Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara kanë përfunduar Programin e Riparimit Strukturor F-22. Qëllimi i tij ishte rishikimi dhe rivendosja e gjendjes teknike të luftëtarëve ekzistues të gjeneratës së 5-të Lockheed Martin F-22A Raptor. Si rezultat i programit, e gjithë flota e këtyre avionëve plotëson kërkesat, dhe jeta e shërbimit të pajisjeve është rritur në 8 mijë orë të planifikuara.
Problemi i plakjes
Prodhimi serik i luftëtarëve F-22A filloi në 2001 dhe vazhdoi deri në 2011. Planet e para kërkonin blerjen e qindra avionëve, por për shkak të kostos së lartë dhe mosmarrëveshjeve të vazhdueshme në nivele të ndryshme, u ndërtuan vetëm 187 luftëtarë prodhimi. Me përjashtim të disa automjeteve të humbura, ata mbeten në radhët dhe zgjidhin detyrat e caktuara.
Prodhimi i parë F-22A arriti gatishmërinë operacionale dhe u bë njësi luftarake të plota në 2004-2005. Easyshtë e lehtë të llogaritet se këta avionë qëndrojnë në shërbim për më shumë se 15 vjet dhe kanë arritur të zhvillojnë një pjesë të konsiderueshme të jetës së tyre të shërbimit. Luftëtarët e fundit këtë vit do të festojnë përvjetorin e tyre të dhjetë - i cili gjithashtu ndikon në gjendjen dhe perspektivën e tyre.
Burimi i projektimit të luftëtarit F-22A është 8 mijë orë fluturimi, por kjo kërkon riparime pas disa vitesh funksionimi. Një program i lidhur mirëmbajtjeje i quajtur Programi i Riparimit Strukturor u lançua në 2006-2007. Gjatë viteve të ardhshme, ishte planifikuar të monitoronte shërbimin e avionëve dhe të kontrollonte zhvillimin e burimit, dhe pasi të arrinte tregues të caktuar, të dërgonte pajisje për restaurim.
Më 26 janar, Forcat Ajrore njoftuan përfundimin e SRP. Me kalimin e viteve, të gjithë luftëtarët F -22A kanë pësuar riparime dhe rinovime - disa prej tyre më shumë se një herë. Makina e fundit u testua në fund të vitit të kaluar. Sipas rezultateve të riparimit, jeta e fluturimit të secilit avion u soll në dizajn 8 mijë orë. Kjo i lejon atij të qëndrojë në shërbim për 40 vjet.
Punimet dhe interpretuesit e tyre
Programi F-22 SRP u krye nga disa organizata. Puna kryesore iu besua Skuadronit 574 të Mirëmbajtjes nga organizata ndihmëse Ogden Air Logistics Complex. Skuadroni mori një seri të plotë të pajisjeve dhe pajisjeve për inspektimin dhe riparimin e pajisjeve. Për më tepër, Lockheed Martin dhe Boeing, të cilët më parë morën pjesë në prodhimin serik, luajtën një rol të madh në program.
Gjatë viteve të fundit, skuadrilja 574 ka kryer punë riparimi në 247 avionë. Kjo do të thotë që rreth një e katërta e makinave u rivendosën në disa faza, ndërsa shërbimi vazhdoi. U përfunduan 8645 aplikime, të cilat kërkonin më shumë se 3.88 milion orë njerëzore.
Janë raportuar disa detaje të punës së kryer. Pra, 1.55 milion orë njerëzore u shpenzuan për restaurimin e veshjes unike të lëkurës së avionit. Për të gjitha avantazhet e tij, ai kritikohet rregullisht. Të dhënat e reja nga Skuadra 574 zbulojnë shkallën e problemit në aspektin e mirëmbajtjes. 2, 328 milion orë të tjera u shpenzuan në luftën kundër korrozionit, rishikimin e modelit, modernizimin dhe riparimet e përgjithshme.
Vihet re se kompanitë e industrisë së aviacionit dhanë një kontribut të rëndësishëm në punën e riparimit. Ata siguruan mjetet dhe pajisjet e nevojshme, teknologjitë, etj. Për më tepër, përfaqësuesit e kompanive monitoruan vazhdimisht përparimin e punës.
Paralelisht me punën e modernizimit brenda F-22 SRP, u kryen riparime të planifikuara dhe të paplanifikuara të pajisjeve të dëmtuara. Kështu, forcat e skuadriljes 574 rivendosën pesë avionë të dëmtuar rëndë gjatë disa viteve, të cilat morën 50, 9 mijë orë njerëz.
Program i ri
Me përfundimin e programit F-22 SRP, Skuadra 574 dhe aleatët e saj do të vazhdojnë të shërbejnë dhe përmirësojnë luftëtarët. Planet për të ardhmen e afërt tashmë janë shpallur. Specialistët do të duhet të inspektojnë më tej dhe të rivendosin pajisjet, duke u përqëndruar në disa fusha kryesore.
Planet e menjëhershme përfshijnë inspektimin dhe rregullimin e sistemeve dhe kontrolleve të kontrollit të avionëve. Përveç kësaj, marrjet e ajrit dhe veshja e tyre duhet të restaurohen. Paralelisht, modernizimi i avionikës do të vazhdojë në mënyrë që të përmirësojë performancën aktuale dhe të fitojë aftësi të reja.
Një fazë e re e azhurnimit dhe ruajtjes së gjendjes së teknologjisë tashmë ka filluar. Raportohet se nëntë avionë kanë kaluar tashmë procedurat e nevojshme. U desh përafërsisht. 200 mijë orë. Puna do të vazhdojë derisa të azhurnohet i gjithë parku.
Planet për të ardhmen
Përmirësimi aktual i elektronikës është pjesë e projektit Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), i cili zgjat deri në vitin 2024. Ky projekt raportohet të ndikojë në sistemet e komunikimit, luftën elektronike dhe pajisjet e kabinës. Të gjitha këto masa do të zgjerojnë aftësitë e avionëve, si dhe do t'i lehtësojnë ato nga problemet tipike.
Në formën e tij aktuale, F-22A komunikon duke përdorur protokollin e tij IDL (Intraflight Data Link), dhe kërkohet pajisje shtesë për t'u integruar në qarqet Link 16. Si pjesë e RACR 1, avionët do të marrin pajisje komunikimi të pajtueshme me autobusin Link 16. Përveç kësaj, ata do të prezantojnë sistemin e shpërndarjes së informacionit shumëfunksional-Sistemi i Përbashkët (MIDS-J), me ndihmën e të cilit luftëtari do të jetë në gjendje në mënyrë efikase veprojnë në të njëjtin rrjet me avionë të tjerë, anije dhe forca tokësore. …
Në 2024, fillon një program i ri modernizimi - Përmirësimi në mes të jetës. Zhvillimi i një azhurnimi të tillë ende nuk ka përfunduar. Supozohet se F-22A e azhurnuar do të marrë radar të ri dhe mjete të tjera, një kompjuter modern, armë të reja, etj.
Realizimi i potencialit
Luftëtari F-22A Raptor u përfundua 10 vjet më parë, por ai ende ruan titullin e avionit taktik më kompleks dhe më të shtrenjtë në botë. Ky status reflektohet në një mënyrë të njohur në specifikat e funksionimit, mirëmbajtjes dhe modernizimit. Në veçanti, ekziston nevoja për një proces të gjatë dhe të vazhdueshëm të riparimit dhe rinovimit gradual.
Deri më sot, avionët F-22A i janë nënshtruar disa programeve të rinovimit dhe restaurimit. SRP e përfunduar së fundmi është bërë një nga më të mëdhatë dhe më të rëndësishmet, pasi do të realizojë plotësisht potencialin e plotë të një avioni të shtrenjtë dhe kompleks. Për më tepër, krijon bazën për azhurnimet e ardhshme në RACR 1 dhe MLU.
Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të mbajnë luftëtarët F-22A në shërbim të paktën deri në mesin e shekullit 21. Për më tepër, vlerësimet janë shprehur në lidhje me mundësinë themelore të funksionimit të tyre deri në vitet gjashtëdhjetë. Me sa duket, SRP dhe MLU e pritshme nuk do të jenë programet e fundit të azhurnimit, dhe projekte të ngjashme do të kryhen rregullisht në të ardhmen.
E gjithë kjo do të lejojë që operimi i avionëve jashtëzakonisht të shtrenjtë të vazhdojë sa më gjatë që të jetë e mundur dhe të maksimizojë potencialin e tyre - gjë që është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh koston e lartë të projektit në të gjitha fazat. Detyra e zgjatjes së jetës së shërbimit të F-22A në vlerat e projektimit është zgjidhur me sukses, dhe tani prodhuesit e avionëve dhe Forcave Ajrore do të duhet të zhvillojnë dhe kryejnë azhurnime të reja. Rezultatet e këtyre projekteve do të bëhen të njohura vetëm në të ardhmen e largët.
