Departamenti ushtarak i universitetit, ku kam studiuar, trajnoi komandantët e sistemit të raketave kundërajrore S-300. Ne studiuam elektronikën e postës komanduese në një imitues të imituar të punës, dhe për të demonstruar një sistem të vërtetë të mbrojtjes ajrore, u morëm në një ekskursion në një njësi ushtarake. Posta e vërtetë komanduese e S-300 doli të ishte shumë e ngjashme me paraqitjen dhe nuk ngjalli shumë interes, kështu që togerët e ardhshëm rezervë shpejt u mërzitën. Pastaj oficeri që shoqëronte grupin filloi një argument fitimprurës: ai e çoi grupin në një pozicion ku qëndronin automjetet e transportit-traktorë MAZ me rimorkio në të cilët ishin vendosur lëshuesit e raketave kundërajrore. Pas një demonstrimi krenar të zhurmës së një motori që funksiononte, askush nuk mund t'i rezistonte hijeshisë së një makine gjigante dhe oficeri i lajkatuar filloi t'u përgjigjej pyetjeve të studentëve të interesuar.
- Sa peshon?
- Më shumë se tridhjetë tonë.
- A ha shumë karburant?
- Qindra [litra] për njëqind [kilometra] (dëgjuesit heshtnin me respekt).
- Dhe çfarë shpejtësie zhvillohet?
- Në rrugë 80 km / orë, në pyll - 40.
- Po në lidhje me pemët?
- Dhe kjo po merr parasysh pemët.
Dhe tani, 25 vjet pas kësaj përgjigjeje, e cila u bë një frazë tërheqëse në grupin tonë, më në fund pata mundësinë të ngas një automjet transporti, megjithëse një kompleks më të ri S-400 Triumph-një traktor i Uzinës së Automjeteve Bryansk BAZ-6402.
Në kabinën e pilotit, menjëherë e kuptoni se kjo është një makinë ushtarake. Plastika e zezë e mërzitshme e zezë dhe trupi i pikturuar me ngjyrë gri të radios ngjallin mall. Por karrigia është shumë më e rehatshme nga sa prisni - e rregullueshme dhe e zbutur. Dhe çdo shofer që qëndronte në një bllokim trafiku pranë një KamAZ që pinte duhan do të ketë zili sistemin e pastrimit të ajrit: BAZ është i pajisur me një njësi ventilimi me filtër FVUA-100A, e cila mbron ekuipazhin në kushtet e ndotjes kimike, radioaktive ose bakteriologjike dhe krijon një presion i lehtë i tepërt në kabinë. Dhe ka edhe një çelës. E vërtetë, jo qelqi dhe jo drejtkëndëshe, por e rrumbullakët.
Në silur ka një diagram të ndërrimit të ingranazheve. Ka nëntë prej tyre-pesë në rangun e poshtëm (1-5), katër në atë më të lartë (6-9) dhe anasjelltas. Kontrolloj që leva të jetë neutrale, ndizni motorin. Shpejt bëhet e ngrohtë në kabinën, e cila nuk është aspak e tepërt me një acar të lehtë jashtë. Në sediljen e djathtë ishte instruktori - toger i lartë Ivan Zavarzin, komandant toge i baterisë fillestare të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S -400: "Mos e mbani tufën të shtypur për një kohë të gjatë." Unë ndjek këshillën, e lëshoj shpejt tufën - dhe makina fillon, falë motorit me naftë me çift rrotullues të lartë, pothuajse pa shtypur pedalin e gazit.
Duke iu afruar kthesës, arrij të kaloj në të tretën. "Mos harroni se rrotat e përparme janë disa metra pas shpinës tuaj," thotë instruktori im. "Dhe ka një lëshues në pjesën e pasme." Kur kabina tashmë ka kaluar kulmin, unë filloj të kthej timonin dhe të përshtatem me kujdes në dimensionet e pistës. "Gaz, gaz!" - Ivan urdhëron: në kthesë, unë lehtësova pak presionin në pedalin e gazit dhe makina ngadalësoi. E çuditshme, më dukej se inercia e një traktori 35-ton do të ishte e rëndë. Gjithçka bëhet e qartë kur unë, pasi të përfundoj rrethin dhe të frenoj pa nevojë (frenat janë shumë të mprehta), më në fund ngas deri në parking dhe inspektoj makinën nga jashtë. Rezulton se rrotat e gjysmërimorkios janë ulur. "Kur vozitni në terrene ranore, presioni në goma u ul për aftësi më të mirë në vend," shpjegon Ivan."Rrotat e traktorit janë të pajisura me një sistem auto-inflacioni dhe presioni i gomave mund të rregullohet shpejt."
Ekuipazhi i automjeteve luftarake
Ekuipazhi i automjetit transportues përbëhet nga dy persona: shoferi-mekaniku dhe drejtuesi-operatori i lëshuesit. Puna e shoferit përfundon kur makina arrin në vendin e vendosjes, dhe pastaj roli kryesor i kalon operatorit. "Vendi i tij i punës është jashtë, ku janë vendosur panelet e kontrollit për prizat hidraulike dhe cilindrat hidraulikë të lëshuesit," shpjegon toger i lartë Kirill Gartseev, komandant në detyrë i baterisë së lëshimit. Një gjenerator i mundësuar nga një motor nafte traktor përdoret për të fuqizuar këto sisteme në terren. Por funksionimi i lëshuesit pas vendosjes sigurohet nga një sistem tjetër energjie - një njësi turbine me gaz e instaluar në një rimorkio GTA. Pasi ta çoni instalimin në pozicionin e punës (vertikal), kërkohet të lidhni lidhjen me postën komanduese të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore (me kabllo ose me radio). Koha totale për të vendosur lëshuesin "në fluturim" është disa minuta (kjo kohë rritet nëse kërkohet gjithashtu të lidhni sistemin me terrenin).
