Arsyeja për të shkruar këtë artikull ishte shpërndarja e informacionit të pasaktë në lidhje me çështjet e bazimit dhe shërbimit të aviacionit.
Kjo ndodh periodikisht në të gjitha mediat. Për më tepër, në artikuj të drejtimeve krejtësisht të ndryshme, ku në një shkallë ose në një tjetër ngrihen çështjet e përdorimit të aviacionit (çdo), duke filluar nga modelimi i betejave në det, krahasimi i infrastrukturës bregdetare dhe transportuesit e avionëve dhe duke përfunduar me përdorimin e Rusisë Forcat e Hapësirës Ajrore në Siri.
Pjesa 1. Parimet e organizimit të rrjetit të aerodromit
Para së gjithash, është e nevojshme të thuhet menjëherë se nuk është plotësisht e saktë të flitet për një fushë ajrore të veçantë në izolim nga rrjeti i aeroporteve, pjesë e të cilit është. Ashtu si ka organe të ndryshme në trupin e njeriut, një fushë e veçantë ajrore gjithashtu kryen funksione të përcaktuara në mënyrë strikte që i janë caktuar brenda kuadrit të të gjithë sistemit.
Klasifikimi i aerodromeve të përdorura në BRSS është mjaft voluminoz. Për qëllimet e këtij artikulli, unë propozoj të përdor një model të thjeshtuar në mënyrë që të kuptosh vetë parimin. Për shkak të thjeshtimit, disa terma mund të mos përputhen saktësisht me ato reale.
Fusha e ajrit në shtëpi
Aeroporti bazë është një fushë ajrore e madhe me një infrastrukturë të zhvilluar, stacione MTS, strehim për personelin dhe familjet e tyre (mund të gjendet në një fshat aty pranë). Numri i avionëve në parkingjet e fushave të tilla ajrore mund të matet në qindra.
Pista e fushave të tilla ajrore është e aftë të marrë avionë të rëndë transporti ushtarak, gjë që zgjeron aftësitë logjistike të të gjithë sistemit në tërësi.
Në fusha të tilla ajrore, është e mundur të grumbullohen rezerva të mëdha të mjeteve materiale dhe teknike (karburant, municion, pajisje).
Hangaret janë të pajisura dhe ka gjithçka që ju nevojitet për të kryer punë teknike të planifikuar, si dhe riparimin e avionëve.
Aerodroma të tilla janë qendra e qendrës së aerodromit (niveli i parë në hierarkinë e rrjetit të aerodromit). Si rregull, ato janë të vendosura më larg kufijve, gjë që siguron stabilitetin e tyre më të madh luftarak në kohën e luftës.
Aeroporti operacional
Ky rol i është caktuar fushave më të vogla ajrore (edhe pse jo domosdoshmërisht).
Pista e tyre mund të përshtatet për furnizim ajror me aviacion transporti ushtarak të lehtë dhe të mesëm me një kapacitet mbajtës deri në 20 tonë, si dhe helikopterë MI-8 dhe MI-26.
Ata kanë shumë më pak ndërtesa monumentale dhe infrastrukturë, rezerva të përhershme.
Sidoqoftë, gjatë fazës së planifikimit, po ndërtohet potenciali për ngritjen e aftësive të aerodromit. Vendet janë parashikuar për vendosjen e banesave të parafabrikuara, pajisjet e parkimit, etj. Gjithashtu, kur planifikoni vendosjen e fushave ajrore, qasja në transport merret parasysh.
Aerodromet e nisjes
Këto janë fusha ajrore shumë të vogla dhe madje edhe vende për ulje. Ato nuk janë të përshtatshme për baza të përhershme të aviacionit. Sidoqoftë, në rast rreziku, është e mundur të shpërndani avionë mbi to dhe madje të bëni disa fluturime.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për avionët luftarakë - 800 metra pistë janë të mjaftueshëm për funksionimin e tyre.
Komponentë të tjerë të rrjetit të aerodromit
Praktika e fushave ajrore të vendosura përdoret në të gjithë botën. Kështu, për shembull, F-16 i Forcave Ajrore Turke, i cili rrëzoi Su-24 tonë në Siri, fluturoi në misionin e tij nga një fushë ajrore e tillë.
Përparësitë e bashkë-vendndodhjes janë të dukshme: ekziston një infrastrukturë e fuqishme civile që nuk kërkon para për mirëmbajtjen e saj në kohë paqeje, por, përkundrazi, gjeneron të ardhura.
Ekziston edhe një zonë e ruajtur ku mund të vendosni një shtesë. pikë. Ka rezerva për të akomoduar personelin.
Ka rreth 60 aeroporte të mëdha ndërkombëtare dhe rreth 200 aeroporte rajonale në Rusi.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se bazimi i përbashkët është i nevojshëm jo vetëm për nevojat e VKS, por edhe për departamentet e tjera: Ministria e Situatave Emergjente, FSB, etj.
Kjo nënkupton praninë e zonave me një regjim të veçantë sigurie brenda aeroportit, sepse, për shembull, aeroplani i kreut të shtetit nuk duhet të qëndrojë në një parking të përbashkët.
Përdorimi i autostradave si fusha ajrore të përkohshme
Në fazën e planifikimit, ndërtimit dhe modernizimit të rrugëve, mundësitë e përdorimit të seksioneve të tyre si fusha ajrore të përkohshme po konsiderohen pa dështim.
Aerodroma të tilla mund të vendosen pranë stacioneve hekurudhore për të lehtësuar shpërndarjen dhe ruajtjen e karburantit dhe municionit.
Gjithashtu, në kohë paqeje, po punohet për ndërtimin e fushave ajrore dhe vendeve për punën e aviacionit (e cila quhet "jashtë rrotave") nga forcat e njësive speciale.
Pjesa 2. Mirëmbajtja e avionëve gjatë punës luftarake
Gjëja e parë për të kuptuar është se mirëmbajtja e pajisjeve është e pabarabartë. Mund të krahasohet me servisimin e një makine.
Ka procedura që kryhen çdo ditë - ngrohni brendësinë, inspektoni për dëmtime të jashtme, pastroni borën, kontrolloni treguesit e gabimit në kompjuterin në bord.
Ka operacione që kryhen çdo javë - kontrolloni për një pikë karburanti (me një filxhan kafe), kontrolloni nivelin e vajit, mbushni rondele, pomponi gomat nëse është e nevojshme.
Disa veprime kryhen edhe më rrallë dhe kërkojnë kosto edhe më të mëdha, pajisje cilësisht të ndryshme dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe harxhuese: ndryshimi i vajit, filtrit, jastëkave të frenave.
Etj Deri në rregullimin e motorit.
Aviacioni punon përafërsisht në të njëjtin parim. Avionët dërgohen në fushën ajrore operacionale, të cilat janë sa më të gatshme për betejë, pasi kanë kaluar të gjitha procedurat teknike të planifikuara.
Kjo zvogëlon ngarkesën në infrastrukturën dhe personelin lokal në minimum dhe rrit në mënyrë dramatike intensitetin e aviacionit nga fusha ajrore.
Në fakt, personeli në aeroportin operacional duhet vetëm të furnizohet me karburant dhe të pezullojë BC.
Pas një bastisjeje të caktuar, avionët që kanë nevojë për shërbim më të mirë çohen në pjesën e pasme, në fushat ajrore të shtëpisë dhe të tjerët drejtohen në vendin e tyre. Për të mos shpërqendruar pilotët shumë të kualifikuar nga puna luftarake, pilotët më të rinj dhe më pak të kualifikuar mund të përdoren për këto detyra.
Mbushja e avionëve me karburant
Një aspekt tjetër i rëndësishëm i përgatitjes së një avioni për nisje është karburanti.
Në botën moderne, ka shumë zgjidhje për këto nevoja: nga të lira dhe të vogla në performancë të lartë dhe të shtrenjta.
Një lloj "kulmi" në këtë procedurë është sistemi i centralizuar i mbushjes.
Një sistem i tillë fillon me një devijim hekurudhor të shkarkimit: rezervuarët hekurudhor rregullohen dhe fillon marrja e karburantit. Mbikalimi Sheremetyevo është i aftë të shkarkojë njëkohësisht karburant nga 18-24 tanke (sipas burimeve të ndryshme).
Së pari, karburanti hyn në një rezervuar të vogël të ndërmjetëm nga i cili merren mostrat. Dhe (pa supozuar asnjë ankesë) ajo derdhet në rezervuarët kryesorë të magazinimit.
Rezervuarët kryesorë mund të jenë të ndryshëm. RVS (rezervuari çeliku vertikal) përdoren në baza të mëdha ajri. Zgjidhje të tilla kanë një kapacitet prej dhjetëra mijëra metra kub.
Në aerodromet më të vogla, magazinimi mund të organizohet në një vëllim më të ulët.
Ka hidrantë në parqet e aeroplanëve vetë, si zjarrfikësit. Një makinë e veçantë shkon drejt tyre (ose një stacion i stacionuar i karburantit është instaluar në pikën e shërbimit) dhe mbushet me çdo sasi karburanti, e cila është veçanërisht e rëndësishme në rastin e avionëve të mëdhenj (PO, Aviacioni i Transportit Ushtarak).
Kështu, sasia e transportit të nevojshëm, trafikut, burimeve të nevojshme njerëzore zvogëlohet ndjeshëm, si dhe kursen kohë.
Për të kuptuar "shkallën", është e nevojshme të përmendim disa numra.
Rezervat e karburantit në një transportues avioni (të llojit Nimitz) janë rreth 12 milion litra, domethënë rreth 10 milion kg, që është ekuivalent me 166 tanke.
Një vëllim i tillë mund të sigurohet duke vendosur 2 trena mallrash në fushën ajrore.
Kjo rezervë do të jetë e mjaftueshme për 840 fluturime Su-34 me tanke të plota.
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit:
Su-34, Su-35: 12,000 kg
Su-25: 3,000 kg
MiG-35: 6,000 kg
MiG-31: 17,730 kg
Tu-160: 150,000 kg
Duke kujtuar karikaturën e vjetër të mirë për një foshnjë elefant, një majmun dhe një shtrëngues boa, për lehtësi unë sugjeroj të matni më tej gjithçka në Su-34.
Një makinë rezervuari standard hekurudhor me 4 boshte ka një vëllim prej 80 metra kub dhe një kapacitet mbajtës prej 60 ton. Do të jetë e mjaftueshme për 5 pika të plota të karburantit Su-34.
Çisterna ajrore Il-78 mund të transferojë 60,000 litra karburant në një distancë prej 1,800 km. Ose 30,000 litra në një distancë prej 4,000 km. Në të njëjtën kohë, ai ka 2 mënyra funksionimi: 1.000 litra në minutë për avionët e vegjël dhe 2.000 litra në minutë për "strategët".
Kështu, në një distancë deri në 2.000 km, mund të furnizojë me 4 Su-34, duke shpenzuar rreth 15 minuta për secilën palë me afrimin dhe largimin nga cisterna (avioni nuk furnizohet me tanke bosh, por me një maksimum ⅔, por përkundrazi edhe ½) …
Çisternat standarde të aerodromit kanë kapacitete që variojnë nga 20 në 60 metra kub.
Sidoqoftë, kishte përjashtime në historinë e aviacionit tonë (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Më vete, do të doja të përmendja nxitjen e strategëve tanë.
Tu-160 merr në bord 150 tonë karburant, e cila është e barabartë me 3 tanke hekurudhore ose 3 cisterna të mëdhenj.
Situata mund të zgjidhet thjesht. Engels (vendi ku bazohen strategët tanë) ndodhet në të njëjtin vend me rafinerinë e naftës Saratov.
Duke pasur parasysh kapacitetin prej 2,000 litra në minutë, Tu-160 mund të furnizohet me karburant në 1.5 orë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se kjo llogaritje është bërë në bazë të karburantit të cisternave përmes 1 porti.
Unë nuk kam arritur të zbuloj mundësitë reale të sistemit të mbushjes në Engels. Sidoqoftë, nuk mendoj se do të gabojmë shumë nëse ndalemi te numrat "nga një orë në dy".
Pjesa 3. Pajisjet e ASP
Së bashku me karburantin, një aspekt tjetër kryesor i mirëmbajtjes operacionale të avionëve para nisjes është pajisja e tij ASP. E thënë thjesht, rimbushja e armëve ose municionit.
Në komentet e artikujve të mi të mëparshëm (në lidhje me Tu-160), disa lexues përmendën se ky avion kërkon kosto të larta mirëmbajtjeje (në orë njerëzore). Dhe ky fakt pozicionohet prej tyre ekskluzivisht si një problem avioni.
Në realitet, megjithatë, problemi është shumë më kompleks dhe ka një karakter të thellë sistemik. Për keqardhjen tonë të madhe, në vendin tonë, tradicionalisht, vëmendje e pamjaftueshme i është kushtuar mjeteve teknike të mirëmbajtjes.
Ajo që mund të quhet një "kulturë pune" moderne dhe e zhvilluar mirë mungonte.
Në të njëjtën kohë, zejtarët vendas (mbi supet e të cilëve ishte rrokullisja e karrocave me "gize" në aeroport) bënë atë që mundën. Dhe, sa më mirë që mundën, ata u përpoqën të optimizojnë procesin, përfshirë edhe me anë të punimeve artizanale.
Për shembull, të tilla.
Në rastin e Tu-160, ishte rreth 64 orë në orë për 1 orë fluturimi. Këta numra janë të rrënjosur në një kohë kur avioni i ri sapo kishte hyrë në shërbim dhe askush nuk kishte përvojë në operimin e tyre. Sipas inxhinierëve, në atë kohë u deshën 3 ditë për të bërë avionin gati për nisje. Të gjitha procedurat u kryen ngadalë, u konsultuan vazhdimisht me udhëzimet dhe u diskutuan me përfaqësuesit e byrosë së projektimit. Dhe nëse me kalimin e kohës deficiti i "aftësive" dhe "njohurive" të personelit u zgjidh, dhe koha për servisim u zvogëlua, atëherë problemi i mungesës pothuajse të plotë të zgjidhjeve teknikisht efektive për servisimin e avionëve mbeti dhe nuk mund të ishte më zgjidhet me "artikuj të punuar me dorë". Meqenëse karrocat prej druri të bëra në shtëpi nuk i "nxirrnin" pajisjet PO.
Në kohët sovjetike, ne tashmë ishim prapa Shteteve të Bashkuara për sa i përket kulturës së "trajtimit tokësor". Pas rënies së BRSS, vonesa jonë vetëm u rrit, pasi në Shtetet e Bashkuara gjatë gjithë kësaj kohe kjo industri është zhvilluar me hapa të mëdhenj, si teknikisht ashtu edhe konceptualisht (gjë që është edhe më e rëndësishme).
Si kryhen pajisjet e avionëve në Perëndim?
Nga magazina, ASP -të vendosen në karrocë speciale. Jo një raketë ose një bombë në të njëjtën kohë, por tufa të gjitha menjëherë. Kështu, një (maksimumi dy) platforma janë të mjaftueshme për të pajisur një aeroplan. Ajo mban 10 raketa shpërthyese me rreze të mesme veprimi.
Kjo karrocë është e gjerë dhe e qëndrueshme, gjë që rrit sigurinë e lëvizjes së municioneve mbi të. Ai gjithashtu ka një sistem të besueshëm të fiksimit të municionit.
Përveç kësaj, ka një zonë pune në të - aftësia për të rregulluar mjetin, ndarje fikse për ruajtjen e harxhimeve, etj. Në thelb, është një stacion pune i lëvizshëm për ngarkimin e municioneve.
Të gjitha manipulimet kryhen duke përdorur një ngarkues të specializuar të mekanizuar, i cili rrit produktivitetin e operacioneve dhe zvogëlon në mënyrë dramatike ngarkesën e punës për inxhinierët, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë punës afatgjatë. Njerëzit e lodhur punojnë ngadalë. Përveç kësaj, lodhja ka të bëjë gjithmonë me lëndimet, martesën dhe aksidentet.
Por argëtimi fillon kur bëhet fjalë për aviacionin taktik.
Ne të gjithë kemi parë sesi po pajiset Tu -22 M3 - një bombë secila.
Le të shohim se çfarë kishin amerikanët në këtë drejtim në Vietnam.
Sipas këtij parimi, është e mundur të varni 10 bomba në Tu 22M 10 herë më shpejt.
Le të ekstrapolojmë situatën në Su-34. Në Siri, kishte operacione për të cilat Su-34 fluturoi me 8 bomba FAB-250. Në teori, do të ishte e mundur të krijohej një "klip" për 10 nga këto bomba.
Për krahasim: përgatitja e Su-34.
Njëri ngre me dorë, tjetri kontrollon. Për më tepër, këta janë dy njerëz të ndryshëm - komunikim i panevojshëm. E cila mund të jetë e vështirë në kushtet e zhurmës dhe lodhjes. Për disa arsye, dy persona po qëndrojnë pranë bombës dhe po e mbajnë me dorën e tyre, me sa duket duke ndihmuar. Moralisht. Nëse ai që kontrollon bie, atëherë mbështetja morale do të shkatërrohet nga një bombë. Epo, dhe arra për fiksimin e bombës. Shtë e qartë se një njësi e tillë është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur për t'u prodhuar.
Por është shumë më i përshtatshëm për të vepruar kështu.
Dhe gjëja më interesante është qershia e vërtetë në tortë. As nuk do të them asgjë. Ne shikojmë.
përfundimet
Përfundim 1. Avionët në një aeroport operacional janë të aftë të bëjnë një numër të caktuar fluturimesh "pa u ndalur". Dhe e gjithë mirëmbajtja e tyre në të njëjtën kohë do të reduktohet, në përgjithësi, në furnizimin me karburant dhe pajisjen e ASP (me kontrolle rutinë dhe procedura inspektimi).
Përfundim 2. Në Forcat Ajrore Ruse, situata nuk është ideale, por ngjarje të caktuara frymëzojnë optimizëm. Në veçanti, ndërtimi i pikave moderne të shërbimit në Siri dhe fusha të tjera ajrore. (Ka informacione rreth 40. Por nuk e di sa e vërtetë është kjo).
Vlen gjithashtu të përmenden stërvitjet e fundit, informacion mbi të cilat është publikuar në faqen e internetit të Ministrisë së Mbrojtjes.
Përfundim 3. Pavarësisht trendeve pozitive, nuk mund të mos vërehet një vonesë e konsiderueshme në shërbimet e aviacionit. Nëse ne të pesë vazhdojmë të varni një bombë, dhe Tu-160 është e pajisur me një raketë secila, dhe jo daulle, atëherë do të duhen jo 64 orë njerëzore, por 164.
Përfundim 4. Kur po shkruaja artikullin, ishte e çuditshme që nuk po flisnim për disa teknologji vjedhurazi, por për gjëra primitive në shikim të parë: për karroca normale dhe kamionë lëvizës. Por thjeshton dhe shpejton aq shumë procesin. Vonesa në një zonë të tillë është tronditëse. Te pakten une. Kështu, për shembull, ne mund të mos kemi dhjetë transportues avionësh, por oficerët mund të blejnë syze dhe përkrenare për djemtë. Apo oficerët nuk arrijnë të kuptojnë se një person ka vetëm dy sy? Dhe koka është e nevojshme jo vetëm për të ngrënë? Dhe vetë fakti i të qenit në një kuvertë në të cilën makinat dhe mekanizmat shumë-tonësh (litarë) lëvizin me shpejtësi të lartë lidhet me rrezikun e lëndimit? Këto janë pyetje mjaft retorike.
Si përfundim, duhet të theksohet se partnerët tanë perëndimorë gjithashtu nuk janë gjithmonë të mirë në aspektin e inteligjencës. Përzgjedhja natyrore është e fuqishme. Edhe në radhët e ushtrisë më të pajisur në botë, nuk mund të fshihet prej saj.
