Më 25 maj të këtij viti, rreth orës gjashtë të mbrëmjes me kohën e Moskës, u bë ankimi i parë i Stacionit Hapësinor Ndërkombëtar dhe SpaceX Dragon, një anije kozmike e zhvilluar nga një kompani private. Kjo ngjarje shkaktoi shumë lëvdata dhe supozime më të guximshme për të ardhmen e astronautikës botërore. Sipas mendimit të shumicës së specialistëve dhe amatorëve të kësaj fushe të veprimtarisë njerëzore, tërheqja e financave private dhe përpjekjet për astronautikën do t'i japin asaj një shtysë të shkëlqyeshme. Duhet të theksohet se trillime të tilla kanë ecur nëpër botë për dhjetë vjet, nëse jo më shumë. Por ishte lëshimi i kamionit Dragon në orbitë me ankorimin pasues që u bë ngjarja që shndërroi supozimet e thjeshta në versione shumë realiste. Në dritën e këtij ndryshimi të pikëpamjeve, ne mund të presim përfundimin me sukses të projekteve të tjera tregtare në fushën e astronautikës.
SpaceShipOne
Projekti i parë privat i anijeve kozmike, SpaceShipOne, u ndërtua nga Scaled Compositer LLS që nga fundi i viteve nëntëdhjetë. Zhvillimi i këtij aparati për fluturimet suborbitale ishte duke vazhduar, përfshirë edhe pjesëmarrjen në konkursin e Ansari X-Prize. Për të marrë këtë të fundit, pajisja e re duhej të bënte dy fluturime nënorbitale në dy javë dhe të kthehej në Tokë.
Për shkak të veçantive të kursit të fluturimit të propozuar, SpaceShipOne mori një pamje karakteristike. Aerodinamikisht, është një aeroplan pa bisht me keel vertikal të shtrirë prapa. Për më tepër, në kontrast me shumicën dërrmuese të të tjerëve pa bisht, keelët kanë pendë horizontale. Ky fakt në një kohë shkaktoi shumë eksitim për njerëzit që përpiqen të përshtatin SpaceShipOne në klasifikimin ekzistues të paraqitjes. Një motor rakete hibride i projektuar posaçërisht u vendos në trupin e pasmë. Dimensionet dhe kërkesat e vogla për shtytjen e motorit të turbinës me gaz u bënë arsye për kërkimin e një karburanti të ri jo standard. Si rezultat, u zgjodh çifti i karburantit polibutadien - oksid nitrogjeni. Blloku polibutadien ndodhet në dhomën e djegies, dhe kur motori të ndizet, një agjent oksidues futet në dhomë.
Përveç termocentralit të pazakontë të anijes, rrjedha e fluturimit të tij është gjithashtu interesante. Fluturimi nga një pistë konvencionale me gjatësi të mjaftueshme kryhet duke përdorur një avion të projektuar posaçërisht WhiteKnight. Avioni i modelit origjinal e ngre anijen në një lartësi prej 14 kilometrash, pas së cilës bëhet ndarja. Më tej, SpaceShipOne duke fluturuar nga inercia arrin këndin e kërkuar të sulmit dhe piloti i tij ndez motorin. Brenda një minutë me një motor të vogël rakete hibride siguron një goditje të rendit prej 7500 kgf. Gjatë nxitimit, automjeti nënorbital arrin një shpejtësi pak më shumë se M = 3, e cila qartë nuk është e mjaftueshme për të hyrë në orbitë. Sidoqoftë, pas fikjes së motorit në një lartësi prej rreth 50 kilometrash, shpejtësia e automjetit është e mjaftueshme për të vazhduar fluturimin përgjatë një trajektore balistike. Nga inercia, SpaceShipOne ngrihet në lartësinë e saj maksimale të fluturimit - rreth 100 kilometra - ku është tre minuta. Pasi shpejtësia e anijes rezulton të jetë e pamjaftueshme për të vazhduar të qenit në hapësirë, fillon zbritja. Shtë interesante që në fillim të zbritjes, pjesa e pasme e krahëve të aparatit, së bashku me keelët dhe stabilizuesit e instaluar në të, ngrihen lart me një kënd të rëndësishëm. Kjo është bërë në mënyrë që të rritet rezistenca e ajrit dhe të ulet shpejtësia e zbritjes. Në një lartësi prej 17 kilometrash, krahët kthehen në pozicionin e tyre origjinal dhe SpaceShipOne planifikon të ulet në aeroport.
Fluturimi i parë testues i automjetit suborbital u zhvillua në 20 maj 2003. Pastaj WhiteKnight e ngriti prototipin e anijes në një lartësi prej mbi 14 kilometrash. Më shumë se një vit më vonë, u bënë dy fluturime me njerëz, të cilat u sollën krijuesve të projektit famën e merituar dhe çmimin e fondit X-Prize. Më 29 shtator 2004, piloti M. Melville solli SpaceShipOne me përvojë në një lartësi prej 102, 93 kilometra. Vetëm pesë ditë më vonë, piloti B. Binney bëri ngjitjen e dytë të vlefshme në hapësirë, duke arritur 112 kilometra. Për dy fluturime nënorbitale me njerëz gjatë dy javëve (në fakt një), Scaled Compositer LLS mori një çmim prej dhjetë milionë dollarësh.
Anije kozmike dy
Projekti SpaceShip One ishte padyshim i suksesshëm dhe i suksesshëm. Por vetëm tre vende në kabinën e kabinës i bënë perspektivat komerciale të këtij projekti shumë të dyshimta. Shtë kërkuar që të rishikohet ndjeshëm modeli në mënyrë që të sjellë kapacitetin mbajtës të anijes në një formë më të suksesshme. Për këtë qëllim, pothuajse menjëherë pas marrjes së Çmimit Ansari X, Scaled Compositer LLS filloi një projekt të ri - SpaceShipTwo (SS2).
Ndërtimi i versionit të dytë të "Spike Space" është deri diku i ngjashëm me të parin. Sidoqoftë, kërkesat e reja për kapacitetin mbajtës nuk mund të ndikojnë në paraqitjen. Pra, ishte e nevojshme të ndryshoni madhësinë e avionit, ta rirregulloni atë dhe të ndryshoni pozicionin e krahut. Ndryshe nga krahu i lartë SpaceShipOne, SS2 është një krah i ulët: krahu i tij është ngjitur në pjesën e poshtme të avionit. Kjo është bërë për të përmirësuar performancën e fluturimit në shtresa të dendura të atmosferës dhe për të rritur rezistencën termike gjatë zbritjes. Së fundi, forma e keel dhe stabilizuesit është ndryshuar. Sa i përket sistemit të ngritjes së krahëve, kjo metodë e uljes së normës së zbritjes u zbulua se ishte plotësisht e suksesshme dhe e pranueshme për t'u përdorur në një projekt të ri. Një gjë e ngjashme ndodhi me llojin e sistemit të shtytjes, megjithëse ndryshimi në parametrat e masës dhe madhësisë së aparatit shkaktoi zhvillimin e një motori të ri me gaz.
Procedura e fluturimit SpaceShipTwo është përgjithësisht e ngjashme me atë të versionit të parë të automjetit. Dallimi i vetëm është në llojin e transportuesit të aeroplanëve - WhiteKnight II u zhvillua për SS2, i cili ka një strukturë të ndryshme të avionit dhe motorë të rinj turbojet. Sipas konstruktorit kryesor të projektit B. Rutan, SS2 është i aftë të ngrihet në një lartësi prej 300 kilometrash, megjithëse në praktikë këto të dhëna ende nuk janë konfirmuar.
Testimi i nënprogrameve të ndryshme të projektit SpaceShipTwo nuk ishte aspak i lehtë. Pra, dizajni i ri i pajisjes kishte nevojë, ndër të tjera, një mbrojtje të re termike. Por puna më sfiduese përfshinte një motor hibrid të ri, më të fuqishëm. Më 26 korrik 2007, një tragjedi ndodhi në qendrën e provës në aeroportin Mojave gjatë testeve të motorit. Rezervuari me 4.5 ton oksidues nuk mund të përballojë presionin dhe shpërtheu. Copëzat e shpërndara metalike vranë tre persona dhe tre të tjerë u plagosën me ashpërsi të ndryshme. Për fat të mirë, të plagosurit morën ndihmën e nevojshme në kohë dhe në pak javë ishin në gjendje të ktheheshin në jetën aktive.
Fluturimi i parë testues i prototipit të parë SS2, i cili mori emrin e vet VSS Enterprise, u zhvillua në 22 Mars 2010. Ashtu si në rastin e anijes së parë kozmike, gjatë këtij fluturimi prototipi i anijes u ankorua gjatë gjithë kohës në aeroplanin transportues. Muajt e ardhshëm u shpenzuan për transporte pa pilot dhe kontrollimin e të gjitha sistemeve në bord. Në mes të korrikut të të njëjtit vit, SS2 u ngrit për herë të parë me një ekuipazh në bord. Dy pilotë kontrolluan edhe një herë funksionimin e sistemeve të komunikimit, navigimit dhe kontrollit. Tre muaj më vonë, u bë ndarja e parë e Ndërmarrjes, e ndjekur nga një zbritje rrëshqitëse. Për shkak të disa arsyeve financiare dhe teknike, fluturimi i parë nënorbital i planifikuar për vitin 2011 me kalimin e kufirit të poshtëm të hapësirës nuk u krye. Për më tepër, fluturimet testuese duhej të pezulloheshin për një periudhë të pacaktuar vjeshtën e kaluar. Aktualisht, testimi është planifikuar të rifillojë këtë verë.
Për arsye të dukshme, është shumë herët për të folur për perspektivat komerciale të SpaceShipTwo. Testet nuk kanë përfunduar ende dhe pajisja nuk ka qenë kurrë në hapësirë. Por tashmë menaxhimi i kompanisë së zhvilluesve pretendon se pesë SS2 dhe dy WhiteKnight II do të ndërtohen në të ardhmen e afërt. Për më tepër, në vitin 2009, Scaled Compositer LLS ofroi të rezervonte vende për fluturimet turistike. Ata kërkuan një biletë për 200 mijë dollarë amerikanë. Sidoqoftë, edhe tre vjet pas fillimit të regjistrimit të klientëve, të parët prej tyre ende nuk ishin në gjendje të ngjiteshin në hapësirën e jashtme.
Dragua Spacex
Më i suksesshëm se SS2 ishte projekti Dragon i SpaceX. Sidoqoftë, ndryshe nga programet e Scaled Compositer LLS, ajo u krijua me mbështetjen e NASA -s. Përveç kësaj, ajo ka qëllime të tjera. Ndryshe nga anija kozmike thjesht turistike, Dragon është një automjet hyrjeje i krijuar për të ofruar ngarkesa në stacionet hapësinore.
Ishin pikërisht tiparet e aplikimit ato që shkaktuan pamjen karakteristike dhe ndarjen strukturore të aparatit të Dragoit. Përbëhet nga dy pjesë - pajisje cilindrike -ngarkesë dhe ngarkesë në formën e një koni të cunguar. Brenda anijes ka një vëllim nën presion prej 14 metrash kub dhe 10 të tjerë nuk janë të mbrojtur nga rrjedhjet e ajrit. Anija kozmike është vënë në orbitë duke përdorur mjetin lëshues Falcon-9.
Fluturimi i parë testues i Dragoit u zhvillua në 8 Dhjetor 2010. Automjeti i lëshimit u ngrit nga pllaka e lëshimit e Qendrës Kennedy dhe e futi automjetin në orbitë. Dragoi bëri dy orbita rreth Tokës dhe zbriti. Kapsula e uljes u përmbyt në Oqeanin Paqësor, në brigjet amerikane. Një vit e gjysmë më vonë - në maj 2012 - u krye nisja e parë e plotë e Dragoit. Anija kozmike e lëshuar në orbitë iu afrua me sukses ISS dhe u lidh në të. Vlen të përmendet se nga gjashtë tonët e mundshëm të ngarkesës, Dragoi dorëzoi vetëm 520 kilogramë në ISS. Menaxherët e projektit ia atribuojnë këtë ndryshim në peshë nevojës për verifikim shtesë të sistemeve dhe mosgatishmërisë për të rrezikuar një ngarkesë të rëndë me rëndësi të madhe. Dragon solli ato që ata i quajnë artikuj opsionalë në ISS.
Në të ardhmen e afërt, SpaceX synon të përfundojë marrjen e të gjitha dokumenteve të nevojshme për funksionimin e anijes. Pas kësaj, do të jetë e mundur të filloni një operacion të plotë tregtar. Edhe pse, siç thonë ata në SpaceX, në fillim krijimi i tyre do të punojë ekskluzivisht në dërgimin e mallrave në ISS. Në të ardhmen më të largët, në bazë të "Dragoit" do të krijohet një anije kozmike e drejtuar nga Red Dragon, e krijuar për të fluturuar në Mars. Por zhvillimi i këtij opsioni është ende në fillimet e tij.
CST-100
Përveç kompanive të vogla, gjigantët e industrisë së aviacionit janë gjithashtu të angazhuar në krijimin e anijeve kozmike komerciale. Që nga viti 2009, Boeing ka punuar në projektin CST-100. Në dimrin e vitit 2010, agjencia NASA iu bashkua zhvillimit të projektit, megjithëse pjesëmarrja e saj është të ndihmojë në fushën e kërkimit dhe të marrë një pjesë të vogël të financimit. Qëllimi i projektit CST-100 është të krijojë një anije kozmike të re për lëshimin e ngarkesave dhe njerëzve në orbitë. Në të ardhmen, një aparat i aftë për të lëshuar shtatë persona në hapësirë duhet të bëhet, deri diku, pasardhësi i Shuttles.
Për arsye të dukshme, detajet teknike të projektit janë kryesisht të panjohura. Sidoqoftë, ekspertët e Boeing kanë botuar tashmë disa nga nuancat e anijes kozmike të ardhshme. Me një masë totale prej rreth 10 ton dhe një diametër të bykut deri në 4.5 metra, do të dorëzohet në orbitë duke përdorur një mjet lëshimi Atlas V. Zbritja është planifikuar të kryhet sipas të njëjtës metodë siç përdoret nga Dragon ose Soyuz rus. Në bazë të CST-100, është planifikuar të krijohen disa automjete për qëllime të ndryshme, të dizajnuara për të lëshuar ngarkesa dhe njerëz në hapësirë.
Aktualisht, sisteme dhe përbërës të ndryshëm të anijes së ardhshme po testohen. Fluturimi i parë i CST-100 është planifikuar për 2015. Në total, në vitin e 15 -të, është planifikuar të kryhen tre lëshime. Gjatë së parës, anija kozmike do të lëshohet në orbitë në mënyrë automatike. Pastaj anija kozmike e dytë pa pilot do të marrë pjesë në testet e sistemit të shpëtimit, dhe vetëm në fluturimin e tretë do të ketë njerëz në bordin e CST-100. Përdorimi komercial i anijes së re kozmike do të fillojë vetëm në vitin 2016, me kusht që të mos ketë probleme të mëdha në testim.
Tycho brahe
Të gjithë projektet e përshkruara më sipër kanë një gjë të përbashkët. Ato janë zhvilluar nga organizata mjaft të mëdha. Siç doli, një firmë nuk duhet të jetë një për të marrë pjesë në garën private të hapësirës. Pra, zyra e projektimit Copenhagen Suborbitals përbëhet nga vetëm dy persona - Christian von Bengtson dhe Peter Madsen. Ata ndihmohen nga 17 entuziastë të cilët janë të përfshirë në montimin e të gjithë përbërësve të projektit. Programi hapësinor "Tycho Brahe" mban emrin e astronomit danez të Rilindjes. Qëllimi i projektit të emëruar pas astronomit është ndërtimi i një rakete dhe kompleksi hapësinor për fluturime nënorbitale.
Kompleksi Tycho Brahe përbëhet nga një raketë lëshuese e shoqëruar me një automjet lëshimi HEAT-1X dhe një kapsulë të drejtuar nga MSC (MicroSpaceCraft). Raketa me një motor hibrid ka një madhësi të pazakontë për këtë klasë të teknologjisë. Pra, HEAT-1X ka një diametër prej vetëm 25 inç (64 centimetra). Easyshtë e lehtë të merret me mend se kapsula e banueshme është gjithashtu e vogël në madhësi. Kapsula MSC është një tub i mbyllur me një hundë qelqi. Siç është konceptuar nga projektuesit, kapsula duhet të lëshohet në një lartësi prej rreth 100 kilometrash duke përdorur një raketë. Në fazën përfundimtare të fluturimit, raketa, së bashku me kapsulën, hyn në lëvizje përgjatë një trajektore balistike. Zbritja supozohet të kryhet me ndihmën e frenave aerodinamikë, një parashutë dhe një numër pajisjesh të tjera. Duke pasur parasysh dimensionet e vogla të automjetit të zbritjes, lindin dyshime serioze në lidhje me realizueshmërinë e një zbritjeje të sigurt.
Nisja e parë e një rakete me një imitues të masës dhe madhësisë njerëzore ishte planifikuar për 5 Shtator 2010. Disa orë para kohës së caktuar, ajo u anulua. Gjatë një prej kontrolleve të fundit të sistemeve, doli që kishte probleme me ngrohjen e valvulës së furnizimit oksidues. Për shkak të specifikave të projektit, ngrohja e kësaj pjese duhej të kryhej duke përdorur një tharëse flokësh të zakonshme shtëpiake, madje edhe një të fuqishme. Përmirësimet u zgjatën deri në fillim të qershorit të vitit të kaluar. Por atëherë kishte probleme, këtë herë me sistemin e ndezjes. Për fat të mirë, ajo u rregullua shpejt dhe më 3 qershor raketa HEAT-1X më në fund e ngriti MSC në ajër. Sipas planit të fluturimit, raketa supozohej të ngrihej në një lartësi prej rreth 2, 8 kilometrash, dhe më pas të hidhte modelin e ndreqjes dhe MSC. Ky i fundit duhej të zbriste me parashutë. Dalja në lartësinë e projektimit dhe xhirimi i modulit me bedelin ishin të suksesshëm. Por linjat e parashutës së uljes u ngatërruan. Pajisja ra në Detin Baltik.
Pas testimit të parë, stafi i Kopenhagenit Suborbitals arriti në përfundimin se duheshin shumë përmirësime. Në fakt, kjo është pikërisht ajo që të dy entuziastët po bëjnë tani. Me sa duket Tycho Brahe ka shumë disavantazhe. Ky supozim mbështetet nga fakti se një vit pas fluturimit të parë jo plotësisht të suksesshëm të kompleksit, autorët e projektit nuk kanë ngut të ndajnë informacione në lidhje me datën e nisjes së ardhshme. Natyrisht, një grup qytetarësh iniciativë nuk është ende në gjendje të sjellë në mendje zhvillimet e tyre. Sidoqoftë, Tycho Brahe është aktualisht i vetmi projekt evropian i hapësirës private që madje ka arritur në fazën e testimit.
