Deri në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, makinat kishin mësuar të zhvillonin shpejtësi shumë të larta, gjë që rezultoi në nevojën për të zhvilluar aerodinamikë. Në vendin tonë, rezultate të jashtëzakonshme të këtij lloji u morën në vitin 1934. GAZ-A-Aero eksperimentale e stilistit Alexei Osipovich Nikitin u bë makina e parë e efektshme vendase.
Teori për praktikën
Puna për një temë të re filloi në 1934 dhe u krye nga Departamenti i Automjeteve i Akademisë Ushtarake të Mekanizimit dhe Motorizimit të Ushtrisë së Kuqe (VAMM RKKA) me iniciativën e A. O. Nikitin. Organizatat e tjera që kishin bazën e nevojshme shkencore dhe teknike u përfshinë në kërkim.
Deri në atë kohë, makinat e pasagjerëve kishin arritur shpejtësi deri në 100-110 km / orë, gjë që u lehtësua nga përdorimi i modeleve të reja të shasisë, motorëve më të fuqishëm, etj. Përvoja e huaj ka treguar se një rritje shtesë e performancës mund të arrihet duke përmirësuar trupin e makinës dhe duke zvogëluar rezistencën e ajrit.
Hulumtimi në WAMM filloi me një studim teorik të çështjeve ekzistuese dhe kërkimin e zgjidhjeve optimale. Ne arritëm të gjejmë idetë kryesore që kontribuojnë në përmirësimin e performancës. Në të njëjtën kohë, ato mund të kombinohen në mënyra të ndryshme dhe të marrin rezultate të ndryshme.
A. Nikitin dhe kolegët e tij përpunuan katër versione të trupit të efektshëm dhe mblodhën modelet përkatëse të shkallës për fryrje në tunelin e erës të Institutit të Aviacionit në Moskë. Së bashku me ta, ishte planifikuar të testohej një model i makinës GAZ-A me trupin origjinal të tipit "phaeton". Katër modelet e testit kishin ngjashmëri të konsiderueshme, por ndryshonin në format e agregatëve të ndryshëm, dhe, në përputhje me rrethanat, në karakteristikat.
Testet kanë treguar një ulje të mprehtë të koeficientit të rezistencës së ajrit me fryrje të drejtpërdrejtë të modelit. Për modele të ndryshme, ishte 31-66 përqind. nga karakteristikat e makinës origjinale. Janë kryer gjithashtu studime të erës së kundërt, që tregojnë përparësitë e qarta të trupave të rinj.
Rezultatet e hollësishme të llogaritjeve dhe testeve u botuan në revistën "Motor", Nr. 2, 1935. Autori i artikullit "Makinë e efektshme në shasinë e GAZ-A" ishte vetë A. Nikitin.
Prototip
Në vitin 1934, VAMM RKKA, së bashku me punëtorinë eksperimentale të Fabrikës së Automjeteve Gorky, ndërtuan dhe testuan një prototip të një makine me një trup të efektshëm. Baza për të ishte shasi e modifikuar GAZ-A-për këtë arsye, automjeti eksperimental më vonë u quajt "Streamulated GAZ-A" ose GAZ-A-Aero. Për të kontrolluar rezultatet, u përdor një makinë e dytë GAZ-A në konfigurimin bazë.
Prototipi i makinës ruajti kornizën dhe shasinë e bazës GAZ-A. Termocentrali në faza të ndryshme të testimit përfshinte një motor standard ose versionin e tij të rritur. Motori u azhurnua duke instaluar një kokë alumini dhe duke rritur ngjeshjen, gjë që çoi në një rritje të fuqisë në 48.4 kf. Transmetimi mekanik nuk ka ndryshuar. Organet drejtuese mbetën të njëjta.
Trupi i ri i efektshëm kishte një dizajn të përzier. Fletët e lakuara të çelikut të formave të ndryshme u instaluan në një kornizë druri. Për të përmirësuar aerodinamikën, u përdorën kryesisht pjesë të lakuara me lakim të ndryshëm. Motori ishte i mbuluar me një fashë të lakuar përpara me grila dhe anët e një dizajni të ngjashëm. Prapa kapuçit ishte një xham në formë V. Kulmi i trupit u shndërrua pa probleme në një bisht të pjerrët me një fund të pasmë të theksuar.
Rrotat ishin të mbuluara me pëlhura në formë loti. Pjesët e përparme kishin prerje anësore për rrotat e drejtueshme, pjesa e pasme ishin të forta. Panairet gjysmë të futur për fenerët u siguruan në mbrojtësit e përparmë.
Për shkak të mbrojtësve të mëdhenj, dyert e pasme duheshin braktisur. Dyert e përparme morën doreza të vogla. Përveç kësaj, ata mbuluan plotësisht këmbët. E gjithë kjo ishte për shkak të nevojës për të zvogëluar rezistencën e ajrit.
Makina GAZ-A-Aero, për shkak të trupit të saj të veçantë, kishte një gjatësi prej 4970 mm. Megjithë krahët e rinj, gjerësia mbeti në nivelin e makinës bazë - 1710 mm. Lartësia - 1700 mm. Pesha e frenimit me karburant dhe pjesë rezervë është 1270 kg, d.m.th. pothuajse 200 kg më shumë se ajo e GAZ-A. Supozohej se përmirësimi i mëtejshëm i modelit do të bënte të mundur barazimin e peshës së dy trupave. Gjatë testeve, automjetet u transportuan me pajisje matëse dhe një ekip prej pesë testuesish. Në të njëjtën kohë, masa e GAZ-A arriti 1625 kg, dhe GAZ-A-Aero-deri në 1700 kg.
Makina në pistë
Testet e GAZ-A-Aero u kryen në shinat e uzinës së automobilave dhe në rrugët e qytetit të Gorky. Makinat e provës dhe testit kaluan mijëra kilometra në disa javë në kushte të ndryshme dhe ndihmuan në mbledhjen e shumë të dhënave për analiza të mëtejshme. Në përgjithësi, u bë e qartë se trupi i efektshëm ka avantazhe serioze ndaj fajetonit standard.
Shpejtësia maksimale e GAZ-A-Aero me një motor standard arriti 100 km / orë, me një të modifikuar-106 km / orë. Makina e prodhimit u përshpejtua në 82, 5 dhe 93 km / orë, respektivisht. Rritja e shpejtësisë ishte 15-21 përqind.
Makina e efektshme kishte dinamikë më të mirë. Përshpejtimi nga vendi në 70 km / orë zgjati 27.5 sekonda kundrejt 35.5 sekondave për GAZ-A. Një makinë prodhimi me shumë rezistencë ngadalësoi më shpejt. Pra, prishja e shpejtësisë nga 70 në 40 km / orë ndodhi në një distancë prej 330 m. GAZ-A-Aero në të njëjtat kushte mbuloi 440 m.
Në kushtet urbane, makina e efektshme tregoi kursime shumë modeste. Me një shpejtësi mesatare prej 30 km / orë, kjo makinë humbi 5 litra benzinë për 46.7 kilometra, dhe kursimet e karburantit ishin vetëm 3%. Në kushte të tjera, përfitimet ishin më të theksuara. Pra, në autostradë me lëvizje të vazhdueshme me një shpejtësi prej 50 km / orë, kursimet arritën në 12% në krahasim me konsumin e GAZ-A. Ekonomia maksimale e karburantit prej 26.2% u mor me 80 km / orë. Krahasimi me shpejtësi më të madhe doli të ishte i pamundur për shkak të karakteristikave të kufizuara të GAZ-A.
Janë kryer matjet e fuqisë së shpenzuar për tejkalimin e rezistencës ndaj lëvizjes. Me 50 km / orë, GAZ-A shpenzoi 12.2 kf në të, GAZ-A-Aero-8 kf. (kursimet 34%) Me një shpejtësi prej 90 km / orë këto parametra arritën në 46 dhe 29 kf, që korrespondonin me kursimet prej më shumë se 36%. Në të njëjtën kohë, makina eksperimentale kishte një rezervë fuqie për përshpejtim të mëtejshëm, dhe me një shpejtësi prej 100 km / orë, kostoja e rezistencës arriti 37 kf.
Makina e efektshme tregoi performancën më të mirë në erërat e forta të ndryshme në kënde të ndryshme. Përveç kësaj, udhëtimi me shpejtësi të lartë ishte më pak i zhurmshëm. Në phaeton serik, vorbullat u vunë re që thyen xhamin e përparmë dhe pjesën e pasme të trupit, gjë që ishte shkaku i zhurmës shtesë. Nuk kishte probleme të tilla në trupin e ri.
Profesionistët dhe publiku ishin në gjendje të zbulonin rezultatet e hollësishme të testeve të ekzekutimit nga artikulli i A. Nikitin "Testet rrugore të një makine të efektshme në një shasi GAZ-A". Ai u botua në numrin e marsit 1935 të revistës Motor.
Prapambetje për të ardhmen
Bazuar në rezultatet e testimit të dy automjeteve VAMM RKKA dhe GAZ, ata bënë disa përfundime kryesore. Kryesorja kishte të bënte me përfitimet e përgjithshme të trupave të efektshëm. Edhe kur është instaluar në një shasi mjaft të vjetër, një produkt i tillë dha një rritje të dukshme të funksionimit dhe karakteristikave ekonomike. Në të njëjtën kohë, trupi i GAZ-A-Aero ishte larg nga optimale për sa i përket aerodinamikës-kufizimet e vendosura nga modeli i shasisë preken.
U propozua të vazhdohet studimi i aerodinamikës automobilistike dhe ta merret parasysh kur krijohen modele të reja. Zhvillimi i teknologjisë automobilistike dhe rrugëve në të ardhmen do të çonte në një rritje të re të shpejtësive të udhëtimit, për shkak të së cilës përmirësimi u bë një faktor vendimtar. Zgjidhje të reja mund të zbatohen në makina sportive në shkallë të vogël, dhe më pas të transferohen në pajisjet publike, siç bëhej shpesh jashtë vendit.
Në vitin 1934, pas përfundimit të testeve, GAZ-A-Aero eksperimentale iu dorëzua Këshillit të Automjeteve të Shoqërisë Avtodor për kërkime të reja. Nuk ka asnjë informacion për fatin e tij të mëtejshëm.
Pas suksesit të projektit eksperimental GAZ-A-Aero, specialistët e departamentit të automobilave të VAMM RKKA vazhduan kërkimin teorik në një numër fushash, përfshirë. në temën e aerodinamikës. Së shpejti, u shfaqën rezultate të reja teorike, të rekomanduara për përdorim në projektet e ardhshme të makinave të pasagjerëve.
Sidoqoftë, puna aktive në këtë drejtim zgjati vetëm disa vjet. Në fund të viteve tridhjetë, shkencëtarët duhej të përqëndroheshin nga afër në temën e automjeteve ushtarake, dhe eksperimentet me rrymëzimin u zbehën në sfond. Sukseset e vërteta në këtë drejtim u morën vetëm pas luftës. Gjatë kësaj periudhe, filloi prodhimi i makinave moderne me një trup të efektshëm, dhe zhvillimet e A. O. Nikitin dhe kolegët e tij.
