Anija eksperimentale Sea Jet (AESD) u ndërtua në kantierin e anijeve Dakota Creek Industries në Anacortes, Uashington.
Anija (AESD) u pagëzua më 24 gusht 2005. Ceremonia u zhvillua në Qendrën Kërkimore Akustike në Bayview. Admirali i kundërt M. Jay Cohen, Shefi i Kërkimeve Detare, mbajti një fjalim pagëzimi. Sponsorja e anijes Kathleen Harper, gruaja e Thurman Harper, nënkryetare e mbështetjes teknike të Rolls-Royce, tradicionalisht theu një shishe shampanjë në kala. Anija u quajt "Sea Jet".
Zhvillimi dhe kërkimet e mëtejshme mbi projektin financohen nga Zyra e Kërkimeve Detare (ONR). Në thelb, ky është një model i reduktuar (1: 4) i një shkatërruesi të klasës Zumbalt - është 40 metra i gjatë dhe ka një zhvendosje me ngarkesë të plotë prej 120 ton. Sea Jet u krijua nga Korporata e Shkencave Kompjuterike (CSC). Anija po testohet mjaft larg nga deti, në Liqenin Pend Oreille. Liqeni Pend Oreille, për shkak të karakteristikave të tij natyrore, është i përshtatshëm në mënyrë ideale për teste hidrodinamike, elektromagnetike dhe akustike. Liqeni është mjaft i thellë (350 metra) dhe i izoluar. Testet akustike kryhen gjatë natës kur ndikimi i zhurmës së jashtme është minimal. Në sezonin e ftohtë, testet mund të fillojnë vetëm në fillim të ditës. Gjithashtu, preferenca për oqeanin e hapur mbi liqenin bëri të mundur shmangien e kostove të konsiderueshme monetare.
Hulumtimi është duke u kryer nga Qendra Ushtarake e Marinës Amerikane në Carderock dhe Divizioni i Qendrës së Luftës Sipërfaqësore Detare Carderock, Detashmenti i Kërkimeve Akustike në Bayview, Idaho. Në atë kohë, "Sea Jet" u mundësua nga një gjenerator dizel 250 kW, i mundësuar nga një sistem baterie i përbërë nga 720 copë qeliza 12V (bateri XE40 Genesis), i cili përfundimisht lejoi të prodhonte 650kW fuqi, dy motorë elektrikë, të cilat nga ana e tyre u futën në lëvizjen Rolls-Royce AWJ-21 (fuqia-300 kW secila), e integruar në byk nën vijën e ujit. Sea Jet ka një ekuipazh deri në gjashtë persona. Anija arrin një shpejtësi maksimale prej 8 nyje në naftë dhe 16 nyje në bateri.
Ndër teknologjitë e para që u testuan në anije ishin Rolls-Royce AWJ-21, një sistem shtytës i zhvilluar nga Rolls Royce Naval Marine (RRNM) që siguron efikasitet të përmirësuar të helikës, ulje të nënshkrimit akustik dhe përmirësim të manovrimit mbi DDG-në e mëparshme 51- klasa e shkatërruesve. Përparësitë shtesë nga aplikimi i teknologjive të përfshira në AWJ-21, sipas projektuesve, janë rritja e shpejtësisë së anijes, kjo ju lejon të bëni bykun e anijes më të këndshëm, duke punuar pa timona, boshte dhe ndarës të helikës. Ndryshe nga topat konvencionale të ujit, sistemi funksionon plotësisht nën ujë, duke zvogëluar zhurmën dhe gjurmët e këmbëve në sipërfaqe për përmirësimin e fshehtësisë. AWJ-21 i lehtë dhe kompakt lejon që anijet të veprojnë në ujë të cekët. Sistemi kompleks i drejtimit dhe përmbysjes përmirëson aftësinë për të manovruar me shpejtësi të ulët. Testet shtytëse AWJ-21 u kryen në Kanalin e Madh të Kavitacionit në Memphis, Tennessee në mesin e vitit 2005.
Punonjësit e Philadelphia's Code 90 krijuan motorë elektrikë dhe sistemet e tyre të mbështetjes së jetës. General Dynamics gjithashtu ka kontribuar në hartimin dhe zhvillimin e fuqisë elektrike. Në ARL në Universitetin Shtetëror të Pensilvanisë, u ofrua mbështetje testimi për zhvillimin e hershëm të sistemit të shtytjes AWJ-21. MIT ndihmoi në hartimin e tij.
Më 30 Nëntor 2005, dita e parë e provave në det u zhvillua në Liqenin Pend Oreille. Nga mesi i majit 2006, u raportua se "Sea Jet" në Liqenin Pend Oreille kishte kaluar teste për 16 ditë rresht, duke kaluar nëpër valë tre këmbë, duke i ndarë ato si një brisk.
Më 14 mars 2008, pas modifikimeve në sistemin shtytës Rimjet dhe sistemet mekanike dhe elektrike të lidhura, Sea Jet u kthye në Liqenin Pend Oreille për të vazhduar testet hidrodinamike, elektromagnetike dhe akustike.
Ndryshime të tjera përfshijnë heqjen e shtëpisë së aluminit dhe zëvendësimin e shtëpisë së kuvertës të bërë me materiale të përbëra, e cila thith valët elektromagnetike në shkallë të ndryshme.
Sistemi shtytës RIMJET është një lloj i ri i sistemit shtytës i zhvilluar nga General Dynamics Electric Boat me një sistem kontrolli elektrik të zhvilluar nga Rolls Royce, në të cilin helika është pjesë e motorit elektrik.
Përparësitë ndaj AWJ-21 janë çift rrotullues i lartë i daljes, ndikim minimal në konturin e trupit dhe aftësia për të bërë nacelles strumbullar. Thikat e helikës RIMJET nuk janë montuar në shpërndarës, por në buzë, e cila siguron një numër përparësish: RIMJET funksionon me rpm relativisht të ulët. Kur përdorni RIMJET, fenomenet e kavitacionit zvogëlohen ndjeshëm dhe buza parandalon formimin e vorbullave të majës. Ai gjithashtu premton të jetë shumë më i besueshëm dhe më i lehtë për tu mirëmbajtur: eliminimi i nevojës për një sistem ftohjeje, eliminimi i nevojës për një sistem lubrifikimi për kushinetat dhe vulat, dhe eliminimi i një qëndrimi jashtë helikës zvogëlon erozionin e kavitacionit.
Mundësuar nga akumulatorët "Sea Jet" që qëndronin në atë kohë, ai kishte një autonomi maksimale prej 3 orësh, pas së cilës u deshën 14 orë për të rimbushur, gjë që ngadalësoi ndjeshëm eksperimentet.
Në maj 2008, Qendra e Zhvillimit të Armëve Sipërfaqësore të Marinës amerikane në Carderock dhe Divizioni i Kërkimeve Akustike u paraqitën me një raport mbi rezultatet e hulumtimit në lidhje me mundësinë e instalimit të qelizave të karburantit në Sea Jet si burim energjie. Raporti tregoi se integrimi i qelizave të karburantit në bordin e Sea Jet ishte i mundur.
Raporti shikoi si opsione të ndryshme të qelizave të karburantit ashtu edhe mënyra të ndryshme të ruajtjes së hidrogjenit në bordin e Sea Jet.
Opsionet e mëposhtme u paraqitën për qelizat e karburantit:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Në Dhjetor 2010, Kolegji Inxhinierik i Universitetit të Idaho në Moskë, ID 83844 (ekziston një qytet i tillë në SHBA) paraqiti një raport në NAVSEA, Departamenti i Kërkimeve Akustike.
Në raport, qelizat e karburantit nuk konsideroheshin më si burim energjie - sistemi doli të ishte shumë i rëndë dhe i shtrenjtë për zbatim të mëtejshëm.
Si një alternativë, përdorimi i baterive litium-jon u konsiderua, duke siguruar një rezervë energjie për ta deri në 10 orë …
Në Tetor 2008, vendosja e USS Zumwalt (DDG-1000) u zhvillua në Punimet e Hekurit të Banjës.
Shkatërruesi përfshin shumë nga zhvillimet e fituara gjatë funksionimit të "Sea Jet".
