Lindja e dinastisë elitare ZIL
Në pjesën e parë të materialit mbi phaetonët e paradës në Sheshin e Kuq, ne u ndalëm në ZIS-110B të hapur, i cili së pari u shfaq në rishikimet kryesore ushtarake të vendit vetëm pas vdekjes së Stalinit. Moda e automobilave po ndryshonte, kjo u ndoq nga afër nga Komiteti Qendror i CPSU, dhe tashmë më 1 maj 1961, një makinë e re e hapur, ZIL-111V, hyri në skenë. Nga rruga, ky mendim i Uzinës së Automjeteve në Moskë fitoi famë botërore pak më herët - më 14 Prill 1961, ZIL i hapur u bë makina ceremoniale e Yuri Gagarin i cili u kthye nga hapësira.
ZIL-111V, i zhvilluar në bazë të një limuzine me indeksin me të njëjtin emër, ishte një përparim serioz për industrinë e makinave sovjetike, të cilën askush nuk ishte në gjendje ta përsëriste më vonë. Para së gjithash, ky është motori i parë "i lehtë" me tetë cilindra në vend me një kapacitet 200 kf. sek., duke siguruar një makinë që peshon 2, 8 ton të shquar për klasën dhe dinamikën e saj kohore. Motori u quajt gjithashtu ZIL-111 dhe u zhvillua posaçërisht për limuzinën qeveritare. Sigurisht, një pjesë e konsiderueshme e fuqisë së motorit u konsumua nga një kuti ingranazhi hidromekanik me dy faza (një kopje nga njësia Chrysler), por, megjithatë, makina ishte e aftë të përshpejtonte në 170 km / orë. Anija e re e pasagjerëve e Bashkimit Sovjetik mori një kondicioner të dizajnit të tij (një makinë me indeksin A), dritare me energji elektrike, një radio transistor, drejtues të fuqisë dhe përforcues të frenave me vakum, si dhe goma pa tuba.
ZIL i hapur stilistikisht kujtonte shumë GAZ-13 "Chaika", gjë që nuk është për t'u habitur, pasi pamja e limuzinës u vizatua nga projektuesi i Uzinës së Automjeteve Gorky (atëherë ky profesion u quajt një artist industrial) Lev Mikhailovich Eremeev Me Trupat lakonikë të legjendarit ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 dhe, natyrisht, GAZ-13 Chaika dolën nga furça e Eremeev. Pse vetë zilovitët nuk vizatuan një trup të ri për veten e tyre? Ata u përpoqën, por ZIL-111 "Moska" doli të ishte tepër konservator si në pamje ashtu edhe në mbushje teknike-baza ishte nga ZIS-110. Si rezultat, ata urdhëruan të krijonin një makinë të re të klasit të lartë, dhe modeli iu besua Fabrikës së Automjeteve Gorky. Historia e shfaqjes së makinës 111 fillon në 1956, kur një shfaqje private e pajisjeve të blera jashtë vendit u zhvillua në NAMI. Ne po kërkonim një analog për "Pulëbardhën" e ardhshme dhe e gjetëm tek Packard Patrician. Eremeev ndryshoi në mënyrë krijuese projektin, doli shumë mirë, dhe tani ai duhej ta shkallëzonte atë në platformën ZIL-111.
Siç e dini, është industria amerikane e automobilave që është bërë një model për makinat vendase të klasit të lartë. Kjo nuk ishte e drejta ekskluzive e limuzinave - për motive jashtë shtetit, kamionët u krijuan, për shembull, ZIL -157. Por për makinat e sektorit masiv, ata zgjodhën homologë më të vegjël evropianë (Opel, më vonë Fiat), gjë që bëri të mundur kursimin seriozisht të burimeve të prodhimit. Të gjithë e dinë një histori pak paradoksale me lëshimin e detyruar të një modifikimi të hapur të GAZ-M20 "Pobeda", i cili u bë më i lirë se makina bazë metalike. Ky është një nga rastet më të rralla në industrinë globale të automobilave kur një makinë e butë ishte më e përballueshme sesa versioni më pak prestigjioz i mbyllur. Gjithçka ishte shumë e thjeshtë - nuk kishte mjaftueshëm çelik të mbështjellë me cilësi të lartë, dhe na u desh të organizonim prodhimin e një kabrioleti me një çmim të reduktuar. Sidoqoftë, për shkak të veçantive të klimës në vend, këto makina nuk u përhapën, dhe një pjesë e konsiderueshme e tyre u shndërruan nga pronarët në versione të mbyllura.
Dhe kabrioleti ZIL-111V, i cili u shfaq në 1960, nuk u bë një makinë masive, por u shndërrua në një ekspozitë unike në shkallë të vogël. Versioni i paradës gri u ndërtua në 7 kopje, dhe më vonë kjo seri u plotësua me pesë makina të destinuara për funksione përfaqësuese. Të mësuar nga përvoja e vështirë e punës me fetonin ZIS-110B, punonjësit e ZIL morën seriozisht forcimin e kornizës së makinës, si rezultat i së cilës pastrimi i tokës madje u ul nga 180 në 170 mm. Një ndihmesë e caktuar për inxhinierët u soll nga ndarja në mes të kabinës, e cila lejon, së pari, të forcojë strukturën e fuqisë, dhe, së dyti, të varë dyert e pasme në të. Dritaret anësore ishin të pajisura me një makinë elektrike dhe vula udhëzuese, duke krijuar kornizën e nevojshme për pjesën e butë në pozicionin e mbyllur.
Mekanizmi i palosjes së sipërme të butë, i pajisur me një makinë elektrohidraulike dhe telekomandë nga sedilja e shoferit, mund të konsiderohet një kryevepër e vogël inxhinierike. Punëtorët e fabrikës duhej të rregullonin individualisht punën e një njësie komplekse në çdo konvertibël. U deshën 7 sekonda për të ulur / palosur majën, dhe ishte një balet i vërtetë teknik.
Statusi i ZIL ceremonial ishte shumë më i lartë se paraardhësit e tij. Nikita Hrushovi nuk u dha makina as udhëheqësve të vendeve të bllokut të Varshavës. Një përjashtim u bë vetëm për ekuipazhin ceremonial të kryeqytetit polak - në fillim të viteve 60, ai mori dy makina. Shtë interesante, stafi i garnizonit të Kremlinit kërkoi tre automjete - dy kryesore dhe një zëvendësim (i cili, nga rruga, nuk u kërkua kurrë në punë). Nuk dihet se si u bashkuan polakët me vetëm dy. Duhet të përmendet veçmas se ishte me modelin ZIL-111 që të gjitha makinat përfaqësuese të Uzinës së Automjeteve në Moskë u bënë mjete vërtet elitare të transportit. Tani funksionaliteti i limuzinave dhe konvertibileve përfshinte vetëm shërbimin e menaxhmentit të lartë, takimin e personaliteteve të nivelit shtetëror dhe punën në ekuipazhet ceremoniale. Më demokratikja "Staliniste" ZIS-110 u prodhua, së pari, në një shkallë të madhe (2089 makina), dhe, së dyti, kishte modifikime për taksitë dhe ambulancat.
Evolucioni në stilin sovjetik
Si filloi parada me pjesëmarrjen e marshallit gri të çeliktë ZILs përshkruhet më së miri nga botimi i specializuar sovjetik "Prapa Rrotës":
“Kumbuesit në Kullën Spasskaya të Kremlinit goditën dhjetë. Një makinë me Ministrin e Mbrojtjes të BRSS del nga portat e saj, dhe, duke u lëkundur pak mbi gurët, kalon drejt qendrës së Sheshit të Kuq. Drejt tij - e njëjta makinë e komandantit të paradës. Kështu ata u mblodhën në qendër të sheshit, përballë mauzoleut të Leninit. Komandanti i raporton ministrit dhe fillon një shmangie e trupave. Kjo paradë ceremoniale çdo vit më 7 nëntor hap një paradë ushtarake në Sheshin e Kuq, dhe dy ZIL-gri të çeliktë janë një pjesë integrale e ritualit solemn.
Në fakt, sipas të njëjtit parim, paradat më 9 maj u pranuan, vetëm makinat dhe ngjyrat ndryshuan.
Një nga rezultatet e rimendimit krijues të modës automobilistike amerikane ishte vjetërsimi i shpejtë i shfaqjes së ZIL-111, i cili ishte veçanërisht goditës në udhëtimet e huaja të Nikita Hrushovit. Industria amerikane e automjeteve mund të përballojë të ndryshojë stilin e makinave çdo dy deri në tre vjet në betejën për kuletat e amerikanëve, ndonjëherë duke ndryshuar rrënjësisht linjat e trupit. Për më tepër, kundërshtari kryesor i udhëheqësit sovjetik, John F. Kennedy, u transferua në luksozin Lincoln Continental X-100, i cili tejkalon ZIL-111 në të gjitha aspektet. Forshtë për këtë arsye që në 1961 Hrushovi në të vërtetë e detyron ZIL të fillojë zhvillimin e një makine të re, të quajtur ZIL-111G. Këtu ata tashmë janë larguar nga analogjitë me Packard dhe kanë marrë si bazë stilin e Lincoln -it të përmendur, si dhe Serinë e limuzinës Cadillac Fleetwood të vitit 1962 75 dhe Chrysler Crown Imperial 1960. Në fakt, risia sovjetike ishte vetëm një produkt i një ndërrimi të fytyrës, ose "heqjes së fytyrës" - mbushja e brendshme nuk ka ndryshuar. Sipas të njëjtës recetë, një konvertibil u ribë, i quajtur ZIL-111D dhe u prodhua në vetëm tetë kopje (sipas një versioni tjetër, kishte 12 vetura), asnjëra prej të cilave nuk u shfaq në Sheshin e Kuq. Disa burime gabimisht vërejnë se konvertibili i ri u bë standard në parada në 7 Nëntor 1967. Sidoqoftë, videoja arkivore konfirmon se festimi ishte akoma i organizuar në ZIL-111V. Të paktën dy "Hrushovi" ZIL -111D iu dhuruan burrave të lartë shtetërorë - Fidel Castro dhe Eric Honecker. Dhe në Korenë e Veriut, makina u përdor për qëllime të drejtpërdrejta ceremoniale.
Një makinë thelbësisht e re në Sheshin e Kuq ishte konvertibili me dy dyer ZIL-117V, i cili u shfaq për herë të parë në paradë më 1 nëntor 1972 dhe kishte qenë në këtë rol për saktësisht 8 vjet. Dhe në historinë moderne të Rusisë, këto makina morën pjesë në parada në Shën Petersburg deri në mesin e viteve 2000! Qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e makinave Zilov, e shoqëruar me largësi të ulët (jo më shumë se 4 mijë km në vit) dhe mirëmbajtje të kujdesshme, bënë të vetën. Vlen të përmendet se në fillim të karrierës së tij, ZIL-117V bëri një dhuratë të pakëndshme për krijuesit e tij. Në provën e paradës, e cila u zhvillua në fushën Khodynskoye, ndihmësi i Marshal A. A. Grechko nuk mund të hapte derën herën e parë. Unë nuk munda as nga e dyta, e treta, dhe në fund marshalli thjesht kaloi nëpër derë. Natyrisht, ai bëri një deklaratë të fortë pas incidentit, si për zhvilluesit ashtu edhe për zyrtarët përgjegjës të GABTU. Kjo nuk ndodhi më.
Modeli për imitimin e ZIL-117 mund të konsiderohet Cadillac Fleetwood Brige amerikan, megjithëse limuzina e brendshme ishte shumë më lakonike. Një tipar dallues i makinës së re ishte bollëku i servos. Përveç drejtuesve të zakonshëm elektrikë për dritaret anësore, ishte e mundur të bllokoni flokët në distancë, të ngrini antenën dhe të sintonizoni radion. Arritja kryesore në limuzinën e gjeneratës së re ishte motori ZIL-114, i cili zhvillon 300 kf, i përshtatshëm për klasën e tij. me I vendosur nën kapuçin e konvertorit ceremonial ZIL-117V, i cili u shfaq në 1972, ky motor i lejoi makinës shumë në rrugë. Besohet se zhvillimi i një makine të hapur me dy dyer u fillua personalisht nga Leonid Brezhnev, një tifoz i mirënjohur i makinave të shpejta. Janë ndërtuar gjithsej dhjetë vetura, prej të cilave vetëm tre ishin me ngjyrë ceremoniale çeliku-gri (pjesa e sipërme e butë ishte gjithashtu në ngjyrën e trupit), pjesa tjetër e konvertibileve ishin lyer me ngjyrë të zezë. Në pjesën e përparme ZIL-117V, për shkak të paraqitjes me dy dyer, sedilja e djathtë e përparme u hoq-në vend të saj ata lanë një platformë të sheshtë me një parmak të fortë për dorën e majtë. Në Dyqanin Special Nr. 6 të Uzinës së Automjeteve në Moskë, i cili ishte i zënë me montimin e makinave me rrëshqitje për Garazhin për Qëllime të Veçanta (GON), ndër të tjera, u prodhua një kopje e ZIL-117VE me një sistem ndezjeje të mbrojtur.
Hapi tjetër evolucionar i konvertibileve ceremonialë ishte ZIL-41044, i lëshuar në tre kopje në 1981. Kjo makinë u quajt gjithashtu ZIL-115V sipas nomenklaturës së fabrikës dhe, në fakt, ishte një konvertim i rishikuar stilistikisht i gjeneratës së mëparshme. Parada e konvertueshme, si pjesë e GON, u takua me rënien e BRSS, ndryshimin e shekujve dhe priti që Anatoly Serdyukov të merrte detyrën si Ministër i Mbrojtjes, pas së cilës ZIL-41044 dha dorëheqjen.
Kohët e Serdyukov
Ministri i ri i Mbrojtjes i Federatës Ruse vendosi të ndryshojë makinat e epokës Sovjetike në konvertime të reja ceremoniale. Për Shën Petersburg në 2007, u zhvillua një "Tigër" i hapur GAZ-SP46, i cili duket pak i rëndë për një ngjarje solemne. U deshën vetëm 7 muaj për të zhvilluar makinën dhe për të ndërtuar tre kopje. SUV me dy dyer ishte i pajisur me një motor nafte Brazilian Cummins me një kapacitet 205 litra. me dhe një transmetim automatik të serisë Allison Transmission 1000, dhe ndryshoi plotësisht pjesën e brendshme me lëkurë gri. Tani ngjyra e phaetons ceremoniale ishte rreptësisht e zezë me vija dhe një stemë. Natyrisht, zhvilluesit nga Arzamas hoqën automjetin e blinduar që mbante, duke e zëvendësuar atë me ato civile, gjë që uli peshën e automjetit nga 7200 në 4750 kg. Por edhe kështu, Tigri tani është parada më e rëndë e konvertueshme në botë, disa kamionë janë më të lehtë. Si rezultat, "Tigrat" ceremonialë tani janë në bilancin e Rrethit Ushtarak të Leningradit dhe po presin parada në Sheshin e Pallatit në vend të ZIL-117V të nderuar.
Automjetet jashtë rrugës nga Arzamas nuk u lejuan në paradën kryesore të vendit për shkak të pamjes së tyre specifike, si dhe emrit të tyre. Mendoni për këtë, "Tigrat" në Sheshin e Kuq! Por ishte e pamundur të largohej as nga ZIL-41044 i lashtë. Puna për zhvillimin e konvertibilit të ri iu besua zyrës së Nizhny Novgorod "Atlant -Delta", drejtori i përgjithshëm i së cilës u emërua ish -kreu i GON Yuri Kruzhilin, dhe drejtori teknik - inxhinieri ushtarak Igor Mazur, i cili më parë ka punuar si shofer personal Oleg Deripaska, i cili mbikëqyri këtë projekt. Ishte nga kjo ide që lindi "Amerikani" i vërtetë, i cili pushtoi Sheshin e Kuq për disa vjet. Stilistikisht, makina kopjoi limuzinën e fundit të Bashkimit Sovjetik ZIL-41047, por kamionçina jashtë kornizës GMC Sierra 2500 me një motor 353 kf u zgjodh si bazë. me Blemë tre makina, hoqëm të gjitha panelet e trupit dhe … Por nuk kishte ku të merrte panelet e trupit të brendshëm nga ZIL -et e qeverisë.
Ankesa për Fabrikën e Automjeteve në Moskë nuk çoi në asgjë - Zilovitët u plagosën nga një pakujdesi e tillë nga ana e Serdyukov dhe nuk ndanë asgjë. Ata thonë se Luzhkov e ndaloi atë personalisht. Për më tepër, në dyqanin special # 6 të ZIL, një version alternativ i konvertibit ceremonial u zhvillua pavarësisht Atlant-Delta. Më duhej të blija sedanë të përdorur ZIL-41041 me trupa mjaft të dobët dhe të rrëzoja tre kabrioleta ceremoniale në gjunjë. Si rezultat, makinat, të quajtura ZIL-41041 AMG, u shfaqën për herë të parë në Sheshin e Kuq saktësisht dhjetë vjet më parë në paradën kushtuar 65 vjetorit të Fitores. Versioni në Moskë i ZIL -410441 ishte i cekët për shkak të pamjes së diskutueshme (teknologjia e ndriçimit "kinez" dhe gunga e tendës së palosur), si dhe vonesës pas orarit - Zilovitët arritën të bëjnë vetëm një të konvertueshëm për testim. Për më tepër, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes ishte fillimisht më e favorshme për makinën e banorëve të Nizhny Novgorod. Sidoqoftë, debutimi i "Amerikanit" në paradë u errësua nga çarjet në pragjet dhe trupin që u shfaqën më vonë, të cilat, megjithatë, u eliminuan nga inxhinierët Atlant-Delta për 66 vjetorin e Fitores. Dhe ZIL-410441 i pasuksesshëm u ble nga Presidenti i atëhershëm i Ukrainës Yanukovych në 2011 dhe përdori një kabriolet në Jaltë për ca kohë. Ku është makina tani nuk dihet.
Në vitin 2019, epoka e makinave "amerikane" në shumë mënyra në Sheshin e Kuq ka mbaruar. Më 9 maj, pajisjet e konvertueshme "Aurus-412314" hipën në trotuar. Historia e këtyre konvertibileve sapo ka filluar …
