"Në një moment, mësova se shumica e asaj që mendova se ishte e jona nuk ishte në të vërtetë …"
Koment mbi VO: Avior (Sergey)
Një vend imitues. Disi, jo shumë kohë më parë, një artikull në lidhje me arritjet vendimtare të mendimit teknik në BRSS u shfaq në VO. Se, thonë ata, ne jemi të gjithë vetvetja, me punët tona dhe me kokën tonë … Dhe, natyrisht, fakti që është kështu - padyshim, askush nuk ka mësuar ende të vendosë kokën e dikujt tjetër në trupin e dikujt tjetër Me Dhe - po, pikërisht kështu kanë shkruar ata për shumë vite. Dhe në media, dhe në letërsi për fëmijë dhe të rritur. Vetëm me kalimin e kohës njerëzit mësuan - dhe madje edhe atëherë jo gjithçka - se në fakt, shumë nga arritjet e BRSS në fushën e teknologjisë u huazuan në fakt, apo edhe vjedhje të plotë. Dhe përsëri, ne menjëherë vërejmë se nuk ka asgjë të keqe me këtë. Nëse mund të blini një gjë të mirë në vend që të bëni një gjë të keqe, blini atë! Nëse mund të huazoni diçka të dikujt tjetër për të mirën tuaj - huazoni! Së fundi, nëse diçka nuk ju shitet, por ekziston një mundësi për ta marrë atë "në të majtë" - merrni atë, sepse interesat e vendit tuaj dhe njerëzve tuaj janë njëqind herë më të larta se çdo copë letër e quajtur "dokument”. Këtu, natyrisht, pasojat duhet të merren parasysh, por, siç thonë ata, nëse ka nevojë për të vrarë njëqind njerëz, dhe nëse kjo mund të bëhet në të gjitha aspektet pa u ndëshkuar, atëherë … pse të mos e bëni këtë ? "" - tha pirati i vjetër Flint, dhe anija e tij Billy Bones përsëriti, dhe të dy e kontrolluan këtë deklaratë në praktikë … Pra, edhe një herë - nuk ka asgjë të keqe me "huazimin" e arritjeve teknike të vendeve të tjera. Asshtë po aq e natyrshme sa t’i blini vetes një fustan në modë dhe ta qepni pak në figurë!
Unshtë e panatyrshme dhe shumë keq kur ata bëjnë një sekret nga kjo, duke siguruar banorët e qytetit se "e gjithë kjo është e jona". Kjo është, në fakt, përfshirja në mashtrimin e tyre … Dhe meqenëse viktimat e një mashtrimi të tillë janë ende gjallë dhe mirë, ata pa dyshim duhet të ndriçohen për atë që ishte e jona dhe çfarë … "jo plotësisht". Sigurisht, është fizikisht e pamundur të shkruash edhe në disa artikuj për gjithçka që BRSS huazoi nga Perëndimi dhe më pas i atribuohet krijimtarisë së "masave popullore". Kjo do të kërkonte një humnerë pune dhe nuk do të kishte fare rëndësi themelore. Pra, ne do të kalojmë vetëm nëpër "majat", sepse kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për të treguar qartë - kjo është "kemi blerë", por kjo është "sigurisht e jona".
Epo, ne do ta fillojmë historinë tonë me … transport, me të cilin në BRSS në vitet e para të pushtetit Sovjetik, natyrisht, ishte shumë keq. Dhe është e keqe sepse ishte keq me ne edhe para vitit 1917. Pothuajse e gjithë flota e automjeteve përbëhej nga makina të huaja, dhe makinat tona vendase Russo-Balt mund të llogariteshin nga njëra anë, si, nga rruga, avioni i famshëm Ilya Muromets, krijuar nga projektuesi ynë, por që fluturonte në motorët e avionëve të importuar. Pra, të gjithë këtë "transport" do ta "nxjerrim jashtë kllapave" dhe do të supozojmë se kemi marrë nga RI … "shish dhe pak", domethënë, praktikisht asgjë. Nuk kishte fabrika për prodhimin e makinave moderne, nuk kishte stilistë kompetent, nuk kishte vetura vetë! Epo, në ato fabrika që qeveria e re trashëgoi nga "carizmi i mallkuar", si më parë, ata ishin të angazhuar në zejtari dhe u përpoqën të kopjonin mostra të teknologjisë së huaj.
E gjithë kjo përfundoi me bashkëpunimin me Albert Kahn, i cili u tregoi sovjetikëve se si të punonin në një mënyrë moderne. Për shembull, Fabrika e Traktorëve të Stalingradit u projektua, u prodhua, u dorëzua në BRSS nga deti dhe u mblodh nga amerikanët në vetëm gjashtë muaj. Epo, në vetëm tre vjet bashkëpunim, zyra Albert Kahn në Moskë ka projektuar dhe ndërtuar saktësisht 521 objekte, të cilat thjesht nuk janë të mjaftueshme për t'i renditur. Ne vetëm vërejmë se fabrikat e traktorëve dhe tankeve, fabrikat e makinerive dhe fabrikat e rrotullimit, fabrikat e automobilave, aviacionit, aluminit dhe kimikateve, fabrikat e gërshetimit, ndërmarrjet e "mallrave të lidhur" si pjatat, ushqimet e konservuara, veshjet dhe prodhimin e kushinetave të topit në BRSS dhe u krijua nga e para. Ndërtimi i fabrikave "Kansk" mbuloi të gjithë Bashkimin Sovjetik: ato u ndërtuan në Moskë, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil dhe në Sormovo. Vini re se kjo nuk ishte vetëm sasia, por edhe cilësia e një rendi të ndryshëm. Në të vërtetë, para kësaj, nuk kishte asnjë standard të vetëm për ndërtimin e objekteve në BRSS. Çdo gjë që u bë ishte situative dhe krejtësisht e rastësishme. As energjia dhe as hapësira nuk u kursyen nga ndërtuesit, dhe shteti mori fitim jo për shkak të organizimit shkencor të punës, por përmes intensifikimit të tepruar të punës.
Importantshtë e rëndësishme që mijëra inxhinierë sovjetikë kanë kaluar nëpër organizatën e Kahn, të cilët në praktikë mësuan të "punojnë në mënyrën amerikane". Epo, atëherë kontrata me të u ndërpre. I shtrenjtë! Por gjëja kryesore është se bashkëpunimi në fushën e industrializimit të BRSS filloi të fshihej në çdo mënyrë të mundshme, dhe të gjitha sukseset u shoqëruan me "" dhe "" dhe "". Dhe - po, dhe roli ishte, dhe krijimtarinë e masave askush nuk e mohon. Por baza e bazës teknike në vend nuk ishte në asnjë mënyrë fjalë, por arritje të vërteta të përparimit shkencor dhe teknologjik në Shtetet e Bashkuara! Dhe ishte pikërisht në fabrikat e Kahn që të njëjtat 24 mijë tanke sovjetikë u ndërtuan deri më 22 qershor 1941, të cilat morën goditjen e 5 mijë automjeteve gjermane … Më 1941-01-01, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe kishin 26 392 avionë në përbërjen e tij, përfshirë 14 628 luftarakë dhe 11 438 edukativë. Dhe vetëm BRSS me një industri të tillë mund të përballonte humbjen e 21.200 avionëve deri më 31 Dhjetor 1941, dhe humbjet luftarake të këtij numri arritën në … 9233 avionë. Sidoqoftë, e gjithë kjo deri më tani kishte të bënte vetëm me bazën e prodhimit. Por çfarë ndodh me transportin? Dhe me transportin: ne do ta fillojmë historinë për të me … motoçikleta!
Përsëri, ne nuk kishim motoçikletat tona gjatë viteve 1920. Kishte zhvillime eksperimentale (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), por ata nuk mund të fillonin prodhimin e tyre. Vetëm në shtator 1930, çështja doli nga toka. Por deri në fund të viteve '30, katër fabrika në BRSS kishin filluar t'i prodhonin ato. Këto ishin motoçikleta të markave L, Izh, TIZ dhe PMZ, dhe KhMZ, ML bënë diçka. Epo, motoçikleta e parë sovjetike u mblodh në Leningrad në 1931. Ishte L-300, i paraqitur në filmat Timur dhe Ekipi i Tij (1940) dhe Zemrat e Katër (1941).
Motoçikleta gjermane DKW Luxus 300 e modelit të vitit 1929 u mor si bazë. Epo, modeli sovjetik u thjeshtua në përputhje me rrethanat: shpejtësimatësi, "bibikalka" elektrike dhe drita e frenave u hoqën. Në fillim, prodhimi ishte i ngadalshëm, por nga 1930 në 1939, u prodhuan 18,985 njësi. Edhe popullsia e L-300 u shit për 3360 rubla të paraluftës. Ai u zëvendësua nga motoçikleta L-8-më e fuqishme, me shpejtësi të lartë dhe, siç ishte, tashmë "e jona". Sidoqoftë, ata u liruan pak dhe nuk doli në shitje.
Në 1941, prodhimi i motoçikletave në Leningrad u ndërpre dhe nuk u rifillua më.
Motoçikleta Izh-7 filloi të prodhohej në 1934 në bazë të L-300, por duke e thjeshtuar atë edhe më shumë. Në fakt, ishte binjaku Izhevsk i L-300 (humbi bagazhin, përplasjet e baltës). Janë prodhuar gjithsej 5779 njësi.
Izh-8 (1938-1940) u bë kloni tjetër i DKW Luxus 300. Ai ende nuk kishte një shpejtësimatës, por të paktën kishte një dritë frenash, një bagazh dhe një fener më të fuqishëm, si dhe një sinjal elektrik. Ata u lëshuan 5600 copë. Pastaj erdhi radha e Izh-9, nga të cilat rreth 6200 u prodhuan para luftës. Epo, pas kësaj prodhimi u rifillua: pajisjet e uzinës DKW u hoqën nga Gjermania dhe filloi prodhimi i modelit DKW NZ-350 Me Ata nuk u shqetësuan me zhvillimet e paraluftës.
Në Uzinën Mekanike të Podolsk në 1935, ata filluan të prodhojnë PMZ-A-750. Onshtë mbi të që Maryana kalëron në filmin "Shoferët e Traktorit" (1939). Për më tepër, korniza ishte bërë në imazhin e BMW, dhe motori u kopjua nga motori i motoçikletave 750 cc në formë V të kompanisë amerikane Harley-Davidson. Më në fund, një shpejtësimatës u shfaq në një motor sovjetik. Janë prodhuar gjithsej 4636 njësi. U konstatua ndërtim i mirë, por … cilësi e dobët e ndërtimit.
Fabrika e Veglave Taganrog gjithashtu vendosi të bëjë motoçikleta. Modeli i tij i vetëm i prodhimit ishte TIZ-AM600, i prodhuar nga 1935 në 1943. Ai gjithashtu kishte një paraardhës të huaj, dhe një anglez, motoçikletën BSA-600. Motoçikleta ishte me një kamionçinë, por "në anën e gabuar". Dhe kur u transferua në atë "të nevojshme", doli që goditësi ishte midis motorit dhe karrocës, gjë që rezultoi në mavijosje në këmbët e atyre që e përdorën atë. Në ushtri, një mitraloz u vendos në timonin e TIZ.
Motoçikleta e parë "popullore" në BRSS ekskluzivisht për përdorim personal duhej të prodhohej në Serpukhov. Ishte një motor i lehtë dhe në dukje i gjithanshëm vendas, dhe gjithashtu pa një shpejtësimatës, me një kapacitet prej 3 kf. dhe një shpejtësi prej 68 km / orë. Por prodhimi i tij nuk shkoi mirë, kështu që ML-3 nuk u bë "popullor". Edhe pse nuk ishte më keq se gjermanishtja DKW RT125, e cila u shfaq në 1939. Kjo do të thotë, duhet kuptuar në atë mënyrë që projektuesit tanë të kenë mësuar më në fund? Ndoshta. Edhe pse praktikisht nuk kishte kushte për prodhimin e tij: në Serpukhov, uzina u ngrit me ngut në ambientet e një ish -lëmoshë. Nuk kishte makina të mjaftueshme, por prodhimi duhej rritur. Planet regjistruan: 3,000 njësi në 1940 dhe 15,000 (!) Në 1941. Sidoqoftë, në realitet ata ishin në gjendje të prodhonin vetëm 120 copë në Serpukhov dhe 18 copë të tjera në Podolsk, dhe në 1941 prodhimi i tyre u ndërpre nga lufta. Në 1946, Fabrika e Motoçikletave në Moskë filloi prodhimin e një motoçiklete të lehtë M-1A, shumë e ngjashme me ML-3 të paraluftës. Por pas luftës, modelet e viteve 30 në tërësi nuk u rianimuan në përgjithësi, por ata filluan të bëjnë makina të reja tashmë në pajisjet e marra në kurriz të dëmshpërblimeve gjermane.
“Albert Kahn ka qenë një shërbim i madh për ne në projektimin e një numri të madh fabrikash dhe na ka ndihmuar të përshtatemi me përvojën e ndërtimit industrial amerikan. Inxhinierët dhe arkitektët sovjetikë do ta kujtojnë gjithmonë dhe me ngrohtësi të madhe emrin e Albert Kahn, një inxhinier dhe arkitekt i talentuar amerikan.
