Trashëgimia ekskluzive e ZIS
Fillimisht, ishin fajetonët, domethënë makinat me katër dyer të hapura pa ngritur dritaret anësore, që ishin protagonistët e festimeve në Sheshin e Kuq. Në fillim, ata nuk kishin asnjë lidhje me ushtrinë: Joseph Stalin besonte se rishikimet ushtarake duhet të merren mbi kalë. Sidoqoftë, phaetonët u ndezën në paradat "civile". Për herë të parë në Sheshin e Kuq, phaeton u shfaq më 1 maj 1940 në paradën e atletëve. Ishte një madhështor dhe shumë i rrallë për kohën e tij ZIS-102. Herën e dytë kjo makinë bëri një paradë të ngjashme më 15 gusht 1945.
Duhet të them që prodhimi i makinave të hapura (phaetons, convertibles, roadsters) është një lloj aerobatike midis prodhuesve të automobilave. Nuk mjafton vetëm të hiqni çatinë nga limuzina, është gjithashtu e nevojshme të siguroni ngurtësinë e nevojshme të trupit. Nëse e lini trupin e kornizës me katër dyer të hapur, do të shtrembërohet nga humbja e ngurtësisë në mënyrë që të jetë e pamundur të mbyllni dyert. Në dizajn kërkohen ndërhyrje inxhinierike, të cilat do të rrisin seriozisht peshën e makinës. Prandaj, kishte probleme të caktuara me prodhimin e phaetons në shtetin e ri sovjetik.
Në vitin 1932, në përputhje me programin shtetëror, ishte planifikuar të zhvillohej dhe të vihej në prodhim masiv një limuzinë e klasit të lartë, bazuar në modelet amerikane. Burimi origjinal ishte Buick Series 32 Ninety (një makinë tipike e gangsterëve të Çikagos), e cila ishte planifikuar të hidhej në prodhim në uzinën Krasny Putilovets në Leningrad nën markën L-1. Sidoqoftë, urdhrat e ardhshëm të mbrojtjes për ndërmarrjen dhe kundërshtimi serioz nga udhëheqja e Moskës ZIS i dhanë fund perspektivave të makinës. Udhëheqja e partisë vendosi që makinat e klasit të lartë të prodhoheshin, së pari, në kryeqytet, dhe, së dyti, në uzinën e Stalinit. Në Moskë, limuzinës iu dha emri ZIS-101 dhe që nga viti 1937 ajo është prodhuar në një version të rishikuar seriozisht.
Përkundër të gjitha vështirësive, zhvillimi i prodhimit të limuzinës shkoi vetë. Punëtorët e fabrikës menduan për versionin e hapur të makinës. Ky projekt, i quajtur ZIS-102, kishte vështirësitë e veta. Së pari, maja e butë prej tre metrash me kinematikë komplekse të palosshme doli të ishte e vështirë, dizajni i së cilës përfshinte 14 varen. Për më tepër, tenda ishte e rëndë dhe e gomuar, kështu që duheshin zhvilluar ndalesa speciale për të parandaluar rënien e tij. Së dyti, heqja e një elementi kaq të rëndësishëm të ngurtësisë si çatia kërkoi përforcimin e të gjithë kornizës së fuqisë. Ngarkesa kryesore ende mbahej nga korniza e makinës, kështu që korniza e trupit prej druri (e zhvilluar nga Budd) duhej të forcohej me pajisje shtesë dhe futjen e një rripi të veçantë të ashpër, të përforcuar me një mur metalik, duke krijuar një kuti të ngurtë për palosjet lartë në pjesën e pasme. Si rezultat, vëllimi i trungut duhej të zvogëlohej. Së treti, dyert e pasme që hapen kundër lëvizjes duheshin vendosur dhe instaluar në pozicionin ku jemi mësuar tani. Kjo u diktua nga kërkesat e sigurisë: rrjedhat e ajrit në hyrje mund të hapnin dyer të tilla me shpejtësi të plotë. Kjo strukturë e derës tani quhet vetëvrasëse, dhe duket se ka mbijetuar në kohët moderne vetëm në makinat Rolls-Royce.
[qendra]
Shtë interesante që ZIS-102 origjinal nuk ishte planifikuar si një fayton, por si lloji i tij i "konvertueshëm", ose i konvertueshëm, domethënë një makinë me një majë të hapur, por dritare dhe korniza anësore të ruajtura. Versioni serial i hapur i GAZ-M20 kishte një dizajn të ngjashëm, por ai u diktua nga ekonomia e fletës së mbështjellë, dhe jo nga konsideratat e prestigjit.
Në fund të viteve 30, niveli teknologjik i ZIS nuk ishte gati për prodhimin masiv të konvertibileve. U vendos që të ndalemi në një fajeton të thjeshtë. Ai nuk kishte fare dritare anësore, kishte vetëm ajrosje në dyert e përparme, dhe në mot të keq pjesët e trupit u mbyllën thjesht me përparëse me kapëse me dritare celuloide. Makina ZIS-102 u prodhua që nga viti 1938, dhe në vitin 1939 ajo iu nënshtrua një azhurnimi të lehtë ose, siç thonë ata tani, duke u rivendosur.
Nuk ka nevojë të flitet për prodhimin serik të fetonit. Deri në vitin 1940, vetëm 9 makina u mblodhën, nga të cilat 7 kishin status eksperimental. Përveç faktit që makinat mbajtën parada në Sheshin e Kuq disa herë, në gusht 1941 njëra prej tyre u shndërrua në një radio stacion të lëvizshëm dhe shërbeu në një nga qendrat e komunikimit të Komisariatit të Mbrojtjes Popullore të BRSS.
ZIS-102 u bë një provë e stilolapsit për prodhuesit e automobilave në Moskë, e cila rrallë është vërtet e suksesshme. Sidoqoftë, përvoja dhe zhvillimet në këtë phaeton dolën të jenë të dobishme kur punoni në makinën e gjeneratës tjetër.
Paraardhësi Aurus
Fetoni i parë që mori parada të Fitores ishte lakonike dhe e rreptë ZIS-110B, një version i hapur i limuzinës ZIS-110. Motivet e jashtme stilistike të makinës # 1 të epokës së Stalinit u rimenduan në mënyrë krijuese nga projektuesit e Aurusit presidencial modern. Kjo është veçanërisht e dukshme në shembullin e modelimit të pjesës së përparme të trupit. Hardshtë e vështirë të besohet, por zhvillimi i një makine të pasagjerëve të klasit të lartë në Moskë filloi në 1942. Më 14 shtator, Komisariati Popullor për Ndërtimin e Makinerisë së Mesme lëshoi një urdhër përkatës. Fillimisht ishte e qartë se ishte e kotë të krijosh një risi bazuar në ZIS-101 të vjetëruar, dhe do të duheshin më shumë se një vit për të zhvilluar një dizajn plotësisht origjinal. Prandaj, ata përsëri vendosën të shkojnë për huamarrje, veçanërisht pasi lufta nuk lejoi veçanërisht shpenzimin e fondeve buxhetore. Prototipi ishte një Packard Super Eight 180, i vitit 1942. Për industrinë e automobilave vendas, prodhimi serik u organizua në një kohë rekord të shkurtër: më 20 korrik 1945, puna për grupin e parë të makinave filloi në ZIS. Por këtu ne po flasim për një limuzinë me një hardtop, por me një phaeton të hapur përsëri nuk ishte e lehtë. "Amerikani" origjinal i këtij viti model nuk kishte fare një version të hapur, gjë që i detyroi inxhinierët ZIS të hartonin në mënyrë të pavarur strukturën e fuqisë së versionit të paradës. Fillimisht, korniza e fuqishme e makinës me një pjesë kryq në formë X u lehtësua maksimalisht në mënyrë që të fitonte kilogramë për përforcim të mëtejshëm. Disa nga funksionet e tij mbajtëse u rishpërndanë midis elementeve të fuqisë së trupit, dhe gjithashtu forcuan pjesët e tij individuale - për shembull, u shfaq një kornizë masive e xhamit.
[qendra]
Me pjesën e sipërme të mbyllur, si në rastin e paraardhësit ZIS-102, muret anësore të trupit ishin të mbuluara me përparëse gomuar me dritare celuloide. Në këtë gjendje, makinat dukeshin krejtësisht joprofitabile, dhe madje edhe imazhet e phaetonëve të tillë kanë mbijetuar vetëm disa. Por kishte versione të tjera të makinës së hapur. Disa nga phaetonët kishin dritare elektrike me dorë, dritaret në të cilat u ngritën dhe ulen në korniza të ngushta kromi - ky version tashmë mund të konsiderohet një kabriolet me katër dyer.
Makinat e para të hapura u paraqitën në komisionin qeveritar në 1947 dhe morën emrin ZIS-110B, dhe dy vjet më vonë ata hynë në seri. Sidoqoftë, ata nuk ishin me nxitim për të zëvendësuar kuajt me phaetons të rinj në Sheshin e Kuq - ky ishte vullneti i Stalinit. Në kujtimet e profesorit I. F. Bobylev, i cili është përgjegjës për përgatitjen e kuajve për parada ushtarake, mund të gjeni sa vijon:
"Këtu është një shembull tjetër i I. V. Stalini për traditat e kalorësisë të lidhura me kuajt, të cilat unë personalisht i mësova nga goja e Ministrit të atëhershëm të Forcave të Armatosura të BRSS, Marshallit të Bashkimit Sovjetik N. A. Bulganin. Ky i fundit më tha fjalë për fjalë: "Dje Nikita Sergeevich Hrushovi dhe unë vizituam JV Stalin dhe i sugjeruam që ai të zëvendësonte kuajt ceremonialë me makina. Shoku Stalin u mendua pak dhe u përgjigj: "Ne nuk do të ndryshojmë traditën e mirë të Ushtrisë Sovjetike".
Tani është e vështirë të thuhet se ku dhe kur ai bëri debutimin e ZIS-110B si një mjet i ekuipazhit ceremonial, por dihet me siguri se komandanti i Flotës së Paqësorit, Admirali i kundërt NG Kuznetsov, priti paradën në Vladivostok në 1950 Me Në të njëjtin vit, phaeton u pa në një devijim të trupave në një paradë në Budapest. Në Sheshin e Kuq, ZIS-110B u shfaq për herë të parë më 1 maj 1953 dhe u vesh menjëherë me një stoli të markës blu-gri të zgjedhur me kujdes. Makina nuk ishte e pajisur me parmakë dhe një sistem transmetimi të shëndoshë, kështu që mikrofonat duheshin vendosur në shesh në vendet ku u ndal ekuipazhi i paradës. Marshalli që mori paradën, i veshur me një pallto ceremoniale gri-blu, duhej të mbahej në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Më vonë, transmetuesit e radios u vendosën në bagazhin, dhe për lehtësinë e pasagjerit të parë, u shfaq një parmak tërthor, i cili më vonë u bë një atribut i domosdoshëm i fajteve ceremoniale vendase dhe konvertibileve.
ZIS-110B punoi si automjete ceremoniale në Hungari, Çekosllovaki, Poloni, Mongoli dhe Kinë, dhe në Korenë e Veriut, fajonët e Stalinit jo vetëm që morën vlerësime ushtarake, por gjithashtu shërbyen si mbajtës të standardeve. Në rajonet e BRSS, makinat u përdorën deri në fund të viteve '60, dhe në Leningrad - deri në fillim të viteve '80. Në Sheshin e Kuq, phaetonët ZIS-110B u zëvendësuan me automjete të hapura ZIL-111V më 1 maj 1961.
Asnjë ZIS i vetëm
Alexander Chistyakov, projektuesi kryesor i makinës ceremoniale "Chaika", kujton:
"Për një ritual kaq solemn si një paradë në sheshin kryesor të vendit, ZIL (dhe më parë ZIS) ishte përshtatja më e mirë. Gjithçka shërbeu për përmbushjen shembullore të kësaj detyre: pamje solemnisht e rreptë e jashtme e trupit, e lyer me smalt nitro gri të lehtë (si pardesyja e marshallit), vrapim i qetë dhe i butë dhe, natyrisht, besueshmëri e lartë. Por vendi ka një shesh kryesor, dhe për këtë arsye nuk mund të ketë shumë ZIL ceremoniale: dy kryesore dhe një rezervë!"
Kjo është arsyeja pse ZIS të shtrenjta dhe të vogla ishin një luks i papërballueshëm për elitat rajonale të Bashkimit Sovjetik. Prandaj, më duhej të përdor shërbimet e fabrikave të makinave që prodhojnë pajisje të një rangu më të ulët. Të parët në këtë histori ishin phaetonët GAZ-M20 Pobeda, pa korniza të dyerve me xham. Dy makina të tilla debutuan në 24 qershor 1948 në një paradë për të festuar 25 vjetorin e Republikës Karelo-Finlandeze, dhe më vonë u nisën për shërbim në Novosibirsk.
Paradat në BRSS dhe vendet e Traktatit të Varshavës u organizuan ndonjëherë për çfarëdo arsye. Goodshtë mirë nëse hasni në konvertime serike GAZ-13B "Chaika" ose ZIS të vjetër ceremonialë, dhe më shpesh ato ishin ushtria GAZ-69, GAZ-69A dhe pasardhësi i tyre UAZ-469. Paradat në Alma-Ata, për shembull, u mbajtën për një kohë të gjatë në ZIL-111V të vjetër (kjo makinë do të diskutohet më vonë), e cila ende i shërbente Marshal Malinovsky.
Makina e parë e hapur për paradat e "shkallës së dytë" ishte fetoni GAZ-14-05, i ndërtuar në vetëm 15 kopje nga 1982 në 1988. Njëri prej tyre mbante statusin e një me përvojë, dhe 14 u shpërndanë, dy për secilin rreth ushtarak. Vlen të përmendet se një "Pulëbardhë" e tillë nuk kishte një mekanizëm për palosjen e tendës - thjesht u tërhoq mbi trup. Për shkak të mungesës së një mbulesë për tendën, pamja e fetonit ishte veçanërisht lakonike.
Revista "Autoreview" citon kujtimet e projektuesit kryesor të GAZ-13-05 Chistyakov, i cili mund të hedhë dritë mbi një arsye tjetër për refuzimin e hidromekanikës së palosjes së tendës:
"Në Tetor 1980, ne morëm pjesë në trajnimet përgatitore të ZIL -ve. Koloneli Pominov, shoferi personal i Ministrit të Mbrojtjes gjatë paradave, na çoi nëpër Sheshin e Kuq: ishte bosh, po binte shi. Ne shkuam me një tendë të hapur. Në vend të ministrit, një toger i ri i lagësht i komunikimit qëndroi pranë mikrofonit. Dhe kur përfundoi devijimi tre herë i "trupave", koloneli me një shaka u kthye nga ne: "Ju u interesuat se si po ndërtohet tenda. Prit një minutë! " Duke shtypur një buton, ai ndezi mekanizmin, pasi kishte lënë më parë makinën - dhe kova me ujë të ftohtë që ishin grumbulluar në palosjet e pëlhurës së tendës ra mbi mua me të dërguarin ushtarak të caktuar! Ky dush më kushtoi një javë pushim mjekësor”.
Ndër dallimet teknike midis "Chaika" të hapur "të gjeneralit" nga limuzina ishin korniza e përforcuar tradicionalisht, pompa elektrike e karburantit dhe ventilatori ftohës (për besueshmëri), dhe shpejtësimatësi u zëvendësua me një tahometër. Në paradë, shoferi u drejtua nga ajo gjatë vozitjes. Natyrisht, kishte një parmak për gjeneralin dhe një mikrofon të dyfishtë me një transmetues radio. Motori 220 kuaj-fuqi dhe kutia e shpejtësisë automatike me 3 breza u lanë nga limuzina e donatorit.
Për herë të vetme në karrierën e tij, GAZ-13-05 priti Paradën e Fitores në Moskë. Ndodhi në 1995, kur u mbajt një përmbledhje solemne në Poklonnaya Hill. Për këtë rast, makina duhej të dërgohej nga Tbilisi dhe të sillte urgjentisht në një formë të përshtatshme për ngjarjen: phaeton ishte në një gjendje mjaft të dobët.
Tani, për shkak të rrallësisë së tij, GAZ-13-05 është një ekspozitë e mirëseardhur e çdo muzeu automobilistik në botë, dhe kostoja e kopjeve të rregulluara tejkalon disa dhjetëra miliona rubla.
