Gjatë Luftës së Dytë Botërore, qindra dhe mijëra pilotë luftarakë nga vende të ndryshme luftuan në qiell në të dy anët e vijës së frontit. Si në çdo fushë të veprimtarisë, dikush luftoi mediokër, dikush mbi mesataren, dhe vetëm disa kishin një shans për të bërë punën e tyre shumë më mirë se të tjerët.
M B E MIRA E MEST E MIR
Në Forcat Ajrore Mbretërore Britanike, James Edgar Johnson konsiderohet zyrtarisht piloti më i mirë luftarak i Luftës së Dytë Botërore - me 38 avionë të rrëzuar, shumica e të cilëve ishin luftëtarë.
Johnson lindi në 1916 nga një inspektor policie. Që nga fëmijëria, ai ëndërroi për qiellin dhe madje mori mësime private të fluturimit, por rruga e tij drejt aviacionit luftarak nuk ishte e lehtë. Vetëm në pranverën e vitit 1940 ai përfundoi studimet e tij dhe u certifikua si një "pilot i kualifikuar" (në Evropën Perëndimore, gjermanët sapo filluan një blitzkrieg), pas së cilës ai përfundoi një kurs trajnimi të avancuar dhe në fund të gushtit 1940 u dërgua në një njësi luftarake. Më pas ai u transferua në Krahun e Luftëtarëve, i komanduar nga piloti legjendar i Forcave Ajrore Britanike, Douglas Bader. Johnson hapi rezultatin e tij të fitores në maj 1941, duke rrëzuar Messerschmitt-109 dhe shkatërroi aeroplanin e fundit në shtator 1944 në qiellin mbi Rhein. Dhe përsëri doli të ishte "Messerschmitt-109".
Johnson luftoi në qiellin mbi Francë, duke shoqëruar bombarduesit britanikë në rrugën e tyre drejt objektivave në kontinent, ose duke patrulluar në ajër me pilotët e tjerë të krahut.
Ai dhe shokët e tij mbuluan uljen e aleatëve në Dieppe nga ajri në gusht 1942 dhe sulmuan objektivat tokësore pas uljeve të aleatëve në Normandi në qershor 1944. Krahu, të cilin ai e komandoi, punoi shumë në objektivat tokësorë në dimrin e 1944-1945, duke kontribuar në zhgënjimin e ofensivës dëshpëruese gjermane në Ardennes. Nga marsi 1945 deri në fund të luftës, ai komandoi një krah tjetër, të armatosur me Spitfire të ri Mk. katërmbëdhjetë; pilotët e krahut të tij në javët e fundit të luftës rrëzuan 140 avionë armiq të të gjitha llojeve.
Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në pozicionet komanduese dhe të stafit në Forcat Ajrore Britanike dhe doli në pension në fund të viteve 1960 si Zëvendës Marshal i Ajrit dhe Komandant i Forcave Ajrore Britanike në Lindjen e Mesme.
Deri në shtator 1943, kur Johnson kishte vetëm 25 avionë, atij iu dha Urdhri i Shërbimit të Shquar Britanik, Kryqi dhe Bari i Shërbimit të Shquar të Fluturimit dhe Kryqi i Shërbimit të Shquar Amerikan të Fluturimit. Ai mori një çmim amerikan për përcjelljen e bombarduesve të Forcave Ajrore të 8 -të të SHBA (VA) në objektivat që operonin nga fushat ajrore britanike.
Vlen të përmendet se gjatë betejave ajrore avioni i tij u dëmtua vetëm një herë nga zjarri i armikut, një fakt për të cilin mund të krenohet me të drejtë.
Vdes në lulëzimin e forcave
Paddy Finucane, i cili kishte 32 aeroplanë të rrëzuar në llogari të tij, vdiq më 15 korrik 1942, kur avioni i tij, duke u kthyer pas përfundimit të një misioni në qiellin e Francës, gjuajti me një mitraloz mbi Kanalin Anglez, të qëlluar nga nazistët. bregdeti i pushtuar. Ai ishte atëherë 21 vjeç, ai komandonte një krah luftarak dhe ishte një hero kombëtar i Anglisë.
Babai i Paddy Finucane ishte irlandez, nëna e tij ishte angleze dhe Paddy ishte më i madhi nga pesë fëmijët në familje. Kur ai ishte 16 vjeç, familja u transferua nga Irlanda në Angli. Sapo u vendosën në një vend të ri, Paddy filloi të punojë si asistent kontabilist në Londër. Kjo nuk do të thotë se atij nuk i pëlqen puna e tij - ai kishte një talent për të punuar me numra, dhe më vonë, tashmë në shërbim në Forcat Ajrore Britanike, Paddy shpesh thoshte se pas luftës ai do të kthehej në kontabilitet.
Sidoqoftë, qielli dhe fluturimet ishin në gjakun e tij, kështu që sapo ai arriti moshën minimale 17 vjeç e gjysmë, ai paraqiti dokumente për t'u regjistruar në Forcat Ajrore Mbretërore. Ai u pranua, u dërgua për të studiuar dhe saktësisht një vit më vonë ai u dërgua në një skuadron luftarak. Në fillim të qershorit 1940, ai bëri patrullën e tij të parë luftarake në qiellin mbi bregdetin francez, nga ku vazhdoi evakuimi i mbetjeve të Forcës Ekspeditore Britanike. Në fluturimin e tij të parë, ai ishte aq i shqetësuar për të mos humbur vendin e tij në radhët, saqë nuk kishte kohë të vëzhgonte qiellin.
Përvoja luftarake erdhi së shpejti, por Paddy rrëzoi aeroplanin e tij të parë vetëm në 12 gusht 1940. Në orët e para të mëngjesit, Operacioni Beteja e Britanisë filloi me një sulm luftarak të fuqishëm Luftwaffe kundër aeroporteve luftarake të Forcave Ajrore Britanike dhe radarit në bregdetin jugor të Anglisë. Në këtë ditë, Paddy shkeli Messerschmitt-109 dhe aeroplani tjetër, bombarduesi Junkers-88, u rrëzua nga ai së bashku me një pilot tjetër më 19 janar 1941. Menjëherë pas kësaj, Finucane u emërua Zëvendës Komandant Fluturimi për 452 Skuadron luftarakë të Forcave Ajrore Australiane - skuadrilja e parë Australiane në Evropë, e cila në 9 muaj luftime shkatërroi 62 avionë armikë, 7 të tjerë "ndoshta të shkatërruar" dhe 17 avionë të dëmtuar.
Caktimi i Finucane në skuadronën australiane ishte një vendim i arsyeshëm i komandës. Australianët menjëherë u lidhën me irlandezin e ri, i cili ishte lakonik, nuk e ngriti kurrë zërin në bisedë dhe ishte i matur përtej viteve të tij, duke zotëruar atë bukuri natyrore që është karakteristike për irlandezët. Kushdo që komunikonte me të nuk mund të mos vlerësonte forcën e brendshme dhe pothuajse hipnotike të udhëheqësit që buronte prej tij. Finucane, si çdo pilot tjetër në skuadron, i pëlqente të festonte në mensën e fluturimit, por pinte pak vetë dhe inkurajonte vartësit e tij të bënin të njëjtën gjë. Ndonjëherë në mbrëmje, në prag të fluturimeve të ardhshme, ai mund të qëndronte vetëm në shiritin e mensës së fluturimit dhe, i zhytur në mendimet e tij, të pinte me ngadalë tubin. Pastaj, pa thënë asnjë fjalë, ai rrëzoi tubin dhe shkoi në shtrat. Disa minuta më vonë, pilotët e tjerë ndoqën shembullin. Ai ishte larg fesë - nëse e interpretojmë besimin në kuptimin e zakonshëm të fjalës, por ai ndoqi meshën sa herë që iu dha mundësia. Australianët e vrazhdë e respektuan vërtet për këtë sjellje.
Kontakti i parë luftarak i skuadriljes me armikun ndodhi në 11 korrik 1941, dhe Finukane rrëzoi Messerschmitt-109, duke regjistruar fitoren e parë në llogari të skuadriljes. Në total, nga fundi i korrikut deri në fund të tetorit 1941, ai rrëzoi 18 Messerschmitts, dy avionë të tjerë u shkatërruan së bashku me pilotët e tjerë dhe tre avionë u dëmtuan. Për këto suksese, pilotit iu dha Urdhri i Shërbimit të Shquar në Shërbim dhe dy dërrasa për Kryqin e Merituar të Fluturimit të Dalluar, të cilin ai e kishte marrë më herët.
Në janar 1942, ai u emërua komandant i një skuadrile tjetër, dhe më 20 shkurt 1942, kur ai dhe krahu i tij po kryenin një sulm mbi një anije armike pranë Dunkirk, një palë Focke-Wulf-190 hynë në ballin e tyre, dhe Finucane u plagos në këmbë dhe ijë. I mbuluar nga krahu i tij i krahut, i cili, me zjarr të synuar, detyroi njërin avion armik të bënte një ulje emergjente në ujë, dhe tjetrin të tërhiqej nga beteja, Finucane disi kaloi Kanalin Anglez dhe u ul në aeroportin e tij. Ai u kthye në shërbim në mes të marsit 1942 dhe në fund të qershorit kishte rrëzuar 6 avionë të tjerë.
Finucane shpjegoi sukseset e tij thjesht: "Unë isha i talentuar me një palë sy të mirë dhe mësova të gjuaj. Kërkesa e parë në betejë është të shihni armikun para se ai t'ju shohë ose të përfitojë nga avantazhi i tij taktik. Kërkesa e dytë është të godisni armikun kur qëlloni. Ju mund të mos keni një shans tjetër."
Më 15 korrik 1942, avioni i Finucane ra nën zjarr nga toka dhe ra në Kanalin Anglez.
Më shumë se 3 mijë njerëz u mblodhën për meshën e zisë në Westminster, telegrame dhe letra ngushëllimi për prindërit e tij erdhën nga e gjithë bota, përfshirë dy nga pilotët më të mirë luftarakë sovjetikë.
N IN ZYRN E LART
Në orën 11 të mëngjesit të 19 janarit 1942, personeli tokësor i Forcave Ajrore Britanike në bazën ajrore Mingladon pranë Rangoon (Burma), duke ikur nga një sulm ajror japonez në llogore të ngushta, duke kapërcyer frikën për t'u vrarë nga një shpërthim bombe, ngriti kokën dhe shikoi emocionuesin betejë që u zhvillua në vetëm disa qindra metra mbi kokat e tyre.
Atje, si në një platformë garash, luftëtari japonez "Nakajima" Ki nxitoi në qarqe. 27, disa metra prapa së cilës, si të lidhur, ishte Uragani, mitralozët e të cilit qëlluan ndaj japonezëve me breshëri të shkurtra. Në kabinën e avionit britanik ishte komandanti i skuadriljes Frank Carey, i cili lëshoi mallkime. Carey pa plumbat e tij të shqyejnë lëkurën e një luftëtari armik pa pushim, por avioni i vogël japonez i shkathët refuzon me kokëfortësi të bjerë. Më në fund ai kërceu, hyri në një zhytje të butë dhe ra në parkingun e bombarduesve britanikë Blenheim, duke shpërthyer dhe duke fryrë njërin prej tyre në copa. Pastaj mjekët ushtarakë britanikë ekzaminuan trupin e pilotit japonez të vdekur dhe hoqën të paktën 27 plumba prej tij. Ishte pothuajse e pamundur të besohej se një pilot japonez mund të fluturonte me aeroplanin e tij për kaq gjatë me kaq shumë lëndime.
Për Frank Carey, ky ishte avioni i parë luftarak i rrëzuar në një teatër operacionesh aziatike.
Në moshën 30 vjeçare, Carey ishte dukshëm më e vjetër se një pilot tipik luftarak i Forcave Ajrore Britanike. Pas largimit nga shkolla, ai arriti të punojë për tre vjet si mekanik në një nga njësitë luftarake të Forcave Ajrore, pastaj përfundoi kurse inxhinierike dhe hyri në kurse trajnimi të fluturimit, të cilat i diplomoi me nota të larta në 1935. Pasi u dërgua në pozicionin e pilotit në të njëjtën njësi ku dikur punonte si mekanik. Ai shpejt bëri një emër për veten duke pilotuar luftëtarë të vegjël dypalësh "Fury" dhe duke kryer gjimnastikë në të gjitha llojet e festivaleve ajrore, gjë që ishte e zakonshme në Forcat Ajrore Britanike në mesin e paqes 30 të shekullit XX. Sidoqoftë, retë e luftës po mblidheshin në horizont dhe njësitë luftarake britanike kishin nevojë për diçka më moderne, kështu që në vitin 1938 skuadrilja e Carey u pajis përsëri me Uragane.
Në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Carey rrëzoi avionin e tij të parë armik, Heinkel-111, së bashku me një pilot tjetër më 3 shkurt 1940. Disa ditë më vonë, ai shkatërroi një Heinkel tjetër mbi Detin e Veriut, dhe në fund të shkurtit iu dha medalja e Shërbimit të Shquar të Fluturimit. Në Mars ai u gradua në oficer dhe u transferua në një krah tjetër, i cili u transferua në Francë në fillim të majit 1940.
Më 10 maj, gjermanët filluan një ofensivë kundër Francës, Belgjikës dhe betejat e ashpra ajrore shpërthyen mbi Belgjikën dhe Francën veriore. Carey rrëzoi një Heinkel atë ditë dhe dëmtoi tre avionë të tjerë armiq. Më 12 dhe 13 maj, ai rrëzoi dy Junkers-87 dhe raportoi dy të tjerë, "ndoshta të rrëzuar". Më 14 maj, ai rrëzoi Dornier 17. Për më tepër, sulmuesi i pasmë i aeroplanit gjerman gjuajti në Carey edhe kur avioni i tij po binte në flakë, dhe dëmtoi motorin e aeroplanit të Carey, duke e plagosur atë në këmbë. Carey, pavarësisht se u plagos, bëri me sukses një ulje emergjente pranë Brukselit dhe menjëherë pas bredhjes nëpër spitalet ushtarake u lirua.
Carey, së bashku me pilotët e tij nga aeroplanët e rrëzuar, gjetën një aeroplan transportues të fluturueshëm dhe fluturoi për në Angli, ku ai u konsiderua i zhdukur dhe, me siguri, i vdekur. Kur Carey u kthye në shërbim, fushata "Beteja e Francës" praktikisht kishte përfunduar dhe Luftwaffe filloi t'i zhvendoste aktivitetet e tyre në anën tjetër të Kanalit Anglez.
Më 19 qershor, Carey rrëzoi Messerschmitt-109, në korrik-Messerschmitt-110 dhe Messerschmitt-109. Pastaj, në gusht, kur filloi Beteja e Britanisë, Carey rrëzoi dy Junkers 88 dhe katër Junkers 87, me 4 të fundit të shkatërruara në një sulm. Ai shpejt rrëzoi një aeroplan tjetër, por u plagos në aksion dhe kaloi disa javë në spital. Kur Carey u shërua dhe u kthye në shërbim, skuadrilja e tij u transferua për të pushuar në veri të Anglisë. Në atë kohë, pilotët luftarakë të Forcave Ajrore Mbretërore kishin shuar një herë e përgjithmonë shpresat e Luftwaffe për të arritur epërsinë ajrore mbi Ishujt Britanikë.
Carey kishte 18 aeroplanë të rrëzuar për llogari të tij, në 6 muaj ai u ngrit nga rreshter në komandant skuadrilje dhe iu dha medalja e Shërbimit të Shquar të Fluturimit, Kryqi i Shërbimit të Fluturimit të Dalluar dhe një dërrasë në kryq. Në fund të vitit 1940 ai u transferua në një qendër stërvitore luftarake, ku kaloi disa muaj si instruktor, pastaj u emërua komandant i një skuadrile të sapoformuar të armatosur me "harrikeins", e cila lundroi në Burma. Deri në fund të shkurtit 1942, ai kishte rrëzuar pesë avionë në Burma, duke e çuar totalin e tij që nga fillimi i luftës në 23, dhe iu dha një dërrasë e dytë në kryq.
Më 8 Mars 1942, japonezët pushtuan kryeqytetin e Birmanisë, Rangoon, dhe detyra kryesore e njësive luftarake britanike ishte të mbulonin tërheqjen e forcave aleate, të cilat japonezët me kokëfortësi e shtynë në veri në kufirin me Indinë. Kolonat 40 milje të trupave në tërheqje u mbuluan vetëm nga një grusht uraganësh britanikë dhe P-40 nga një grup pilotësh vullnetarë amerikanë që kishin luftuar japonezët në Kinë shumë kohë para Pearl Harbor. Skuadroni i Carey përfundimisht u vendos në Chittagong, ku përleshja e fundit e Carey me japonezët u zhvillua në maj 1943. Pastaj Carey u kthye në Angli, u diplomua nga shkolla e qitjes ajrore, pas së cilës ai drejtoi qendrat e trajnimit për avionët luftarakë në Kalkuta (Indi) dhe Abu Zubeir (Egjipt), dhe takoi fundin e luftës si kolonel në Qendrën për Luftëtarët Aviacionit, ku ai mbikëqyri taktikat.
Sipas shifrave zyrtare, Carey e përfundoi luftën me 28 aeroplanë të rrëzuar, edhe pse vetë piloti beson se kishte më shumë. Problemi është se nëse ai rrëzoi disa aeroplanë japonezë gjatë tërheqjes së gjatë të trupave britanike nga Burma në 1942, atëherë kjo nuk mund të dokumentohet, pasi i gjithë arkivi i njësisë së tij humbi ose u shkatërrua. Disa historianë besojnë se Carey është përgjegjës për 50 avionë të rrëzuar. Nëse është kështu, atëherë Carey është piloti luftarak me rezultatin më të lartë nga çdo pilot luftarak Britanik i Komonuelthit dhe Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore. Fatkeqësisht, askush nuk mund ta konfirmojë shifrën e mësipërme.
Folës i mrekullueshëm
Piloti më i mirë luftarak i Forcave Ajrore Britanike - James Edgar Johnson. Normandia, 1944. Foto nga faqja www.iwm.org
Nëse flasim për George Berling (33 dhe 1/3 e avionit armik të rrëzuar), atëherë në lidhje me të fjala "e mrekullueshme" ndoshta do të jetë një nënvlerësim. Pak kanë lindur pilotë, por Burling ishte. Dhe ai gjithashtu u tregua i pabindur dhe i veçantë, me përbuzje ndaj rregullave dhe udhëzimeve, të cilat më shumë se një herë shkaktuan pakënaqësinë e oficerëve të lartë dhe megjithatë e ngritën atë në kulmin e suksesit në luftën ajrore. Në katër muaj luftime në qiellin mbi Maltë, ai rrëzoi 27 avionë gjermanë dhe italianë të llojeve të ndryshme.
Burling lindi pranë Montrealit, Kanada në 1922. Rruga e tij për të luftuar aviacionin ishte mjaft dredha -dredha. Kur ishte 6 vjeç, babai i tij paraqiti një model avioni, dhe që nga ajo kohë fluturimi u bë hobi i vetëm i George të ri. Në moshën 10 vjeç, ai kishte lexuar çdo libër që mund të lexonte për pilotët luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe e kaloi gjithë kohën e tij të lirë në aeroportin lokal duke parë fluturime. Fluturimi i parë i paharrueshëm u zhvillua pak para se të ishte 11 vjeç: gjatë një prej ekskursioneve të shpeshta në aeroport, ai u kap në shi dhe, duke përfituar nga sugjerimi i njërit prej pilotëve vendas, u strehua në një hangar. Duke vërejtur interesin e dukshëm të adoleshentit për aeroplanët, piloti i premtoi se do ta hipte në aeroplan - me kusht që prindërit e tij të binin dakord me të. Babai dhe nëna e Xhorxhit menduan se ishte një shaka dhe i dhanë përparim, dhe disa orë më vonë George ishte në ajër.
Që nga ajo ditë, të gjitha mendimet e George ishin drejtuar drejt një qëllimi - për të mbledhur para në mënyrë që të mësonin të fluturonin. Ai nuk u ul duarkryq - në çdo mot shiste gazeta në rrugë, bënte modele aeroplanësh dhe i shiste, merrte çdo punë. Kur ishte 15 vjeç, kundër vullnetit të prindërve të tij, ai braktisi shkollën dhe filloi të punojë për të kursyer para për trajnimin për një pilot. Ai i uli shpenzimet e tij për ushqim dhe nevoja të tjera në minimumin absolut, dhe në fund të çdo jave ai kishte para të mjaftueshme për të paguar për një orë fluturime stërvitore. Kur ishte 16 vjeç dhe kishte më shumë se 150 orë fluturimi pas tij, ai kaloi të gjitha provimet për të marrë kualifikimin e pilotit civil, por më pas doli se ai ishte akoma shumë i ri për të marrë një licencë. Kjo nuk e ndaloi Beurling - ai vendosi të largohej për në Kinë, e cila ishte në luftë me Japoninë: kinezët kishin shumë nevojë për pilotët, dhe ata nuk gjetën veçanërisht faj me moshën e tyre. Ai kaloi kufirin amerikan gjatë rrugës për në San Francisko, ku do të fitonte para për të udhëtuar në Kinë, por u arrestua si emigrant ilegal dhe u dërgua në shtëpi.
Në Shtator 1939, shpërtheu Lufta e Dytë Botërore dhe 17-vjeçari Burling aplikoi për t'u bashkuar me Forcat Ajrore Kanadeze, por u refuzua për shkak të mungesës së kredencialeve të kërkuara arsimore. Pastaj Berling u regjistrua si vullnetar në Forcën Ajrore Finlandeze, e cila rekrutoi urgjentisht pilotë në lidhje me tensionet në rritje në marrëdhëniet e saj me BRSS, dhe u pranua me kusht që të jepte pëlqimin e babait të tij, i cili ishte jorealist.
I zhgënjyer thellë, Burling vazhdoi fluturimet e tij private dhe deri në pranverën e vitit 1940 ai kishte fluturuar 250 orë. Tani ai po mendonte për pranimin e hershëm në Forcat Ajrore Britanike dhe filloi të ndiqte shkollën e natës, duke u përpjekur të përshtaste nivelin e tij arsimor me standardet e kërkuara. Në maj 1940, ai u regjistrua si një kuvertë në një anije tregtare suedeze, në të cilën mbërriti në Glasgow, ku menjëherë shkoi në qendrën e rekrutimit në Forcat Ajrore. Atje atij iu tha se kërkohej një certifikatë lindjeje dhe pëlqimi i prindërve për të marrë parasysh pranimin në Forcën Ajrore. Burlingu i patundur lundroi në Kanada me vapor dhe një javë më vonë kaloi përsëri Atlantikun, tani në drejtim të kundërt.
Më 7 shtator 1940, ai u zgjodh për trajnime fluturimi në RAF dhe saktësisht një vit më vonë ai u caktua në skuadriljen e tij të parë, pas së cilës u transferua në një skuadrilje tjetër. Në fund, ai doli vullnetar për një udhëtim pune dhe më 9 qershor 1941, së bashku me markën e tij të re Spitfire Mk. V e gjeti veten në kuvertën e transportuesit të avionëve Eagle, i cili po shkonte drejt Maltës. Në atë kohë, Malta ishte nën një sulm të kombinuar nga forcat ajrore gjermane dhe italiane, bazat e të cilave ishin në Sicili, vetëm 70 kilometra larg Maltës.
Ardhja e kanadezit në Maltë në qershor 1942 ishte dramatike. Ai u ngrit nga një aeroplanmbajtëse dhe mezi uli aeroplanin e tij në brezin e bazës Luca kur filloi sulmi i avionëve gjermanë dhe italianë. Beurling u tërhoq pa frikë nga kabina dhe u tërhoq në mbulesë, dhe ai shikoi atë që po ndodhte me sy hapur - këtu është, më në fund, një gjë e vërtetë, një luftë e vërtetë. Pas kaq shumë vitesh përpjekjesh në rrugën drejt qëllimit të tij të dashur, ai së shpejti do të duhet të luftojë armikun dhe të provojë se ai është një pilot vërtet i lezetshëm.
Beteja filloi edhe më herët nga sa priste. Në orën 15.30 të së njëjtës ditë, ai, së bashku me pilotët e tjerë të skuadriljes së tij, u ulën në kabinën e avionit të tij, gati për t’u nisur; ata ishin të veshur vetëm me pantallona të shkurtra dhe këmisha, pasi veshja e rrobave më të mëdha të fluturimit mund të shkaktonte goditje të nxehtit në tokën e nxehtë të Maltës. Së shpejti ata u ngritën për të kapur një grup prej 20 Junkers-88 dhe 40 Messerschmitov-109. Burling rrëzoi një Junkers, një Messerschmitt dhe dëmtoi luftëtarin italian të papritur Makki-202 me zjarrin e mitralozëve të tij, dhe më pas u ul në aeroport për të rimbushur municion dhe karburant. Së shpejti ai ishte përsëri në ajër mbi La Valetta, së bashku me shokët e tij, të cilët po zmbrapsnin një bastisje të 30 bombarduesve zhytës Junkers-87 në anijet britanike të ankoruara. Bastisja e bombardimeve u mbulua nga të paktën 130 luftëtarë gjermanë. Burling rrëzoi një Messerschmitt-109 dhe dëmtoi rëndë një Junkers, mbeturinat e të cilit goditën helikën e aeroplanit të Beurling dhe e detyruan atë të ulte Spitfire në barkun e tij pranë bregut të pjerrët. Në ditën e parë të luftimeve, Burling rrëzoi tre avionë armikë dhe "ndoshta rrëzoi" dy të tjerë. Ky ishte një fillim premtues. Luftimet e ashpra ajrore rifilluan në korrik dhe më 11 korrik Burling rrëzoi tre McKee-202 dhe u nominua për medaljen e Shërbimit të Shquar të Fluturimit. Deri në fund të korrikut, ai rrëzoi 6 avionë të tjerë të armikut dhe dëmtoi dy, në gusht ai rrëzoi një Messerschmitt-109 dhe, së bashku me dy pilotë të tjerë, rrëzuan Junkers-88.
Suksesi i Beurling u përcaktua nga tre faktorë të rëndësishëm - vizioni i tij fenomenal, gjuajtja e shkëlqyer dhe preferenca për të bërë punën e tij ashtu siç e shihte të arsyeshme, dhe jo siç ishte shkruar në librin shkollor.
Edhe para udhëtimit në Maltë, Berling iu ofrua dy herë të promovohej në oficerë, por ai refuzoi, duke thënë se nuk ishte nga testi nga i cili janë bërë oficerët. Në Maltë, megjithatë, Burling padashur doli të ishte udhëheqës - aftësia e tij për të parë avionët e armikut më herët se të tjerët tërhoqi pilotët e tjerë tek ai si një magnet - ku Burling, së shpejti do të ketë një betejë. Eprorët e tij shpejt kuptuan se si ta shfrytëzonin sa më mirë këtë potencial të fuqishëm dhe e informuan Berlingun se ai do të promovohej në oficer, pavarësisht nëse i pëlqente apo jo. Burling protestoi pa sukses, por përfundoi duke e bërë veten një uniformë oficeri.
Malta ishte një makth për shumicën e kolegëve të Berling, ai gjithashtu shijoi çdo minutë të qëndrimit të tij në ishull dhe kërkoi një zgjatje të udhëtimit, për të cilin mori pëlqimin e eprorëve të tij. 15 Tetor 1942 doli të ishte një tjetër e nxehtë dhe, siç doli, dita e fundit e luftës në ishull për Berling. Ai sulmoi "Junkers-88" dhe e rrëzoi atë, por bombarduesi gjerman arriti të gjuajë një breshëri në aeroplanin e Beurling dhe e plagosi atë në thembër. Pavarësisht se u plagos, ai rrëzoi dy Messerschmites të tjerë dhe vetëm pas kësaj ai u largua nga avioni me një parashutë, u përplas në det dhe u kap nga një varkë shpëtimi.
Dy javë më vonë, Berling u dërgua në Angli me një bombardues Liberator. Gjatë rrugës për në Gjibraltar, ku aeroplani duhej të ulej për karburant, një sens i gjashtë paralajmëroi Beurling për katastrofën e afërt. Në kushtet e trazirave të rënda, avioni filloi të bënte një afrim, ndërsa Burling, ndërkohë, hoqi xhaketën e tij të fluturimit dhe u zhvendos në një vend pranë njërit prej daljeve të urgjencës. Qasja e uljes ishte e pasuksesshme - pajisja e uljes preku tokën vetëm në gjysmën e dytë të pistës, dhe piloti u përpoq të shkonte përreth. Trajektorja e ngjitjes ishte shumë e madhe, dhe avioni u rrëzua në det nga një lartësi prej 50 metrash. Me të goditur ujin, Berling hodhi derën e daljes së urgjencës dhe u hodh në det, duke arritur të notonte në breg me një këmbë të fashuar. Në Angli, ai kaloi ca kohë në spital, dhe më pas shkoi me pushime në Kanada, ku u përshëndet si një hero kombëtar. Duke u kthyer në Angli, ai mori pjesë në ceremoninë e ndarjes së çmimeve në Pallatin Buckingham, ku mori katër çmime menjëherë nga duart e Mbretit George VI - Urdhri i Shërbimit të Shquar të Përsosmërisë, Kryqi i Merituar i Fluturimit i Dalluar, Medalja e Shërbimit të Shquar të Fluturimit dhe një dërrasë medaljen.
Burling vazhdoi të shërbente si komandant fluturimi, deri në fund të vitit 1943 ai rrëzoi tre Focke-Wulf-190 mbi Francën, duke e çuar rezultatin e fitores në 31 dhe 1/3 e avionit; 1/3 i përkiste "Junkers-88", i rrëzuar prej tij së bashku me pilotët e tjerë mbi Maltën. Në verën e vitit 1944, ai u emërua një instruktor i të shtënave ajrore, dhe në stërvitjet paraprake ai i bëri përshtypje të gjithëve - së pari me një rezultat të qetë vazhdimisht të ulët, dhe më pas me pothuajse 100% goditje. Burling më vonë shpjegoi se fillimisht ai u përpoq të vepronte siç ishte shkruar në manual, por, pa arritur sukses, iu kthye metodës së tij të gjuajtjes paraprake, në të cilën ai ishte një mjeshtër i patejkalueshëm. Në fund të luftës, Burling u bashkua zyrtarisht me Forcat Ajrore Kanadeze dhe komandoi një skuadron.
Pas përfundimit të armiqësive, pasoi çmobilizimi, dhe Burling ndryshoi një punë pas tjetrës. Ai ishte plotësisht i papërshtatshëm për jetën civile dhe dëshironte të kthehej në eksitimin e nxehtë të luftimeve dhe vëllazërinë e pilotëve luftarakë.
Në fillim të vitit 1948, duket se pritjet e tij filluan të realizohen. Izraeli, i cili ishte gati të shpallte pavarësinë, u kërcënua nga fqinjët e tij arabë dhe po kërkonte aeroplanë dhe pilotë në të gjithë Perëndimin për të mbrojtur veten. Izraelitët ishin të armatosur me Spitfires, dhe Burling, duke ndjekur shembullin e disa ish -pilotëve të Forcave Ajrore Kanadeze, të cilët tashmë ishin rekrutuar nga vullnetarët, ofroi shërbimet e tij, duke ëndërruar se si do ta gjente përsëri veten në kabinën e ngushtë dhe vibruese të një avioni luftarak Me
Këto ëndrra nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Më 20 maj 1948, ai duhej të transportonte një aeroplan me ilaçe nga Roma në Izrael; një ditë më parë, ai, së bashku me një pilot tjetër kanadez, dolën në ajër në mënyrë që Berling të mësohej praktikisht me një lloj avioni të ri për të. Dëshmitarët okularë vëzhguan se si aeroplani bëri një rreth mbi aeroportin dhe shkoi në tokë, humbi pistën dhe filloi të ngjitej ashpër për të lëvizur; pas disa çastesh, ai u shqye dhe ra në tokë. Të dy pilotët u vranë.
George Berling ishte vetëm 26 vjeç.
Mjeshtër i luftës së natës
Nuk mund të mos them disa fjalë për Richard Stevens, i cili është përgjegjës për 14 avionë të rrëzuar midis janarit dhe tetorit 1941. Jo rezultati më i madh, por në këtë rast është e rëndësishme se çfarë lloj aeroplanësh janë dhe në çfarë rrethanash u shkatërruan. Pra, të gjithë avionët e rrëzuar ishin bombardues gjermanë ("Dornier-17", "Heinkel-III" dhe "Junkers-88"), dhe ata u shkatërruan në errësirë nga Stephens, i cili fluturoi në një "uragan" të papërshtatshëm për natën betejat, nuk kishte një radar në bord.
Stevens u caktua në njësinë e tij të parë luftarake në tetor 1940, kur Luftwaffe filloi të ndryshonte fuqinë e sulmeve të tyre nga dita në natë, dhe në një nga këto sulmet e para të natës, familja e tij u vra.
Skuadra luftarake Stevens ishte menduar për operacione gjatë orëve të ditës, dhe me fillimin e errësirës, misioni i saj luftarak thjesht u shkatërrua. Natën pas nate, ndërsa bombarduesit e armikut ulërinin drejt Londrës, Stevens u ul vetëm në asfalt, duke parë zjarret verbues dhe ndezjen e dritave të kërkimit, dhe me zymtësi sodiste Uraganet që nuk ishin të përshtatshëm për luftime nate. Në fund, ai iu drejtua komandës për leje për të kryer një mision të vetëm luftarak mbi Londrën.
Stevens kishte një cilësi të çmuar - përvojë. Para luftës, ai ishte një pilot civil dhe fluturoi nëpër Kanalin Anglez me një ngarkesë poste. Libri i tij i fluturimit regjistroi rreth 400 orë fluturime të natës në të gjitha kushtet e motit dhe aftësitë e paraluftës shpejt gjetën një aplikim të denjë.
Sidoqoftë, patrullat e tij të para të natës ishin të pasuksesshme - ai nuk pa asgjë, megjithëse drejtori i fluturimit e siguroi atë se qielli ishte plot me avionë armikë. Dhe pastaj erdhi nata e 14-15 janarit, kur ai rrëzoi dy bombarduesit e tij të parë gjermanë … Deri në verën e vitit 1941, ai ishte bërë piloti më i mirë i luftëtarëve të natës, shumë përpara pilotëve që luftuan në luftëtarët e pajisur me radarë Me
Pas sulmit gjerman mbi BRSS, kur Luftwaffe hoqi një numër të konsiderueshëm të bombarduesve të tyre nga Fronti Perëndimor, pati më pak sulme ajrore në Angli, dhe Stevens ishte nervoz se nuk kishte parë bombardues armik në qiellin e natës për javë të tëra. Një ide filloi të piqet në mendjen e tij, e cila përfundimisht u miratua nga komanda - nëse nuk është e mundur të gjesh bombardues armik në qiellin e natës mbi Angli, atëherë pse të mos përfitosh nga koha e errët e ditës, të rrëshqasësh diku në Belgjikë ose Franca dhe gjuetia për gjermanët mbi aeroportin e tyre?
Më vonë, gjatë luftës, operacionet sulmuese të natës të luftëtarëve të Forcave Ajrore Britanike mbi bazat e armikut u bënë të zakonshme, por në Dhjetor 1941, Stevens me të vërtetë u bë themeluesi i një teknike të re taktike. Natën e 12 dhjetorit 1941, Uragani i Stevens u rrethua për rreth një orë pranë bazës së bombarduesve gjermanë në Holandë, por gjermanët, me sa duket, nuk do të fluturonin atë natë. Tre ditë më vonë, ai përsëri shkoi në të njëjtin qëllim, por nuk u kthye nga misioni.
