Në fillim të vitit 1996, një helikopter me përvojë zbulimi dhe sulmi RAH-66 Comanche, i zhvilluar nga Boeing dhe Sikorsky, bëri fluturimin e tij të parë. Testet vazhduan për disa vjet, dhe në 2004 Pentagoni vendosi të mbyllte projektin. Helikopteri që rezultoi nuk i plotësonte plotësisht kërkesat, dhe ishte gjithashtu shumë i shtrenjtë dhe tepër i ndërlikuar. Një nga arsyet e kompleksitetit të lartë të projektit ishte një numër zgjidhjesh dhe teknologjish të reja dhe të guximshme në fusha të ndryshme.
Kundër radarëve
RAH-66 i ardhshëm, i zhvilluar si pjesë e programit Light Helicopter Experimental (LHX), kishte kërkesa të veçanta për dukshmërinë. Automjeti i zbulimit dhe goditjes duhej të qëndronte fjalë për fjalë mbi fushën e betejës - me rreziqe të kuptueshme. Prandaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej njëkohësisht nënshkrimi i radarit, infra të kuqe dhe akustike.
Korniza ajrore për RAH-66 u krijua duke përdorur të gjitha teknologjitë dhe zhvillimet në dispozicion. Ai mori një formë karakteristike këndore, të formuar nga panele të sheshta dhe të lakuara, si dhe skaje të rrumbullakosura. Lëkura e kornizës së ajrit ishte bërë nga përbërës me një koeficient minimal reflektimi. Përveç kësaj, u përdor një shtresë e veçantë me funksionin e thithjes së valëve të radios.
Rotori kryesor dhe bishti u bë një problem serioz në kontekstin e vjedhjes. Mbulesa e sistemit mbështetës ishte e mbuluar me pëlhura të përbëra, dhe tehet u ndërtuan me një sasi minimale prej metali dhe me të gjitha veshjet e nevojshme. Këto masa bënë të mundur uljen drastike të reflektimeve nga rotori kryesor, megjithëse nuk i përjashtuan ato. Rotori i bishtit mori tehe të përbërë dhe u vendos në një kanal unazor. Kjo eliminoi rrezatimin nga qoshet e përparme, dhe gjithashtu zvogëloi reflektimet e sinjalit nga ana.
Comanche u dallua nga numri minimal i pjesëve të spikatura. Pra, instalimi i topit me hark mund të kthehet prapa përgjatë gomarit dhe ta largojë tytën në një vend të mbyllur. Armatimi i pezulluar u vendos në krahë, u tërhoq në ndarjet anësore të ngarkesave të avionit. Gjithashtu parashikoi transport të hapur të armëve me një rritje të ngarkesës dhe me një rritje të dukshmërisë.
Kompanitë e zhvillimit raportuan se të gjitha këto masa bënë të mundur uljen e dukshmërisë së helikopterit në minimumin e mundshëm. Në varësi të faktorëve të ndryshëm, RCS e helikopterit RAH-66 ishte 250-360 herë më e ulët se ajo e luftëtarit AH-64 Apache. Për më tepër, helikopteri EPR u krahasua me raketën AGM-114. Megjithatë, numrat e saktë ende nuk janë bërë të ditur.
Vjedhurazi infra të kuqe
Janë marrë masa për të zvogëluar nënshkrimin me rreze infra të kuqe. Pra, veshja e kornizës ajrore jo vetëm që thithi valët e radios, por gjithashtu kishte funksionin e një izolatori të nxehtësisë. Kjo parandaloi që nxehtësia nga njësitë e brendshme të ngrohte lëkurën dhe të demaskonte helikopterin. Për më tepër, ishte e nevojshme të krijohej një sistem origjinal i njësive të brendshme, i cili zvogëlon emetimet e nxehtësisë në pjesën e jashtme.
Helikopteri RAH-66 ishte i pajisur me dy motorë turboshaft LHTEC T800-LHT-801 me një kapacitet 1563 kf secili. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 5, 6 ton, kjo bëri të mundur marrjen e performancës së lartë të fluturimit. Për më tepër, u arritën përparësi të tjera. Në veçanti, termocentrali i helikopterit Comanche prodhoi më pak gazra të nxehtë sesa motorët më të fuqishëm Apache.
Gazrat e nxehtë nga motorët hynë në një pajisje ftohëse të krijuar posaçërisht të vendosur në bumin e bishtit. Ata u ftohën nga ajri i marrjes dhe u hodhën në hemisferën e pasme. Përdorimi i një ftohje të tillë bëri të mundur përdorimin më të plotë të vëllimeve të brendshme të kornizës së ajrit, si dhe eliminimin e nevojës për instalimin e pajisjeve të shkarkimit mbrojtës në bord.
Për shkak të të gjitha këtyre masave, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm rrezatimi termik nga helikopteri dhe shkarkimi i tij. Sipas të dhënave të hapura, dukshmëria në intervalin infra të kuqe u zvogëlua deri në 4 herë.
Reduktimi i zhurmës
Një helikopter fluturues bën një zhurmë që e demaskon atë në një distancë të madhe. Kjo zhurmë përbëhet nga zhurma e motorëve me turboshaft dhe tingulli i helikave. Në projektin RAH-66, u morën masa për të zvogëluar nënshkrimin akustik gjatë fluturimit.
Çështjet e zhurmës u zgjidhën duke optimizuar modelin e helikave. Sistemi i transportuesit, i quajtur Pentaflex, mori një qendër origjinale dhe një dizajn të veçantë të tehut. Ato u krijuan për të përmirësuar aerodinamikën, për të zvogëluar vorbullat e ndryshme dhe për këtë arsye për të zvogëluar zhurmën - pa sakrifikuar forcën. Ishte gjithashtu e mundur të zvogëlohej shpejtësia e helikës për të zvogëluar zhurmën. Idetë e ngjashme u zbatuan në rotorin e bishtit.
Aftësitë luftarake
Me kërkesë të klientit, helikopteri LHX / RAH-66 duhej të zgjidhte disa detyra kryesore. Ishte planifikuar të krijohej një helikopter me mundësinë e zbulimit optik dhe elektronik, si dhe i aftë të godiste objektivat tokësore dhe të godiste avionët. E gjithë kjo kërkonte përdorimin e një numri zgjidhjesh të reja.
RAH-66 mori një sistem thelbësisht të ri të shikimit dhe navigimit me pajisje të përparuara kompjuterike, një "kabinë xhami" dhe një sistem të ekranit të vendosur në përkrenare.. Shtë parashikuar integrimi në konturet premtuese të kontrollit të trupave me qendër në rrjet. Në të ardhmen, helikopteri mund të marrë një radar me një antenë mbi mëngë.
Për të mposhtur objektivat tokësore, ishte planifikuar përdorimi i raketave të drejtuara AGM-114 Hellfire, deri në 6 njësi. në dy njësi tërheqëse. Gjithashtu u propozua përdorimi i raketave ajër-ajër AIM-92 Stinger-deri në 12 njësi. Nëse është e nevojshme, ishte e mundur të kombinoheshin municionet. Supozohej se do të zgjeronte gamën duke përdorur armë të tjera, përfshirë. e huaj. Mbrojtëset e jashtme të ndashme u zhvilluan me një pikë pezullimi në secilën, gjë që bëri të mundur rritjen e ngarkesës së municionit ose shtimin e tankeve të jashtëm.
Çmimi i shpërthimit
Për sa i përket zgjidhjeve teknike, teknologjive, etj. projekti Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ishte dhe është me interes të madh. Testet kanë treguar se helikopteri është mjaft i aftë të përballojë detyrat e synuara dhe të tregojë rezultate shumë të larta - kërkohej vetëm të përfundonte rregullimin e imët.
Sidoqoftë, projekti doli të ishte shumë i guximshëm dhe tepër progresiv, gjë që çoi në një numër problemesh karakteristike. Para së gjithash, Pentagoni dhe prodhuesit e avionëve u përballën me vonesa në punë. Programi LHX filloi në vitin 1982, dhe RAH-66 me përvojë u hodh në ajër vetëm në 1996. Puna kërkimore dhe projektuese, si dhe përgatitja dhe ndërtimi i prototipit, zgjati gati 14 vjet. Testet dhe rregullimi i vazhdueshëm vazhduan deri në 2004, dhe gjatë kësaj kohe nuk ishte e mundur të zgjidheshin të gjitha detyrat e vendosura. Kështu, fillimi i operacionit u zhvendos, të paktën, në gjysmën e dytë të viteve 2000.
Projekti RAH-66 u bazua në përvojën e zhvillimit të teknologjisë tjetër të helikopterëve, por siguroi përdorimin e gjerë të ideve dhe materialeve krejtësisht të reja. Disa nga teknologjitë dhe njësitë e reja duhej të zhvilloheshin përsëri, gjë që kërkonte kohë dhe para. Deri në përfundimin e punës, ata arritën të shpenzojnë përafërsisht. 7 miliardë dollarë, dhe prodhimi serik i pajisjeve në sasitë e dëshiruara kërkonte të paktën 35-40 miliardë.
Kështu, programi LHX dhe rezultati i tij në formën e RAH-66, pavarësisht nga të gjitha avantazhet dhe zhvillimet e përparuara, doli të ishte shumë i guximshëm për kohën e tyre dhe shumë i shtrenjtë. Vazhdimi i projektit dhe përdorimi i menjëhershëm i teknologjive të reja në praktikë u konsideruan të papërshtatshme.
Baza e dashur për të ardhmen
Duhet të theksohet se zhvillimet në projektin RAH-66, të cilat kushtojnë miliarda dollarë, nuk duket se janë humbur. Tani për tani, programi Future Vertical Lift (FVL) është duke u zhvilluar në Shtetet e Bashkuara, qëllimi i të cilit është krijimi i helikopterëve të rinj për qëllime të ndryshme. Në hartimin e mostrave të demonstruara, ndikimi i "Comanche" është i dukshëm - çështjet e dukshmërisë merren parasysh, përdoren zhvillime të përparuara në fushën e avionikës, etj.
Pritet që helikopterët e programit FVL të hyjnë në prodhim në fillim të viteve njëzet dhe tridhjetë dhe më pas të zëvendësojnë disa modele në shërbim menjëherë. Kështu, një projekt i dështuar i së kaluarës mund të ndikojë në të ardhmen. Sigurisht, nëse nuk shfaqen vështirësi të reja, siç ishte rasti në të kaluarën.
