Sa më tej, aq më akute bëhet lufta për burime në botë. Dhe, ndërsa kjo luftë intensifikohet, rëndësia e Veriut rus po ndryshon. Nga një "shkretëtirë e akullt" kthehet në një "magazinë të botës". Tashmë sot, Arktiku prodhon 80% të gazit natyror rus, naftë, fosfor, nikel, ar, antimon … Veriu i jep Rusisë 12-15% të PBB-së dhe rreth 25% të eksporteve. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se potenciali i Arktikut përdoret në rastin më të mirë me 10%. Ka mjaft aplikantë për një gjë të tillë, dhe pas rënies së BRSS, ata u bënë më aktivë.
Në veçanti, vendet e NATO -s po ndërtojnë në mënyrë aktive praninë e tyre ushtarake në Arktik. Për më tepër, vitet e fundit, forcat tokësore u janë shtuar bazave tradicionale detare, stacioneve të përcjelljes, dhe sistemeve të mbrojtjes kundërajrore dhe anti-raketore-dhe këto tashmë janë mjete jo vetëm të mbrojtjes, por edhe ofenduese. Ushtria Amerikane ka shpallur një konkurs për të krijuar pajisje dhe pajisje për gjerësi të mëdha gjeografike, dhe po trajnon në mënyrë aktive marinsat në aftësitë e luftës në veri. Në Norvegji, në afërsi të kufirit rus, është krijuar një terren trajnimi modern i NATO -s. Kanadaja po forcon njësitë patrulluese të rekrutuara tradicionalisht nga Eskimos.
Duke folur në Konferencën VI të Moskës për Sigurinë Ndërkombëtare, Ministri rus i Mbrojtjes Sergei Shoigu vuri në dukje se Rusia i sheh veprimet e NATO -s në Arktik si një demonstrim i përparimit ushtarak në interesat e veta. Një demonstrim i tillë nuk mbeti pa përgjigje, dhe, sipas dekretit presidencial, më 1 dhjetor 2014, u krijua komanda e përbashkët strategjike "Veri", ose ndryshe trupat arktike të Rusisë.
Filloi puna aktive në ndërtimin dhe modernizimin e fushave ajrore. Në Paradën e fundit të Fitores, vëzhguesit e huaj panë sistemet e raketave kundërajrore Tor-M2DT dhe sistemet e raketave dhe topave Pantsir-SA të bazuara në transportuesin me dy lidhje DT-30 të krijuar posaçërisht për Arktikun. Por nëse qielli polar është i mbuluar me besueshmëri, atëherë problemet u shfaqën me trupat tokësore.
XHAK LONDON DHE NUK DNDRRONI
Gjatësia e bregdetit Arktik të Rusisë është 22,600 km. Pjesa më e madhe e saj nuk ka rrugë apo njerëz. Këto janë territore të mëdha, madje as të hartuara siç duhet. Në dimër, ngrica të rënda, natë polare, erëra, stuhi dëbore. Në verë - një pllakë e ngrirë e përhershme, dhe sa prej saj, atë verë? Nëse njësitë ushtarake janë të vendosura këtu në mënyrën e zakonshme, trupat e Arktikut do të gëlltisin të gjithë buxhetin ushtarak si byrek, dhe as nuk do ta vënë re shijen.
Vërtetë, armiku gjithashtu nuk do të lëshojë poshtë një kontigjent serioz ushtarak - Rusia kontrollon si Rrugën e Detit Verior, ashtu edhe hapësirën ajrore. Sidoqoftë, ne nuk po flasim për ndonjë luftë tokësore në kuptimin e zakonshëm të fjalës (përveç Gadishullit Kola), pasi ushtarëve pa trajnim special nuk u lejohet të hyjnë në Arktik. Por veprimet e grupeve të vogla të forcave speciale të trajnuara mirë janë premtuese. Jo domosdoshmërisht nën flamurin e NATO -s - është shumë më i përshtatshëm për të vepruar me ndihmën e mercenarëve nga kompanitë private ushtarake (PMC), apo edhe nën "çatinë" e lëvizjeve mjedisore.
Kundërshtari është i thjeshtë: ai ngadalë e shkarkoi grupin në pjesën e dëshiruar të Rrugës së Detit Verior nga një anije kalimtare ose e hodhi atë jashtë aeroplanit - dhe puna është përfunduar. Po ne? Cila është mënyra për të çuar mysafirë të paftuar nëpër hapësirat kolosale, absolutisht të shkreta? Ose mbani njësi ushtarake dhe poste përgjatë gjithë bregdetit, ose … ose zgjidhni probleme logjistike.
Le të themi se diçka ka hyrë në territorin tonë. Kjo diçka duhet të identifikohet dhe të bëhet e padëmshme. Dhe për këtë do të ishte mirë të shkosh tek ai. Për më tepër, absolutisht gjithçka - jo vetëm armë dhe pajisje, por edhe karburant, ushqim, një tendë dhe një sobë - duhet të merren me vete. Dhe në të njëjtën kohë, veproni shpejt, përndryshe armiku do të përfundojë detyrën dhe do të largohet, dhe trupat arktike që kanë mbërritur në kohë do të kenë vetëm kanaçe boshe.
Dhe këtu nuk ka rrugë. Kjo do të thotë, aspak. Ka disa shtigje të rregulluara mirë - por ato varen nga stina, rrugët e barinjve të renë dhe shumë faktorë të tjerë. Nga ana tjetër, ka shumë lugina dhe shkëmbinj që nuk janë vizatuar në asnjë hartë, plus surpriza të tilla të bukura të peizazhit si brejtëset dhe hapjet, të cilat, në parim, janë të paparashikueshme. Dhe nuk ka as njerëz, përveç barinjve të renë dhe banorëve të fshatrave të rrallë dhe stacioneve polare.
Udhëtimet me renë dhe qen, të promovuara nga gazetarët, janë një tërheqje për shtypin. Dreri vrapon ngadalë, ka nevojë për ushqim dhe pushim, nuk është shumë me fat. Gjatë njërës prej fushatave, parashutistët tanë testuan aftësitë e atyre me brirë të thundruar në praktikë: tre dre me një musher dhe dy parashutistë të pajisur (domethënë rreth 300 kg në sajë) kaluan deri në 150 m, pas së cilës një nga oleshki thjesht ra. Kjo pyetje u mbyll.
Një makinë ose një automjet të gjithë terrenit është e kundërta tjetër. Bigshtë e madhe, tërheq shumë vetveten, është e ngrohtë të hipësh në të, por ka një pengesë - aftësi e dobët ndër -vend. Për të, ai duhet të zgjedhë posaçërisht një rrugë, dhe në një dëborë ose me shikueshmëri zero, të qëndrojë dhe të pijë çaj derisa të pastrohet moti.
Çfarë të bëni? Dhe pastaj turistët ekstremë erdhën në shpëtim. Ka pak udhëtarë seriozë në Veri - është një tërheqje shumë e rrezikshme. Por në këtë rast, ekziston një grup i nevojshëm.
"LANDING VERI" VJEN P HR NDIHM
Alexander Peterman, një sipërmarrës nga Nizhnevartovsk, ka ecur në tundër për nëntë vjet. Ekspeditat e tij kanë tejkaluar prej kohësh fushatat ekstreme, duke u bërë një projekt i tërë i quajtur "Forca e Uljes Veriore" (vetë Peterman dhe shumica e njerëzve të tij - në të kaluarën, ushtarakë të Forcave Ajrore dhe forcave speciale).
Ekipi bëri udhëtimin e parë në 2008, në 2009 pothuajse vdiq, pas së cilës anëtarët e tij filluan biznesin me zell. Para së gjithash, ata filluan të kërkojnë dhe modernizojnë automjete - motorë dëbore. Kërkesat themelore për transport: makina duhet të jetë e besueshme, e mirëmbajtur dhe mundësisht e lehtë.
Një makinë dëbore është një lloj "motoçikletë Arktike": dy pista dhe një ski udhëzues. Modeli i përdorur nga ekspedita peshon pak më shumë se 350 kg, shpejtësia është deri në 50 km / orë, aftësia ndër-vend është e shkëlqyeshme: thjesht mund të ecësh në azimuth. Terreni i vrazhdë, humcocks, madje edhe fatkeqësia e Veriut - shtegu i thyer i akullit - nuk është një pengesë për të. Mund të tërheqë një sajë që peshon deri në një ton. Do të dukej një opsion ideal, por për disa arsye forcat speciale kanadeze në motorët e dëborës shkojnë në bastisje vetëm për një ose dy ditë. Ndoshta kjo është e mjaftueshme për ta, por për distancat tona kjo nuk është një bisedë.
Fakti është se të shkosh në tundra edhe në një makinë dëbore të fabrikës shumë të mirë dhe me pajisje fabrike është një llotari. Secili prej shumë faktorëve të vegjël që nuk mund të identifikohen në asnjë test mund të bëhet fatal. Kuptimi i drejtimit në të cilin modernizohet pajisja jep vetëm përvojë shumë vjeçare.
- Për shembull, këmbët në një makinë dëbore janë të hapura, - thotë mekaniku i grupit Dmitry Fadeev. - Në minus 40 gradë, era anësore depërton në çdo boshllëk, madje edhe në një dantella të palidhur (rezultati është ngrirje. - E. P.). Ne bëjmë mbrojtje anësore nga era, vendosim një fletë plastike me molekulë të lartë rezistente ndaj acar, sepse plastika e zakonshme do të prishet. Ne e ngremë xhamin në nivelin e syve - në konfigurimin standard xhami është mjaft i ulët, dhe pavarësisht sa një kapelë të mirë keni, era e përparme ende fryhet. Ne vendosim tanke shtesë në mënyrë që të marrë më pak kohë për të karburantuar, me një pompë - ne thjesht pompojmë karburant në lëvizje. Zgjatje shtesë të skive, fenerë shtesë para dhe mbrapa. Në një stuhi dëbore, në një dëborë, shikueshmëria është më pak se 2 m, dhe dikur kishte vetëm drita parkimi prapa.
Dmitry tha një sagë të tërë për sajë të zvarritur. Ne ju kujtojmë: në Arktik, ju duhet të mbani absolutisht gjithçka (në praktikë, rezulton të jetë deri në një ton ngarkesë për makinë dëbore). Nëse sajë bie 500 km nga banesa, kjo është një prishje e ekspeditës. Nëse mbi 3000 - kjo është përsëri vdekje. Në udhëtimin e fundit për eksperimentin, grupi mori me vete një sajë të bërë prej alumini të shkallës së avionëve. Prodhuesi garantoi 3000 km me një ngarkesë prej 600 kg. Ata zgjatën 800 (me një ngarkesë prej 400 kg), dhe pastaj ata thjesht u shpërbë.
Grupi vuajti me sajë për një kohë shumë të gjatë. Nga ato që nuk u bënë. As metali as plastika nuk jetojnë në të ftohtë - ato bëhen të brishtë, si krisur dhe prishen. Çuditërisht, një pemë jeton. Prandaj, vrapuesit bëhen të ngjitur nga elm, hirit dhe thupër guri. Lidhja me motorin e dëborës është bërë nga një rrip transportieri, i cili gjithashtu nuk humbet fleksibilitetin në të ftohtë. Në udhëtimin e fundit, kjo pjesë e vogël kasetë shpëtoi jetën e njërit prej pjesëmarrësve. Në një dëborë, me shikueshmëri zero, shoferi nuk e vuri re shkëmbin katër metra. Burri ra poshtë dhe motori i dëborës u var në malin me sajë. Nëse nuk mund ta duronit fiksimin, ai do të binte mbi shoferin: 350 kg nga një lartësi prej 4 m - vdekje e garantuar.
Grupi po eksperimenton jo vetëm me teknologjinë, por me gjithçka që është e mundur - me rroba, ushqim, pajisje. Dhe kudo ka një kërkim, kudo ka disa zhvillime origjinale të tyre. Plus aftësitë për të ecur natën, në një stuhi dore, në brez, në një shteg akullthyes, aftësia për të mos humbur njëri -tjetrin në asnjë situatë … tre më gjatë. Tani në sektorin e tij të turizmit, grupi Peterman është më i miri në botë. Dhe ata janë gati - për më tepër, ata duan dhe përpiqen të transferojnë të gjithë përvojën e tyre në Ministrinë e Mbrojtjes.
Zakonisht në raste të tilla thuhet me trishtim: "Sidoqoftë, ministrisë nuk i duhet kjo përvojë unike". Por jo në këtë rast!
Alexander Peterman është anëtar i Bordit Mbikëqyrës të Unionit të Parashutistëve Rusë, gjë që e bën më të lehtë detyrën, pasi ai di të flasë të njëjtën gjuhë me ushtrinë. Për më tepër, ai është anëtar i plotë i Shoqërisë Gjeografike Ruse, i kryesuar nga Sergei Shoigu. Kështu që kontakti me Ministrinë e Mbrojtjes ishte i suksesshëm. Në Shkurt 2016, "Trupat e Veriut" mbajtën një seminar njëjavor për ushtarët e njësive speciale mbi mbijetesën në Veriun e Largët. Një nga pjesëmarrësit e seminarit eci rrugën me grupin.
Këtë vit, gjashtë oficerë të forcave speciale dhe trupave ajrore tashmë po udhëtonin me "Landing". Detyrat e tyre ishin të mëdha dhe të ndryshme. Së pari, secili në kthimin e tij do të jetë në gjendje të bëhet instruktor nga ana e tij. Jo një mjeshtër, por ata morën përvojë të konsiderueshme në dy javë, ka diçka për të përcjellë. Së dyti, mostrat e armëve, instrumenteve dhe pajisjeve të dizajnuara për operacione në gjerësi të mëdha janë testuar. Studimi i terrenit, zhvillimi i detyrave taktike nuk u harruan …
Duke u kthyer nga tundra "parashutistët" u takuan jo vetëm nga të afërmit, miqtë dhe gazetarët. Një anëtar i Komisionit Ushtarak-Industrial, komandanti i parë i Forcave të Operacioneve Speciale, Oleg Martyanov, i cili gjithmonë i kushtonte vëmendje të veçantë njësive të specializuara, erdhi për t'u takuar me ta. Për më tepër, trupat arktike po krijohen në Rusi për herë të parë.
Oleg Martyanov vlerësoi shumë rezultatet e fushatës. Trajnimi bazë i marrë nga oficerët i lejoi ata të përshtaten me kushtet më të vështira veriore, askush nuk u largua. Shumica e armëve dhe pajisjeve gjithashtu i kaluan testet pak a shumë me sukses. Në çdo rast, pengesat që zhvilluesit duhet të kapërcejnë janë bërë të dukshme. Nga rruga, ritmi i punës është shumë i shpejtë, i krahasueshëm me paraluftën. Për shembull, një vit më parë një oficer që mori pjesë në fushatë e vlerësoi lidhjen si dy plus ose tre plus, dhe këtë vit ajo mori një katër të fortë.
Planet e Ministrisë së Mbrojtjes janë shumë serioze, madje mund të thuhet ambicioze. Tani, në fazën e parë, detyra kryesore është të kaloni përmes ekspeditës ata oficerë që mund të punojnë si instruktorë në njësitë e tyre. Dhe në të ardhmen, është planifikuar të testohen njësi të rregullta luftarake, që numërojnë 15-20 persona.
Komisioni Ushtarak-Industrial ka detyrat e veta. Para së gjithash, për të përfshirë prodhuesit e armëve dhe pajisjeve në punë. Një përfaqësues i shqetësimit Kallashnikov ka vizituar tashmë Nizhnevartovsk. Hapi tjetër është krijimi i një droni special të bazuar në bateritë diellore (bateritë konvencionale nuk mund t'i rezistojnë të ftohtit). Dhe, natyrisht, është e nevojshme që disi të zgjidhet problemi i motorëve të dëborës - njerëzit ekstremë mund të përballojnë të ecin me makina kanadeze, por ushtria ruse nuk mundet.
Por për të gjitha objektivat e synuara të "Forcave të Uljes Veriore" nuk është qartë e mjaftueshme. Dhe në fund, ushtria ka detyrat e veta, dhe udhëtarët kanë rrugët dhe planet e tyre. Por Alexander Peterman ka një ide që do të zgjidhë këto probleme. Ai ëndërron të krijojë një qendër stërvitore për trupat arktike në Nizhnevartovsk. Pse jo në fakt? Nizhnevartovsk është i përshtatshëm nga pikëpamja e të gjithë logjistikës së njëjtë: ka një fushë ajrore, një autostradë dhe një hekurudhë. Klima në Siberi është mjaft e ashpër. Dhe kur bëhet fjalë për provat në terren, mund të zhyteni në rimorkio: disa qindra kilometra - dhe ju jeni në tundër. Isshtë shumë më lirë sesa të ndërtosh një qendër në Veriun e Lartë.
Projekti u mbështet nga Zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin dhe, duke gjykuar nga teksti i letrës dërguar Nizhnevartovsk, nga Ministria e Mbrojtjes, gjithashtu, duke shprehur "interes për krijimin e kësaj qendre". Ekziston një shpresë se një vendim për ndërtimin e tij do të merret në të ardhmen e afërt, por tashmë "Forca e Uljes Veriore" i ka kursyer Rusisë jo vetëm shumë para, por edhe gjënë më të rëndësishme - kohën. Sipas Oleg Martyanov, pa banorët e Nizhnevartovsk, trajnimi i forcave speciale do të zvarritej për të paktën pesë deri në gjashtë vjet.
