Salloni i 12 -të Ndërkombëtar i Aviacionit dhe Hapësirës, i cili u zhvillua nga 25 deri më 30 gusht në Zhukovsky, tregoi qartë se kursi i marrë nga udhëheqja e vendit për të ringjallur aviacionin ushtarak po zbatohet në mënyrë të vazhdueshme. Progressshtë bërë përparim i rëndësishëm në të gjithë sektorët. Për të kuptuar këtë fakt të padiskutueshëm, ishte thjesht e nevojshme të shikoje më me kujdes jo vetëm në qiell, ku kishte fluturime demonstruese të shkëlqyera që nuk kishin analoge në botë, por edhe në ekspozitën statike. Në pavionet, ndonjëherë jo në vendet më të spikatura, u paraqitën mostra, pamja e të cilave ndonjëherë ishte befasuese. Në fund të fundit, ne mundemi, nëse duam!
Ashtu si në vitet e mëparshme, aviacioni luftarak u bë një nga temat kryesore të sallonit. Megjithëse kontratat e pritshme për furnizimin e luftëtarëve Su-35S në Kinë dhe një seri e re e këtyre avionëve për Forcën Ajrore Ruse nuk u realizuan, kishte shumë gjëra interesante. Në disa raste, këto risi nuk u reklamuan veçanërisht.
Stërvitje dhe luftime
Në ekranin statik, për shembull, një prototip i trainerit luftarak Yak-130 në konfigurimin e një avioni të lehtë sulmi u fsheh modestisht. Demonstrata e saj e parë publike u vu re, ndoshta, vetëm nga gazetarët më të sofistikuar të specializuar në fushën e avionëve ushtarakë.
"Avionët premtues të transportit do të marrin përcaktimin Il-106, kapaciteti mbajtës i tij do të jetë 80-100 ton."
Në modifikimin e ri Yak-130, një përcaktues-distancues lazer është instaluar në hundën e zbukuruar. Në pamje, i ngjan pajisjeve të ngjashme të instaluara në avionët sulmues Su-25. Prania e një distancuesi lazer do të rrisë efikasitetin e avionit kundër objektivave tokësorë dhe do të zgjerojë listën e armëve me precizion të lartë të përdorur nga avioni. Kjo pajisje do të sigurojë përdorimin luftarak të Yak-130 në terrene shumë të thyer (male, gryka), do të rrisë saktësinë e përcaktimit të koordinatave të objektivit operacional dhe përdorimin e nomenklaturës ekzistuese të armëve të aviacionit (ASP). Larguesi lazer u instalua në Yak-130 me kërkesë të klientëve të huaj në mënyrë që të zgjerojë aftësitë luftarake dhe të përdorë aeroplanin si një aeroplan sulmi të lehtë. Për momentin, janë kryer teste aerodinamike të Yak-130 të azhurnuar, distanca e re është testuar për rreze dhe saktësi të synuar.
Në parim, shfaqja e Yak-130 e modernizuar ishte një ngjarje e pritshme. Siç tha kreu i Departamentit të Forcave Ajrore të Rosoboronexport Sergei Kornev, Rusia mund të shndërrojë stërvitjen luftarake Yak-130 në një aeroplan sulmi nëse klientët e huaj kanë një dëshirë të tillë. Ai theksoi se potenciali i avionit është shumë i madh. Edhe pse në këtë fazë, Yak-130 është më me interes për klientët e huaj si një trainer luftarak i klasës së avancuar të trajnimit të dritës AJT (Advanced Jet Trainer). Në këtë makinë, sipas përfaqësuesit të Rosoboronexport, me siguri, herët a vonë do të shfaqen armë me precizion të lartë. Në të njëjtën kohë, përdorimi i Yak-130 si një aeroplan sulmi i lehtë do të rrisë popullaritetin e tij në tregun botëror.
Qëllimi për të pajisur Yak-130 UBS me një distancë lazer u konfirmua gjithashtu nga Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev. "Larguesi i distancës lazer duhet të përdoret në mënyrë që avioni, siç përshkruhet nga detyra taktike dhe teknike, të mund të përdorë të gjitha llojet e armëve të drejtuara," tha komandanti i përgjithshëm. "Ai ka të gjitha mundësitë për këtë dhe potenciali i modernizimit është i madh, kështu që ne do ta instalojmë."Bondarev vuri në dukje se Forcat Ajrore planifikojnë të blejnë të paktën 16 avionë Yak-130 në vit. Kjo është e mjaftueshme për të sjellë flotën e avionëve në numrin e kërkuar deri në vitin 2020, i cili do të korrespondojë me numrin e kadetëve që fluturojnë në këtë aeroplan.
Në përgjithësi, krijimi i avionëve luftarakë të lehtë bazuar në UBS është një praktikë e kudondodhur botërore. Një shembull është T-50 / TA-50 "Golden Eagle" e zhvilluar nga kompania e Koresë së Jugut "Korea Aerospace Industries", L-15 e "Hongdu Aircraft" kinez, "Scorpion" (Scorpion) American "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 i prodhuar nga "Alenia Ermacchi" italiane gjithashtu mund të pajiset me armatim. Si rregull, zhvillimi i konfigurimit luftarak UBS rrit ndjeshëm vëllimin e shitjeve të avionëve në tregun ndërkombëtar të armëve.
Në MAKS-2015, Korporata Irkut nënshkroi një kontratë për furnizimin e Bjellorusisë me katër Yak-130 UBS. Avioni do të dorëzohet në vitin 2016. Deri më sot, UBS Yak-130 janë dorëzuar tashmë në Algjeri (16 njësi) dhe Bjellorusi (4), dhe eksportohen në Bangladesh (16). Sipas raportit të fundit vjetor të korporatës, nga 2012 në 2014, 50 Yak-130 UBS u transferuan në Forcën Ajrore Ruse. Në të njëjtën kohë, Irkut po ekzekuton me sukses një kontratë për furnizimin e pronës për të mbështetur Yak-130 në Ministrinë e Mbrojtjes të RF, duke shërbyer avionët e klientit kryesor në pikat bazë.
Yak-130 është menduar për kadetët e shkollave të fluturimit. Ai zotëron aftësitë e pilotimit dhe punës në objektivat tokësore dhe ajrore, të cilat janë të nevojshme për avionët e gjeneratës së katërt dhe të pestë. Një sistem kontrolli i integruar shumë i besueshëm me mundësinë e riprogramimit bën të mundur trajnimin e një piloti si për avionët luftarakë rusë ashtu edhe ata perëndimorë.
MAKS gjithashtu u bë e vetëdijshme për vazhdimin e punës në projektin për krijimin e një avioni të ri trajnues (TCB) të fazës fillestare të trajnimit të fluturimit (LP), i cili mori përcaktimin Yak-152. Sipas përfaqësuesve të kompleksit të industrisë së mbrojtjes, në lidhje me një rritje të mprehtë të vëllimit të drogës, Ministria e Mbrojtjes kërkon një trainer të ri, roli i të cilit është optimal për Yak-152. Supozohet se do të përdoret në mënyrë aktive në strukturën e Forcave Ajrore dhe DOSAAF. Shtë e mundur të pajisni makinën me një motor nafte që funksionon me karburant avioni. Kjo do të zvogëlojë kostot e funksionimit dhe do të përmirësojë performancën.
Një nga karakteristikat e Yak-152 është instalimi në kabinën e ekraneve shumëfunksionale (MFD)-të ngjashme me ato me të cilat është pajisur Yak-130. Dy MFD janë të pajisura me vendin e punës të një kadeti, dy të tjera - për një instruktor.
Kur dizajnoni Yak-152, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë. Avioni është i pajisur me një kompleks të pajisjeve të shpëtimit emergjent KSAP-152 me vende SKS-94M2 të zhvilluara nga NPP Zvezda, i cili siguron nxjerrje të shpejtë dhe të sigurt në rast emergjence. Testet e fluturimit të sistemit pritet të fillojnë në fund të 2015.
Përparësitë kryesore të Yak-152 mbi homologët e tij janë optimiteti i paraqitjes aerodinamike, rritja e sigurisë së ekuipazhit, një kompleks avionik modern, bashkimi i instrumenteve dhe mjeteve të tjera të tregimit me Yak-130 UBS dhe forca të shasisë. Lejohet ruajtja e Yak-152 jashtë hangarit dhe përdorimi i tij në fusha ajrore të pashtruara. Rosoboronexport synon të fillojë promovimin aktiv të avionit trajnues fillestar Yak-152 në lidhje me trainerin luftarak Yak-130 në të ardhmen e afërt.
Më herët u raportua se sipas një kontrate me Ministrinë e Mbrojtjes, është planifikuar të mblidhen katër mostra Yak-152, përfshirë dy për pjesëmarrjen në testet e fluturimit. Avioni i parë pritet të ngrihet në vitin 2016. "Deri në vitin 2017, kur do të ketë një numër maksimal kadetësh për praktikën e fluturimit, ne do t'i mësojmë ata në këtë aeroplan," premtoi komandanti i përgjithshëm i Forcave Hapësinore.
Përvoja botërore në zhvillimin e trajnerëve të pistonit supozon krijimin e avionëve të lehtë të sulmit në bazë të tyre, si në rastin e A-29 Super Tucano të kompanisë braziliane Embraer. Quiteshtë mjaft e mundur që një aeroplan i ngjashëm sulmi i lehtë të krijohet në bazë të Yak-152.
Edhe pse kontrata me Kinën për furnizimin e Su-35S që pritej në shfaqje nuk u nënshkrua, u bë e ditur se nëse do të lidhej një marrëveshje, avioni do t'i dorëzohej klientit në një formë të montuar plotësisht, dhe prodhimi i licencuar në Kina nuk ishte parashikuar. Kontrata është ende duke u negociuar. Duhet të nënshkruhet para fundit të 2015. Në rastin e blerjes së Su-35S, PRC do të marrë gjithashtu një kompleks komunikimi ajror me bazë tokësore (NKVS) të zhvilluar nga NPP Polet. NKVS është krijuar për të kontrolluar një grup avionësh dhe ndërlidhur me sistemet e automatizuara të kontrollit (ACS). Në të ardhmen, Kina mund të marrë disa komplekse të tjera.
As kontrata për furnizimin e Forcave Ajrore Ruse me një seri të re të luftëtarëve Su-35S nuk u nënshkrua. Presidenti i UAC Yuri Slyusar informoi se dokumenti është në një shkallë të lartë gatishmërie dhe korporata pret ta nënshkruajë atë deri në fund të vitit. Sipas tij, urdhri i ri për Su-35S për Forcën Ajrore Ruse do të sigurojë përdorimin e kapaciteteve prodhuese të Uzinës së Aviacionit Komsomolsk-on-Amur të quajtur pas V. I. Gagarin, i cili prodhon serikisht këto avionë.
Sa i përket vazhdimit të zhvillimit dhe prodhimit të avionëve luftarakë premtues, UAC duhet të transferojë këtë vit në ushtri tre luftëtarë më me përvojë të gjeneratës së pestë PAK FA (T-50) përveç pesë të marra nga klienti më herët. Këto makina do të marrin pjesë në programin e testimit të fluturimit.
Sipas planeve të Forcave Ajrore, blerja e luftëtarëve të parë serik PAK FA do të bëhet në 2016, megjithëse numri i përgjithshëm i avionëve të këtij lloji, i cili supozohet të furnizohet për Forcat e Armatosura Ruse, ende nuk është specifikuar Me Më parë, komandanti i përgjithshëm i Forcave Hapësinore, Gjeneral Kolonel Yuri Bondarev njoftoi synimin e tij për të blerë 55 PAK FA. Më pas, Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Yuri Borisov paralajmëroi se departamenti mund të rregullojë rendin për FA të AKP-së në lidhje me kushtet e reja ekonomike dhe performancën e lartë të Su-35. Gjatë shfaqjes, Bondarev sqaroi se fluturimet provë kishin filluar për të testuar përdorimin luftarak të armëve raketore të luftëtarit të ri, në të cilat FA e AKP -së tregoi rezultate të mira.
UAC vazhdon të punojë në një kompleks premtues të avionëve me rreze të gjatë (PAK DP). Aktualisht, krijimi i PD -së së AKP -së është në fazën e përpunimit të termave të referencës, i cili tani është duke u specifikuar.
Në total, Forcat Ajrore presin të marrin mbi 250 avionë dhe helikopterë në 2015. Sipas komandantit të përgjithshëm, për disa mostra avionësh ekziston mundësia e dërgesave të avancuara për shkak të vitit 2016, dhe nuk ka plane për të zvogëluar vëllimin e blerjeve. Më parë, Zëvendësministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Yuri Borisov tha se ministria pret të marrë më shumë se 200 njësi avionësh nga industria këtë vit.
Aviacioni i transportit ushtarak
Ekspozita demonstroi një avion serial të rëndë transporti ushtarak (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" dhe një laborator unik Il-76MDK të Qendrës së Trajnimit Kozmonaut, një model të një transporti të lehtë Il-112 dhe një avion laboratorik të bazuar në Il-114.
Siç u bë e ditur, këtë vit UAC do t'i dorëzojë Ministrisë së Mbrojtjes tre Il-76MD-90A, përfshirë "Viktor Livanov", të cilat do të miratohen nga aviacioni i transportit ushtarak (VTA). Menjëherë pas shfaqjes, "Viktor Livanov" shkoi në Ivanovo - në Qendrën për Përdorim Luftarak dhe Trajnim të Personelit të Fluturimit të Forcave Ajrore.
Dy avionët e parë të ndërtuar në Ulyanovsk Aviastar -SP, siç u kujtua nga drejtori i përgjithshëm i SHA UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, u transferuan në Kompleksin Shkencor të Aviacionit Taganrog të quajtur pas Beriev (TANTK): një në interes të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë për të krijuar mbi bazën e saj avionët AWACS dhe U A -100 "Premier", e dyta - për partnerët që do ta përdorin atë si bazë për aviacionin special. Sipas Zinnurov, avioni i fundit nuk është ndër 39 Il-76MD-90A të kontraktuar nga Ministria e Mbrojtjes dhe do të rrisë numrin e serisë së parë të ndërtuar në Aviastar në 40 njësi.
Sipas drejtorit të përgjithshëm të OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, tani ka rreth dhjetë makina të tilla në prodhim. Prodhimi i tyre vjetor gradualisht do të rritet: tani tre, pastaj pesë, tetë, dymbëdhjetë. "Në fund të fundit, ne planifikojmë të arrijmë në 18 avionë në vit," tha Velmozhkin. Sipas tij, kompania është gati të fillojë pranimin e porosive për eksportin e bashkëpunimit ushtarak-teknik Il-76MD-90A vitin e ardhshëm. Dhe Zinnurov sugjeroi që kontratat e para të eksportit për bashkëpunimin e ri ushtarak-teknik rus mund të shfaqen në katër deri në gjashtë muaj pas përfundimit të shfaqjes. Interesimi për avionin është i madh, veçanërisht tani që ai ka filluar të merret nga Forcat Ajrore Ruse. Il-76 nuk ka nevojë për reklama në tregun ndërkombëtar, tha kreu i divizionit të transportit UAC. Në përgjithësi, u prodhuan rreth një mijë Il-76 të modifikimit të vjetër, nga të cilët pesëqind fluturojnë jashtë vendit. "Tani grupi i klientëve potencialë është mjaft i madh," përmblodhi bashkëbiseduesi, duke vënë në dukje se negociatat me Algjerinë, Afrikën e Jugut, Egjiptin, Venezuelën janë në fazën më të përparuar.
Në sallon, UAC shpresonte të gjente blerës për versionin civil të Il-76MD-90A, puna në të cilën tashmë ka filluar. Brenda një viti e gjysmë, është planifikuar të marrë një certifikatë për të, dhe tashmë sot po kërkohen operatorë të mundshëm.
Por është shumë herët për të folur për kontratën shtetërore për cisternën e re Il-78M-90A, e cila po krijohet sipas Programit Shtetëror të Armatimit-ajo ende duhet të bëhet dhe të fluturojë përreth, vuri në dukje Velmozhkin. Il-78M-90A do të ngrihet në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm. Në krahasim me IL-78, modifikimi ka një efikasitet të shtuar të transferimit të karburantit gjatë fluturimit. Sipas kreut të OJSC "Il", nuk është planifikuar të prodhohet një mostër për testet e fluturimit në tokë, pasi makina bazë është testuar. Janë planifikuar teste speciale, përfshirë karburantin në ajër.
Në bazë të Il-76MD-90A, një avion i ri i luftës elektronike (EW) gjithashtu mund të zhvillohet, tha Vladimir Mikheev, këshilltar i nënkryetarit të parë të shqetësimit të Teknologjive Radioelektronike (KRET). Ai kujtoi se KRET tashmë është duke punuar në një avion të ri të luftës elektronike "Porubshchik-M". Dizajni i projektit u përpunua në Tu-214, por më premtuesi për momentin është vendosja e kompleksit të luftës elektronike në Il-76MD-90A, sepse është më i përshtatshëm për të kombinuar një numër të madh të pajisjeve në të, Mikheev vuri në dukje, duke theksuar se në të ardhmen e afërt Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse planifikon të nisë kërkimin dhe zhvillimin në shkallë të plotë në këtë drejtim.
Në ekspozitë u bë e njohur se në dhjetor Il-76 i vjetëruar i parë i Forcave Hapësinore Ajrore Ruse do të modernizohet nën programin Il-76MDM. Kjo u njoftua nga Nikolai Talikov, Projektuesi i Përgjithshëm i OJSC "Il". Tani në uzinën në Zhukovsky ata po punojnë në makinën e parë. Për momentin, detyra është të modernizojë të gjithë luftëtarët "të përshtatshëm për moshën" Il-76 VTA.
Dy Il-76 të tjerë të versionit të vjetër janë në TANTK. Ata u transportuan atje nga Uzbekistani, nga Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Tashkent të quajtur pas I. Chkalov (TAPOiCH, tani Fabrika Mekanike e Tashkentit), ku këto makina u prodhuan në masë në kohën sovjetike. Siç u bë e njohur në MAKS, këto dy platforma më të gatshme u blenë nga Uzbekistani nga Izraeli. Supozohet se ato do të përdoren për të ndërtuar avionë paralajmërues dhe kontrollues (AWACS dhe U) sipas opsionit indian. New Delhi në 2004 nënshkroi një kontratë për furnizimin e tre avionëve AWACS dhe U "Falcon" bazuar në Il-76. Në të njëjtën kohë, u sigurua një opsion për furnizimin e dy makinave të tjera të ngjashme. Ndoshta, ky urdhër po zbatohet në TANTK. Në Taganrog, trupi i avionëve do të finalizohet dhe më pas do të pajiset me radarin Izraelit Falcon.
Presidenti i UAC Yuri Slyusar informoi se zbatimi i programit IL-96 vazhdon, i cili nuk ka zhvilluar të gjithë potencialin e tij të modernizimit. Deri në vitet 2023-2025, detyra është të organizoni prodhimin vjetor në VASO të të paktën dy ose tre Il-96 në konfigurime të ndryshme, të pajisura me komplekse të stacioneve të karburantit, një qendër kontrolli dhe të tjera. "Ne po diskutojmë me kolegët tanë opsionet për zbatimin e një numri të madh të komplekseve speciale në bazë të Il-96. Për ne, zgjerimi i linjës është zgjatja e jetës së avionit, e cila është unike dhe, përveç sigurimit të ngarkimit të VASO, mbetet avioni bazë i njësisë speciale të fluturimit të administratës presidenciale, "tha Slyusar.
Ndërkohë, Il OJSC tashmë po zhvillon një aeroplan premtues transporti (PTS), i cili, sipas Talikov, do të marrë përcaktimin Il-106, kapaciteti mbajtës i tij do të arrijë 80-100 ton. Mostra do të zbatojë skemën tradicionale. Më parë, supozohej se PTS mund të merrte një trup të ngarkesës. Nga pamja e jashtme, tha projektuesi i përgjithshëm i kompanisë, Il-106 do t'i ngjajë Il-76, por do të jetë një aeroplan tjetër. "Ne kemi bërë një projekt teknik, tani po ia ofrojmë Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse. Konsumatori dha vizionin e tij për këtë avion dhe karakteristikat e tij, ne shohim që ato përkojnë me propozimin tonë. Ndërsa negociatat janë duke u zhvilluar, dhe kur të përfundojnë, ne do të jemi në gjendje të themi diçka në lidhje me kohën."
Raporti vjetor i UAC thotë: “Një avion super i rëndë i quajtur PTS është në fazën e fillimit të projektit. Kapaciteti i tij maksimal mbajtës mund të arrijë 80, 160 ose 240 ton."
Gjithashtu, UAC vazhdon të zhvillojë, së bashku me Indinë, avionët e transportit shumë qëllime MTA (Multirole Transport Aircraft). Korporata e Instrumenteve të Bashkuara (UIC) diskutoi në MAKS me kompaninë gjermane Rohde & Schwarz mundësinë e zhvillimit të përbashkët të një kompleksi komunikimi për MTA.
Sa i përket transportit të lehtë ushtarak Il-112V, testet e tij do të përfundojnë në vitin 2019, pas së cilës do të fillojnë shpërndarjet serike, tha Talikov. Më parë, Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Yuri Borisov tha se Il-112 i parë duhet të fluturonte në 2017. Ushtria pret që uzina e avionëve në Voronezh të fillojë prodhimin serik të këtyre avionëve në vitin 2019 dhe do të marrë të paktën 35 avionë.
Drita Il-112 me një kapacitet mbajtës prej gjashtë tonë po krijohet për të zëvendësuar An-24 dhe An-26. OJSC "Il" fitoi konkursin për projektin më të mirë të bashkëpunimit të lehtë ushtarak-teknik në 2003, atëherë supozohej se ushtria do të merrte Il-112 tashmë në 2006.
Drejtori i Përgjithshëm i ndërmarrjes Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk beson se një sistem neutral i gazit mund të instalohet në Il-112V, sipas të cilit kompania ka zhvillime unike. Një prototip i këtij sistemi u demonstrua në MAKS-2015. "Technodinamika" u përfshi në programin për krijimin e Il-112V me një mjet uljeje dhe elementë të mekanizimit të krahëve. Gjithashtu, ndërmarrja tashmë ka nënshkruar një kontratë për punën e zhvillimit në sistemin e furnizimit me energji për Il-112V. Do të përdorë një gjenerator pa makinë hidraulike, i cili do të rrisë efikasitetin e energjisë me 15-20 përqind. Mungesa e një makine hidraulike rrit besueshmërinë dhe zvogëlon koston e produktit. Për më tepër, masa e sistemit është zvogëluar në krahasim me analogët. Dorëzimet e prototipeve do të fillojnë në gjysmën e dytë të 2015, me teste të përbashkëta shtetërore të planifikuara dy vjet më vonë.
Një avion tjetër interesant me një histori të vështirë është Il-114. Sot çështja e riprodhimit të saj në Rusi është duke u vendosur. Më parë, Il-114 ishte prodhuar në Uzbekistan, në TAPOiCh. Tani, sipas Talikov, modeli është planifikuar të mblidhet në uzinën e avionëve Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Presidenti i UAC Yuri Slyusar konfirmoi se riprodhimi i këtij avioni në Rusi është planifikuar sipas skemës së njëjtë si Il-76MD-90A: avionët ekzistues Il-114 do të blihen nga Uzbekistani për teste fluturimi dhe, në përputhje me rrethanat, një reduktim të ndjeshëm në koha dhe kostot.
Sipas Talikov, Il-114 është një avion i shquar për sa i përket performancës teknike, efikasitetit dhe shërbimit. Më parë, Sergei Korotkov, drejtor i përgjithshëm i RAC MiG, në të cilin po integrohet NAZ Sokol, tha se korporata ishte e gatshme të organizonte punë nën programin IL-114 së bashku me OJSC Il në objektet e uzinës së Nizhny Novgorod.
Ky është një lajm i mirë për kompaninë Radar MMC, e cila ka zhvilluar sistemin e kërkimit dhe shikimit Kasatka bazuar në laboratorin e avionëve IL-114. Sipas drejtorit ekzekutiv Ivan Antsev, kompleksi i arkitekturës së hapur përfshin sisteme optoelektronike, radioelektronike dhe magnetometrike, si dhe komunikime satelitore. "Kasatka" lejon në kohë reale të lidhë shtresën e radarit në hartën e zonës, e cila siguron zbatimin e një kompleksi të tërë kërkimesh dhe misionesh kërkimi dhe shpëtimi me një rreze zbulimi të synuar prej 120 kilometrash. Unifikimi i "Kasatka" nga llojet e transportuesve siguron instalimin e tij në platforma të ndryshme - një aeroplan, një helikopter, një tullumbace, një ekranoplan.
Armatim rakete
Korporata e Armatimeve Taktike të Raketave (KTRV) së pari prezantoi armët e saj të reja të avionëve (ASP) në MAKS-2015. Midis tyre janë raketa lundruese e drejtuar Grom-E1 dhe raketa lundruese rrëshqitëse Grom-E2. Këto raketa janë aktualisht në fazën e testimit, tha Drejtori i Përgjithshëm i KTRV Boris Obnosov.
Të dy armët kanë një konfigurim normal aerodinamik dhe një konfigurim të unifikuar, i cili lejon që ato të vendosen në ndarjen e brendshme të armëve të avionit transportues. Dallimi kryesor midis Grom-E1 është motori i raketës në pjesën e bishtit, ndërsa Grom-E2 ka një koka shtesë të shpërthimit të lartë të fragmentimit në vend të motorit.
Të gjithë parametrat kryesorë të dy ASP -ve të reja janë klasifikuar. Zhvilluesit vunë re vetëm se pesha fillestare e secilit produkt është më shumë se 600 kilogramë. Në të njëjtën kohë, masa e kokës Grom-E1 është rreth 300 kilogramë, ndërsa Grom-E2 ka më shumë se 450. Sistemi i kombinuar i drejtimit është një sistem navigimi inercial me korrigjim të trajektores bazuar në sinjalet nga sistemi satelitor GPS.
Një model në shkallë të plotë nën përcaktimin "Grom-E1" / "Grom-E2" u prezantua në sallon, i cili jep një ide mbi paraqitjen aerodinamike të dy ASP-ve të reja dhe parimin e funksionimit të tyre. Pasi ASP të bjerë nga aeroplani transportues, krahu vendoset në pozicionin e funksionimit, dhe më pas motori i raketës lëshohet (në "Grom-E1"). Gama e fluturimit të të dy ASP -ve duhet të jetë e mjaftueshme për të sulmuar objektiva tokësorë jashtë rrezes së objektit të sistemeve të mbrojtjes ajrore.
Sipas Boris Obnosov, KTRV do të zhvillojë dymbëdhjetë raketa të drejtuara brenda në trup, veçanërisht për gjeneratën e pestë të luftëtarëve PAK FA. Gjashtë raketat e para do të krijohen deri në vitin 2017, dhe gjashtë të tjerat deri në vitin 2020. Katër mostra të vendosjes në trup për FA të AKP-së tashmë janë duke u testuar. Ato do të jenë gati deri në fillimin e dërgesave serike për Forcat Hapësinore të luftëtarëve të AKP -së në 2017. Midis tyre janë raketa lundruese Grom-E1 dhe versioni i saj pa motor-bomba lundruese rrëshqitëse Grom-E2, si dhe raketa anti-radar Kh-58UShK (PRR).
Prodhimi serik i PRR X-58UShK i ri për gjeneratën e pestë të luftëtarëve PAK FA do të fillojë në 2017. Kjo raketë ka një kërkues të ri pasiv me brez të gjerë që vepron në të gjitha këto diapazone frekuencash, duke mbuluar diapazonin e frekuencave të të gjitha llojeve të njohura të radarëve me bazë tokësore nga 1.2 në 11 GHz.
Pesha e raketës së re është 500 kilogramë, gjatësia është 4, 19 metra, hapësira e krahut kryq është 0, 8 metra, diametri i trupit është 0, 38 metra. Kur bishti paloset, seksioni kryq i raketës ka një gjerësi dhe lartësi prej 0.4 metrash. Raketa mund të lëshohet në numrin М = 0, 47-1, 5, diapazoni i fluturimit është 76-245 kilometra. Gama minimale e lëshimit të raketave nga një lartësi prej 200 metrash është 10-12 kilometra, shpejtësia maksimale e fluturimit është 4200 kilometra në orë. Mundësia që një raketë të godasë një rreth me rreze 20 metra, në qendër të së cilës ka një radar aktiv, është 0.8. Masa e kokës së luftës është 149 kilogramë. Raketa u zhvillua nga Byroja Shtetërore e Dizajnit Raduga e Korporatës TRV, e vendosur në qytetin e Dubna, Rajoni i Moskës, dhe do të prodhohet në masë nga kjo ndërmarrje.
Në sallë ekspozite, KTRV demonstroi gjithashtu një PRR X-58USHKE të modifikuar me një kanal të imazhit termik (TP). Siç u shpjegua në qëndrimin e korporatës, rindërtimi i sistemit të kontrollit X-58USHKE PRR me një kanal të imazhit termik do të rrisë potencialin luftarak të transportuesve të avionëve të vijës së përparme duke rritur gjasat e goditjes së objektivave të emetimit të radios duke përdorur një mënyrë pauzë të funksionimit, si dhe fikjen e rrezatimit gjatë fluturimit PRR në pjesën përfundimtare të trajektores.
PRR X-58USHKE (TP) është menduar për armatimin e avionëve MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, të cilët duhet të jenë të pajisur me një sistem përcaktimi të synuar dhe të pajisur me një lëshues avionësh AKU-58. Raketat Kh-58USHKE dhe Kh-58USHKE (TP) mund të përdoren në avionë premtues me shumë qëllime me vendosje brenda trupave nga një lëshues UVKU-50. Raketa është lëshuar si në objektivat e radarit të para-programuar ashtu edhe në objektivat e zbuluar shpejt nga sistemi i përcaktimit të synuar të avionëve transportues.
Duhet të theksohet se disponueshmëria e bazave shkencore dhe teknike në ndërmarrjet kryesore të KTRV-së i lejon ata të ofrojnë ASP efektive, si në trup të avionit ashtu edhe në vendosjen e jashtme. Shfaqja, në veçanti, demonstroi një version të modernizuar të raketës së mirënjohur të drejtuar nga avionët Kh-59MK2. Sidoqoftë, nëse më parë motori turbojet i kësaj rakete ishte vendosur nën trupin e avionit, tani ai hiqet në trup. Puna në riorganizimin e raketës bëri të mundur vendosjen e saj në ndarjen brenda në trup të armatimit të avionit transportues, pasi gjerësia dhe lartësia e Kh-59MK2 me krahët e palosur dhe sipërfaqet aerodinamike është 0.4x0.4 metra. Ndryshimi i konfigurimit të raketës gjithashtu zvogëloi nënshkrimin e tij në radar. Sistemi udhëzues është i kombinuar: një sistem navigimi inercial me korrigjim bazuar në sinjalet nga sistemi satelitor në seksionin e lundrimit dhe një sistem strehimi në pjesën përfundimtare të trajektores. Me një distancë fluturimi prej 290 kilometrash, devijimi i mundshëm rrethor nga një pikë e caktuar synimi është vetëm tre metra.
Ndërtimi i helikopterit u bë një nga zonat më me ngjarje të sallonit. Temat më të diskutuara ishin Arktiku, furnizimi i trupave me automjete të gjeneratës së re, urdhrat e eksportit dhe ndërveprimi me UAV.
Por para së gjithash, duhet të theksohet një ngjarje që më parë kaloi pa u vënë re. Ky është rimbushja e flotës së helikopterëve të Forcave të Armatosura Ruse me një helikopter të ri patrullimi radar Ka-35 (RLD). Kjo temë nuk u diskutua në asnjë nga takimet midis industrisë dhe ushtrisë me gazetarët. Ndërkohë, sipas një burimi në kompleksin e industrisë së mbrojtjes, helikopteri më i ri rus RLD Ka-35 është vënë në shërbim.
"Bazat shkencore dhe teknike do të lejojnë rritjen e shpejtësisë së helikopterëve deri në 400 kilometra në orë në fazën fillestare dhe deri në 450 e më shumë - në të ardhmen"
Ende nuk e ka marrë emrin raportues të NATO -s. Kjo rrjedh nga dokumentacioni i aleancës, i cili përmban një listë të përcaktimeve për të gjithë avionët e prodhimit sovjetik dhe rus. Mungesa e përcaktimit Ka-35 tregon se avioni me krahë rrotullues u vu kohët e fundit në shërbim. Helikopterët Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, në bazë të të cilave u krijua Ka-35, përfshihen në familjen Helix me caktimin e një indeksi shtesë të shkronjave (Helix-A / B / C / D). Ndoshta, sipas këtij parimi, gjithashtu do të caktohet një model i ri.
Një burim në kompleksin e industrisë së mbrojtjes, megjithatë, informoi për përshtatshmërinë e modernizimit të Ka-31: "Sot ajo mund të kthehet në mënyrë aktive në flotë për të zgjidhur një numër detyrash, përfshirë përdorimin e Ka-52K, pasi është vendosur në çdo anije dhe ka aftësinë për të mbajtur raketa të rënda. Çështjet që lidhen me ndërveprimin luftarak të këtyre helikopterëve mund të bëhen përsëri të rëndësishme."
Ndërkohë, shefi i aviacionit detar të Marinës Ruse, Gjeneral Major Igor Kozhin, tha se po përgatitet një zëvendësim për Ka-27 me bazë transportuesi: Po punohet, një helikopter thelbësisht i ri do të krijohet. Mund ta prisni nga 2018 në 2020”. Makina, e cila supozohet të zëvendësojë Ka-27 në të ardhmen, është projektuar kryesisht për zbulimin, gjurmimin dhe shkatërrimin e nëndetëseve. Dimensionet e helikopterit do të lidhen me standardet e anijeve, dhe modulet për instalimin e armëve do të shfaqen në të.
Një ndjesi e caktuar ishte lajmi i marrë në sallon për urdhrin nga Egjipti të Ka-52 rus. "Deri më tani, vetëm urdhri është lëshuar, dërgesat ende nuk kanë filluar," vuri në dukje një burim ushtarak-diplomatik, pa specifikuar vëllimin dhe kohën e dërgesave, si dhe modifikimin.
Vëllimi i serisë së porositur mund të gjykohet nga raporti i Korporatës Kërkimore dhe Prodhuese "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), sipas të cilit rreth 50 njësi të sistemit të ri optoelektronik të shikimit OES-52 do t'i dorëzohen Egjipti në periudhën 2016-2019. pajisja e helikopterëve luftarak Ka-52. Aktualisht, këto rrotullime janë të pajisura me kompleksin GOES-451 të prodhuar nga Uzinat Optike dhe Mekanike Ural (UOMZ, pjesë e fermës Shvabe). Megjithatë, nuk dihet nëse ECO -të rezervë përfshihen në furnizim.
Aktualisht, Forcat e Armatosura Egjiptiane kanë 45 helikopterë Boeing AH-64D Apache Longbow dhe 55 helikopterë SA342L Gazelle të kompanisë franceze Aerospatiale në një konfigurim sulmi. Tradicionalisht, Kajro iu përmbajt një politike të blerjes së armëve nga vende të ndryshme prodhuese, kështu që vendimi për të porositur Ka-52 nuk duket i pazakontë, veçanërisht duke marrë parasysh situatën me aktivizimin e islamistëve në Gadishullin Sinai.
Sa i përket versionit të anijes të Ka-52K, dërgesat e saj për trupat, si dhe një model tjetër i ri-Mi-28NM, do të fillojnë në të ardhmen e afërt, tha drejtori i përgjithshëm i mbajtjes së Helikopterëve Rusë, Alexander Mikheev. Nga ana tjetër, komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Viktor Bondarev tha se pas përfundimit të marrëveshjes për Mistrals, versioni i kuvertës i Ka-52K do të transferohej në aviacionin detar dhe ushtarak rus.
Duke shkuar në Arktik
Qendra e vëmendjes në sallon ishte versioni i modernizuar i luftimeve Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. Ajo ka qenë në zhvillim që nga viti 2009 dhe aktualisht po kalon prova, të cilat duhet të përfundojnë në 2016. Mi-28NM ndryshon ndjeshëm nga versioni bazë dhe është një helikopter gjatë gjithë kohës gjatë gjithë kohës, i cili do të marrë sisteme të reja navigimi dhe zbulimi, optikë dhe një sistem kontrolli që lejon ulje të verbër. Një numër produktesh të reja Mi-28NM përdoren për herë të parë në helikopterët rusë. Ne po flasim, në veçanti, për një sistem përcaktimi të synuar të vendosur në përkrenare dhe një radar të sipërm.
Në sallon u prezantua një sistem novator i përcaktimit dhe tregimit të synuar të vendosur në përkrenare, i cili do të jetë pjesë e avionikës Mi-28NM. Sistemi u zhvillua nga Fabrika e Instrumenteve Shtetëror Ryazan (GRPZ) dhe është krijuar për të shfaqur informacionin vizual të nevojshëm për pilotin në sfondin e hapësirës përreth. Ai gjithashtu siguron shënjestrimin e armëve të avionëve në objektivat e vendosur jo vetëm drejtpërdrejt në kurs, por edhe në çdo zonë të monitoruar.
Sa i përket radarit të ri N025 për Mi-28NM, testet e tij shtetërore do të përfundojnë brenda një viti, tha Igor Nasenkov, Zëvendës Drejtori i Parë i Përgjithshëm i shqetësimit të Teknologjive Radioelektronike (KRET). Provat e tre kopjeve të stacionit po kryhen në tre makina. Nasenkov vuri në dukje se helikopterët Mi-28NE me radarë të thjeshtuar N025E po eksportohen, por trupat ruse ende po marrin automjete që nuk janë të pajisura me një radar të ri.
"Sa i përket klientit rus, ekziston një rregullore e caktuar - derisa të kryejmë teste shtetërore, ato nuk do të përfundojnë me sukses, ne nuk mund të furnizojmë radarin N025 në seri. Helikopteri fluturon pa këtë radar. Unë mendoj se do të duhet një vit tjetër për të përfunduar të gjitha testet, "tha Nasenkov.
Një tipar i H025 është, në veçanti, vendndodhja e tij në panairin nadulok, mbi rotorin kryesor të helikopterit, gjë që bën të mundur sigurimin e shikueshmërisë së gjithanshme.
Helikopterët rusë vunë re në shfaqje se Mi-28NM, si ushtria tjetër më e re ruse Mi-35M, do të marrë tehe të rinj të rotorit në të ardhmen, kjo do të rrisë ndjeshëm shpejtësinë e lundrimit (me 13%) dhe maksimumin (me 10%) Me Tani shpejtësia maksimale e Mi-28N është 340 kilometra në orë. Në helikopterin Mi-35M, tehet e reja do të rrisin shpejtësinë maksimale me 13 përqind dhe shpejtësinë e lundrimit me 30.
Thikat e reja me majat e saberit dhe një trashje të veçantë u instaluan në demonstruesin e një helikopteri premtues me shpejtësi të lartë (PSV), të krijuar në bazë të Mi-24. Modeli i tij në shkallë të plotë u demonstrua për herë të parë në MAKS-2015. Fluturimi i parë i demonstruesit PSV, ndërtimi i një kopje fluturimi të të cilit po përfundon në Uzinën e Helikopterëve në Moskë. ML Mil, e planifikuar për në dhjetor. Do të jetë një laborator për testet e fluturimit në shkallë të plotë të elementeve të sistemit bartës PSV, i cili është ndryshimi kryesor strukturor i tij nga baza Mi-24K. Zhvillimet e fundit vendase në fushën e aerodinamikës, forcës dhe teknologjisë prodhuese janë futur në hartimin e rotorit të ri.
Në punën nën programin PSV, është planifikuar të krijojë një bazë shkencore dhe teknike për rritjen e shpejtësisë së fluturimit në 400 kilometra në orë në fazën fillestare dhe në 450 ose më shumë në të ardhmen. Ndërkohë, shqetësimi i KRET prezantoi një kompleks avionik për PSV në shfaqjen ajrore, i cili gjithashtu do të testohet në një laborator fluturues. Kompleksi i ri korrespondon me konceptin e avionikës modulare të integruar.
Fabrika e Aviacionit Ulan-Ude (UUAZ), e cila kryen urdhrin e mbrojtjes shtetërore, raportoi se testet e fluturimit të Mi-8AMTSh-VA, të dizajnuara për të operuar në Veriun e Largët, kishin filluar. Do të merren masa për të verifikuar përputhjen e karakteristikave të helikopterit me kërkesat e specifikimeve teknike të klientit, Ministria Ruse e Mbrojtjes. Helikopteri është krijuar për të mbështetur transportin dhe uljen e veprimeve të forcave të grupit Arktik, mbështetjen ajrore dhe monitorimin e zonave të caktuara të përgjegjësisë. Gjithashtu, detyrat e tij përfshijnë kërkimin dhe shpëtimin e ekuipazheve dhe udhëtarëve në ankth në Rrugën e Detit Verior.
Mi-8AMTSh-VA bazohet në versionin më të ri të helikopterit të transportit ushtarak të serisë Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V. Këto mostra janë prodhuar që nga fundi i vitit 2014 dhe furnizohen sipas urdhrit të mbrojtjes shtetërore.
Zhvillimi i një automjeti të specializuar arktik filloi në UUAZ në mes të vitit të kaluar, dhe në dhjetor mbajtja e Helikopterëve Rus filloi prodhimin e një prototipi me shpenzimet e veta.
Versioni Arktik merr një termocentral më të fuqishëm në krahasim me atë bazë; teknologjitë e përdorura në anije kozmike përdoren për të izoluar kabinën. Detyra kryesore në krijimin e Mi-8AMTSh-VA ishte përshtatja e makinës në temperatura të ulëta dhe shikueshmëri të kufizuar, humbje të sinjaleve satelitore dhe karakteristika të tjera të punës në Veriun e Largët. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse beson se nevoja e ushtrisë për helikopterë të tillë mund të jetë deri në njëqind automjete. Në bazë të arktikut Mi-8AMTSh-VA, është planifikuar të krijohet një version komercial i automjetit.
Në të njëjtën kohë, projektuesi i përgjithshëm i kompanisë Kamov, Sergei Mikheev, vuri në dukje se helikopterët e bazuar në Ka-52 gjithashtu po finalizohen për përdorim në Arktik. Dizajni i Ka-52 për aviacionin e ushtrisë përfshin përmirësime të zhvilluara nën programin e versionit të anijes. Midis tyre janë një kompleks elektronik i zhvilluar, një sistem me tehe të palosshme dhe inovacione të tjera.
Versioni me anije i Ka-52K do të jetë gjithashtu në kërkesë në Arktik. "Theshtë konfigurimi që ne shohim në sallonin që do të prodhohet për këtë rajon," informoi Mikheev. Ai theksoi se tehet e palosshme janë thelbësore për përdorimin e këtij lloji të helikopterit në Arktik, ku do të bazohen në hangarë të vegjël. “Kjo është njohuria jonë. Sistemi ju lejon të palosni katër tehe helikopteri në një minutë. Në të ardhmen, çdo përbërje e helikopterit luftarak Ka-52 do të pajiset me këtë sistem, "premtoi projektuesi i përgjithshëm.
Sipas komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore Viktor Bondarev, Mi-38 më i ri mund të gjejë aplikim edhe në Arktik. Asambleja serike e këtyre helikopterëve filloi në Kazan në verë. Pritet që certifikata e tipit për këtë makinë të merret deri në fund të vitit. "Dje ne pamë Mi-38 si në tokë ashtu edhe në ajër. Ky është një helikopter i shkëlqyer që ka zënë një vend në linjën e makinave midis klasës së mesme Mi-8 dhe Mi-26 të rëndë, "tha Bondarev në sallon. Ai theksoi se Forcat Hapësinore do të blejnë patjetër Mi-38: "isshtë e pajisur me një motor të ri me shtytje të shtuar, ka një ngarkesë të shtuar, diapazon dhe shpejtësi fluturimi. Makina është e bukur”.
Më 15 korrik, Korporata e Motorit të Bashkuar dhe Fabrika e Helikopterëve Kazan nënshkruan një kontratë për furnizimin e serisë së parë të motorëve TV7-117V për Mi-38 në shumën prej 50 njësive. Ceremonia e paraqitjes së certifikatës së tipit për këtë motor u zhvillua në sallon. Kostoja e kontratës për 50 TV7-117 është 3.922 miliardë rubla. Do të kryhet në periudhën 2016–2019 nga bashkëpunimi i ndërmarrjeve UEC. Vitin tjetër, korporata duhet të furnizojë tetë motorë për klientin, 12 në 2017 dhe 14 dhe 16 në vitet pasuese.
Instituti Kërkimor Gjith-Rus i Materialeve të Aviacionit (VIAM) dhe Helikopterët Rusë kanë rënë dakord të bashkëpunojnë në zhvillimin e veshjeve të reja mbrojtëse dhe anti-akull për makinat që veprojnë në Arktik. Në sallon, palët nënshkruan një marrëveshje përkatëse. Technodinamika planifikon të përshtatë zhvillimet e saj me kushtet e Arktikut, duke bërë të mundur përdorimin e tyre në temperatura deri në 60-65 gradë nën zero, tha kreu i fermës Maxim Kuzyuk. Sipas tij, ka një sërë planet për të sjellë gamën e temperaturës në minus 60-65 gradë Celsius. Si shembull, Kuzyuk citoi projektin ruso-francez të një njësie energjie ndihmëse për helikopterët Seyfire (Saphir 15). Prototipi i tij, i destinuar për automjete të mesme të tipit Mi dhe Ka, duhet të shfaqet para fundit të vitit, testet e certifikimit janë planifikuar të përfundojnë. në 2018
Skllav pa pilot
Tema e ndërveprimit midis helikopterëve dhe UAV-ve, e cila u diskutua në MAKS-2015, ishte shumë interesante. Për më tepër, në sallon, kjo çështje, e pa prekur më parë në media, mbeti në hije. Mund të llogaritet duke analizuar dhe krahasuar një numër faktesh: planet e Helikopterëve Rusë për të zhvilluar një tiltrotor pa pilot, ndërmarrja po nënshkruan një marrëveshje me Skolkovo, një shumëllojshmëri të pajisjeve të gjeneratës së re për UAV dhe helikopterë të paraqitur në sallon.
Në veçanti, nënshkrimi i një marrëveshjeje për bashkëpunimin në zhvillimin e UAV-ve premtuese midis VR-Technologies (pjesë e mbajtjes së Helikopterëve Rusë) dhe kompanisë Aerob, një banore e grupit hapësinor të Fondacionit Skolkovo, mbeti pa u vënë re. Ndërkohë, do të thotë që mbajtja e ndërtimit të helikopterëve është e interesuar në kompleksin inovativ të harduerit dhe softuerit. Shtë një sistem inteligjent i unifikuar modular i kontrollit automatik për UAV-të që zbaton shkallë funksionale dhe tolerante ndaj defekteve, kontroll integral duke marrë parasysh ndikimet e jashtme, kontrollin e situatës së ekspertëve dhe integrimin në komplekset e centralizuara të kontrollit për grupet e dronëve.
Në raportin vjetor të qendrës së kostos ato. ML Mil, në seksionin "Urdhri i Mbrojtjes Shtetërore", raportohet se vitin e kaluar u krye një pjesë përbërëse (SC) e ROC "Produkti 860", brenda kuadrit të së cilës u zhvillua dokumentacioni i projektimit, dy "Produkt 860" helikopterët u pajisën përsëri me pajisje kontrolli UAV, teste tokësore dhe fluturuese. Sipas ekspertëve, ne po flasim për Mi-8.
Helikopterët rusë paraqitën një projekt të një mjeti ajror pa pilot me shumë qëllime, të bërë sipas skemës së tiltrotorit. Qëllimi i projektit është të krijojë një familje të motorëve rrotullues me shumë qëllime me shpejtësi të lartë, shpjegoi mbajtja. Detyra kryesore e projektit në këtë fazë është përcaktimi i teknologjive dhe sistemeve kritike të kërkuara për krijimin e mëtejshëm të një familje të tërë konvertiplanësh me pesha të ndryshme maksimale të ngritjes, si të drejtuara ashtu edhe pa pilot.
Korporata e Instrumenteve të Bashkuara (OPK) dhe Helikopterët Rus nënshkruan një marrëveshje sipas së cilës helikopterët do të pajisen me avionikë të gjeneratës së gjashtë. "Zhvillimet në fushën e komunikimeve të aviacionit të gjeneratës së pestë dhe të gjashtë, avionika modulare e integruar janë me interes të veçantë, pasi ato mund t'i japin teknologjisë sonë përparësi të reja në aspektin e efikasitetit, cilësisë, gamës së komunikimit, fshehtësisë së saj, imunitetit ndaj zhurmës dhe besueshmërisë," tha Aleksandër Mikheev. Dhe drejtori i përgjithshëm i kompleksit të industrisë së mbrojtjes, Alexander Yakunin, tha se korporata do të krijojë sisteme automatizimi kontrolli dhe komplekse komunikimi për teknologjinë e helikopterëve bazuar në teknologjitë e reja që tani po zhvillohen intensivisht.
Nga ana tjetër, Sergei Mikheev, të cilit iu kërkua një shpjegim i duhur, tha se kompania po studion mundësinë e çiftimit të helikopterit të sulmit dhe zbulimit Ka-52 Alligator dhe një UAV në një sistem të vetëm luftarak: "Ky është një drejtim shumë premtues, puna në çifte është një qasje plotësisht kompetente pasi aftësitë taktike dhe harduerike të helikopterit pa pilot janë rritur dhe ndihmojnë në sigurimin e efikasitetit dhe sigurisë së automjetit të drejtuar. Një pako e tillë do të ekzistojë absolutisht në radhët e Forcave të Armatosura të RF ".
Kompania është gati për detyrën e Ministrisë së Mbrojtjes për të zhvilluar një helikopter pa pilot. "It'sshtë vetëm një çështje e klientit, nga pikëpamja inxhinierike, gjithçka është e qartë për ne dhe është teknikisht e realizueshme, kështu që ne do ta bëjmë atë," shtoi një përfaqësues i Kamov. Më parë, ushtria amerikane përdori çiftimin e helikopterit dhe dronit për luftimet AH-64E Apache Guardian dhe UAV RQ-7B Shadow.
Mundësitë për përmirësimin e fluturimit dhe karakteristikat funksionale të helikopterit Ansat u diskutuan gjithashtu në sallon. Për të rritur gamën, është planifikuar të modernizohet sistemi i karburantit me një vëllim prej rreth 750 kilogramësh dhe të instalohen rezervuarë shtesë të karburantit me një vëllim deri në 200 kilogramë.
Technodinamika ka zhvilluar një sistem karburanti rezistent ndaj aksidenteve, i cili ka kaluar me sukses fazën e parë të testimit. Sistemi është krijuar për "ulje të forta" të helikopterëve. Në këtë rast, është e rëndësishme të mbroni rezervuarët, të shmangni rrjedhjen e karburantit dhe, si rezultat, zjarrin. Sistemi u zhvillua kryesisht për helikopterët e transportit dhe pasagjerëve, por zgjidhjet do të përsëriten për llojet e tjera të avionëve.
Kreu i Helikopterëve Rusë, Alexander Mikheev, tha se brenda gjashtë muajsh është planifikuar të paraqitet një program për të rifilluar prodhimin e amfibëve Mi-14. Ajo u prodhua nga 1973 deri në 1986 dhe operoi në më shumë se 20 vende. "Ne tani po e konsiderojmë këtë program në mbajtje - ne po shikojmë bazat teknologjike, se si rifillimi i helikopterit me avionikë të rinj do të korrespondojë me çmimet në treg," shpjegoi Mikheev. "Në gjashtë muajt e ardhshëm, ne duhet ta përfundojmë këtë punë dhe t'i kalojmë propozimet palëve të interesuara."
Pajisje në bord
Kishte mjaft risi në fushën e pajisjeve në bord për avionët. Por interesi më i madh midis specialistëve, veçanërisht atyre perëndimorë, u zgjua nga demonstrimi i një grupi antenash me faza aktive (AFAR) për një luftëtar të gjeneratës së pestë, si dhe një AFAR cilindrik të zhvilluar nga N. I. V. V. Tikhomirov. Për herë të parë në pavijonin UAC, sistemi i antenave të PAK FA u prezantua plotësisht: AFAR i brezit X, AFAR i afërt, grupi X AFAR dhe krahu i brezit L AFAR. Siç vuri në dukje drejtori i përgjithshëm i ndërmarrjes Yuri Bely, gjatë testeve të fluturimit të PAK FA, sistemi i antenave tregon performancë shumë të mirë dhe demonstron besueshmëri të lartë. Në funksionimin e vërtetë të AFAR, dështimi i rreth 10 përqind të moduleve të tij, veçanërisht nëse ato janë të shpërndara në rrjetën e antenës, praktikisht nuk ndikon në karakteristikat e tij.
Aktualisht, siç vuri në dukje Bely, testimi i ndërveprimit të AFAR me armët e shkatërrimit po fillon në testet në terren. Ekziston një rritje e vazhdueshme e karakteristikave të pajisjeve në përputhje me kërkesat e specifikimeve teknike.
Mund të kishte më shumë kontrata
Programi ndërkombëtar i bashkëpunimit ushtarak-teknik i MAKS-2015 doli të ishte më pak intensiv nga sa pritej. Marrëveshjet për furnizimin me armë dhe pajisje ushtarake u nënshkruan me Bjellorusinë. Korporata Irkut ka nënshkruar një kontratë për furnizimin e katër Yak-130 UBS në këtë vend, të cilat do t'i dorëzohen klientit në fund të vitit 2016 në bazën ajrore Lida. Në Prill 2015, Bjellorusia mori serinë e parë të Yak-130 sipas një kontrate të nënshkruar në 2013. Një fakt shumë i rëndësishëm në këtë marrëveshje është se kontrata me Ministrinë e Mbrojtjes të Bjellorusisë për furnizimin e Yak-130 u nënshkrua nga Irkut drejtpërdrejt, pa pjesëmarrjen e Rosoboronexport. Në të ardhmen e afërt, kompania duhet të marrë të drejtën për të furnizuar avionë në vendet e tjera të CSTO. Sipas një përfaqësuesi të Irkut, dërgesat e Yak-130 në Bjellorusi mund të vazhdojnë në të ardhmen e afërt, Kazakistani dhe Armenia po tregojnë interes për blerjen e avionëve.
Rosoboronexport nënshkroi një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes të Bjellorusisë për furnizimin në vitin 2016 të pesë automjeteve luftarake nga sistemi i mbrojtjes ajrore Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Drejtor i Përgjithshëm i Korporatës Ruse të Aeroplanëve (RSK) MiG, tha se RSK po negocion përfundimin e modernizimit të luftëtarëve MiG-29 në shërbim me vendin e Amerikës Latine. Venezuela tashmë ka marrë batalionin e parë të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Buk-M2E në një shasi me rrota, dhe aktualisht një seri tjetër po i dorëzohet këtij vendi. Irani informoi për negociatat aktive, si rezultat i të cilave mund të merren dy lloje të avionëve luftarakë rusë.
Gjithashtu në sallon u bë e ditur për dërgimin në Irak të serisë tjetër të helikopterëve sulmues Mi-35M dhe Mi-28NE "Night Hunter". Katër Mi-35M dhe katër Mi-28NE u eksportuan në konfigurim të plotë luftarak dhe të pajisur me pajisje të shikimit të natës. Më herët u raportua se deri në vitin 2016 përfshirëse, Bagdadi do të marrë gjithsej 43 helikopterë luftarakë, përfshirë 24 Mi-35M dhe 19 Mi-28N. Këto makina janë planifikuar të përdoren për të luftuar grupet terroriste. Deri më sot, Iraku ka marrë 16 Mi-35M dhe 11 Mi-28NE.
