Projekti i helikopterit të zbulimit dhe sulmit të Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche është mbyllur

Projekti i helikopterit të zbulimit dhe sulmit të Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche është mbyllur
Projekti i helikopterit të zbulimit dhe sulmit të Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche është mbyllur

Video: Projekti i helikopterit të zbulimit dhe sulmit të Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche është mbyllur

Video: Projekti i helikopterit të zbulimit dhe sulmit të Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche është mbyllur
Video: Top News - Trazirat në Francë trembin Mbretin/ Shtyhet vizita e Charles në Paris, shkak protestat 2024, Marsh
Anonim

Krijimi i pajisjeve ushtarake moderne është një përpjekje komplekse, e gjatë dhe e shtrenjtë. Sidoqoftë, metodat moderne të zhvillimit dhe projektimit mund të zvogëlojnë rreziqet, falë të cilave shumica e projekteve të fundit janë zbatuar plotësisht. Megjithatë, ka përjashtime. 10 vjet më parë, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes vendosi të ndalojë të gjithë punën në projektin e një helikopteri zbulues dhe sulmues premtues Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Projekti u zhvillua për një kohë të gjatë dhe i kushtoi Pentagonit disa miliardë dollarë. Sidoqoftë, pas analizimit të situatës dhe perspektivave aktuale, ajo u mbyll.

Imazhi
Imazhi

Parakushti kryesor për shfaqjen e helikopterit RAH-66 konsiderohet një raport i vitit 1982, i cili analizoi aftësitë e helikopterëve luftarakë amerikanë ekzistues. Ai argumentoi se shumica e automjeteve në shërbim nuk mund të kryejnë në mënyrë efektive misionet luftarake të caktuara në kontekstin e një konflikti të armatosur me Organizatën e Paktit të Varshavës. Forcat e Armatosura të SHBA kishin nevojë për një makinë të re të aftë për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të armikut, për të gjetur objektiva, dhe gjithashtu për t'i shkatërruar ato.

Në 1983, vetëm disa muaj pas publikimit të raportit, Pentagoni nisi programin LHX (Light Helicopter Experimental), i cili synonte krijimin e dy helikopterëve të bazuar në një dizajn të vetëm. Njëri prej tyre (i njohur si LHX-SCAT) ishte menduar për zbulim dhe goditje, dhe i dyti (LHX-UTIL) u pa si një automjet me shumë qëllime.

Programi i ri tërhoqi menjëherë vëmendjen e prodhuesve të avionëve, pasi fitimi i konkursit nënkuptonte nënshkrimin e disa kontratave kryesore për furnizimin e pajisjeve. Vetëm forcat tokësore, pa llogaritur Forcat Ajrore dhe Trupat Detare, planifikuan të porositnin deri në 5 mijë helikopterë të rinj. Ishte planifikuar të blinte 2,900 helikopterë LHX-SCAT për të zëvendësuar helikopterët AH-1, OH-6 dhe OH-58, si dhe më shumë se 2 mijë LHX-UTIL për të zëvendësuar UH-1 të vjetëruar me shumë qëllime.

Sidoqoftë, perspektiva e marrjes së kontratave të mëdha u ndërlikua nga kërkesat e ushtrisë. Ushtria donte helikopterë me karakteristika unike, zhvillimi i të cilave do të kërkonte përpjekje të veçanta. Ishte e nevojshme të sigurohej nënshkrimi minimal i mundshëm në radarët, rrezet infra të kuqe dhe akustike. Për më tepër, shpejtësia maksimale e helikopterit duhej të arrinte 400-450 km / orë, e cila tejkaloi ndjeshëm aftësitë e të gjitha makinave që ekzistonin në atë kohë. Helikopteri zbulues dhe sulmues LHX-SCAT duhej të kishte një kabinë të vetme, një grup pajisjesh speciale dhe një peshë ngritjeje prej rreth 3800 kg. LHX-UTIL ishte projektuar për të transportuar gjashtë persona ose 600 kg ngarkesë, duhej të drejtohej nga dy pilotë dhe të ishte pak më e madhe se modifikimi SCAT.

Imazhi
Imazhi

Katër prodhuesit kryesorë të avionëve amerikanë kanë aplikuar për konkursin LHX. Bell, Boeing, Hughes dhe Sikorsky shprehën dëshirën e tyre për të zhvilluar një makinë premtuese. Specialistët e këtyre organizatave kishin mendimet e tyre në lidhje me perspektivat për zhvillimin e helikopterëve, gjë që çoi në shfaqjen e disa projekteve me pamje krejtësisht të ndryshme. Për shembull, kompania Sikorsky ofroi një makinë me rotor koaksial kryesor dhe bisht shtytës. Ky plan urbanistik supozohej të siguronte shpejtësinë më të lartë të mundshme të fluturimit. Vlen të përmendet se kompania Sikorsky vazhdoi të zhvillojë ide të ngjashme në të ardhmen dhe tani është e angazhuar në një projekt të ngjashëm S-97.

Gjatë zhvillimit të projekteve paraprake, doli që krijimi i helikopterëve LHX me karakteristikat e kërkuara është një detyrë mjaft e vështirë, për shkak të së cilës pjesëmarrësit në konkurs u detyruan të bashkojnë forcat. Divizioni i helikopterëve të Boeing filloi të punojë së bashku me Sikorsky, dhe specialistët e Bell filluan të bashkëpunojnë me kolegët nga McDonnell Douglas, të cilët deri në atë kohë ishin bërë pjesë e Hughes. Në vjeshtën e vitit 1988, të dy konsorciumeve iu dha kontrata për vazhdimin e punës.

Detyra e kësaj faze ishte përcaktimi i mundësisë së plotësimit të kërkesave duke ruajtur vlerat e dhëna të peshës së ngritjes dhe kostos së automjetit. Për më tepër, paraqitja e helikopterëve u kontrollua dhe puna e parë në integrimin e pajisjeve elektronike u krye. Në këtë fazë, doli që klientit do t'i duhej të zbuste kërkesat për teknologji premtuese. Arritja e një shpejtësie maksimale të fluturimit mbi 350 km / orë rezultoi të ishte një detyrë jashtëzakonisht e vështirë nga pikëpamja teknike. Për më tepër, studimet kanë treguar se fluturimi në lartësi të ulët me shpejtësi të tilla do të jetë i disponueshëm vetëm për pilotët e kualifikuar.

Ushtria ndryshoi kërkesat për shpejtësinë maksimale, dhe gjithashtu anuloi zhvillimin e helikopterit me shumë qëllime LHX-UTIL. Që nga mesi i viteve tetëdhjetë, financimi për programin LHX ka qenë në rënie të vazhdueshme, me disa propozime për të ndaluar punën. Sidoqoftë, programi vazhdoi, megjithëse i zvogëluar. Për shkak të burimeve të kufizuara financiare, Pentagoni dhe kompanitë pjesëmarrëse u detyruan të aplikojnë metoda të reja për të përpunuar zgjidhje teknike. Shumica e ideve dhe propozimeve u verifikuan duke përdorur simulime kompjuterike. Disa përbërës dhe kuvende u testuan në laboratorët fluturues.

Deri në pranverën e vitit 1991, ushtria kishte përcaktuar se kush do të përfshihej në zhvillimin e helikopterit të ri dhe në të ardhmen do të fillonte prodhimin e tij serik. Nga dy projektet e propozuara, u zgjodh ai i zhvilluar nga shoqata Boeing-Sikorsky. Projekti mori një emër të ri: RAH-66 Comanche. Ashtu si disa helikopterë të mëparshëm amerikanë, makina e re u emërua pas një prej fiseve indiane të Amerikës së Veriut. Në të njëjtën kohë, shkronja RAH u përdor për herë të parë në praktikën amerikane. Helikopteri, i aftë për të kryer misione zbulimi dhe goditje me sukses të barabartë, mori përcaktimin përkatës - Helikopter zbulimi dhe sulmi.

Imazhi
Imazhi

Kontrata për zhvillimin e projektit RAH-66 u nënshkrua në Prill 1991. Zgjedhja e zhvilluesit bëri të mundur përqendrimin e të gjitha përpjekjeve dhe drejtimin e të gjithë financimit në dispozicion në vetëm një projekt, i cili, në veçanti, bëri të mundur fillimin e testimit të plotë të sistemeve të ndryshme të propozuara për përdorim në makinën e re. Duhet të theksohet se kjo mundësi ishte jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi projekti kishte një shkallë të lartë risie dhe kërkonte verifikim ose rishikim të shumë propozimeve.

Dizajni i helikopterit të ri zgjati mjaft kohë. Prototipi i parë i helikopterit Comanche u hodh nga dyqani i montimit të uzinës Sikorsky vetëm në fund të majit 1995. Disa muaj u shpenzuan në testet tokësore. Fluturimi i parë duhej të bëhej në fund të 1995, por në fund u shty për 4 janar 1996. Siç ka treguar koha, testet e dy prototipeve të ndërtuara të një helikopteri zbulues dhe sulmues premtues u zvarritën për tetë vjet.

Një nga kërkesat kryesore për helikopterin LHX / RAH-66 ishte zvogëlimi i dukshmërisë për pajisjet e zbulimit të armikut. Për këtë arsye, helikopteri Comanche mori një numër karakteristikash specifike që e dallojnë atë nga pajisjet e tjera në klasën e tij. Pra, sipërfaqja e jashtme e gypit të makinës formohet nga një numër i madh i paneleve drejtvizore, të shoqëruara me njëri -tjetrin në kënde të ndryshme. Përdoren perandoria kryesore e shpërndarësit të rotorit, rotori i bishtit në kanalin unazor dhe mjeti i uljes së tërheqjes. Për të akomoduar armët, u propozua të përdorni ndarje të brendshme të ngarkesave në anët e avionit. Në të njëjtën kohë, mbulesat e jashtme të ndarjeve ishin të pajisura me shtylla për pezullimin e armëve. Frëngji e hundës me armë ishte menduar të kthehej 180 ° dhe t'i vendoste fuçitë në një pallto të veçantë.

Për të zvogëluar dukshmërinë në rreze infra të kuqe, helikopteri mori një sistem origjinal të ftohjes së gazit të shkarkimit. Pasi lanë motorët, ata u përzier me ajrin e ftohtë atmosferik dhe u hodhën jashtë përmes tubave me vrima të gjata të vendosura përgjatë anëve të bumit të bishtit. Një sistem i tillë u përdor për herë të parë në Shtetet e Bashkuara. Më parë, zvogëlimi i nxehtësisë së gjeneruar u arrit duke përdorur hundë speciale për hundët e shkarkimit.

Sipas të dhënave të disponueshme, e gjithë sfera e masave për të zvogëluar dukshmërinë ka çuar në rezultate mjaft të mira. Pra, në krahasim me helikopterin AH-64 Apache, sipërfaqja efektive e shpërndarjes është ulur me rreth 600 herë. Krahasimi i këtyre helikopterëve për sa i përket rrezatimit termik tregon një avantazh të katërfishtë të Comanche.

Elementi kryesor strukturor i helikopterit RAH-66 është një brez i gjatë në formë kuti, mbi të cilin janë fiksuar të gjitha njësitë dhe panelet e lëkurës së trupave. Shumica e elementeve të fuqisë dhe paneleve të lëkurës së helikopterit ishin bërë nga materiale të përbëra të bazuara në metale dhe plastikë. Një tipar interesant i modelit të avionit ishte paraqitja e lëkurës. Rreth 40% e paneleve të tij ishin të lëvizshëm dhe mund të çmontoheshin për servisimin e njësive të brendshme. Dëmtimi i paneleve të veshjes duke ruajtur integritetin e fuqisë nuk ndikoi në forcën e të gjithë strukturës.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Paraqitja e avionit me një gjatësi prej 14.4 m korrespondonte me pikëpamjet moderne mbi vendosjen e njësive. Në hark kishte një kabinë kabine me dy vende me një tendë të zakonshme, si dhe një ndarje të pajisjeve dhe një instalim të kontrolluar nga distanca me një top automatik. Pjesa e mesme e avionit kishte motorët, kutinë e marsheve kryesore, disa nga pajisjet dhe gjirin e armëve të brendshme. Bumi i bishtit u dha për vendosjen e disa njësive. Për të zvogëluar dukshmërinë, rotori i bishtit me diametër 1.37 m u vendos brenda kanalit unazor, dhe bishti horizontal u instalua në pjesën e sipërme të keel.

Një mjet ulës i tërheqshëm me tre pika ishte vendosur në trupin e avionit të mesëm dhe të pasmë. Shiritat kryesorë u tërhoqën duke u kthyer mbrapa, bishti - duke u kthyer përpara. Dizajni i mbështetësve dhe amortizatorëve bëri të mundur thithjen e një pjese të energjisë së goditjes kur uleni me një shpejtësi të shtuar vertikale. Për më tepër, në pozicionin e parkimit, raftet mund të tërhiqen pjesërisht, duke zvogëluar lartësinë e parkimit të makinës në krahasim me atë të plotë me 3.4 m.

Fillimisht, helikopteri LHX ishte menduar të kishte një motor të vetëm turboshaft, por më vonë u vendos të përdoret një termocentral më i besueshëm me dy motorë. Në mesin e viteve tetëdhjetë, filloi një konkurs për zhvillimin e një motori premtues të helikopterit, në të cilin fitoi zhvillimi i LHTEC. Në pjesën e mesme të gropës së helikopterit RAH-66, nën rotorin kryesor, u instaluan dy motorë T800-LXT-801 me një kapacitet 1560 kf. Ofrohet një njësi ndihmëse e energjisë WTS124, e vendosur midis motorëve kryesorë dhe përdoret si motor fillestar dhe një mjet për të siguruar funksionimin e disa sistemeve.

Në pjesën e mesme të avionit kishte një shpërndarës të rotorit të pajisur me një ferex. Rotori kryesor me një diametër 11, 9 m kishte pesë tehe të bëra tërësisht nga përbërës. Në plan, tehet kishin një formë drejtkëndëshe, dhe gjithashtu ishin të pajisura me një majë të fshirë. U argumentua se rotori kryesor mbetet operacional edhe kur armët e vogla të kalibrit të madh goditen nga plumbat.

Në pjesën e përparme të avionit kishte një kabinë kabine me dy vende me një rregullim tandem të pilotëve. Një fakt interesant është se piloti ishte në kabinën e përparme, dhe operatori i armëve ishte i vendosur në pjesën e pasme. Ky pozicion jo standard i pilotëve u përdor për të siguruar pamjen maksimale të mundshme nga kabina e komandës.

Imazhi
Imazhi

Të dy kabinat kishin të njëjtin instrument. Të dy pilotët kishin një grup instrumentesh fluturimi dhe një grup të plotë kontrollesh. Elementi kryesor i paneleve të instrumenteve të të dy kabinave ishin dy ekrane me kristale të lëngshme me madhësi 200x150 mm. Ekrani njëngjyrëshe i majtë ishte menduar për shfaqjen e sinjaleve video nga sistemet e vëzhgimit, ekrani i djathtë me ngjyra për shfaqjen e navigimit, fluturimit dhe informacionit taktik. Përveç kësaj, kishte disa ekrane më të vogla pikturë njëngjyrëshe në kabina. Në fund të pultit, u instalua një tastierë për të futur informacionin e nevojshëm.

Helmetat pilot me një sistem të ekranit të montuar në përkrenare u bënë një element i rëndësishëm i pajisjeve në bord RAH-66. Sistemi i montuar në përkrenare, në varësi të mënyrës së funksionimit, mund të shfaqte informacion në lidhje me parametrat e fluturimit, një hartë tre-dimensionale, imazhe nga sistemet e vëzhgimit, etj. Kështu, duke përdorur ekranin e vendosur në helmetë, komandanti mund të merrte informacionin e nevojshëm për pilotim, dhe operatori mund të përdorte armë pa u shpërqendruar nga pulti.

Kabina kishte një sërë pajisjesh mbrojtëse. Vendet e pilotëve ishin të mbuluara me forca të blinduara të lehta antiplumb. Për të mbrojtur kundër armëve kimike, biologjike ose bërthamore, një mbipresion i lehtë u mbajt në kabinën e kabinës. Sistemi i presionit gjithashtu mbronte ndarjet e avionikës.

Avionika e helikopterit Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ishte e vendosur në një ndarje harku, e vendosur nën kabinën e operatorit, dhe dy bisht. Avionika e helikopterit përdorte vetëm pajisje dixhitale. Baza e pajisjeve elektronike ishin dy kompjuterë dixhitalë, të cilët siguruan ndërveprimin e pajisjeve të tjera dhe përpunimin e të gjithë informacionit të nevojshëm. Për të thjeshtuar prodhimin, kompleksi avionik ishte 70% i pajtueshëm me pajisjet e luftëtarit Lockheed Martin F-22A Raptor.

Duke pasur parasysh misionin e tij zbulues, helikopteri mori një kompleks mjetesh zbulimi, komunikimi dhe transmetimi të të dhënave. Për të përcaktuar koordinatat e veta dhe vendndodhjen e objekteve të zbuluara, RAH-66 mori një sistem navigimi të kombinuar (satelitor dhe inercial). Helikopteri duhej të mbante një stacion radari, i cili është një zhvillim i sistemit Longbow të përdorur në helikopterët më të fundit AH-64. Ofrohet për sisteme infra të kuqe dhe televizive për shikimin e hemisferës së përparme, si dhe një lazer për ndriçimin e objektivave. Sistemet optoelektronike bënë të mundur vëzhgimin e një sektori me gjerësi 52 ° në azimut dhe 35 ° në lartësi.

Një tipar interesant i avionikës Comancha janë algoritmet për punë në modalitetin e kërkimit dhe sulmit. Supozohet se për të rritur mbijetesën, helikopteri nuk duhet të lërë strehimore për një kohë të gjatë. Në këtë rast, ekuipazhi duhet të ngjitet në lartësinë e kërkuar, të skanojë terrenin dhe përsëri të fshihet në palosjet e terrenit. Pajisjet "mbajnë mend" informacionin e mbledhur, në mënyrë që operatori të gjejë objektivin dhe të përgatitet për një sulm pa rrezik. Në kujtesën e sistemeve në bord, kishte nënshkrime të objektivave kryesorë, objekteve dhe pajisjeve të armikut dhe vendeve të NATO -s. Supozohej se identifikimi automatik i llojit të objektit do të zvogëlonte gjasat e zjarrit miqësor.

Imazhi
Imazhi

Helikopteri RAH-66 ishte i aftë të sulmonte në mënyrë të pavarur objektivat dhe të transmetonte informacione rreth tyre në njësitë e tjera. Informacioni u transmetua përmes një kanali radio kundër bllokimit.

Për të kontrolluar helikopterin, u propozua të përdoret një sistem dixhital me fluturim me tela me dy kanale me tepricë të trefishtë. EDSU e përdorur mund të përdoret në tre mënyra. Në të parën, ai nuk mori parasysh automatikisht parametrat e fluturimit, duke transferuar plotësisht kontrollin e makinës te piloti. Në modalitetin e dytë, automatizimi, i bazuar në të dhënat nga sensorë të ndryshëm, ndihmoi pilotin të mbajë një shpejtësi dhe lartësi të caktuar, dhe gjithashtu kontrolloi termocentralin dhe parametrat e helikave. Mënyra e tretë është një autopilot i plotë që ndërvepron me sistemin e kontrollit të armëve. Në këtë rast, automatikët mund të shfaqnin në mënyrë të pavarur helikopterin në një kurs luftarak dhe të kryenin një sulm mbi objektivin e specifikuar. Një sistem dixhital i veçantë u përdor për të kontrolluar motorët.

Armatimi i integruar i helikopterit RAH-66 përbëhej nga një top automatik XM301 me një bllok fuçi rrotullues. Arma kishte tre tyta 20 mm. Municion topi - 320 ose 500 fishekë. Topi ishte montuar në një frëngji rrotulluese, duke e lejuar atë të gjuante në objektiva në hemisferën e përparme. Kur qëllon në objektiva ajrorë, topi XM301 është i aftë të gjuajë deri në 1.500 fishekë në minutë. Për të goditur objektivat tokësore, u përdor gjysma e normës.

Një tipar interesant i frëngjisë ishte pozicioni i përdorur i transportit. Për të zvogëluar dukshmërinë e helikopterit, nëse është e nevojshme, fuçitë e topit u kthyen prapa në fluturim dhe u vendosën në një shtresë speciale. Për shkak të vëllimit të kufizuar brenda hundës së helikopterit, autorët e projektit duhej të përdornin një sistem interesant të furnizimit me municion. Një revistë daulle për 500 raunde ndodhet nën kabinën e operatorit, në një distancë mjaft të madhe nga arma. Furnizimi me municion u krye duke përdorur një transportues special.

Armët raketore u propozuan të transportoheshin në ndarjet e ngarkesave në bord. Dimensionet e këtyre ndarjeve u përcaktuan nga dimensionet e raketave ajër-tokë AGM-114 Hellfire dhe raketave ajër-ajër AIM-92 Stinger. Për më tepër, helikopteri mund të përdorte raketat e pa drejtuara Hydra 70. Zhvillimi i një arme të re posaçërisht për helikopterin RAH-66 nuk ishte planifikuar. Për pezullimin e armëve, u propozua përdorimi i mbajtësve në dyert anësore të kapakëve të ndarjeve të ngarkesave. Para përdorimit të armës, brezi duhej të ngrihej në një pozicion horizontal. Secila prej tyre kishte tre kuvende pezullimi.

Për të rritur fuqinë e zjarrit, helikopteri RAH-66 Comanche mund të përdorte parzmoren EFAMS. Ai përbëhej nga dy krahë të montuar në anët e një helikopteri. Kuvendet e pezullimit në këto krahë rritën ngarkesën e përgjithshme të municionit të armatimit të raketave, duke bërë të mundur zgjidhjen e misioneve më komplekse të goditjes. Në këtë rast, megjithatë, instalimi i krahëve në një farë mase uli shpejtësinë maksimale të fluturimit.

Termat fillestarë të referencës për projektin LHX përfshinin krijimin e një helikopteri me një peshë ngritjeje prej rreth 3800 kg. Comanche e përfunduar doli të ishte shumë më e rëndë. Pesha e zbrazët e helikopterit tejkaloi 4200 kg, pesha normale e ngritjes ishte 5800 kg. Pesha maksimale e ngritjes arriti 7900 kg, që është më shumë se dy herë më e lartë se kërkesat origjinale. Sidoqoftë, termat e referencës janë ndryshuar disa herë në përputhje me rezultatet e hulumtimeve dhe llogaritjeve të reja.

Imazhi
Imazhi

Testet, të cilat filluan në fillim të vitit 1996, bënë të mundur përcaktimin e të dhënave të fluturimit të helikopterit të ri. Shpejtësia maksimale arriti 324 km / orë. Pas instalimit të raingut të radarit nadvulok, i cili kishte formën e një koni të cunguar, shpejtësia maksimale ra në 317 km / orë. Pezullimi i krahëve shtesë të EFAMS gjithashtu uli shpejtësinë e fluturimit me rreth 20 km / orë. Shpejtësia e lundrimit pa një antenë nad-hub arriti në 296 km / orë. Me antenë - 275 km / orë. Tavani praktik i helikopterit është 5 km, tavani statik është 3.5 km. Falë motorëve ekonomikë dhe rezervuarëve të mëdhenj të karburantit të brendshëm, diapazoni praktik i helikopterit u soll në 900 km. Gama e trageteve - 2335 km.

Projekti RAH-66 ishte një nga ato zhvillime që u ndikuan nga rënia e Departamentit të Punëve të Brendshme dhe BRSS, si dhe ndryshime të tjera gjeopolitike në fund të viteve tetëdhjetë dhe në fillim të viteve nëntëdhjetë. Ulja e kostos së projekteve premtuese ndikoi në zhvillimin e një helikopteri të ri. Pra, nga mesi i viteve nëntëdhjetë, planet për blerjen e Comanches u ulën nga 5.000 në 1.300 njësi. Në të ardhmen, çështja e një reduktimi të ri në blerjet e planifikuara u ngrit në mënyrë të përsëritur. Për më tepër, pikëpamjet e ushtrisë po ndryshonin. Që nga fillimi i punës së projektimit, klienti ka ndryshuar vazhdimisht kërkesat për makinën premtuese. Disa herë në mision kishte një paragjykim ndaj aftësive të zbulimit ose goditjes.

Testet, rregullimi i mirë dhe rishikimi i sistemeve të ndryshme të helikopterit premtues vazhduan deri në fund të 2003. Në atë kohë, diskutimet mbi realizueshmërinë e projektit filluan përsëri në qarqet sunduese të Shteteve të Bashkuara. Mbështetësit e helikopterit RAH-66 apeluan për performancën dhe shkathtësinë e tij të lartë. Kundërshtarët, nga ana tjetër, kërkuan anën financiare të punës. Deri në atë kohë, rreth 7 miliardë dollarë ishin shpenzuar për zhvillimin dhe testimin e helikopterit Comanche. Duke marrë parasysh punën e mëtejshme dhe ndërtimin e pajisjeve serike, kostoja totale e projektit mund të kalojë 40 miliardë.

Argumente të tjerë kundër helikopterit të ri janë përmendur në diskutime të shumta. U vu re se zhvillimi i makinës u zvarrit për më shumë se dy dekada dhe përmirësimet e përsëritura të specifikimeve teknike nuk mund të sigurojnë rëndësinë e kërkuar të projektit. Për më tepër, kritikët kujtuan përdorimin luftarak të helikopterëve në Afganistan dhe Irak, duke besuar se karakteristikat e RAH-66 të ri janë të pamjaftueshme ose të tepërta për zgjidhjen e detyrave të caktuara. Gjithashtu u vu re se operacionet e zbulimit mund të kryhen nga mjete ajrore pa pilot dhe nuk kërkojnë krijimin e helikopterëve të specializuar.

Fati i projektit RAH-66 Comanche u vendos më 24 shkurt 2004, kur udhëheqja e Ministrisë Amerikane të Mbrojtjes vendosi të ndalojë të gjitha punët. Mbyllja e projektit goditi buxhetin e Pentagonit. Për të kompensuar përfundimin e parakohshëm të zhvillimit, departamenti ushtarak u detyrua të paguajë kompensim për Boeing dhe Sikorsky në shumën prej rreth 1 miliard dollarë.

Në kohën kur projekti u mbyll, ishin ndërtuar dy helikopterë prototipë. Disa vjet më vonë, automjetet me pajisjet e çmontuara u transferuan në Muzeun e Aviacionit të Ushtrisë Amerikane (Fort Rucker, Alabama). Zhvillimet në projektin RAH-66 nuk humbën. Idetë dhe zgjidhjet e krijuara gjatë zhvillimit të helikopterit të ri tani po përdoren në projekte të reja të teknologjisë së helikopterëve. Disa pajisje u propozuan më vonë për përdorim në modifikimet e reja të helikopterit sulmues AH-64 Apache. Për më tepër, në të ardhmen është planifikuar të zhvillohet një helikopter i ri, i cili do të zëvendësojë teknologjinë ekzistuese. Ndoshta kjo makinë do të bëhet një zhvillim i drejtpërdrejtë i Comanche, i cili dhjetë vjet më parë nuk i përshtatej ushtrisë dhe politikanëve.

Recommended: