Kur hartoni automjete luftarake të blinduara (AFV), është e nevojshme të integrohen nënsisteme të shumta nga furnizues të ndryshëm, në veçanti, njësia e energjisë (motori dhe transmetimi), pezullimi dhe shasia (me rrota ose të gjurmuara), drejtimi dhe frenat, mbrojtja balistike, armët, module të frëngjisë ose të armëve të kontrolluara nga distanca, sistemi i komunikimit, sistemi i kontrollit të zjarrit, sistemet e shikimit / optokouplerit, sediljet ergonomike, sistemi i armëve të shkatërrimit në masë, sistemi i ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, municionet, sistemet e vetëmbrojtjes dhe vetronic.
Që nga fundi i viteve '90, tendenca për të zëvendësuar automjetet e gjurmuara me ato me rrota është intensifikuar, një nga shembujt e qartë të këtij procesi është automjeti i blinduar Stryker i ushtrisë amerikane. Sidoqoftë, ky trend më vonë u dobësua pjesërisht, pasi ushtria njohu epërsinë e automjeteve më të rënda në mbrojtje dhe fuqi zjarri. Sigurisht, automjetet e kategorive të tilla si, për shembull, BMP dhe MBT, janë në krye të modelit të automjeteve të blinduara luftarake, por nga ana tjetër, zhvillimi i tyre është një proces jashtëzakonisht kompleks.
Nuk është e lehtë të ndërtosh një makinë të mirë
Në çdo projekt AFV, projektuesit duhet të ndërtojnë një trekëndësh me tre anë të ndërvarura: fuqi zjarri, lëvizshmëri dhe mbrojtje. Kjo e bën hartimin e platformave të tilla një lloj detyre të vështirë profesionale, e cila bazohet gjithashtu në ndryshimin e shpejtë të të dhënave fillestare.
Dikush mund të marrë diçka të ngjashme me një AFV thjesht duke shtuar pllaka çeliku në shasinë e kamionit, por krijimi i platformës së duhur me standardet më të larta është një çështje krejtësisht e ndryshme. Për shembull, dizajnimi i një shasi bartëse është shumë më i vështirë sesa dizajnimi i një shasi konvencionale. Saldimi i çelikut të blinduar është një tjetër art më i lartë, specialistët që janë në gjendje ta kryejnë këtë punë me cilësi të lartë nuk mund të shfaqen në klikimin e gishtërinjve të tyre; shumë përpjekje dhe para duhet të investohen në përgatitjen e tyre. Kjo është arsyeja pse marrëveshjet e transferimit të teknologjisë janë zakonisht pjesë e një kontrate të plotë prokurimi, pasi vendet industriale në zhvillim përpiqen të zotërojnë këto kompetenca.
Shumë AFV janë aktualisht në dispozicion në tregun botëror, përfshirë automjetet e kategorisë MRAP (me mbrojtje të shtuar kundër minave dhe pajisjeve shpërthyese të improvizuara). Por, për fat të keq, prodhimi i platformave MRAP është përtej aftësive të shumë vendeve. Por ka përjashtime, për shembull, Panus Assembly do të hyjë në tregun botëror MRAP me platformën e tij Phantom 380X-1. Ky automjet prej 19 tonësh është tashmë në shërbim me Trupat Detare Thai. Chaiseri Metal and Rubber, një tjetër prodhues i makinerive MRAP në Tajlandë, ka prodhuar mbi 100 First Win 4x4s deri më sot, dhe Malajzia ka blerë gjithashtu një version të modifikuar të quajtur AV4.
Sidoqoftë, shumë vende janë të etur për të zhvilluar projektet e tyre të pavarura kur bëhet fjalë për automjetet e blinduara luftarake, por dëshirat jo gjithmonë përkojnë me mundësitë. Një shembull kryesor se si programet mund të performojnë dobët pavarësisht përpjekjeve të qeverisë është India me rezervuarin e saj Arjun. Programi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar, dhe që atëherë ky rezervuar ka kaluar nëpër faza të panumërta të zhvillimit dhe testimit. Sidoqoftë, vetëm 124 nga këto tanke janë miratuar nga ushtria indiane deri më sot.
Pas testeve të dhjetorit të ardhshëm, ushtria indiane miratoi një version të azhurnuar të rezervuarit dhe tani dëshiron të porosisë 118 MBT Arjun Mk IA, prodhimi i të cilit ka shumë të ngjarë të fillojë para fundit të vitit 2019. Varianti i ri përfshin 14 ndryshime të mëdha, duke përfshirë një përcjellje automatike të objektivit, një transmetim automatik dhe një pezullim të përmirësuar. Sidoqoftë, Mk IA është ende një model i ndërmjetëm, pasi versioni i azhurnuar i Mk II do të jetë gati për prodhim vetëm në 2021 ose 2022.
Sidoqoftë, prototipi Mk II, i cili ka 72 modifikime në krahasim me rezervuarin origjinal Arjun, ka një masë shumë të madhe prej 68.6 ton dhe për këtë arsye duhet të zvogëlohet. Ushtria indiane kërkoi të modifikonte trupin dhe frëngjinë dhe ta arrinte këtë. Organizata e kërkimit dhe zhvillimit të mbrojtjes ra dakord me dëshirë për të zvogëluar masën me 3 tonë, por ushtria nuk është aspak e bindur se kjo do të sjellë ndonjë rezultat dhe do të përmirësojë lëvizshmërinë taktike të rezervuarit.
Sipas furnizuesve të huaj të pjesëve, për fat të keq, shumë tanke Arjun në shërbim me trupat kishin probleme që lidheshin me mungesën e pjesëve rezervë. Për shembull, në vitin 2016, 75% e tankeve Arjun dështuan për shkak të problemeve teknike. Kjo është një situatë paksa qesharake, pasi për rezervuarin, i cili u konceptua si një projekt tërësisht indian, industria vendase përfundimisht prodhoi më pak se 30% të përbërësve të saj.
India gjithashtu po reflekton aktualisht në dy nga programet e saj kryesore AFV. Së pari, një projekt mbi një automjet premtues Future Ready Combat me vlerë 4.5 miliardë dollarë për ta zëvendësuar atë me një MBT lokale. E dyta, një projekt me vlerë 2, 8 miliardë dollarë për një automjet luftarak premtues BMP Future Infantry, i cili duhet të zëvendësojë BMP-2.
Shërbim me porosi
Nëse një vend pa një infrastrukturë AFV ekzistuese ka një dëshirë të parezistueshme për të zhvilluar platformat e veta, duhet të mendoni për tërheqjen e një kompanie të specializuar që ofron shërbime të projektimit të automjeteve luftarake.
Një ofrues i tillë i shërbimeve të tillë është ndërmarrja irlandeze e pezullimit dhe transmetimit Timoney. Zëdhënësi i Timoney, Simon Wilkins tha për këtë çështje:
"Sistemet e pezullimit, në veçanti pezullimet e pavarura, përfaqësojnë një zonë specifike që tani është e lidhur me Timoney për shkak të faktit se ne krijuam teknologji në fillim të viteve '70 dhe kemi mbetur në pararojë të zhvillimit teknologjik që atëherë."
Kompania gjithashtu fokusohet në njësitë e energjisë, kutitë e shpejtësisë, boshtet, drejtimin, sistemet e frenimit dhe shasinë, analizën e dinamikës së automjeteve dhe integrimin e plotë të nënsistemit të makinerisë. Wilkins tha se Timoney mund të ofrojë një proces të plotë të projektimit ose të veprojë si nënkontraktor, duke shpjeguar se nuk ka një dizajn të aprovuar jashtë kutisë për një projekt të zhvillimit të makinerisë.
"Grupet e kompetencave të klientëve tanë janë krejt të ndryshme, megjithatë, si dhe qëllimet e secilit program. Disa kanë një vizion të qartë të projektit të tyre, ndërsa të tjerët mund të mbështeten tek ne për të zhvilluar dhe zhvilluar konceptin, duke filluar nga një detyrë shumë e kufizuar e projektimit ".
"Ne jemi në gjendje të përshtatim pjesëmarrjen tonë në programet e klientëve për të përmbushur nevojat e tyre individuale. Në realitet, kjo mund të shkojë nga ofrimi i shërbimeve inxhinierike të sistemeve, ku ne krijojmë një sistem të veçantë, mjaft specifik, deri te sigurimi i një zgjidhjeje të plotë për zhvillimin e një platforme të integruar, përfshirë shpërndarjen e një prototipi të prodhuar në fabrikën tonë në Irlandë."
Wilkins vazhdoi.
Disa nga modelet e dukshme janë shfaqur në dërrasat e vizatimit të Timoney, të tilla si Australian Bushmaster, Singapori Bronco i përcjellë dhe rrotulluar Teggeh 8x8, dhe Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins komentoi, "Ne vazhdojmë të punojmë me prodhuesit kryesorë në shumë vende dhe gjatë viteve të fundit kemi mbështetur kompani të tilla si Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport dhe RT Pindad. Operatorë të ndryshëm kanë më shumë se 4,000 automjete me teknologjitë tona në shërbim."
Shtë e qartë se transferimi i teknologjisë dhe licencimi janë shumë të rëndësishme për modelin e biznesit të Timoney. Ajo e bën atë në pesë kontinente, edhe pse, sipas Wilkins, "Jo të gjithë klientët tanë po përpiqen për këtë dhe kjo nuk është aspak pjesa kryesore e projekteve në të cilat marrim pjesë, por padyshim që mbetet një pjesë aktive e biznesit tonë dhe në shumë raste është arsyeja kryesore pse klientët vijnë në Timoney"
Ai shpjegoi:
“Çdo klient ka kërkesat dhe karakteristikat e veta që duhet të përkthehen në një projekt, qofshin kërkesat operacionale, faktorët klimatikë ose të jashtëm, kufizimet buxhetore ose kompetencat e industrisë vendase. Këta janë vetëm disa faktorë ndikues që projektuesi duhet të marrë parasysh. Nuk ka një qasje të përshtatshme për të gjithë, mjaft shpesh roli ynë është të eksplorojmë opsionet në dispozicion, duke pasur parasysh raportin e kërkuar aftësi / kosto, dhe është në rregull për ne që ta bëjmë punën në një orar shumë të ngushtë."
Lidhur me efikasitetin ekonomik të një vendi që ndërton AFV -në e vet të re, Wilkins vuri në dukje sa vijon:
"Shumë vende në zhvillim po kalojnë nga tradita e blerjes së makinave nga fabrikat e krijuara në krijimin e një modeli të ri të pavarur që përfshin prodhimin vendor, pronësinë dhe kontrollin e teknologjisë, krijimin e vendeve të punës dhe kontributin në ekonominë lokale. Ky nuk është një kalim i lehtë, pasi zhvillimi i suksesshëm i një makine të re është një sfidë e madhe dhe komplekse teknike. Prodhuesit e mirënjohur zakonisht kanë përvojë shumë vjeçare në të cilën mund të mbështeten dhe kjo hendek kompetence është jashtëzakonisht e vështirë të mbyllet ".
Wilkins gjithashtu vuri në dukje:
"Përvoja 50 -vjeçare e Timoney na lejon t'i ofrojmë klientëve tanë mundësinë për të avancuar ndjeshëm kurbën e të mësuarit në një kohë shumë të shkurtër dhe për të eleminuar rreziqet e mëdha teknike nga procesi i zhvillimit. Ne kemi përfunduar me sukses programet e zhvillimit në vendet në zhvillim dhe vazhdojmë ta bëjmë këtë. Ne besojmë se kjo është qartë një qasje me kosto të ulët që ofron një gamë të gjerë përfitimesh."
Licencë prodhimi
Programi malajzian për prodhimin e 257 automjeteve të blinduara AV8 Gempita 8x8, bazuar në makinën Pars të kompanisë turke FNSS, tregon qartë se si vendi mund të fitojë aftësitë e veta përmes transferimit të teknologjisë dhe prodhimit të licencuar. Malajzia vendosi të fillojë prodhimin vendas të AV8 në objektet e kompanisë lokale DefTech.
Sidoqoftë, Malajzia ka nënkontraktuar me një numër furnizuesish unikë të sistemeve të ndryshme. Ndërmarrja e përbashkët Thales dhe Sapura Thales luajnë një rol kyç në programin Gempita, duke siguruar komunikime të integruara, vetronikë dhe sisteme të kontrollit të betejës. Sistemi Surround Camera dhe Driver Vision System ofrohen gjithashtu nga Thales, një specialist i njohur optoelektronik. Për opsionin e zbulimit, kjo kompani furnizoi stacionin e saj optoelektronik Catherine dhe radarin e mbikëqyrjes Squire të montuar në një direk teleskopik.
Malajzia gjithashtu përshtati sistemet e armëve sipas nevojave të saj, duke zgjedhur DUMV dhe ZT35 Ingwe ATGM nga katalogu i kompanisë së Afrikës së Jugut Denel. Raketat janë montuar në një frëngji Denel ACT30 të armatosur me një top 30 mm. Denel furnizoi 177 frëngji modulare (të gjitha të mbledhura në Malajzi) dhe sisteme armësh për shtatë variante të ndryshme AV8. AV8 Gempita është e pajisur me një motor Deutz dhe transmetim ZF.
Edhe pse AV8 bazohet në makinën Pars, Malajzia ka të gjitha të drejtat e pronësisë intelektuale për eksport në vendet e tjera. Në këtë drejtim, DefTech demonstroi variantin IFV25 në 2017 në Arabinë Saudite me shpresën e zgjerimit të shitjeve.
Le të kthehemi në Tajlandë. Instituti i Teknologjisë së Mbrojtjes (DTI) po zhvillon transportuesin e personelit të blinduar Black Widow Spider 8x8 për Ushtrinë Thai, si dhe një variant të Transportuesit Amfib të Personelit të Armatosur (Transportuesi i Personelit të Armatosur Amfib) për Trupat Detare Thai. Makina AARS mundësohet nga një motor Caterpillar C9 i shoqëruar me një transmetim automatik Allison. Isshtë gjithashtu e pajisur me një çantë lundrimi, notat e instaluar në anët e bykut ju lejojnë të notoni në lartësitë e valëve deri në 0.5 metra.
Një tjetër ndryshim është trupi i zgjatur midis rrotave të dyta dhe të treta dhe rezervimi shtesë. Kulmi i bykut është i përforcuar për t'i bërë ballë peshës së çatisë dhe forcave të kthimit.
Transportuesi i blinduar AARS me peshë 24 tonë u shfaq në vitin 2017 me një kullë të pabanuar nga ST Kinetics, të armatosur me një top 30 mm dhe një mitraloz 7.62 mm të çiftëzuar me të. Një përfaqësues i Institutit DTI tha se AAPC është 90% e unifikuar me makinën Merimanga Black Widow. Ky i fundit është i pajisur me një frëngji ST Kinetics të pabanuar të armatosur me një top 30 mm Mk44 Bush master II dhe një mitraloz koaksial 7.62 mm.
Ky program për automjetet 8x8 ilustron qartë pse disa vende po përpiqen të krijojnë prodhimin e tyre AFV. Ushtria tajlandeze ka një numër të konsiderueshëm transportuesish të blinduar M113, të cilët kanë nevojë për zëvendësim dhe për këtë arsye ushtria po kërkon një automjet ekonomik që do të përmbushte këto synime. Përkundër blerjes së BTR-3E1 të Ukrainës dhe VN1 kineze, Tajlandës i duhet një makinë më e lirë, me vlerë jo më shumë se 3.6 milion dollarë, e cila, siç shpreson DTI, do të plotësojë nevojat e ushtrisë. Sidoqoftë, sjellja e kësaj makinerie në prodhim masiv është një proces teknikisht mjaft i ndërlikuar dhe mbetet vetëm të merret me mend nëse ushtria tajlandeze do të investojë në këtë zgjidhje tajlandeze.
Ricardo, një kompani konsulente dhe inxhinierike, është regjistruar nga DTI si një partner, ndërsa ST Engineering me bazë në Singapor ka konfirmuar se do të veprojë si një konsulent teknik dhe do të furnizojë komponentët nëse kërkohet nga DTI. Përkundër faktit se në dokumentacionin DTI makina Black Widow Spider është e ngjashme me Teggeh të Singaporit, kompania këmbëngul se këto projekte u krijuan në mënyrë të pavarur. Sipas institutit, më shumë se 60% e përbërësve të Merimangës Black Widow do të jenë të prodhuara nga Tajlanda.
Kompania Britanike Riccardo është një specialist tjetër që ofron shërbime të projektimit AFV; portofoli i tij përfshin një automjet Foxhound të operuar nga Ushtria Britanike.
Singapori ndoshta ka aftësitë më të larta të prodhimit AFV të teknologjisë së lartë në Azinë Juglindore. Pas punës në zhvillimin e makinave Bronco dhe Teggeh me ndihmën e Timoney, automjeti më i ri i blinduar luftarak i ST Kinetics është një automjet luftarak i gjeneratës së ardhshme që peshon 29 tonë, i caktuar si Automjet luftarak i blinduar i gjeneratës së ardhshme. Fillimi i prodhimit të automjetit në versionin BMP të pajisur me DUMV Adder M30 nga ST Engineering është planifikuar për këtë vit.
Sidoqoftë, në mars, u shfaq një imazh i një versioni të automjetit të pajisur me Rafael Samson 30 DUMV (një version i modifikuar i modulit Samson Mk II të instaluar në BMP Bionix II), i armatosur me një top 30 mm Mk44 Bushmaster II, një mitraloz 7.62 mm i shoqëruar me të dhe një lëshues me dy raketa.
Bashkëpunim
Shpesh, ndodh një bashkëpunim i ngushtë midis kompanive mëmë dhe furnizuesve të përbërësve, dhe krijohen aleanca interesante. Për shembull, kompania australiane EOS ka zhvilluar kullën e saj T2000 në bashkëpunim me izraelitët Elbit Systems. Një zëdhënës i EOS tha se produkti i ri "është menduar për tregjet jashtë shtetit dhe tre tenderë janë paraqitur deri më tani, një prej të cilëve është programi i Australisë Land 400 Phase 3". Në të vërtetë, T2000 u paraqit në BMP të Koresë së Jugut Hanwha Defense AS21 Redback, i propozuar për Australinë. Moduli T2000 mund të armatoset me një top 25 mm, 30 mm ose 40 mm, si dhe dy raketa Rafael Spike LR2 në një lëshues ngritës. Kulla është e disponueshme në konfigurim të banueshëm ose të pabanuar dhe mund të pajiset me sistemin e mbrojtjes aktive të IMI's Iron Fist dhe sistemin e vizionit IronVision të Elbit Systems.
E njohur në industrinë e mbrojtjes, kompania belge CMI Defense furnizon kullat dhe armët e saj për prodhuesit kryesorë të ndryshëm të automjeteve të blinduar. Një zëdhënës i kompanisë tha se frëngji Cockerill 3105 me top 105 mm, udhëheqës i tregut, synon segmentin e automjeteve të lehta / të mesme dhe me rrota. Aktualisht është duke u prodhuar në masë dhe instaluar në rezervuarin e mesëm Kaplan MT nga RT Pindad dhe rezervuarin e mesëm K21-105 nga Hanwha Defense Systems. Frëngji Cockerill 3105 u zgjodh nga SAIC për programin e ri të Mbrojtur të Zjarrit të Mbrojtur nga Mobile të Ushtrisë Amerikane.
Sigurisht, ka hapësirë të mjaftueshme për bashkëpunim më të ngushtë midis prodhuesve kryesorë të automjeteve të blinduara luftarake. Për shembull, një raport i korporatës kërkimore RAND "Mundësitë për bashkëpunim evropian në fushën e automjeteve të blinduara" thotë se "… Ekziston një shkallë e konsiderueshme e copëzimit të mbajtjeve të automjeteve të blinduara në Evropën Perëndimore. Përafërsisht 37,000 automjete përbëhen nga automjete të gjurmuara nga 47 familje të ndryshme dhe automjete me rrota nga më shumë se 35 familje të ndryshme. Kjo kontribuon në kapacitetin e tepërt në industrinë evropiane të mbrojtjes në krahasim me madhësinë e tregut evropian dhe dëmton bashkëpunimin industrial, konsolidimin dhe integrimin e zinxhirëve të furnizimit."
Raporti identifikon 18 prodhues të automjeteve të blinduar, nga të cilët vetëm 8 eksportojnë produkte në vende të tjera. Ngopja e tregut ka çuar në konsolidime të rëndësishme, siç është bashkimi i KMW dhe Nexter në 2016. Prodhuesit kryesorë duhet të përqëndrohen në eksportet në mënyrë që të ruajnë përfitimin e biznesit.
Raporti RAND sugjeron që azhurnimet e përbashkëta modulare (për shembull, motorët e rinj dhe mbrojtja e përmirësuar) e automjeteve të blinduara ekzistuese mund të çojnë në një ulje të kostos prej 52-59% për pronarët e automjeteve të blinduara. Ndërkohë, blerjet e përbashkëta të produkteve të gatshme mund të kursejnë blerësit 20-25%.
Nga ana tjetër, zhvillimi i përbashkët i një platforme të re mund të jetë 26-36% më lirë për shkak të kursimeve
"Kostoja fillestare e R&D, e përbërë nga zhvillimi i teknologjisë së avancuar, dizajni dhe integrimi i sistemit, prototipimi fillestar, testimi dhe vlerësimi i performancës, dhe kostot e prodhimit nga prodhimi i vëllimit të vogël deri në prodhimin përfundimtar të makinerisë."
E ardhme e gjelbër
Përparimet në teknologjinë civile të automjeteve hibride dhe direktivat e fundit mjedisore të BE -së po ndihmojnë në rigjallërimin e kërkimit në fushën e energjisë alternative. Një projekt i ri i përbashkët kërkimor evropian i quajtur HybriDT (Trenat Hybrid Drive për Automjetet Ushtarake) është një shembull i një ndryshimi në fokus.
Përpjekjet Shumëkombëshe
Aktualisht, negociatat janë duke u zhvilluar me kompanitë për kontratën HybriDT me perspektivën e lëshimit të tij në 2019. Nisma u paraqit nga grupi i punës për zhvillimin e sistemeve tokësore të Agjencisë Evropiane të Mbrojtjes (EDA).
Projekti njëvjeçar do të vlerësojë prakticitetin e përdorimit të një sistemi hibrid shtytës në automjetet tokësore ushtarake, me një fokus të veçantë në ngasjet hibride. Siç shpjegoi përfaqësuesi i EOA, gjatë zbatimit të tij, përveç kësaj, vëllimi i zhvillimeve të nevojshme shtesë do të kontrollohet për të eleminuar boshllëqet e mundshme teknologjike, duke marrë parasysh kërkesat specifike të ushtrisë. Agjencia ka rezervuar rreth 1, 1-2, 2 milion dollarë për projektin.
Gjermania pritet të udhëheqë këtë projekt, i cili do të përfshijë Austrinë, Finlandën, Francën, Italinë, Holandën, Slloveninë dhe Suedinë. Sidoqoftë, EOA tha se ka ende një mundësi që vendet e tjera të bashkohen me programin në një fazë të mëvonshme.
Projekti HybriDT është një shembull i një ndryshimi të shpejtë dhe domethënës në shtytjen për automjetet ushtarake. Një zëdhënës i EDA shpjegoi se "ushtria duhet të përfshijë aspekte hibride dhe EV në planet e tyre afatgjata për zhvillimin e automjeteve ushtarake".
Ndikimi civil
Në Bashkimin Evropian, legjislacioni stimulon zhvillimin e disqeve hibride dhe elektrike në sferën civile, si rezultat, ka një interes në rritje në hartimin e disqeve të tillë për pajisjet ushtarake.
Vitet e fundit, Bashkimi Evropian ka lëshuar dokumente të shumta për mbrojtjen e mjedisit që synojnë zvogëlimin e emetimeve nga automjetet civile, për shembull, Emetimet e Drejtimit të Vozitjes dhe Procedura e Provës Botërore të Harmonizuar të Lehta të Automjeteve të lëshuara në vitin 2017; lehtësimet tatimore u prezantuan gjithashtu për pronarët e automjeteve me motorë me emetim të ulët. Kompanitë tregtare janë përgjigjur kështu duke investuar më shumë në R&D të automjeteve me emetim të ulët, dhe teknologjia hibride e motorëve dhe motorëve elektrikë tani po fiton interes edhe në qarqet ushtarake.
Siç shpjegoi përfaqësuesi i EOA, BE thotë
"Kuptova që teknologjia hibride po zhvillohet me shpejtësi në industrinë civile të automobilave dhe natyrisht do të ketë një ndikim në teknologjinë ushtarake."
Një nga këto vende është Sllovenia. "Përparimet teknologjike në industrinë civile të automobilave do të kenë një ndikim të madh në lëvizshmërinë në sektorin ushtarak, në të gjitha fushat e operimit - në tokë, det dhe tokë. Zhvillimi i ardhshëm afatgjatë i automjeteve do të marrë kryesisht parasysh transformimin e industrisë civile, "tha një përfaqësues i Ministrisë Sllovene të Mbrojtjes.
Një zëdhënës i kompanisë finlandeze Patria Land Systems shpjegoi:
"Janë zhvilluar standardet e emetimeve, gjë që ka detyruar kompanitë civile t'i kushtojnë vëmendje të madhe teknologjive të reja. Kompanitë po shpenzojnë shumë para për zhvillimin e këtyre teknologjive dhe strukturat e mbrojtjes kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje kësaj, duke kërkuar diçka që mund të jetë e dobishme në sferën ushtarake."
Patria Land Systems është përfaqësuesi i Finlandës në projektin e përbashkët EOA.
Forca lëvizëse e dizajnit
Ndryshimet në legjislacionin mjedisor në BE synojnë gjithashtu të ndikojnë drejtpërdrejt në industrinë e pajisjeve ushtarake.
Përfaqësuesi i Ministrisë Hollandeze të Mbrojtjes vuri në dukje se, duke pasur perspektivën për të ndaluar prodhimin e motorëve me naftë në Evropë në 2030-2040, organizatat ushtarake detyrohen të studiojnë lloje të tjera të termocentraleve, pasi sot motorët me naftë janë ende baza e të gjitha pajisje luftarake ushtarake dhe ndihmëse.
Një zëdhënës i Patria shtoi:
“Ky zhvendosje drejt zgjidhjeve hibride është nxitur nga vendimet politike. Por çfarëdo që të ndodhë, ju duhet të qëndroni përpara dhe të përdorni teknologjitë e së ardhmes.
Teknologjia hibride që kompanitë shpresojnë të marrin hua nga industria civile po ndryshon. "Ka shumë teknologji të ndryshme në dispozicion në tregun civil, por pyetja e vërtetë është se si ushtria dëshiron ta përdorë këtë teknologji hibride dhe kjo natyrisht ka një ndikim."
Një nga karakteristikat përcaktuese të çdo projekti është ruajtja e aftësive të makinës.
"Duhet të theksohet se nevojat e ushtrisë janë të ndryshme nga nevojat civile, përparësitë dhe disavantazhet jepen përparësi bazuar në mesazhe të ndryshme, për shembull, theks i veçantë i kushtohet aftësive jashtë rrugës dhe mbështetjes teknike."
Në çdo projekt premtues, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh mbështetja teknike gjatë gjithë ciklit të jetës, si dhe kushtet krejtësisht të ndryshme të funksionimit në të cilat këto makina do të funksionojnë. Kur këto teknologji do të bëhen të zakonshme në ushtri? Kjo do të varet nga rezultati i projektit HybriDT.
