Shumë e vonuar
Gjatë pranimit të karburatorit Ural -375N, komisioni shtetëror vuri në dukje pengesën kryesore të kamionit - mungesën e një motori dizel në rangun e motorit. Automjetet e vjetra KrAZ që nga lindja posedonin një motor me shpejtësi të ulët, por ende një motor nafte YaMZ-238, dhe ngasja me të gjitha rrotat Miass mbeti me benzinë. Ndërkohë, llogaritjet teorike treguan se një motor nafte me një kapacitet 200 litra. me do të jetë 37-50% më ekonomike se ai i karburatorit, ngre shpejtësinë mesatare me 10-17% dhe siguron një kursim vjetor të funksionimit prej 500 rubla. E gjithë kjo me një kosto më të lartë të prodhimit të një makine me naftë - mesatarisht 18-20%. Në vitin 1965, në Miass, ata u përpoqën të instalonin motorin më të fundit Yaroslavl YaMZ-236 me një kapacitet 180 litra në Ural-375D. me., por i gjithë qarkullimi i këtyre motorëve me naftë shkoi në Uzinën e Automjeteve në Minsk. Nuk kishte asnjë shpresë për të zgjeruar prodhimin motorik të kësaj njësie të veçantë të energjisë në Yaroslavl, dhe për Ural ata vendosën të përshtatnin motorin premtues të naftës YaMZ-641. Ishte një motor me tetë cilindra në formë V me 160 kuaj fuqi, i cili nuk ndryshonte në besueshmërinë dhe jetën e gjatë të shërbimit. Dhe më e rëndësishmja, kapaciteti i tij nuk siguroi furnizimin me energji të nevojshme të kamionit, të kërkuar nga klientët ushtarakë. Si rezultat, Miass filloi të zhvillojë motorin e tij me naftë 210 kuaj fuqi Ural-640 (V-8) me një vëllim pune prej 9, 14 litra.
E gjithë puna në njësinë e energjisë u mbyll në lidhje me ndërtimin në Naberezhnye Chelny të një fabrike për prodhimin e motorëve të famshëm KamAZ-740 (250 mijë në vit), të cilat nuk ndryshojnë në zgjidhjet e paraqitjes nga prototipi i naftës Miass, vetëm vëllimi i punës i njësisë së energjisë u rrit në 10, 85 litra. Nëse provoni një motor të ri në Ural, rezulton se nafta është 19% më pak rrotulluese sesa karburator ZIL-375, por 30 kf. me më i fuqishëm dhe çift rrotullues i tij është 14% më i lartë. Motori doli të ishte menjëherë 240 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij, gjë që ndryshoi shpërndarjen e peshës së kamionit të ushtrisë. Zhvillimi i motorit u krye në Yaroslavl, prototipet e parë u quajtën YaMZ-740 dhe ata zhvilluan fuqi në rangun prej 180-210 kf. me Për shkak të kompleksitetit të projektit, në Uzinën Motor Jaroslavl, zhvillimi i motorëve për automjetet e ardhshme me tre boshte KamAZ dhe "Ural" u krye me mbështetjen e specialistëve të naftës nga NAMI.
Në 1972, u ndërtuan disa kamionë me motorë premtues: "Ural-4320" (në bord me një kapacitet mbajtës prej 5.5 ton), "Ural-43201" (bord i lehtë me një platformë pa harqe rrotash me një kapacitet mbajtës 5 ton), si dhe dy shalë njësitë e traktorit Ural-4420 dhe Ural-44201. Disa burime tregojnë se "Uralet" e parë me motorë me naftë nga Yaroslavl morën indeksin 34320. "Urale" të tilla kaluan gjatë provave të provës prej 60-100 mijë kilometrash në Uralet e Jugut dhe në veri të rajonit Tyumen. Në të njëjtën kohë, automjetet në bord po tërhiqnin rimorkio masive 7 ton MAZ-5243, të cilat nuk ishin të destinuara për kamionët Miass. Testet treguan besueshmërinë dhe jetën e lartë të shërbimit të motorëve Yaroslavl, por në të njëjtën kohë u zbulua nevoja për modernizimin e disa prej njësive dhe kuvendeve të Uralov.
Motori, në krahasim me atë të karburatorit, u bë më pak rrotullues, por më i fuqishëm, dhe kjo kërkoi një ndryshim në raportin e ingranazheve të ingranazheve kryesore nga 8, 90 në 7, 32. Në një rast tjetër, nuk mund të përballonte ngarkesa të rritura Me Pesha e madhe e motorit kërkoi ristrukturimin e kornizës (një anëtar kryq u shfaq përpara), pezullimin e përparmë dhe instalimin e rrotave të reja 254G-508 me rafte ulës toroidal. Gjithashtu, sipas rezultateve të testeve, kontrolli u forcua dhe rasti i transferimit u finalizua. Motori i ri nuk ishte vetëm më i rëndë, por edhe më i madh se paraardhësi i karburatorit, i cili kërkonte një ridizajnim të grilës së radiatorit. Siç u përmend më lart, motori i rëndë ndryshoi shpërndarjen e peshës së makinës - tani boshti i përparmë përbënte 32.5%, dhe karroca e pasme 67.5%. "Ural-375D" kishte një bosht të përparmë të mbingarkuar, i cili përbënte vetëm 29.3%. E gjithë kjo, e shoqëruar me rritjen e fuqisë, përmirësoi aftësinë ndër-vendore të naftës "Ural" në tokat e buta.
Modelet perëndimore
Motori i ri me naftë YaMZ-KamAZ-740 ishte i mirë për të gjithë: i fuqishëm, ekonomik, burimi i tij doli nga shkalla për 170 mijë kilometra, por në mënyrë kronike nuk ishte i mjaftueshëm për kamionët Miass. Që nga viti 1977, uzina Ural ka qenë anash para konsumatorit kryesor në rritje të motorëve KamAZ. Ishte në këtë moment në historinë e naftës "Urals" që mund të ndodhte një ndryshim rrënjësor, i cili konsistonte në kalimin në motorët e ftohur me ajër. Kjo u lehtësua kryesisht nga udhëheqja e vendit, e magjepsur nga "Bam" Magirus-Deutz me motorët Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Rezultatet e funksionimit të kamionëve çekë Tatra, të pajisur gjithashtu me motorë me naftë të ftohur me ajër, gjithashtu u vlerësuan pozitivisht. Në ngricat më të rënda pas ndryshimit, Magirus dhe Tatra nuk kërkonin kullimin e lodhshëm të ujit nga sistemi i ftohjes, dhe ato ishin gjithashtu më të lehta për shkak të mungesës së radiatorit, pompës, termostatit, tubave dhe gypave. Vlen të bëhet një digresion historik dhe të kthehemi në 1970, kur në Bashkimin Sovjetik u organizua një provë e disa Ural-375 me motorë nafte gjermanë Deutz F8L413 me një kapacitet 210 kf. me
Përveç "Uralov", motorët me naftë të ftohur me ajër ishin montuar në GAZ-66, ZIL-130 dhe 131, MAZ-500 dhe GAZ-53. Kamionët e lehtë u mundësuan nga motorët Deutz F6L912. Pas analizimit të situatës, u vendos që së bashku me specialistët e Gjermanisë Perëndimore të zhvilloheshin dy linja motorësh me naftë të ftohur me ajër - puna në familjen më të re iu besua Fabrikës së Automjeteve Gorky, dhe ajo më e vjetër në Uzinën e Automjeteve Ural. Në rastin e parë, motorët me naftë duhej të instaloheshin në GAZ -66, dhe në të dytin - në familjen e "Urals" të modernizuar nën kodin "Toka", e cila do të diskutohet në materialet e ardhshme të ciklit Me Problemi i Miass ishte se uzina e vendosur në qytet nuk ishte shumë e madhe dhe nuk ishte gati për të pritur një prodhim motorik. Prandaj, u vendos që në Kazakistan të ndërtohej një ndërmarrje e specializuar ekskluzivisht në motorët me naftë F8L413 nën markën Ural -744 - Fabrika e Naftës Kostanay (KDZ). Kjo fabrikë mori një kohë shumë të gjatë për t'u ndërtuar dhe vetëm në 1992 prodhoi motorët e parë, dhe dy vjet më vonë ajo falimentoi, pasi kishte arritur të mblidhte vetëm 405 motorë. Pra, "Ural" humbi përgjithmonë motorët me naftë të ftohur me ajër, të cilët, megjithatë, nuk duhet të trishtohen - ky drejtim teknik i zhvillimit aktualisht është më margjinal sesa i përhapur. Dhe motorët Ural-744 ishin tashmë modele të vjetëruara teknikisht dhe moralisht nga mesi i viteve 1980.
Ural-4320
Me të gjitha ngjashmëritë e jashtme, nafta "Ural" ka shumë ndryshime nga modeli i karburatorit 375. Një kuti ingranazhi e re "KAMAZ" u shfaq në makinë, pajisjet elektrike 12 volt u zëvendësuan me një 24 volt, dhe pjesa e brendshme e kabinës u unifikua kryesisht me familjen KamAZ-4310. Për shkak të rritjes së aftësive tërheqëse, Ural-4320 tani ishte në gjendje të tërhiqte një rimorkio me peshë 11, 5 ton, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 85 km / orë. Modifikimi i parë ishte 4320-01, i pajisur me boshte kardani të përforcuar, drejtues dhe një platformë ngarkese të ngritur me 120 mm. Gjithashtu në linjën e prodhimit të fabrikës ishte "Ural -43203" - një shasi speciale për montimin e superstrukturave për qëllime të ndryshme dhe, natyrisht, armë. Në këtë bazë u ndërtua sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë Grad, i cili është bërë një nga simbolet e kamionëve Ural.
Duhet thënë se në vitet 70-80, deri në 60% të të gjithë prodhimit të uzinës së automobilave në Miass u mor nga Ministria e Mbrojtjes. Në të njëjtën kohë, jo vetëm bordi klasik Ural-4320 dhe shasia e bazuar në të hynë në ushtri, por edhe automjete për ekonominë kombëtare. Pra, 7-tonëshi kombëtar ekonomik "Ural-43202" me një platformë prej druri me anët e palosura në të tre anët dhe pa një sistem pompimi të rrotave, u ble gjithashtu nga ushtria për punë në rrugët publike.
Traktori i kamionëve civil Ural-4420 ishte gjithashtu në kërkesë, i cili ishte përshtatur për tërheqjen e gjysmërimorkiove të ushtrisë 15 ton. Bashkimi i gjerë me modelin e mëparshëm të karburatorit bëri të mundur që në ushtri thjesht të riorganizoni pajisjet në naftën e re "Urals". Ndër të tjera, kamionët nga Miass morën grupe shinash speciale hekurudhore që lejojnë makinën të lëvizë përgjatë shtratit hekurudhor. "Urale" të tilla, të cilat zhvillojnë një forcë tërheqëse prej 6, 5 ton në rrota hekuri, përdoren në punën e shmangies, për të furnizuar lidhjet e pistave për shtresat e pistave, si dhe në transportin e personelit dhe ngarkesave. Gjithashtu, në një listë të gjatë opsionesh, mund të veçoni një makinë me indeksin 432001-01, të krijuar për rajonet veriore të vendit.
Gjashtë vjet pas fillimit të prodhimit, në 1983, Ural-4320 mori Shenjën e Cilësisë Shtetërore. Dhe deri në vitin 1985, uzina nuk mund të sillte prodhimin e kamionëve me naftë në të njëjtin nivel me makinat me benzinë të serisë 375 - këto të fundit u prodhuan pa ndryshim në sasi të mëdha. Arsyeja për këtë ishte mungesa kronike e njësive të energjisë nga Naberezhnye Chelny. Në këtë situatë, "Ural" nuk mund të diktonte kushtet e veta - nuk kishte prodhim motorik të vet, dhe ndërtimi i një ndërmarrje në Kustanai u vonua. Kur motorët KamAZ-740 filluan të ishin të mjaftueshëm për të gjithë, ushtria madje kishte një ide për të ri-pajisur të gjithë karburatorin "Urals" me motorë me naftë. Ata madje dolën me një emër për hibridin e ri - "Ural -375DD". Por në 1993, një zjarr i madh shpërtheu në uzinën e motorëve në Naberezhnye Chelny, furnizimi i motorëve në Miass u ndërpre dhe u hap një kapitull i ri në historinë e Ural.
