Burrat e mesëm që sulmuan Tirpitz

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Një aeroplan interesant. Kjo nuk do të thotë se ai ishte i jashtëzakonshëm. Nuk ishte më i miri nga më të mirët, por ishte një aeroplan mjaft i mirë që thjesht nuk kishte fat. Dhe të gjitha qëllimet dhe objektivat e tij ishin, asnjë ofendim nuk do t'i thuhet kësaj makine, dytësore. Përveç një. Por gjërat e para së pari.

Aviacioni Mbretëror Britanik, i përfaqësuar nga komanda e tij, e kuptoi se nuk ishte në përputhje me kërkesat moderne për avionët. Por në një mënyrë miqësore, ishte e nevojshme, "Suordfish" është qartë e vjetëruar, dhe "Albacor" i ri, i bërë nga e njëjta firmë Fairey, u quajt "Suordfish", mbi të cilin është më e vështirë të kapësh një ftohje. Duke lënë të kuptohet se aeroplani ka një fener të mbyllur, por në të gjitha aspektet e tjera është i njëjti "Suordfish".

Sidoqoftë, Fairey e kuptoi që Marinës i duhej një avion goditës i mirë. Dhe firma filloi të zhvillojë avionë për motorët me fuqi 1000, 1500 dhe madje 2000 kf. Motorët u zhvilluan në byronë e projektimit të motorit Fairey, dhe paralelisht, zyra e projektimit të avionëve të kompanisë po punonte në një projekt të një avioni plotësisht metalik me krahë të ulët, i cili mund të bëhej një aeroplan universal për detyra të ndryshme.

Shkathtësia e avionit u shkaktua nga arsye shumë specifike, kryesore prej të cilave është se Departamenti Britanik i Ajrit, për ta thënë butë, kishte një ide të dobët të asaj që i duhej. Dhe hedhja dhe përzierja ishte më se e mjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse zotërinjtë e zgjuar në Fairey po punonin në një aeroplan që gjithsesi mund të hidhej në Ministri. Çdo rast u paraqit në formën e një urdhri P27 / 32 për një bombardues ditor me dy vende.

Fairey paraqiti një monoplan në gjykatë, i cili më pas u zbatua në një avion të quajtur "Beteja".

Nga i njëjti projekt lindi Fulmar, prototipi i luftëtarit të rëndë Firefly.

Në përgjithësi, "Beteja" mund të konsiderohet me siguri paraardhësi i "Barracuda", vetëm krahu ishte i ulët. Pjesa tjetër është shumë e ngjashme.

Në përgjithësi, ekziston një bisedë e veçantë për "Betejën", si dhe për "Fulmar". Ne jemi të interesuar pikërisht për derivatin nga puna në "Fulmar", domethënë drejtpërdrejt në vetë "Barracuda". Dhe përveç luftëtarit, ata gjithashtu u përpoqën të bënin një bombardues ditor, një luftëtar-përgjues ditor, një bombardues zhytjeje për ushtrinë dhe një bombardues zhytjeje me bazë transportuesi nga Fulmar.

Në përgjithësi, duke provuar një bandë motorësh (nga Rolls-Royce ishin Walcher, Vultura, Ex, nga Napier ishin Saber dhe Dagger, nga Bristol ishte Demi), doli që aeroplani, i cili u dërgua menjëherë për ndryshim. Së pari, ishte e nevojshme të zvogëlohej krahu për palosjen në kuvertë, dhe së dyti, të shtohej një gjuajtës i një operatori radio. Gjithashtu u kërkua të përmirësohej pezullimi për silurin.

Si motor, ata u ndalën në "Merlin", i cili nuk pati një efekt pozitiv në karakteristikat e makinës. Quiteshtë shumë e mundur që pikërisht ky moment e bëri të ardhmen e "Barracuda" jo krejtësisht të ndritshme dhe premtuese. Motori patjetër duhej të ishte më i fuqishëm.

Çudia e dytë ishte kërkesa për ta vënë vëzhguesin drejtues përpara në fluturim, gjoja për një perceptim më realist të mjedisit. Kjo çoi në riorganizimin e avionit për një krah të lartë, përndryshe vëzhguesi thjesht nuk pa asgjë. Krahu i lartë shkaktoi shqetësime aerodinamike, të cilat nuk patën një efekt pozitiv në trajtimin. Unë gjithashtu duhej të ngacmoja shasinë, shiritat e së cilës morën forma të çuditshme dhe mekanizmi doli të ishte më se i rëndë.

Paraqitja e motorit Merlin 30 përfundoi përfundimisht, pas instalimit të të cilit qendra e gravitetit u zhvendos dhe shumë përbërës dhe mekanizma të avionit duhej të riorganizoheshin në mënyrë që qendra e gravitetit të ishte aty ku duhej. Si rezultat, pamja e pilotit u bë edhe më e keqe, veçanërisht në anët dhe poshtë.

Në përgjithësi, është e habitshme sesi, pas shqetësimeve të tilla, avioni në përgjithësi ruajti karakteristikat e pranueshme të fluturimit.

Në përgjithësi, një avion premtues i bazuar në transportues me karakteristika të mira u hodh poshtë thjesht nga përpjekjet e përbashkëta ministrore. Dikush mund të harrojë të dhënat e jashtëzakonshme të fluturimit, veçanërisht aftësinë e shkëlqyeshme të manovrimit të avionit, i cili thjesht u largua pas rirregullimit.

Por ankesat kryesore ishin të gjitha të njëjta për motorin Rolls-Royce. Rezultati është një fanatik i rrallë, me një gjuajtës vëzhgues të përmbysur, pajisje zbutëse në formë L-je dhe forma këndore.

Dreamndrra e Ministrisë së Ajrit u ngrit për herë të parë në 7 Dhjetor 1940. Me motorin "Merlin 30" me një kapacitet 1300 kf.

Fluturimet e para provë zbuluan një gjë shumë të pakëndshme: Mbështjellësit e rinj të Youngman nuk funksionuan siç pritej dhe përsëri kërkuan ripunim për të stabilizuar avionin. Në përgjithësi, të gjitha këto kërkime për modelin optimal për "Barracuda" zgjatën gati dhjetë vjet.

Dhe si rezultat, më 18 maj 1942, seriali i parë "Barracuda" u ngrit. Avioni tregoi paqartësinë e tij. Motori ishte qartë i dobët, prandaj problemet me ngritjen, shpejtësia e ngjitjes me një silur ishte përgjithësisht dëshpëruese. Por gjatë fluturimit, aeroplani u soll shumë mirë, kontrolli ishte i lehtë dhe i saktë, dhe përplasjet e Youngman ulën mirë shpejtësinë e zhytjes, e cila ishte shumë e dobishme për një bombardues torpedo dhe një bombardues.

Ulja gjithashtu nuk shkaktoi ndonjë vështirësi, "Barracuda" u ul në mënyrë të përsosur ose në fushat ajrore ose në kuvertën e transportuesve të avionëve.

Pika e vetme e dobët e Barracuda ishte motori i saj. Prandaj, pas tre modifikimeve të para, u vendos që të braktiset "Merlin 30" në favor të diçkaje më të fuqishme. Për shembull, Griffin nga Rolls-Royce me një kapacitet 2000 kf. Por kjo makinë u shfaq vetëm pas luftës.

Dhe automjetet e prodhuara shërbyen si ato stërvitore dhe shërbyen në marinë deri në 1953.

Në përgjithësi, "Barracuda" doli të ishte kështu. Edhe pas përmirësimeve përfundimtare, kishte më shumë se mjaft probleme. Motorët "Merlin" seritë 30 (1300 kf) dhe seritë 32 (1640 kf) nuk ofruan karakteristika të jashtëzakonshme të fluturimit. Shiritat e çuditshëm të ingranazheve të uljes sollën me vete problemet e pritshme operacionale për teknikët.

Gama e avionit ishte sinqerisht e vogël. Ishte një ide e keqe për ta rritur atë me anë të tankeve të jashtëm, pasi shpejtësia tashmë e ulët ra dhe ngarkesa luftarake duhej të zvogëlohej. Në rastin e bombave, kjo ishte akoma e mundur, por ishte joreale të zvogëlohej pesha e silurit.

Sidoqoftë, u ndërtuan 2,572 avionë (2,607 me prototipe), të cilët morën pjesën më të drejtpërdrejtë në Luftën e Dytë Botërore si një avion me bazë transportuesi. Dhe, nëse efektiviteti i "Barracuda" si një bombardues torpedo nuk ishte shumë i madh, atëherë si një bombardues i zhytjes, falë përplasjeve të Youngman, të cilat gjithashtu funksionuan si frena ajri. Kjo e bëri Barracuda një avion shumë të manovrueshëm dhe një bombardues efektiv të zhytjes.

Përveç punës si bombardues dhe bombardues me silurë, "Barracuda" u përfshi në mënyrë aktive në hedhjen e minave. Miniera e rrugëve dhe ujërave të armikut doli të ishte një masë shumë efektive, sepse vetëm në 1941-1942, 142 anije dhe anije gjermane u hodhën në erë dhe u fundosën në minierat e dërguara nga avionët.

Suksesi në vendosjen e minave, ku Barracudas nuk morën një jetë të mirë, e shtyu komandën britanike të forconte shtrimin, gjë që çoi në një rritje të humbjeve, pasi gjermanët kuptuan se fluturimet Barracuda mbi sektorë të ndryshëm të detit ishin të lidhura drejtpërdrejt deri në shpërthimet e mëvonshme të anijeve.

Por në atë kohë, komanda britanike kishte dërguar të gjithë bombarduesit e vjetëruar Halifax dhe Blenheim në vendosjen e minave. Dhe lufta e minierave vazhdoi deri në fund të luftës.

"Barracuda" luftoi në të gjitha teatrot e luftës, Evropian, Atlantik dhe Paqësor.

Përveç bombardimeve dhe goditjeve me silur, "Barracudas" u angazhuan në çështje jo shumë të zakonshme, të tilla si ndriçimi natën i zonës së lëvizjes së konvojave të shoqëruar. Bombat me parashutë të ndritshme të lëshuara nga aeroplanët (Bombat e ndezjes) krijuan një zonë të sipërfaqes së ujit të ndriçuar, e cila ndihmoi sinjalizuesit e anijeve të shoqërimit të zbulonin prishësin e periskopit të nëndetëses ose thyerjen e silurit.

Por në tërësi, avioni nuk tregoi ndonjë fitore të dukshme, si, për shembull, paraardhësi i tij, Swordfish.

Kur u përdor në transportuesit britanikë të avionëve në 1944, doli që në një klimë tropikale, Merlins ndihen të neveritshëm dhe diapazoni i fluturimit zvogëlohet me gati 30%. Shumë nga njësitë tashmë në shërbim me Barracuda u tërhoqën në metropol për riarmatim në Lend-Lease Avengers.

Sidoqoftë, kishte dy regjimente, 815 dhe 817, të cilët luftuan tërë luftën në Barracuda. Pasi morën avionin në 1943, regjimentet luftuan gjatë gjithë luftës dhe shërbyen derisa u shpërbë në janar 1946.

Sidoqoftë, më 1 dhjetor 1947, regjimenti 815 u rivendos si pjesë e Armës së Flotës dhe u përdor për të praktikuar taktikat e luftës kundër nëndetëse. Regjimenti ishte i armatosur me Barracuda Mk. III deri në maj 1953, i cili ishte një rekord për jetëgjatësinë e tyre në Britaninë e Madhe.

Por në tërësi, siç është vërejtur tashmë, "Barracuda" nuk arriti sukses. Kryesisht për faktin se rrezja e avionit ishte dëshpërimisht e shkurtër.

Për më tepër, vetëm 5 transportues avionësh britanikë luftuan në ujërat e Oqeanit Indian dhe Paqësor. Këto ishin ilustruese, fitimtare, të palodhshme, të paepura dhe të frikshme, të cilat mbanin 628 avionë. Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara u porositën vetëm në 1944, 21 transportues avionësh përveç atyre që ishin tashmë në dispozicion.

Ndoshta misioni kryesor luftarak i Barracuda ishin sulmet e Tirpitz në 1944.

Deri në atë moment, duke filluar në 1942, mbase të gjithë avionët britanikë që ishin të aftë për të ishin përfshirë në sulme ndaj "Tirpitz". Në Fjordin Aas, beteja gjermane bombardoi Halifaxes, atëherë pati një sulm nga Sterling, pastaj në Westfjord, Tirpitz u sulmua nga Albacors nga transportuesi i avionëve Victoriez. Pastaj ishin përsëri Halifakset dhe Lancasterët. Dhe - asnjë goditje e vetme.

Dështimet e tilla mbresëlënëse e detyruan komandën britanike të linte Tirpitz vetëm. Por në 1944, ata vendosën të ktheheshin në planin për të shkatërruar Tirpitz në Sallën e Bardhë.

Në Prill 1944, u formua një forcë goditëse e pesë transportuesve të avionëve (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), e cila mbuloi 2 luftanije, 4 kryqëzorë dhe 17 shkatërrues.

Më 4 Prill 1944, dy valë avionësh u ngritën nga transportuesit e avionëve. Secila kishte 21 Barracudas dhe 40 Wildcats, Hellcats dhe Corsairs.

Dhe "Barracudas" ishin në gjendje të bënin atë që bombarduesit e rëndë nuk mundën: nga lartësitë 1500 dhe 3000 metra ata goditën betejën me bomba!

Në total, rreth 40 tonë bomba u hodhën në parkingun në Altenfjord. Më shumë se njëqind copë. Si rezultat, Tirpitz mori 4 goditje nga bomba 1000 lb (454 kg) dhe 10 goditje nga bomba 500 lb (227 kg). Ky është më shumë se një tregues i mirë. Në fund, ne mund të përballonim të thoshim: Po, hëngrëm Tirpitz.

Dhe nëse marrim parasysh se humbjet arritën në 3 bomba dhe 1 luftëtar, atëherë mund të themi me besim se operacioni ishte i suksesshëm. Tirpitz u la jashtë fushe për disa muaj.

Në përgjithësi, mbrojtja e parkingut përsa i përket mbrojtjes ajrore ishte e pakënaqshme.

Pastaj bastisjet vazhduan.

Më 17 korrik, 40 Barracudas fluturuan për të bombarduar. Nuk ka rezultate. Humbja e 2 avionëve.

Më 22 korrik, 62 Barracudas fluturuan. Nuk ka rezultate. Humbja e 3 avionëve.

24 gusht. Duke fluturuar 59 avionë, asnjë rezultat. Humbja e 4 avionëve.

29 gusht. 59 avionë fluturuan, një bombë 227 kg u godit. Humbja e 4 avionëve.

Në përgjithësi, nëse nuk merrni parasysh hapjen brilante, duhet pranuar se mbrojtja e parkingut u përball me detyrën e saj.

Pasi Tirpitz u trajtua me ndihmën e Tallboys, Barracudas u kthyen në misionet e tyre normale. Dhe në 1946, riarmatimi gradual i regjimenteve filloi me avionin Fairey "Firefly".

Duke folur për meritat e "Barracuda", vlen të thuhet sa vijon: avioni doli kështu. Me urdhër të zyrtarëve të aviacionit, të cilët bënë çmos për të bërë një avion sinqerisht të dobët për rolet mbështetëse nga një avion premtues.

Sigurisht, shfaqja e "Avenger" nga firma amerikane "Grumman" fshiu plotësisht perspektivat më të vogla për "Barracuda". Bombarduesi torpedo amerikan ishte pa dyshim tre krerë më i gjatë se avioni britanik. Por bomba e zhytjes detare ishte në kërkesë.

Por karakteristikat fillestare të ulëta të fluturimit nuk i dhanë kësaj makine shansin më të vogël për të hyrë në histori si një simbol i fitoreve të profilit të lartë. Shpejtësi shumë e ngadaltë, armatim shumë i dobët, shumë pak distancë fluturimi.