës, butësisë dhe shpejtësisë së lëvizjes. Ata kishin shpejtësi të lartë, manovrim dhe aftësi lundruese.
Në periudhën e dy luftërave, nëndetëset po zhvilloheshin në mënyrë aktive në të gjitha vendet dhe ishte e nevojshme të kërkoheshin mënyra efektive për të luftuar kërcënimin nën ujë. Në BRSS, në 1931, filloi modelimi i një gjuetari të vogël nëndetësesh të tipit MO-2. Për më tepër, ajo u krijua si një lloj i vetëm i anijeve të vogla luftarake; në kohë paqeje, ai duhej të kryente detyra për të mbrojtur kufirin shtetëror, dhe në kohë lufte, të vepronte si pjesë e flotave. Një kusht tjetër ishte mundësia e transportimit të bykut të anijes me hekurudhë. Rreth 30 anije u ndërtuan, por në procesin e testimit dhe funksionimit, të metat e tyre të shumta të projektimit u zbuluan. Ndërtimi u ndal, dhe në vitin 1936 filloi puna për një gjahtar të ri të vogël të tipit MO-4. Ai mori parasysh të metat e paraardhësit të tij, dhe projektuesit arritën të krijojnë një anije të suksesshme, e cila doli të ishte më e mira gjatë operimit. Trupi i varkës ishte ndërtuar nga pisha e klasit të parë dhe kishte mbijetesë të mirë. Me madhësinë e tij të vogël, ai mori armë të fuqishme, mund të përdoreshin për tralinë (të pajisur me një tral gjarpri ose paravan-tralë varkash) dhe vendosjen e minave. Gjashtë mina të tipit P-1, ose katër modele të vitit 1908, ose dy modele të vitit 1926, ose katër mbrojtës të minave u morën në bord. Për të kërkuar nëndetëse, gjuetarët ishin të pajisur me zbuluesin e drejtimit të zërit Poseidon, dhe që nga viti 1940, stacioni hidroakustik Tamir. Tre motorë benzinë GAM-34BS (850 kf) secili ishin të thjeshtë dhe të besueshëm në punë. Ata i siguruan varkës me një shpejtësi të madhe, 30 sekonda pasi mori porosinë, ai mund të jepte një shpejtësi të ulët, dhe pas 5 minutash të plota. Gjuetari i vogël kishte manovrim të mirë dhe aftësi të mjaftueshme detare (deri në 6 pikë). Pamja e saj u dallua nga forma dinamike, butësia dhe shpejtësia e lëvizjes. Në MO-4, banueshmëria u përmirësua: i gjithë ekuipazhi mori shtretër, të gjitha ambientet e banimit kishin ventilim dhe ngrohje, një dhomë dhome dhe një galeri u vendosën në barkë. Testet që u zhvilluan në Detin e Zi në 1936-37 nuk zbuluan ndonjë të metë serioze në hartimin e MO-4, dhe së shpejti filloi ndërtimi i një serie të madhe për Marinën dhe NKVD. Ndërtimi serik i anijeve filloi në uzinën Leningrad NKVD Nr. 5. Para fillimit të luftës, 187 anije u ndërtuan mbi të: 75 MO u bashkuan me flotat dhe flotiljet, 113 u bënë pjesë e Rojës Kufitare Detare të NKVD. Disa nga gjuetarët e vegjël që u bënë pjesë e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq (KBF) morën pjesë në luftën "dimërore" sovjeto-finlandeze. Rojet kufitare detare duhej të zotëronin kufijtë detarë të Lituanisë, Letonisë dhe Estonisë, të cilat u bënë pjesë e BRSS në 1940. Pas fillimit të luftës me Gjermaninë, ndërtimi serik i tipit MO-4 u krye në disa fabrika të vendi: Nr. 5, Nr. 345, Nr. 640, kantieri i anijeve Astrakhan të flotës Narkomrech dhe kantierit detar të Moskës. Përkundër të gjitha vështirësive, 74 anije të tipit MO-4 u ndërtuan gjatë viteve të vështira të luftës.
Gjuetarët e vegjël marrin luftën
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Flota e Kuqe Baltike përbëhej nga 15 gjuetarë të vegjël dhe 18 anije patrullimi. NKVD kishte 27 anije të tipit MO-4: 12 në Talin, 10 në Liba-ve, 5 në Ust-Narva. Në javët e para të luftës, ajo përfshinte anije nga Garda Detare e NKVD, dhe anije të reja të ndërtimit të Leningradit vazhduan të mbërrinin. Siç është vërejtur tashmë, në Leningrad në uzinën Nr. 5, ndërtimi i anijeve të tipit MO-4 vazhdoi, në total u ndërtuan rreth 50 anije. Disa nga anijet MO u transferuan në Liqenin Ladoga, ku u krijua një flotilje ushtarake.
Llogaritjet e armëve janë gati për të zmbrapsur sulmin e armikut. Armatimi i anijes përbëhej nga dy makina gjysmë automatike 45 mm 21-K, dy mitralozë të kalibrit të madh DShK. Tetë ngarkesa të mëdha në thellësi BB-1 dhe 24 BM-1 të vogla u vendosën në lëshuesit e bombave në pjesën e ashpër. Dhe gjashtë pjesë të tymit neutral MDSh
Natën e 21-22 qershorit 1941, SKA # 141 në Talin, SKA # 212 dhe # 214 në Libava, dhe # 223 dhe # 224 në Kronstadt ishin në detyrë para bazave detare. Ata ishin të parët që zmbrapsën sulmet e avionëve gjermanë, të cilët bombarduan portet dhe vendosën mina në rrugët e lira. Kërcënimi i minave u bë ai kryesor në Baltik në 1941, flota jonë nuk ishte e gatshme të merrej me kërcënimin e minave dhe pësoi humbje të mëdha. Për shembull, më 24-27 qershor, anijet MO morën pjesë në përcjelljen e kryqëzorit Maxim Gorkoy nga Talini në Kronstadt. Hunda e tij u hodh nga një shpërthim miniere. Flota jonë filloi të krijojë fusha minerale mbrojtëse dhe anijet MO-4 siguruan gjithashtu vendosjen e tyre. Ata vetë filluan të vendosin brigjet e minave në skeri pranë brigjeve të armikut. Çdo ditë, gjuetarëve të vegjël iu desh të zmbrapsnin sulmet nga avionët e armikut, anijet torpedo dhe nëndetëset, të bënin patrulla në baza dhe porte, të ruanin transportet dhe autokolonat, dhe të shoqëronin nëndetëset dhe anijet luftarake që dilnin në operacione luftarake.
Varkat patrulluese "PK-239" (lloji MO-4) dhe "PK-237" (lloji MO-2). Me shpërthimin e luftës, ata u përfshinë në Flotën Baltike të Flamurit të Kuq dhe ata morën pjesë në mbrojtjen e Hanko. Kushtojini vëmendje - të dy anijet kanë dy direkë të tjerë. Me shpërthimin e luftës, drejtori kryesor u çmontua.
Një varkë patrullimi në një nga bazat e ishullit të KBF. Kushtojini vëmendje akumulimit të mjeteve lundruese në sfond - përgatitjet për operacionin e ardhshëm të uljes janë duke u zhvilluar në bazë
Trupat tanë nuk mundën të zmbrapsin ofensivën gjermane në kufi dhe së shpejti Wehrmacht iu afrua Talinit. Betejat e ashpra u shpalosën në afrimet në bazën kryesore të Flotës Baltike, marinsat dhe anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq morën pjesë aktive në to. Flota siguroi dërgimin e përforcimeve dhe municioneve marshuese nga kontinenti. Të plagosurit dhe civilët u morën përsëri. Mbrojtja e Talinit zgjati 20 ditë, por deri në mëngjesin e 28 gushtit qyteti duhej të braktisej. Të gjithë trupat, armët e tyre dhe ngarkesat më të rëndësishme u ngarkuan në anije të shumta, transporte dhe anije ndihmëse. Këto forca të flotës, të përfshira në katër konvojet, filluan të shpërthejnë përmes Gjirit të Finlandës në Kronstadt. Midis tyre kishte 22 anije të tipit MO-4: gjashtë në detashmentin e forcave kryesore, katër në detashmentin mbulues, shtatë në pjesën e pasme, dy MO secila kolona të ruajtura # 1 dhe # 3, një MO ishte pjesë e roja e konvojit # 2. Ata duhej të kalonin 194 kilometra, të dy brigjet e Gjirit të Finlandës ishin tashmë të pushtuara nga armiku, i cili vendosi fusha të minuara, përqendroi forcat e aviacionit dhe "mushkonjave" dhe përdori bateri bregdetare. Pak minatorët e FBK-së ishin në gjendje të fshinin vetëm një rrip të vogël, gjerësia e kësaj rruge ishte vetëm 50 m. Shumë anije të ngadalta me lëvizje të ngadalta dhe të ngathët dolën prej saj dhe u hodhën menjëherë në erë. Situata u rëndua nga minierat e shumta lundruese që lundruan në zonën e përfshirë. Ata duhej të largoheshin fjalë për fjalë nga anët. Varkat menjëherë shkuan në vendin e vdekjes dhe shpëtuan të mbijetuarit. Marinarët e anijeve i çuan njerëzit e ngrirë të gjymtuar të mbuluar me një shtresë të trashë të naftës mbi kuvertë. Ata u ngrohën, u veshën dhe iu dha ndihma e parë. Një nga shpëtimtarët vetë u shpëtua nga një varkë - një kadet i V. I. Frunze Vinogradov notoi deri në bordin e "MO-204", por pa një minë lundruese, e hoqi atë nga barka me duart e tij dhe vetëm pas kësaj kapi fundin e shpëtimit. Gjatë tranzicionit, 15 anije luftarake dhe 31 transport u vranë, 112 anije dhe 23 transporte erdhën në Kronstadt (ka të dhëna të tjera për numrin e anijeve). Përveç Talinit, evakuimi u krye nga Moonsund, ishujt në Vyborg dhe Gjirin e Finlandës. Wehrmacht shpejt bllokoi Leningradin. Më 30 gusht, në zonën e pragjeve Ivanovskiye, duke zmbrapsur sulmet e trupave gjermane, "MO-173" dhe "MO-174" u vranë. Flota ishte e përqendruar në Leningrad dhe Kronstadt, anijet tani mund të operonin vetëm brenda "pellgut Marquis". Varkat kryen patrullime, shoqërojnë kolona, kryen zbulimin e vendit të baterive të kalibrit të madh të armikut, të cilat qëlluan mbi anijet dhe qytetin. Ata morën pjesë në uljen në Peterhof. Beteja të ashpra u zhvilluan në Liqenin Ladoga. Trupat gjermane dhe finlandeze rrethuan qytetin, avionët sulmuan anijet e flotiljes, anijet e armikut filluan të veprojnë. MO-4 siguroi uljen e trupave, evakuoi trupat, mbështeti trupat me zjarr, luftoi me avionët dhe anijet e armikut. Për shembull, "MO-206" u dallua gjatë betejave për ishullin Rakh-mansaari në 7-10 Shtator 1941, dhe "MO-261" mori pjesë në vendosjen e një kablli të blinduar detar në Tetor 1941.
Pas humbjes së Talinit dhe Ishujve Moonsund, pikat ekstreme perëndimore të mbrojtjes sonë ishin ishujt Gogland, Lavensaari dhe baza detare Hanko. Forcat e lehta të flotës u përqendruan këtu. Mbrojtja e bazës detare Hanko zgjati 164 ditë - nga 22 qershor deri më 2 dhjetor. Pas kësaj, u krye një evakuim me faza. Varkat e mbijetuara të tipit MO-4 u përfshinë në Detashmentin Luftarak të Mbrojtjes së zonës ujore të Kronstadt. Dimri në 1941 ishte i hershëm dhe i ashpër: akulli lidhte Nevën, lundrimi po përfundonte në Gjirin e Finlandës. Tashmë në mes të nëntorit, anijet u ngritën në mur dhe u instaluan në kafaze, motorët dhe mekanizmat u shkarkuan dhe u gërryen në breg. Ekuipazhet u vendosën në kazermë, përveç riparimit të bykave dhe mekanizmave, ata ishin të angazhuar në stërvitje luftarake, patrulluan qytetin dhe Neva. Navigimi i parë ushtarak ka mbaruar.
Luftimi i dëmtimit të "mushkërive". Trupi i bërë nga pisha e klasit të parë me tre shtresa rriti mbijetesën e varkës dhe bëri të mundur që të "mbijetoni" edhe me vrima të tilla
Me fillimin e luftës, kishte 74 anije në Detin e Zi: 28 si pjesë e Flotës së Detit të Zi, 46 si pjesë e Gardës Detare të NKVD. Në mëngjesin e 22 qershorit, "MO-011", "MO-021" dhe "MO-031" dolën në det, duke kapur bastisjen e jashtme të Sevastopol, por nuk mund të shkatërronin një minierë të vetme magnetike. Që nga ditët e para të luftës, marinarët filluan të gjurmonin vendet ku minat gjermane ranë pranë Sevastopolit, ato u vendosën në një hartë dhe më pas "përpunuan" me ngarkesa të thella. Për shembull, më 1 shtator, MO-011 shkatërroi në mënyrë të ngjashme tre miniera gjermane. "Moshki", si në Baltik, kryente patrulla, shoqëronte transportet, mbulonte hedhjen e minave, gjuante mina lundruese dhe zhvillonte mbrojtje anti-nëndetëse. Ata duhej të zmbrapsnin sulmet masive ajrore. Për shembull, më 22 shtator, në zonën e Tendra, "MO-022" sulmoi dhjetë Ju-87, komandanti i anijes u vra, shumë anëtarë të ekuipazhit u vranë dhe u plagosën, varka mori shumë vrima dhe duhej të drejtohej rrethoj Varkat morën pjesë në sigurimin e transportit për mbrojtësit e Odessa, të cilët mbrojtën qytetin për 73 ditë. Ata kanë shoqëruar me sukses qindra anije dhe kolona: transportet bënë 911 udhëtime, nga të cilat 595 vaporë u shoqëruan nga gjahtarë të vegjël, 86 anije beteje dhe 41 shkatërrues. Më 16-17 tetor, 34 anije patrullimi shoqëruan anijet e karvanit, mbi të cilat u krye evakuimi i Odessa. Vetëm një transport humbi, i cili ishte në çakëll. Ky është evakuimi më i suksesshëm i kryer nga flota sovjetike.
Një gjuetar i vogël i Flotës së Detit të Zi largohet nga Gjiri Streletskaya i Sevastopol. Katedralja Vladimir në Chersonesos është qartë e dukshme në sfond.
Varka patrulluese Nr. 1012 "Deti shpirt". Ajo u ndërtua gjatë viteve të luftës në kurriz të shkrimtarit-piktorit detar L. A. Sobolev. Ai mori Çmimin Stalin për librin "Shpirti i Detit" dhe e shpenzoi të gjithë atë në ndërtimin e tij
Më 30 tetor, fillon mbrojtja e bazës kryesore të Flotës së Detit të Zi. Anijet dhe anijet OVR, të bazuara në gjirin Karantinnaya dhe Streletskaya, morën pjesë aktive në të. Pjesë të Wehrmacht hynë në Krime dhe anijet e mëdha të Flotës së Detit të Zi u zhvendosën në Kaukaz. Filloi evakuimi i bazës, u hoq prona e fabrikave dhe arsenaleve. Ky evakuim u mbulua nga anije dhe, për fat të keq, ata jo gjithmonë arritën të zmbrapsin të gjitha sulmet ajrore. Për shembull, dy MO-4 (sipas burimeve të tjera, "SKA-041") shoqëruan transportin e ambulancës "Armenia", e cila evakuoi personelin e spitalit detar nga Sevastopol. Më 7 nëntor, ata nuk ishin në gjendje të zmbrapsnin një sulm nga një He-111 i vetëm. Transporti u godit nga një silur, dhe pak minuta më vonë ai u fundos. Më shumë se 5,000 njerëz vdiqën. Varkat e shoqërimit arritën të shpëtojnë vetëm tetë persona. Dhe "MO-011" më 8 nëntor për pesë orë zmbrapsi me sukses sulmet ajrore të armikut. Ai arriti të dorëzojë dokun lundrues në Novorossiysk pa humbje, i cili u tërhoq nga akullthyesi Toros. Një pjesë e MO-4 gjithashtu u zhvendos në Kaukaz, vetëm minierat T-27, bateria lundruese nr. 3, dhjetë anije të tipit MO, nëntë anije të tipit KM, shtatëmbëdhjetë anije minaweeper dhe dymbëdhjetë TKA mbetën në Sevastopol. Ata kaluan nëpër rrugët e Sevastopol, u takuan dhe i larguan anijet që hynin në port, i mbuluan me ekranet e tymit dhe kryen patrulla anti-nëndetëse. Pas fillimit të sulmit të dimrit, situata pranë Sevastopol u përkeqësua: bateritë gjermane tani mund të qëllonin në të gjithë territorin tonë, dhe avionët e armikut filluan të operojnë në mënyrë më aktive. Për të përmirësuar situatën, komanda sovjetike kreu një numër uljesh: në Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak dhe Evpatoria. MO-4 mori pjesën më aktive në to. Ne do t'ju tregojmë më shumë rreth përgatitjes dhe sjelljes së uljes në Yevpatoria.
Natën e 6 dhjetorit, SKA # 041 dhe # 0141, të cilët u larguan nga Sevastopol, zbarkuan grupe zbulimi dhe sabotimi në portin Yevpatoria. Ata i çaktivizuan me sukses rojtarët dhe morën zyrat e policisë. Pas mbledhjes së informacionit dhe lirimit të të burgosurve, skautët u larguan nga ndërtesa. Një grup tjetër kreu sabotim në aeroport. Në qytet shpërtheu paniku dhe gjermanët hapën zjarr pa dallim. Skautët tanë u kthyen në varka pa humbje. Informacioni që ata mblodhën bëri të mundur përgatitjen e uljes. Në mbrëmjen e 4 janarit, Vzryvatel BTShch, rimorkioja SP-14 dhe shtatë anije të tipit MO-4 (SKA Nr. 024, Nr. 041, Nr. 042, Nr. 062, Nr. 081, Nr. 0102, Nr. 0125) u largua nga Sevastopol. 740 parashutistë, dy tanke T-37 dhe tre armë 45 mm u vendosën mbi to. Ata ishin në gjendje të hynin në heshtje në portin Yevpatoria dhe ta kapnin atë. Ata arritën të kapnin qendrën e qytetit, por më pas marinsat hasën në rezistencë kokëfortë. Anijet mbuluese u tërhoqën në sulm dhe filluan të mbështesin parashutistët me zjarr. Gjermanët tërhoqën rezervat, thirrën avionë dhe tanke. Parashutistët nuk morën përforcime dhe municion dhe u detyruan të kalojnë në mbrojtje. Mine -spastruesi u dëmtua nga avionët, humbi rrugën dhe u hodh në breg. Varkat u dëmtuan dhe u detyruan të largoheshin për në Sevastopol. Ata u zëvendësuan me anije me rimbushje, por për shkak të stuhisë ata nuk mund të hynin në port. Parashutistët e mbijetuar shkuan te partizanët.
Sulmi i dimrit u zmbraps dhe situata pranë Sevastopol u stabilizua. Gjermanët vazhduan të bombardonin dhe bombardonin qytetin, por nuk ndërmorën veprime aktive. Varkat vazhduan të shërbenin. Më 25 Mars 1942, marinari i lartë i Marinës së Kuqe Ivan Karpovich Golubets kreu veprën e tij në Gjirin Streletskaya të Sevastopol. Nga zjarri i artilerisë në SKA # 0121, dhoma e motorit mori flakë, zjarri u fut deri në raftet me ngarkesa të thella. Shpërthimi i tyre do të kishte shkatërruar jo vetëm varkën, por edhe anijet fqinje. I. G erdhi duke vrapuar nga varka e patrullës Nr.0183 me një zjarrfikës. Lakra e mbushur dhe filloi të shuante zjarrin. Por për shkak të derdhjes së karburantit, kjo nuk mund të bëhet. Pastaj ai filloi të hedhë akuza thellësie në bord. Ai arriti të hidhte pjesën më të madhe të tij, por në atë moment ndodhi një shpërthim. Marinari shpëtoi pjesën tjetër të varkave me koston e jetës së tij. Për këtë arritje, atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik pas vdekjes.
Varka patrulluese e dëmtuar rëndë # 0141 kthehet në bazë më vete pas operacionit të uljes në Novorossiysk, shtator 1943.
Pasi shkatërroi trupat sovjetike në Gadishullin Kerch, armiku filloi përgatitjet për një sulm të ri. Sevastopol u bllokua nga deti dhe nga ajri. Në bllokadë morën pjesë varka torpedo dhe anti-nëndetëse, mini-nëndetëse, luftëtarë, bombardues dhe bombardues torpedo. Aviacioni gjerman dominoi ajrin. Çdo anije tani po depërtonte në kështjellën e rrethuar me betejë. Pas shumë ditësh të përgatitjes masive të artilerisë dhe bombardimeve të vazhdueshme më 7 qershor, Wehrmacht shkoi në ofensivë. Forcat dhe burimet e mbrojtësve të Sevastopol po shkriheshin çdo ditë. Më 19 qershor, gjermanët arritën në Gjirin Verior. Agonia e Sevastopol filloi shpejt. Mbrojtësit e mbijetuar u mblodhën në zonën e baterisë së 35 -të në Cape Chersonesos. Kishte shumë të plagosur këtu dhe komandantët e ushtrisë u mblodhën, në pritje të evakuimit. Ata nuk kishin municion dhe kishte një mungesë katastrofike të ujit, ushqimit dhe ilaçeve. Por vetëm disa nëndetëse dhe grumbullues të minave arritën në Sevastopol, asnjë anije e vetme e madhe nuk erdhi në Sevastopol.
Barra kryesore e evakuimit ra mbi anijet MO. Në mbrëmjen e 1 korrikut, SKA # 052 ishte e para që iu afrua shtratit në Cape Khersones. Një turmë njerëzish u vërsulën drejt tij, dhe ai u largua me nxitim nga skelë. Kur u kthye në Kaukaz, ai u sulmua nga një varkë torpedo dhe aeroplan armik, por sulmet e tyre u zmbrapsën. Në të njëjtën natë, mbrojtësit e qytetit u morën në bordin "MO-021" dhe "MO-0101". Gjatë përparimit në Kaukaz, "MO-021" u dëmtua rëndë nga avionët. Varkat që po afroheshin i larguan të mbijetuarit prej saj dhe barka u fundos. SKA 46046, 7071 dhe №088 pranuan njerëz nga Chersonesos dhe u nisën për në Kaukaz. SKA # 029 u nis për në Gjirin Kozak, mori në bord aktivistët e partisë në Sevastopol dhe u nis për në kontinent. Në kalim, ai u sulmua nga avionët, shkaktoi dëme të mëdha, por ai u prit nga anijet tona dhe u soll në Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 dhe # 0124 morën njerëz nga skelë në baterinë e 35 -të dhe shkuan në Kaukaz. Në kalim, ata u kapën nga katër anije siluristike të armikut dhe filloi një betejë e ashpër. Njëra nga TKA u dëmtua, SKA # 0124 u fundos, dhe SKA # 028 arriti të depërtojë. SKA # 0112 mori dëme të konsiderueshme gjatë betejës dhe humbi rrjedhën e saj. Varkat gjermane iu afruan dhe të gjithë në bord u kapën nga armiku. Gjermanët mbytën varkën dhe të burgosurit u dërguan në Jaltë. 31 persona u kapën, përfshirë gjeneralin Novikov. Në mëngjesin e 2 korrikut, pesë anije u larguan nga Novorossiysk. Në mëngjesin e 3 korrikut, ata iu afruan Sevastopolit dhe, pavarësisht zjarrit të armikut, morën në bord mbrojtësit e Sevastopol: 79 persona SKA Nr. 019, 55 persona ishin në SKA Nr. 038, 108 persona ishin në SKA Nr. 082 dhe 90 njerëzit u nxorën nga SKA Nr. 0108 (të dhënat për SKA # 039 mungojnë). Në mëngjesin e 6 korrikut, shkëputja e fundit prej gjashtë anijeve të ndara për evakuim shkoi në Sevastopol. Në Kepin Chersonesos, ata u qëlluan nga artileria e armikut, ata nuk mund t'i afroheshin bregut dhe u kthyen në Novorossiysk pa u shpëtuar. Mbrojtësit e mbetur të kalasë u dorëzuan. Kështu përfundoi mbrojtja 250-ditore e Sevastopol.
Për të eleminuar dëmtimin, riparimin dhe modernizimin e anijeve të tipit MO-4, si rregull, ato u ngritën nga një vinç në mur. Fotografitë tregojnë varkën e Flotës së Detit të Zi, në sfond kryqëzorin "Krasny Kavkaz"
Fushatat e 1942 dhe 1943 në Baltik
Në pranverën e vitit 1942, të gjitha punët në anijet që ishin pjesë e FBK -së përfunduan, dhe në fund të prillit ato u nisën. Së shpejti ata rifilluan detyrën në rrugët e lira, çuan dhe ruajnë trawlën, përcjellin autokolonat dhe sprapsin sulmet nga anijet dhe avionët e armikut. Gjermanët u përpoqën të ndërpresin komunikimet sovjetike dhe përqendruan forca të konsiderueshme "mushkonjash" në Gjirin e Finlandës. Betejat u zhvilluan pothuajse çdo ditë, humbjet u përballuan nga të dy palët. Për shembull, në mbrëmjen e 30 qershorit 1942, një nga SKA u sulmua nga 12 luftëtarë Me-109. Sulmi i tyre zgjati vetëm tre minuta, por anija mori dëme të konsiderueshme. Sidoqoftë, aftësia e varkarëve sovjetikë u rrit, ata studiuan me kujdes përvojën luftarake, të paguar me një çmim të lartë. Detyra më e rëndësishme për anijet në 1942 ishte shoqërimi i nëndetëseve tona, të cilat depërtuan në Baltik. Për më tepër, anijet u përfshinë në zbulimin dhe zbarkimin e grupeve të sabotimit.
Kishte dy divizione të gjahtarëve të vegjël në Ladoga, dhe ata dolën të ishin thjesht të pazëvendësueshëm - ata ngisnin karvane me maune me ngarkesë për Leningrad, shoqëronin kolona me evakuuar, kryenin shërbime patrullimi, zbarkonin skautë dhe diversantë pas linjave të armikut. Ata morën pjesë në beteja me anijet e flotiljes armike. Më 25 gusht 1942, MO-206, MO-213 dhe MO-215 kapën një varkë finlandeze jashtë ishullit Verkkosari. Natën e 9 tetorit 1942, "MO-175" dhe "MO-214" zhvilluan një betejë të pabarabartë kundër 16 armiqve BDB dhe 7 SKA, të cilët po planifikonin të bombardonin ishullin Sukho. Duke përdorur në mënyrë aktive ekranet e tymit, ata arritën të prishin planet e armikut. Fatkeqësisht, në këtë betejë, "MO-175" u vra me pothuajse të gjithë ekuipazhin. Tre marinarë u kapën. "MO-171" u dallua më 22 tetor 1942 gjatë mbrojtjes së ishullit Sukho nga ulja. Dy anije sovjetike dhe një bateri me tre armë në ishull u kundërshtuan nga 23 anije armike, por sulmet e tyre u zmbrapsën dhe forca e zbarkimit u hodh në ujin e Ladoga. Pas kësaj, aktiviteti i veprimeve të flotiljes armike u ul ndjeshëm. Flota jonë vazhdoi të rrisë shpejtësinë e transportit. Kjo bëri të mundur grumbullimin e rezervave dhe thyerjen e bllokadës në janar 1943.
Dimri 1942-43 Varkat e KBF u mbajtën në Kronstadt. Situata nuk ishte aq e vështirë sa në dimrin e parë të bllokadës. Kjo bëri të mundur jo vetëm "arnimin" e bykave, riparimin e të gjithë mekanizmave dhe motorëve, por edhe kryerjen e një modernizimi të vogël të një numri varkash. Ata u përpoqën të forcojnë armët e tyre - zejtarët vendas vendosën një palë të dytë mitralozësh DShK para karrocës së rrotave, shtuan municionin, disa anije morën mbrojtje të improvizuar konstruktive (në formën e çarçafëve prej hekuri me trashësi 5-8 mm). Hidroakustika e re u instalua në disa prej anijeve.
Zhvendosja e akullit nuk kishte përfunduar ende, por anijet tashmë ishin nisur dhe filluan të kryenin shërbimin e patrullimit. Gjermanët bllokuan me siguri flotën tonë në "pellgun Marquis" - në 1943 asnjë nëndetëse sovjetike nuk arriti të depërtojë në Baltik. Barra kryesore e mbrojtjes së komunikimeve tona ra mbi ekuipazhet e varkave me silur, anijeve të blinduara, minave dhe gjuetarëve të vegjël. Betejat u zhvilluan çdo ditë dhe u luftuan me një egërsi të madhe: armiku u përpoq të sulmonte kolonat tona me forca të mëdha, përdori në mënyrë aktive avionë dhe kreu vendosjen e minave në rrugët tona. Për shembull, më 23 maj 1943, MO-207 dhe MO-303 zmbrapsën një sulm nga trembëdhjetë anije finlandeze. Kjo betejë madje u përshkrua në raportin e Sovinformburos. Një betejë e ashpër u zhvillua më 2 qershor midis pesë anijeve finlandeze dhe gjashtë varkave MO. Më 21 korrik, katër TKA finlandeze sulmuan dy Forca Mbrojtëse, por armiku nuk arriti të fundosë asnjë prej tyre. Finlandezët u detyruan të tërhiqen. Historiani gjerman J. Meister vuri në dukje: «Falë numrit të mjaftueshëm dhe vigjilencës së shtuar të anijeve shoqëruese sovjetike, u kryen vetëm një numër relativisht i vogël sulmesh. Për të njëjtën arsye, ishte e nevojshme të braktisesh minierat në një shkallë të madhe të rrugëve të furnizimit rus në Lavensaari dhe Seskar."
Në Detin e Zi
Pas rënies së Sevastopol, situata në Detin e Zi u përkeqësua: Wehrmacht po nxitonte në Kaukaz, flota jonë humbi shumicën e bazave të saj dhe u mbyll në disa porte të vogla, nuk ndërmori veprime aktive. Barra kryesore e armiqësive ishte mbi nëndetëset dhe flotën "mushkonja", e cila siguronte transport ushtarak, zbarkonte sabotatorë dhe grupe zbulimi, gjuante nëndetëset e armikut, vendosnin brigjet e minave dhe kryente tralinë. Në këto operacione, anijet e tipit MO ishin thjesht të pazëvendësueshme. Ekuipazhet e tyre u përpoqën me çdo kusht
për të rritur aftësitë luftarake të anijeve të tyre: ata forcuan armë shtesë, forca të blinduara të përhershme dhe të lëvizshme me një trashësi prej 5-8 mm (në urën lundruese, në rezervuar dhe në anët në zonën e rezervuarëve të gazit). Në disa anije të Ministrisë së Mbrojtjes, u vendosën raketa me katër dhe gjashtë fuçi RS-82TB, 8-M-8 me tetë fuçi. Ato u përdorën në mënyrë aktive në Detin e Zi si në betejat me anijet e armikut ashtu edhe kundër objektivave në bregdet gjatë operacioneve të uljes. Për shembull, në fund të vitit 1942 SKA # 044 dhe # 084 në zonën e kepit të Birit të Hekurt qëlluan në një bateri gjermane në PC. Pas tre breshërive me tetë raunde, ajo u shtyp.
Kjo bëri të mundur zbarkimin e një grupi zbulimi në breg. Në total në 1942-43. në Detin e Zi, anijet përdornin 2514 kompjuterë.
"MO-215" në ekspozitën e hapur të muzeut "Rruga e Jetës". Fotografitë e fundit të viteve '80.
Ministria e Mbrojtjes e Detit të Zi mori pjesën më aktive në operacionet e uljes me shumë forca-në Ozereyka Jugore, në Malaya Zemlya, në Gadishullin Taman, operacioni i uljes Kerch-Eltigen. Varkat dhanë kontributin më të madh në suksesin e operacionit të uljes në Novorossiysk. Anijet e mëdha nuk u përfshinë në të, dhe gjithçka duhej të bëhej nga varkëtarët e flotës "mushkonja". Secila prej 12 anijeve MO-4 duhej të merrte 50-60 parashutistë në bord dhe të sillte dy ose tre motoskafë ose varka të gjata me parashutistë në vendin e uljes në tërheqje. Në një fluturim, një "bashkues" i tillë dërgoi deri në 160 parashutistë me armë dhe municion. Në orën 02.44 më 10 shtator 1943, anije, bateri dhe avionë sulmuan portin me torpedo, bomba, PC dhe zjarr artilerie. Porti ishte i fortifikuar mirë dhe gjermanët hapën zjarr artilerie dhe mortajash mbi varkat, por filloi zbarkimi i tre shkëputjeve ajrore. SKA # 081 u dëmtua gjatë përparimit në port, por ai zbarkoi 53 parashutistë në skelën e Ashensorit. SKA # 0141 u përplas në anën e majtë të SKA # 0108, e cila humbi kontrollin, por zbarkoi 67 marinsa në skelën Staropassazhirskaya. SKA # 0111 shpërtheu në Novorossiysk pa humbje dhe zbarkoi 68 parashutistë në skelën # 2. SKA # 031, nën zjarrin e armikut, depërtoi në skelën # 2 dhe zbarkoi 64 marinsa. SKA # 0101 zbarkoi 64 parashutistë në skelën # 5 dhe gjatë kthimit tërhoqi SKA # 0108 të dëmtuar nga zjarri. SKA # 0812 "Sea Soul" nuk arriti të hyjë në port, u dëmtua nga zjarri i artilerisë së armikut, një zjarr shpërtheu në bord dhe varka u detyrua të kthehej në Gelendzhik. Pas uljes së parashutistëve, anijet e mbijetuara filluan të dërgojnë municion dhe përforcime në urë, duke mbrojtur komunikimet. Historiani i Flotës B. C. Biryuk shkroi për këtë ulje: "Operacioni Novorossiysk u bë një shembull i guximit dhe vendosmërisë, guximit dhe guximit të marinarëve nga gjuetarët e vegjël që luftuan me vetëmohim dhe trimëri dhe treguan aftësi të jashtëzakonshme ushtarake." Nuk është rastësi që komandanti i Flotës së Detit të Zi lëshoi një urdhër - të mirëpriste gjuetarët e vegjël që ktheheshin në Poti pas përfundimit të operacionit të uljes në Novorossiysk duke formuar ekuipazhet e të gjitha anijeve të skuadriljes.
Në historinë e flotës sonë ka shumë bëma të arritura nga ekuipazhet e gjuetarëve të vegjël. Le të flasim për njërën prej tyre. Më 25 Mars 1943, SKA # 065 shoqëroi transportin Achilleion që shkonte në Tuapse. Kishte një stuhi të fortë në det, niveli i detit arriti në 7 pikë. Transporti u sulmua nga avionët gjermanë, por varka ishte në gjendje të zmbrapste të gjitha sulmet e tyre dhe nuk lejoi që objektivi të sulmohej. Pastaj aset gjermane vendosën të eliminojnë pengesën dhe kaluan në varkë. Ata filluan sulme "yje", por komandanti i anijes, toger i lartë P. P. Sivenko arriti t'i shmangej të gjitha bombave dhe të mos godiste drejtpërdrejt. Varka mori rreth 200 vrima nga fragmente dhe predha, kërcelli u thye, karroca u zhvendos, tanket dhe tubacionet u shpuan, motorët u bllokuan, zbukurimi në hark arriti 15 gradë. Humbjet ishin 12 marinarë. Avionët përdorën municionin e tyre dhe fluturuan larg, dhe motorët u vunë në veprim në barkë dhe u kapën me transportin. Për këtë betejë, të gjithë ekuipazhit iu dha urdhra dhe medalje, dhe varka u shndërrua në një varkë të Gardës. Kjo është varka e vetme e Marinës Sovjetike që merr një nder të tillë.
Në Shtator 1944, lufta në Detin e Zi përfundoi, por anijet MO-4 duhej të kryenin edhe dy misione nderi. Në Nëntor 1944, skuadrilja u kthye në Sevastopol. Në kalimin në bazën kryesore të flotës, ajo u shoqërua nga anije të shumta MO-4. Në shkurt 1945, anije të tipit MO-4 u përfshinë në mbrojtjen nga deti i Pallatit Livadia, ku u mbajt konferenca e Jaltës e aleatëve. Për kontributin e tyre në humbjen e Gjermanisë, divizioneve 1 dhe 4 Novorossiysk, 5 dhe 6 Kerch të gjahtarëve të vegjël iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Dhjetë Heronj të Bashkimit Sovjetik luftuan në Ministrinë e Mbrojtjes të Detit të Zi.
Betejat përfundimtare në Baltik
Në 1944-45 situata në Detin Baltik ndryshoi: trupat tona zhbllokuan Leningradin, filluan një ofensivë në të gjitha frontet dhe pati beteja për çlirimin e Baltikut. Finlanda u tërhoq nga lufta dhe anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq filluan të përdorin në mënyrë aktive bazat e saj. Por anijet e mëdha të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq mbetën në Leningrad dhe Kronstadt, dhe luftuan vetëm nëndetëset dhe flota "mushkonja". Komunikimet e Flotës Baltike u shtrinë, numri i mallrave të transportuar u rrit, ngarkesa në anijet MO u rrit. Atyre u ishte besuar akoma ruajtja e kolonave, shoqërimi i nëndetëseve, ulja e trupave, sigurimi i trawling dhe luftimi i nëndetëseve finlandeze dhe gjermane. Gjermanët filluan të përdorin në mënyrë aktive nëndetëse për operacionet në komunikimet tona. Më 30 korrik 1944, MO-105 u fundos nga një nëndetëse gjermane në ngushticën Bjorkezund. Për ta kërkuar atë nga Koivisto erdhi "MO-YuZ" nën komandën e togerit të lartë A. P. Kolenko. Duke mbërritur në vendin e ngjarjes, ai shpëtoi 7 marinarë nga ekuipazhi i barkës së fundosur dhe filloi të kërkonte nëndetësen. Zona ishte e cekët, por varka nuk mund të gjendej. Vetëm në mbrëmje lëshuesi i tymit KM-910 raportoi se varka kishte dalë në sipërfaqe. "MO-YuZ" e sulmoi atë dhe hodhi disa seri akuzash të thella (8 të mëdha dhe 5 të vogla) në vendin e zhytjes. Një shpërthim i fortë ndodhi nën ujë, objekte të ndryshme filluan të notojnë, sipërfaqja e ujit ishte e mbuluar me një shtresë karburanti. Dhe së shpejti u shfaqën gjashtë nëndetëse. Ata u kapën dhe u dërguan në bazë. Gjatë marrjes në pyetje, komandanti i nëndetëses "11-250" tha se nëndetësja ishte e armatosur me silurët më të fundit T-5 në shtëpi. Ajo u ngrit në sipërfaqe, u transferua në Kronstadt, u ankorua dhe hoqi silurët. Dizajni i tyre u studiua dhe projektuesit sovjetikë dolën me mjete për t'i neutralizuar ato. Më 9 janar 1945, pranë Talinit, MOI24 fundosi nëndetësen U-679.
Për kontributin e saj në humbjen e Gjermanisë, divizioni i parë i anijeve të Ministrisë së Mbrojtjes u bë Rojet, dhe divizionet e 5 -të dhe të 6 -të iu dhanë Urdhrat e Flamurit të Kuq. Tre Heronj të Bashkimit Sovjetik luftuan në anijet baltike të Ministrisë së Mbrojtjes.
Kujtesa
Pas përfundimit të luftës, anijet e mbijetuara të tipit MO-4 u transferuan te roja kufitare. Në përbërjen e tij, ata vazhduan të shërbenin deri në fund të viteve '50. Pastaj të gjithë u fshinë dhe u çmontuan. Në kujtim të tyre, vetëm filmi me ngjyra "Gjuetari i Detit", i lëshuar në 1954, mbeti në të. Një "mushkë" e vërtetë u filmua në të. Por veprat e lavdishme të ekuipazheve të "midges" gjatë Luftës së Madhe Patriotike nuk u harruan. Kjo është merita e madhe e veteranëve që mblodhën letra, kujtime, fotografi dhe relike të tjera të viteve të luftës. Ata u bënë vullnetarë për të krijuar dhoma me lavdi ushtarake, muze të vegjël dhe botuan artikuj në lidhje me veprat e lavdishme të varkarëve.
Veçanërisht vlen të përmenden aktivitetet e Igor Petrovich Chernyshev, i cili e kaloi tërë luftën në "mesjeta" në Baltik. Në fillim ai ishte një shok i moshuar, pastaj komandoi një varkë dhe një formacion
anije. Ai mori pjesë në shumë beteja, u plagos në mënyrë të përsëritur. Pas luftës, ai mblodhi materiale për pjesëmarrjen e anijeve të FBK -së në luftë. Artikujt e tij u botuan në gazetat Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot dhe Red Banner Baltic Fleet, në revistat Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior dhe Modelist-Constructor. Në vitin 1961, u botuan kujtimet e tij Mbi gjuetarin e detit, dhe në 1981 Për miqtë dhe shokët.
Vladimir Sergeevich Biryuk ia kushtoi tërë jetën studimit të aktiviteteve luftarake të gjahtarëve të vegjël të Flotës së Detit të Zi. Gjatë viteve të luftës, ai shërbeu në "MO-022" dhe mori pjesë në mbrojtjen e Odessa dhe Sevastopol, beteja për Kaukazin, detare
uljet. Ai botoi artikuj në revistën "Varka dhe jahte", koleksioni "Gangut". Në 2005 ai botoi kërkimin e tij themelor "Gjithmonë përpara. Gjuetarë të vegjël në luftën në Detin e Zi. 1941-1944 ". Ai vuri në dukje se historianët i kushtuan pak vëmendje të pamerituar veprimeve të Ministrisë së Mbrojtjes dhe u përpoqën të mbushnin këtë boshllëk.
Me ndihmën e varkarëve veteranë në BRSS, ishte e mundur të shpëtonin dy gjahtarë të vegjël të tipit MO-4. Në "Malaya Zemlya" në Novorossiysk, u instalua Garda MO-065 e Flotës së Detit të Zi. Në Muzeun "Rruga e Jetës" në fshatin Osinovets, Rajoni i Leningradit, ata vendosën "MO-125" të Flotiljes Ladoga. Fatkeqësisht, koha është e pamëshirshme, dhe tani ekziston një kërcënim i vërtetë për humbjen e këtyre relikteve unike të Luftës së Madhe Patriotike. Ne nuk duhet ta lejojmë këtë, pasardhësit tanë nuk do të na falin për këtë.
Gjuetari i fundit i mbijetuar i vogël "MO-215" i tipit MO-4 është në një gjendje kaq të tmerrshme në muzeun "Rruga e Jetës", fshati Osinovets, rajoni i Leningradit, nëntor 2011. Deri tani, të gjitha armët janë çmontuar nga varkë, një pjesë e kuvertës ka dështuar, karroca është shkatërruar. Me shqetësim të veçantë janë devijimet e bykut në zonën e kabinës. Kjo mund të çojë në humbjen e një relike unike të Luftës së Madhe Patriotike.
Karakteristikat e performancës së një gjahtari të vogël të tipit MO-4 |
|
| Zhvendosja, t: | 56, 5 |
| Përmasat, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Fuqia e termocentralit, hp: | 2550 |
| Shpejtësia maksimale, nyje: | 26 |
| Gama e lundrimit, milje: | 800 |
| Armatimi: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 ngarkesa të mëdha dhe 24 thellësi të vogla |
| Ekuipazhi, pers.: | 24 |
