Fabrika e Automjeteve në Minsk shpëton nga pajisjet jo-kryesore
Pjesa e parë e materialit merrej me Minsk SKB-1, e cila ishte e angazhuar në zhvillimin e pajisjeve të rënda në interes të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Ishte këtu që u zhvillua personazhi kryesor i tregimit tonë, MAZ-535. Sidoqoftë, i parëlinduri i zyrës së projektimit nuk ishte aspak një traktor çakëll me katër boshte, por automjeti MAZ-528 (4x4), i krijuar për tërheqjen e rimorkiove dhe punën me deponitë e buldozerit. Traktori u shfaq në 1955, ishte shumë i ngjashëm me një traktor të madh dhe ishte i pajisur me një motor nafte YaAZ-206 me një kapacitet 206 litra. me Më vonë, ky prototip evoloi në një traktor inxhinierik me rrota të mesme IKT-S, ose MAZ-538, me një motor 375 kf. me Në vitin 1963, për shkak të faktit se banorët e Minskut nuk mund të përballonin kërkesat në rritje të ushtrisë, prodhimi i makinës u transferua në Kurgan, në uzinën e traktorëve me rrota të quajtur pas D. M. Karbyshev (KZKT). Deri në atë kohë, kompania ishte e specializuar në makineri bujqësore dhe pjesë këmbimi për motorët e traktorëve.
Në vitin 1965, MAZ-535 me të gjitha modifikimet gjithashtu u largua nga Minsk përgjithmonë. Që nga ai moment, në industrinë e rëndë të automobilave ushtarake, KZKT ishte përgjegjëse për prodhimin e traktorëve të tankeve dhe balastave, dhe MAZ u la me pajisje më prestigjioze për forcat e raketave - tashmë në fillim të viteve 60, SKB -1 ishte në lëvizje të plotë MAZ-534 me dy kabina. Dhe KZKT në fakt përfundoi prodhimin e variacioneve në temën e makinës 535 vetëm në fillim të viteve '90.
Në vitin 1960, MAZ hoqi qafe prodhimin e kamionëve 25-ton-ata e transferuan prodhimin në Fabrikën e Makinerisë Zhodino, e cila më vonë u bë Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, vendlindja e kamionëve BelAZ me famë botërore. Unë do t'i lejoj vetes një devijim të lehtë nga tema kryesore dhe do të përmend se në kohët sovjetike, opsionet e eksportit për pajisjet shpesh thjesht u quajtën BelAZ, aq i lartë ishte imazhi i makinave nga Zhodino jashtë vendit. Në veçanti, kamionët KrAZ të destinuar për Evropën iu nënshtruan "ribrandimit".
Traktorët me një bosht MAZ-529B, së bashku me selinë e projektimit, u transferuan nga Minsk në 1960 në uzinën e pajisjeve të trajtimit të Mogilev, të cilën ne e mbajmë mend si MoAZ. Tani është Fabrika e Automjeteve Mogilev e quajtur pas S. M. Kirov, një degë e BelAZ. E gjithë kjo sugjeron që është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e inxhinierëve dhe projektuesve të Uzinës së Automjeteve në Minsk për zhvillimin teknik të transportit në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Dhe tema gjithashtu ngjall mendime të trishtueshme: në Bjellorusi ata arritën të mbajnë të gjitha ndërmarrjet e përmendura, dhe KZKT vendas nuk ekziston më.
Forcat e armatosura kërkojnë heronj
Le të kthehemi te MAZ me tetë rrota. Të parëlindurit ishin 535, të vitit 1956 dhe 535A me një kornizë të përforcuar, e cila u prodhua nga 1957 në 1969. Traktori i kamionit 535V ndryshonte nga traktorët e çakëllit të artilerisë nga pezullimi i balancuar i palës së pasme të akseve pa elementë elastikë, mungesa e një çikrik dhe një sistem të fryrjes së gomave, të cilat u përforcuan shtesë për ngarkesa të mëdha. Në gjysmërimorkio të tërhequr me dy boshte MAZ-535V, u vendos një jastëk lëshimi për të lëshuar avionët zbulues Tu-213 të kompleksit Yastreb. Nisja u krye nga lëshuesi STA-30. Për herë të parë, ndarja e motorit dhe kabina morën prenotim të pjesshëm, i cili mbron nga rrymat e gazrave të nxehtë nga ngritja e avionëve zbulues. Në vitin 1960, u kryen eksperimente për të montuar një lëshues eksperimental D-110K në 535B të kompleksit taktik Onega me një raketë 3M1 që peshonte deri në 3 tonë. Në vitin 1961, një kamion mbante në "shpinë" një kompleks taktik "Ladoga" me një raketë 3M2, masa e të cilit tejkalonte 3 tonë. Nisjet e para nga shasia me rrota ishin të pasuksesshme, dhe në vend të kompleksit, u miratua instalimi i famshëm 2P16 "Luna" në shasinë e gjurmuar PT-76. Natyrisht, burimi i automjeteve të gjurmuara ishte relativisht i vogël, për distanca të gjata kompleksi duhej të ngarkohej në gjysmërimorkiot me rrota MAZ-535B. Gjysmërimorkio kryesore e një traktori gjysmërimorkio ishte atëherë një MAZ-5248 25-ton me katër rrota të vetme.
Por orekset e Ministrisë së Mbrojtjes u rritën, ashtu si edhe masat e ngarkesave të transportuara. Kjo është arsyeja pse u shfaq modeli më i zakonshëm në valën e parë të automjeteve të rënda Mazovian - MAZ -537. Ky automjet ishte menduar kryesisht për transportin e tankeve dhe automjeteve të tjera të blinduara dhe ende shërben në këtë rol. Fuqia e motorit Barnaul u rrit në 525 kf. me., se kjo përmirësoi seriozisht aftësitë tërheqëse të makinës. Tani një traktor me katër boshte mund të transportojë 50 tonë në një gjysmërimorkio ChMZAP-5247 me ngarkesë të ulët, si dhe deri në 75 tonë si pjesë e trenave rrugorë me armë strategjike. Ishte MAZ-537 që i frikësoi atashetë e huaj në parada me raketën balistike ndërkontinentale R-9A. Traktori çakëll MAZ-535A kreu një truk të ngjashëm me raketën R-36. Tani 537 -ta kryen në ushtri jo vetëm rolin klasik të një transportuesi tankesh, por gjithashtu shërben në Forcat Strategjike të Raketave - transporton përbërës të karburantit raketë amil dhe heptil. Për ta bërë këtë, dy rezervuarë mbushës ZATs-1 dhe ZATs-2 janë montuar në gjysmërimorkio. Ndër modifikimet e pakta të automjetit 537 kishte një version me shkronjën G, të pajisur me një çikrik 15-tonësh të vendosur pas ndarjes së motorit. Gjithashtu në Minsk, ata zhvilluan MAZ-537D me një stacion gjenerues të rrymës alternative dhe versionin 537E gjithashtu me një gjenerator që mundësonte motorët shpërndarës të një gjysmërimorkio aktive me një peshë totale deri në 65 tonë. Një nga opsionet e pakta për përdorimin e makinave të serisë E ishte një njësi e unifikuar e transportit dhe ngarkimit e një konteineri transporti dhe lëshimi për Forcat Strategjike të Raketave. Ky gjigant 41 metra përbëhet nga një traktor dhe një gjysmërimorkio aktive me tre boshte me të gjitha rrotat e drejtueshme. Detyra kryesore e kësaj makinerie është transportimi dhe ngarkimi pa vinça i kontejnerit të transportit dhe lëshimit. Ekziston një version për një qëllim të ngjashëm me një gjysmërimorkio të kontrolluar plotësisht me pesë akse - pesha e frenuar e një treni të tillë rrugor tejkalon 125 ton. Edhe transportuesit gjigantë me një rregullim të rrotave 48x48 janë zhvilluar dhe montuar!
Gama e prodhimit gjithashtu përfshinte bordin MAZ-537A, i cili ende mund të gjendet në aeroportet ushtarake në hapësirën post-sovjetike. Në pjesën e pasme të këtij traktori, ishte e mundur të vendoseshin deri në 15 tonë ngarkesë. Nëse krahasojmë makinën 535A dhe 537A, atëherë kjo e fundit do të jetë më e gjatë (e rritur nga 8780 mm në 9130 mm), më e gjerë (nga 2805 mm në 2885 mm), më e ulët (nga 2915 mm në 2880 mm) dhe me një bazë të rritur nga 5750 mm në 6050 mm … Në përgjithësi, gjatë modernizimit, gjiganti bjellorus u rrit pak në pothuajse të gjitha drejtimet. Dhe oreksi i versionit 537 u rrit në 125 l / 100 km, gjë që detyroi projektuesit të rrisin kapacitetin e rezervuarëve të karburantit në 840 litra. Versioni i fundit ishte MAZ-537K, në të cilin ishte montuar vinçi.
Në vitin 1962, Ministria e Mbrojtjes këmbëngul në një lloj fushate tërheqjeje, kur të gjitha MAZ-535A dhe MAZ-537 të prodhuara në atë kohë u modernizuan. Ndër të tjera, korniza u përforcua, sistemi i ngrohjes së motorit u ripajis, kolektorët e shkarkimit të stampuar të motorëve u zëvendësuan me grila të ftohura, filtra shtesë vaji u instaluan në transmetimin hidromekanik, dhe ato gjithashtu u zëvendësuan me më të përparuar kushineta në konvertuesin e çift rrotullues. Për më tepër, boshtet lëvizëse nga kutia e transferimit në boshte u zëvendësuan dhe lidhja e fllanxhës së pasme të boshtit të ndërmjetëm në të njëjtën kuti u ndryshua.
Kishte një kapitull të shkurtër në historinë e MAZ-537 me instalimin e sistemeve të raketave për qëllime të ndryshme, dhe kjo ndodhi në krahasim me MAZ-543 më të ri në atë kohë. Në 1962-1963, traktori 537G u bë bartës i një gjysmërimorkio me instalimin e një rakete balistike ndërkontinentale R-16, pesha e së cilës po i afrohej 147 ton. E gjithë ngarkesa u mor nga karrocë transporti biaksiale 8T139, dhe detyra e traktorit ishte të dorëzonte raketën në tabelën e lëshimit. Ata u përpoqën të instalonin kompleksin operacional-taktik Temp (më vonë Temp-S) me një kokë bërthamore në MAZ-537, dhe madje kryen teste krahasuese në 1963. Ai u krahasua me MAZ-543, i cili është më i gjatë dhe më i përshtatshëm për transportin e raketave, i cili përfundimisht fitoi.
Që nga fundi i viteve '50 dhe fillimi i viteve '60, Fabrika e Automjeteve në Minsk gradualisht ka rritur prodhimin e automjeteve të sofistikuara teknikisht, të cilat, me aftësitë e tyre të jashtëzakonshme, fituan respekt midis trupave dhe morën emrin tingëllues "Uragani". Tani makina të gjeneratave të ndryshme dhe nga prodhues të ndryshëm mund të gjenden jo vetëm në rrugë dhe jashtë rrugës të hapësirës post-sovjetike, por edhe në Evropë-në veçanti, makinat i duan shumë në Gjermani dhe ata vazhdojnë shërbimin ushtarak në Finlandë Me
Fundi i ciklit do t'i kushtohet uljeve dhe ngritjeve të vendosjes së MAZ-ve të para me tetë rrota në prodhim masiv dhe transferimit të mëvonshëm në Kurgan.
Fundi pason …
