Po, e gjithë kjo mund të llogaritet në kategorinë e peremogi. Një numër i mediave, duke iu referuar burimeve nga Ministria e Mbrojtjes, raportuan me kënaqësi se "industrialistët vendas, furnizuesit dhe flota vazhdojnë të punojnë në regjimin e sanksioneve, duke diversifikuar furnizimin e motorëve".
Veryshtë shumë e vështirë të thuhet se çfarë po bëjnë industrialistët atje, pasi këta janë njerëzit që në teori duhet të pajisin anijet tona luftarake me motorë vendas. Nëse gaboj, atëherë mund dhe duhet të korrigjohem.
Por kjo nuk është ajo për të cilën bëhet fjalë, sepse unë personalisht nuk e kuptoj fare se çfarë kanë të bëjnë këta "industrialistë" me të. Dhe çfarë lidhje ka zëvendësimi i importit me të.
Çështja është se motorët me naftë evropianë nuk na shiten më. Kështu përkthehen të gjitha klithmat e mediave në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes për faktin se "ne po lëmë prodhuesit evropianë". Jo, ne me të vërtetë po i lëmë ato, sepse sanksionet, dhe ne në fakt mbetëm pa motorë nga këta prodhues. Dhe kështu, po, po largohemi.
Eksperimenti me naftë të prodhuar nga Kina, le të themi, përfundoi siç pritej nga naftë të prodhuara nga Kina. Dështime dhe prishje të shumta. Por nuk kishte absolutisht askund për të shkuar, ne kemi një zgjedhje shumë të pasur: ose të vendosim motorë kinezë, ose të luajmë me rrema. Meqenëse ne nuk jemi ende (shpresoj deri më tani) në një pozicion për të lëshuar një motor vendas.
Dhe këtu është drita e vërtetë në fund të tunelit. Dy uzina ruse për ndërtimin e anijeve, KAMPO dhe Pella, do të marrin menjëherë motorë me naftë nga kompania koreane Doosan.
Doosan është serioz. Shtë prodhuesi i tretë më i madh i pajisjeve të rënda të ndërtimit dhe minierave në botë. E treta pas Caterpillar dhe Komatsu.
Por ne, natyrisht, nuk jemi të interesuar për ndërtimin dhe pajisjet rrugore, por për motorët me naftë detare.
Prandaj, në strukturën Doosan, ne do të shikojmë në një drejtim tjetër, ndoshta edhe më të njohur për ne.
Pra, Doosan është kryesisht një chaebol. Kjo do të thotë, një konglomerat industrial nën kontrollin financiar të një grupi njerëzish të bashkuar nga lidhjet familjare. Një familje që kontrollon një grup firmash zyrtarisht të pavarura.
Në fakt, pothuajse gjithçka që shohim në tregun tonë nga Koreja (me përjashtim të karotave turshi, dhe madje as atëherë nuk jam i sigurt) është produkt i aktiviteteve të chaebols, të cilat mbajnë më shumë se gjysmën e tregut. Këto janë Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Emër i njohur në ndërtimin e anijeve, nuk është Daewoo?
Kjo është e drejtë, por nëse shikoni ende në vitin 1976, kur Doosan chaebol themeloi Daewoo Insdustrial Co, Ltd, e cila tani njihet si Korporata Ndërkombëtare Daewoo …
Po, Daewoo ka bërë vetëm një rrugë të gjatë në zhvillimin e tij, dhe nëse kujton dikush, një fund i trishtuar. E sjellë, me pak fjalë.
Por kjo është arsyeja pse ekziston ky sistem i veçantë klan-familje. Disa nga firmat që përbëjnë Daewoo janë zhvendosur nga një udhëtim relativisht falas në dorën miqësore, por të ashpër të chaebol Doosan.
Në 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery u bë pjesë e Doosan Infracore Corporation. Dhe produktet prodhohen nën markën Daewoo-Doosan.
Dhe sot Doosan është gati të furnizojë motorët e saj me naftë për anijet ushtarake ruse. Tani për tani, vetëm për anijet, shpresoj se oreksi do të vijë me ngrënien, dhe do të kemi motorë për anije të klasave më të mëdha.
Ndërkohë, "CAMPO" dhe "Pella" po vallëzojnë me lumturi. Varkat e projektit 23370M dhe 03160 (këta janë "Raptors") marrin motorë që janë të paktën jo më keq se motorët me naftë nga IVECO, me të cilët u ndamë.
Ata madje thonë se është më mirë. Në "KAMPO" ata thonë se anijet e projektit 23370M madje mund të bëhen më të shpejtë sesa në motorët nga IVECO.
Se si do të ndihen Raptors kur zëvendësojnë motorët Caterpillar me Doosan-Daewoo nuk është ende e qartë, por jam i sigurt se diçka do të na vijë.
E trishtueshme të jesh i sinqertë.
Shtë e qartë se ne nuk do të shohim më motorë evropianë dhe amerikanë për anijet luftarake dhe rojet kufitare. Por thelbi i sanksioneve duhet të gjurmohet më thellë. Fakti që shqetësimi i Koresë së Jugut vendosi të na bëjë mirë nuk është, natyrisht, i keq.
Lajmi i keq është se partneri strategjik i Koresë së Jugut nuk është Kina, jo Rusia, por Shtetet e Bashkuara. Dhe se si amerikanët dinë të imponojnë linjën e tyre të sjelljes tek partnerët e tyre është e njohur prej kohësh. Pra, është e vështirë të thuhet se sa amerikanët do ta pëlqejnë këtë truk dhe sa kohë motorët me naftë koreane do të regjistrohen në flotën tonë.
Pra, nëse e shikoni seriozisht problemin, atëherë ne ende kemi një afat të përkohshëm.
Dhe në të ardhmen, ose një kthim në motorët kinezë, për të cilët tashmë ka shumë pretendime, ose …
Ose, në fund të fundit, të ashtuquajturit industrialistë tanë duhet të mbajnë mend se industria është lloji i strukturës që prodhon. Përfshirë motorët. Përfshirë për anijet.
Blerja, natyrisht, nuk është e keqe. Nëse keni ndonjë gjë dhe nëse keni dikë. Pjesa e dytë e pyetjes është më thelbësore sot.
Dhe është shumë e rëndësishme për ne që të kemi motorët tanë për gjithçka: anije, anije, anije, nëndetëse, tanke dhe avionë. Pyetja është, si të thuash, në sigurinë dhe pavarësinë e vendit.
