Ndoshta nuk ka asnjë person në Rusi që nuk ka dëgjuar për firmën Studebaker. Çdo bisedë rreth dërgesave të Lend-Lease vjen gjithmonë në temën e kamionëve të kësaj kompanie. Këto makina luajtën një rol kaq të rëndësishëm në fitoren ndaj Gjermanisë saqë tashmë, me siguri, në nivelin gjenetik midis rusëve, dhe me të vërtetë midis njerëzve sovjetikë, përmendja e këtyre kamionëve ngjall admirim dhe një ndjenjë mirënjohjeje.
"Pse, Gleb Yegorych," Mos qëndro prapa ", Studer ka tre herë motorin," murmuriti shoferi i MUR Ivan Alekseevich Kopytin gjatë ndjekjes së paharrueshme të Fox nëpër rrugët e natës në Moskë.
Kjo frazë është ekskluzivisht kinematografike - Weiners në "Epoka e Mëshirës" nuk kanë një frazë të tillë. Në përgjithësi, autorët ishin shumë të kujdesshëm për detajet dhe nuk mund të shkruanin një gjë të tillë. Por megjithatë, të gjithë ata që shikuan filmin "Vendi i Takimit Nuk Mund të Ndryshohet" me siguri lanë përshtypjen e "Studebaker" si një makinë jashtëzakonisht e fuqishme dhe e shpejtë.
Por heroi i historisë së sotme nuk është aspak një kamion. Për më tepër, për shumicën e lexuesve është një "Studebaker" plotësisht i panjohur. Por megjithatë, kjo është një makinë me një shkronjë të madhe, e cila ende mahnit imagjinatën me një sërë cilësish dhe aftësish të tilla që të lë pa frymë.
Historia do të duhet të fillojë në një mënyrë disi jokonvencionale. Rreth kafshës. Më saktësisht, për grabitqarin më të vogël nga familja e nusakave të quajtur Laska. Një grabitqar që gjendet pothuajse në të gjitha vendet e Hemisferës Veriore. Kafsha më e bukur që i ngjan një ermine. Dhe me lesh të mirë.
Grabitqari vrapon bukur, ngjitet në pemë, noton. Ndryshon në guxim dhe agresivitet. Në të njëjtën kohë, nusja ha pothuajse gjithçka që mund të marrë. Nga minjtë, nishanet, minjtë deri te nepërkat, bakrat dhe bretkosat. Banorët e fshatrave dhe fshatrave e dinë shumë mirë se nëse Laska ka shkelur rrugën drejt kafazit të pulave, atëherë fati i shpendëve është tragjik.
Pra, heroi ynë sot është "Studebaker" me emrin "Laska". Më saktësisht, transportuesi M29 "Weasel". Makina, siç u përmend më lart, është më interesantja në çdo aspekt. Një makinë, potenciali i së cilës nuk është zbuluar plotësisht edhe sot.
Paradoksalisht, por për të filluar një histori në lidhje me këtë produkt të një kompanie amerikane ju duhet të vini nga një vend krejtësisht tjetër. Nga Britania e Madhe. Më saktësisht, është e nevojshme të fillohet me aktivitetet e inxhinierit britanik Jeffrey Pike. Një admirues pasionant i komandove britanike dhe në të njëjtën kohë një inxhinier dhe projektues shumë i talentuar.
Veprimet e pasuksesshme të britanikëve në Evropën Veriore, veçanërisht në Norvegji, nxorën në pah problemin me të cilin përballen njësitë e ushtrisë kur punojnë në këtë rajon të veçantë. Gjegjësisht, pamundësia për të përdorur pajisje ushtarake. Makinat, të gjurmuara dhe me rrota, thjesht "fundosen" në borë të lirshme ose tokë kënetore.
Jeffrey Pike i vuri vetes detyrën për të krijuar një transportues të aftë për të vepruar në dëborë. Në terma modernë, projektuesi konceptoi një makinë dëbore. Makinë dëbore ushtarake.
Çfarë duhet të jetë në gjendje të bëjë një makinë dëbore e tillë? Para së gjithash, makina duhet të punojë pa asnjë problem në dëborë të lirshme dhe ligatinat. Ashtu si shumica e transportuesve të ushtrisë, motori i dëborës duhet të jetë i blinduar lehtë.
Në të njëjtën kohë, transportuesi duhet të sigurojë dërgimin e shpejtë të personelit ose ngarkesës në vendin e operacionit. Kapaciteti ngritës i makinës duhet të jetë së paku gjysmë ton.
Shtë e qartë se kufijtë e tillë të ngurtë u përcaktuan pikërisht nga kushtet e betejës në kushtet veriore. Motori i dëborës duhet të mbajë të paktën 4 persona (shofer dhe tre parashutistë).
Dhe këtu Pike gjeti një zgjidhje krejtësisht gjeniale. Nëse transportuesi nuk mund të mbajë më shumë se 4 persona, atëherë ai mund t'i tërheqë … në një tallash të gjatë. Për më tepër, në këtë rast, ndarja e komandës dhe kontrollit dhe skuadra e uljes mund të përdoren si ngarkesë!
Një makinë dëbore që bëhet një mjet tërheqës për ndarjen e skiatorëve kur është e nevojshme! Skuadra tërhiqet në pozicion, shkarkon mjetin tërheqës dhe e përdor atë si ambulancë.
Teknikisht, Pike e mishëroi këtë zgjidhje në thjeshtimin maksimal të kontrollit të motorit të dëborës. Makina mund të kontrollohet me litarë të lidhur me levat! E thënë thjesht, shoferi i mjetit tërheqës nuk ulet në makinë, por lëviz si pjesë e skuadrës. Dhe ai kontrollon litarët nga distanca!
Mjerisht, megjithëse ushtria britanike e pëlqeu transportuesin, ai nuk hyri në prodhim në Angli. Arsyeja është e parëndësishme. Industria britanike nuk kishte zonë të lirë prodhimi. Dhe stilisti u detyrua të shkojë jashtë shtetit në Shtetet e Bashkuara.
Inxhinierët Studebaker shpejt panë premtimin e projektit të Pike. Forcat më të mira u hodhën në rishikimin e makinës. Si rezultat, prototipet e parë të transportuesit ishin gati në vjeshtën e vitit 1943 dhe pothuajse menjëherë mbërritën për prova gjithëpërfshirëse në njësitë e ushtrisë amerikane (indeksi T15).
Tashmë gjatë testeve, ushtria ofroi të braktiste rezervimin e transportuesit. "Hekuri" i tepërt uli në mënyrë të denjë kapacitetin mbajtës të makinës dhe përkeqësoi performancën e vozitjes në toka të vështira. Transportuesi është bërë i paarmatosur.
Ishte në këtë version të lehtë që transportuesi tregoi të gjitha cilësitë e tij më të mira. Ai transportonte me lehtësi personelin dhe ngarkesën përmes borës së lirshme, përmes kënetave, nëpër baltë. Dhe ishte në bykun e paarmatosur që transportuesi u miratua nga Ushtria Amerikane nën përcaktimin M29 "Weasel".
Timeshtë koha për të parë më nga afër "Weasel". Makina doli të ishte vërtet origjinale. Përshtypja personale e autorëve është një lloj transportuesi për një kompani që shkon në një piknik.
Trupi i kutisë së hapur të hapur me mbrojtëse të gjera. Motori ndodhet në të djathtën e përparme. Në të majtë është sedilja e shoferit. Dhe prapa, tre ushtarë janë vendosur në mënyrë imponuese. Ose ngarkesa, armë dhe gjithçka që nevojitet. Edhe pse ka hapësirë të mjaftueshme në këmbë për të vendosur mjaft.
Për të mbrojtur shoferin kur ngasni nëpër baltë dhe dëborë, një xhami para është instaluar para sediljes së shoferit. Për më tepër, xhami është i pajisur me një fshirës në anën e shoferit. Makinë elektrike! Kur vozitni në rrugë normale, xhami u hodh përpara dhe nuk ndërhyri me pamjen.
Kur punoni në dimër ose në mot të keq, trupi ishte i mbuluar me një tendë të lëvizshme prej gomuar. Tenda u instalua dhe u hoq lehtësisht duke përdorur kllapa speciale.
Si motor, inxhinierët Studebaker përdorën motorin e makinës popullore nënkompakte Studebaker Champion. Karbure, 6 cilindra, 70 kf, motori lejoi shpejtësi deri në 58 km / orë.
Transmetimi mekanik T84J, prodhuar nga Warner. Siguron 4 shpejtësi (3 përpara, një mbrapsht). Mekanizmi i kthesës ishte një diferencial. Kutia e shpejtësisë është e lidhur me motorin përmes një boshti kardani (përgjatë boshtit të strehimit).
Shasia është interesante. Ai përfshin 8 rrota të dyfishta të gomës të rrugës. Rrotullat janë të ndërthurura në çifte në balancuesit lëkundës. Çdo bogie është pezulluar nga një pranverë me gjethe.
Caterpillar - pa mentesha, kasetë, angazhim kurrizi, me gishta të zhvilluar në "këpucë" prej çeliku - traversa. Dega e sipërme shkon përgjatë dy rrotullave mbështetëse dhe shpatet përpara. Kështu, rrota e pasme e makinës ngrihet mbi timonin udhëzues (përpara).
Një tjetër azhurnim interesant i "Laska". Grupi i parë i automjeteve të prodhimit ishte i pajisur me gjurmë "për një makinë dëbore" - 380 mm. Por, tashmë gjatë funksionimit, doli që për tokat kënetore dhe rërën, gjerësia e gjurmëve është e pamjaftueshme. Që nga viti 1944, të gjithë transportuesit janë pajisur me shina më të gjera - 510 mm.
Këtu mund të vlerësoni shumë mirë shkallën pranë rezervuarit të lehtë BT.
E vetmja gjë me të cilën "Laska" nuk mund të mburret, në kontrast me homologun e saj grabitqar në natyrë, është aftësia për të notuar. Sidoqoftë, ideja origjinale e motorit të dëborës nuk kontribuoi në shfaqjen e aftësisë për të notuar.
Dhe ushtria amerikane kërkoi një transportues lundrues. Kjo i detyrohet jo vetëm problemeve të zbarkimit amfib nga anijet, por edhe nevojës elementare për të detyruar lumenj të shumtë në teatrin evropian të operacioneve.
Inxhinierët Studebaker përdorën përvojën e kundërshtarëve të tyre japonezë. Më saktësisht, rezervuari amfib japonez "Ka-mi". Në bazë të transportuesit M29, u krijua një version amfib i automjetit. Ky version i "Laski" mori përcaktimin M29C "Weasel Water".
Çfarë interesante kemi parë në këtë amfib? Vajza e Ujit i dha anijes një pamje me pontone të ngurtë të lëvizshëm. Pontonët u ngjitën në harkun dhe pjesën e pasme të automjetit dhe kështu rritën ndjeshëm lundrimin e transportuesit.
Lëvizja e makinës në det u sigurua nga puna e shinave. Dega e sipërme e vemjes ishte e mbuluar me një shtresë hidrodinamike dhe makina lëvizi kur gjurmët u rimbyllën.
Një thyerës i veçantë i valëve u instalua në pontonin e harkut, i cili parandaloi valët të përmbytnin xhamin e përparmë të shoferit dhe (më e rëndësishmja) motorin.
Për kontrollin në det, dy timona ngritës të lidhur me punuesin u instaluan në pontonin e ashpër. Për më tepër, kur makina doli në breg, timonët duhej të ngriheshin. Përndryshe, humbja e timonëve është e garantuar.
Kështu, versioni amfib i transportuesit kontrollohej në tokë në të njëjtën mënyrë si ai i zakonshmi, me leva dhe mbijetonte me një tiller.
"Laska" u njoh shumë shpejt midis trupave. Automjeti i gjithë terrenit, i aftë për të lëvizur në pothuajse çdo kusht, ndihmoi shumë ushtarët gjatë armiqësive në 1944-45. Përdoret M29 "Weasel" në pothuajse të gjitha teatrot.
Por ëndrra e stilistit Jeffrey Pike për të përdorur makinën e tij në veri u realizua shumë më vonë. Dhe "Weasel" M29 u përdor për qëllimin e tij të synuar jo nga amerikanët, por nga francezët.
Në vitin 1967, francezët, veçanërisht për ekspeditat polare, kryen modifikimin e tyre të M29C duke instaluar një kabinë të izoluar. Versioni mori përcaktimin HB40 "Castor". Kastorët morën pjesë në ekspedita në Antarktidë dhe Grenlandë. Por kjo është një histori tjetër.
Dhe ne kemi, karakteristikat tradicionale teknike të heroit:
Pesha e makinës, t: 1, 8 t (pa ngarkesë);
Ekuipazhi, pers.: 1 + 3 ulje;
Kapaciteti mbajtës, kg: 390;
Gjatësia, m: 3, 2 (4, 79 në versionin lundrues);
Gjerësia, m: 1, 68;
Lartësia, m: 1, 3 (në trup), 1, 82 (në çatinë e tendës);
Pastrimi, m: 0, 28;
Motori: Studebaker Model 6-170 Champion, benzinë, 4 goditje, 6 cilindra, i ftohur me ujë, fuqi 70 kf me në 3600 rpm;
Kapaciteti i karburantit, l: 132.5;
Konsumi i karburantit, l: 45 për 100 km;
Shpejtësia e udhëtimit, km / orë: në tokë - 58, 6; në det - 6, 4;
Lundrim në tokë, km: 266;
Presioni specifik i tokës, kg / cm2: 0, 134;
Rrezja e kthesës, m: 3, 7;
Kapërcimi i pengesave, cm: gjerësia e hendekut - 91, pengesa vertikale - 61
Në total, u prodhuan më shumë se 15,000 M29 të të gjitha modifikimeve.
Ka informacione se në vitin 1945, një numër i këtyre makinave përfunduan në Ushtrinë e Kuqe nën Lend-Lease. Në numër, numri shkon nga 70 në 100. Fatkeqësisht, ne nuk kemi arritur të gjejmë fotografi që konfirmojnë përdorimin e kësaj makinerie, por vetë prania e "Laska" në koleksionet e muzeut e konfirmon këtë në mënyrë indirekte.
Dhe kopjet e fundit të M29 u tërhoqën nga përdorimi nga ushtritë në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Në përgjithësi - një shekull mjaft i gjatë për një transportues kaq joserioz.
Kjo kopje e "Laski" mund të shihet në Muzeun e Pajisjeve Ushtarake të UMMC në Verkhnyaya Pyshma, Rajoni Sverdlovsk.
