Të gjitha kanalet e lajmeve tashmë i kanë kushtuar vëmendje incidentit që përfshin nëndetësen japoneze Soryu dhe transportuesin me shumicë Ocean Artemis më 8 shkurt.
Varka në një mënyrë të pakuptueshme doli nën anijen e ngarkesave dhe e goditi atë me kullën lidhëse.
Tre anëtarë të ekuipazhit morën lëndime të lehta që nuk kërkonin shtrim urgjent në spital. Në varkë, timonet horizontale u dëmtuan dhe pajisjet e komunikimit, të cilat ishin në kullën lidhëse, u çaktivizuan. Për më tepër, ajo u dëmtua aq shumë sa varka duhej të tërhiqej në sipërfaqe në zonën e mbulimit celular dhe të raportonte incidentin në një celular.
Funnyshtë qesharake nëse nuk do të ishte aq e trishtueshme.
Shtrohet një pyetje e natyrshme: si mundet që një nëndetëse e pajisur me radarë, stacione sonare dhe pajisje të tjera të dobishme të lejojë një përplasje të tillë?
Rezulton - lehtë.
Dhe ky nuk është një rast i izoluar në praktikën botërore.
07.01.2008. Nëndetësja indiane Sindhughosh, një ish-Sovjetik B-888, u përplas me anijen tregtare Leeds Castle ndërsa përpiqej të dilte në sipërfaqe. Kulla lidhëse është dëmtuar.
2009-03-02. Vanguard i Britanisë dhe Le Triomphant i Francës u përplasën nën ujë. Vetë francezët arritën në bazë, dhe varka britanike duhej të tërhiqej. Duke marrë parasysh praninë e 16 raketave bërthamore në bordin e Pararojës, gjërat mund të jenë shumë më keq.
2009-19-03. Nëndetësja amerikane "Hartford" dhe dokja e transportit të uljes "New Orleans" u përplasën në Ngushticën e Hormuzit në brigjet e Iranit. 15 persona nga ekuipazhi i nëndetëses u plagosën, rezervuari i karburantit u shpua nga transporti.
2012-13-10. Nëndetësja amerikane Montpelier dhe kryqëzori i klasës Ticonderoga San Jacinto u përplasën gjatë stërvitjes. Pingui i sonarit të nëndetëses është prishur plotësisht, ndoshta vetë sonari është dëmtuar.
Më 11 janar 2013, një anije peshkimi e panjohur (me sa duket) shkatërroi periskopët e nëndetëses amerikane "Jacksonville" në Ngushticën e Hormuzit.
Më 20 korrik 2016, nëndetësja britanike Ambush u përplas me një anije të panjohur pranë Gjibraltarit.
2016-18-08 Nëndetësja amerikane "Louisiana" u përplas me një anije furnizimi në ngushticën Juan de Fuca.
Dhe tani japonezët u bashkuan me familjen miqësore të atyre që dinë të mos vënë re asgjë përreth tyre. Urime.
E megjithatë pse përplasen? Shtë e qartë se oqeani është një pellg shumë i vogël si Deti Aral, kështu që dy anije mund të kalojnë lehtësisht atje.
Por ka edhe shpjegime më të arsyeshme.
Për shembull, opsioni kur "Oqeani Artemis" nuk u pa fare në varkën japoneze. Kjo mund të kishte ndodhur kur anija e ngarkesave po kapte varkën nga ana e ashpër. Soryu nuk ka një sonar të ashpër. Rolin e tij e merr GUS i tërhequr, i cili është hequr. Normalshtë normale nëse nëndetësja do të dilte në sipërfaqe, dhe me sa duket, "Soryu" sapo do të dilte në sipërfaqe.
Ka sonarë të skanimit anësor, por ato nuk janë aq efektivë në drejtim të ashpër, dhe ekziston gjithashtu një praktikë e zhvendosjes së sektorëve të skanimit anësor drejt harkut. Kjo bëhet nëse varka hyn në një zonë ku ka trafik të shtuar. Varka iu afrua pikërisht një zone të tillë.
Natyrisht, ekziston (ka shumë të ngjarë) dhe faktori njerëzor. Fakti që anija e thatë e ngarkesave "u rrëshqit" nga rryma nuk heq aspak përgjegjësinë e "dëgjuesve" në detyrë. Ata u qetësuan qartë në këtë kohë.
Ekziston një mundësi tjetër. Ky është efekti Venturi. Fenomeni nuk është vetëm unik, por haset në praktikën botërore. Kjo ndodh kur vakumi i krijuar nga një anije e madhe, dhe jo domosdoshmërisht me lëvizje të shpejtë, "thith" varkën lart dhe e drejton atë në trupin e anijes sipërfaqësore.
Një incident i tillë ndodhi në vitin 2007 me nëndetësen amerikane "Newport News" në jug të së njëjtës fatkeqësi për nëndetëset amerikane, Ngushticën e Hormuzit.
Newport News u ngrit më lart nga efekti Venturi dhe goditi trupin e cisternës japoneze Mogamigawa. Newport News mori dëme të konsiderueshme në hark. Nga rruga, komandanti u hoq nga komanda dhe shkoi në gjyq, por fizikanët vërtetuan pafajësinë e tij.
Sidoqoftë, të gjitha këto janë tekste.
Pretendimet kryesore duhet të bëhen për akustikën e anijes japoneze. Po, "Artemisa Oqeanike" mund të hynte në zonën e "pikës së verbër" në sektorin e pasmë, por çfarë ose kush e pengoi transportuesin me shumicë të shihte PARA se të hynte në "zonën e vdekur"?
Sikur anija të mos jetë e vogël …
Për më tepër, të thuash që ekuipazhi i anijes nuk i kuptoi sinjalet e sonarit është gjithashtu e çuditshme të thuhet. Nëndetësja ishte në zonën e shelfit kontinental, nëse kishte një thellësi oqeani nën keel, më e njohur për ekuipazhet e nëndetëseve bërthamore, atëherë mund të flisnim për kushte të pazakonta pune.
Por thellësitë e cekëta të shelfit kontinental janë më të njohur për akustikët e nëndetëseve me naftë. Epo, ose stilimi, për të qenë më të saktë. Për ujërat e cekët (nga pikëpamja e një nëndetëseje bërthamore "të rritur") është zona e funksionimit të nëndetëseve me naftë-elektrike.
Pra, është e qartë se përplasja dhe dëmtimi i "Soryu" qëndron tërësisht në hidroakustikën e anijes japoneze. Dhe përplasja nuk mund të justifikohet sepse ka ndodhur në mes të ditës, në kushte normale të motit.
Kështu që versioni kryesor i punës mund të merret si më poshtë: hidroakustika Soryu thjesht anashkaloi Oqeanin Artemis, varka ishte në thellësinë e periskopit ose doli në të dhe u thith në trupin e saj nga një anije e madhe e ngarkesave të thatë.
Në përgjithësi, me të vërtetë mund të jetë më keq.
Sidoqoftë, vazhdimi i zinxhirit të aksidenteve dhe emergjencave sugjeron që larg nga gjithçka në trajnimin e ekuipazheve moderne të nëndetëseve në botë është e shkëlqyeshme. Ende lindin situatat më budallaqe, të cilat nuk përfundojnë për mrekulli në tragjedi.
Nga rruga, mungesa e anijeve ruse në listën e aksidenteve dhe emergjencave është shumë inkurajuese. Rasti i vetëm me B-276 "Kostroma" dhe amerikan "Baton Rouge" në shkurt 1992. Dhe madje edhe atëherë, atje amerikanët bënë çdo përpjekje për të organizuar një katastrofë.
Në fund, dua të them vetëm se nëndetësja, pikërisht për shkak të fshehtësisë së saj, është një burim i rrezikut në rritje në det. Kjo, në teori, duhet të imponojë detyrime ndaj shteteve për trajnime të ekuipazhit me cilësi të lartë.
Përndryshe, lista e nëndetëseve të dëmtuara gjatë kontakteve me anijet sipërfaqësore do të vazhdojë të rritet. Dhe kjo, siç e shihni, nuk është shumë e dëshirueshme.
