Shumë botime të specializuara detare, në varësi të besnikërisë dhe qëndrimit të tyre ndaj subjektit dhe aksesorit, filluan ose të lavdërojnë nëndetëset japoneze të tipit Soryu, ose t'i premtojnë me kujdes arkivolin Varshavyanka ruse.
Vlen të kuptohet tema, pse befas.
Prodhuesit japonezë njoftuan një lloj përparimi në teknologji, gjë që i bëri të gjithë shumë, shumë të stresuar. Sipas tyre, anijet e tipit "Dragoi Blu" (lloji i lartpërmendur "Soryu"), i cili në përgjithësi është mjaft i mirë, do të bëhen përgjithësisht më të mirat në klasë në përsëritjen e tij të dytë.
Ne po flasim për një rritje të konsiderueshme të disa karakteristikave, pas së cilës "Varshavyanka" ruse në mënyrë të pashmangshme do të heqë dorë nga pozicioni i saj në lidhje me zhurmën e ulët dhe do të zbehet në sfond.
Dhe këtu vlen të tendoset. Rusia ka filluar të heqë dorë vërtet nga pozicionet e saj dhe të humbasë tenderat për vendet që nuk mund të ndërtojnë vetë nëndetëse me naftë, por duan t'i kenë ato. Dhe tregu i armëve është kështu: nëse keni humbur një herë, askush nuk do t'ju lejojë për herë të dytë. Epo, kjo është njohuri e zakonshme.
Dhe japonezët … Po japonezët? Ambiciet e tyre të çmendura për të ringjallur marinën mbështeten nga vepra të vërteta. Dhe "flota e vetëmbrojtjes" po fiton skica gjithnjë e më të dallueshme të një flote të vërtetë. Ky është një fakt, dhe një fakt, për fat të keq, i padiskutueshëm.
Por përsëri në Dragoin Blu.
Dragons Blue kanë shërbyer në Marinën Japoneze që nga viti 2009. Ka vetëm 10 prej tyre, por modernizimi i ardhshëm, informacioni për të cilin u zbulua në shtyp, sugjeron që ndërtimi do të vazhdojë.
Cili është avantazhi kryesor i Dragons Blue? Në magazinë VNEU është një termocentral i pavarur nga ajri. Sot ndoshta nuk ka nevojë t'i shpjegohet askujt se VNEU është një shans i madh shtesë që nëndetësja të mos zbulohet nga avionët armik anti-nëndetës ose anijet ASW.
Dhe, përveç kësaj, pyetja nuk është vetëm zhurmë e ulët, por edhe fshehtësi, e cila nuk është e njëjta gjë. Një nëndetëse konvencionale me naftë-elektrike kërkohet të notojë për të rimbushur bateritë që fuqizojnë motorët dhe pajisjet gjatë udhëtimit nënujor.
Po, tani është shekulli 21, dhe kjo nuk duhet bërë çdo ditë, si gjatë Luftës së Dytë Botërore, por megjithatë. Periudha e një operacioni të tillë është 2-3 ditë. Kjo do të thotë, notoni lart dhe filloni një gjenerator dizel për të ngarkuar bateritë.
Të gjitha metodat janë të mira për këtë: limane të izoluara ku mund të maskoni veten, fiorde, etj. Nuk është shumë e lehtë për ta bërë këtë në det të hapur, veçanërisht pranë bregdetit. Veçanërisht jomiqësore.
Do të ishte ideale të filloni naftën pa u ngritur në sipërfaqe. Dhe kjo u bë me ndihmën e "snorkels", por kjo është e mirë vetëm në qetësi të përsosur, dhe më e rëndësishmja - nuk kursen aspak nga aeroplanët e kërkimit. Për më tepër, një motor nafte nën ujë është i aftë, nëse nuk helmon të gjithë me shkarkimin, i cili është i pashmangshëm gjatë fillimit, atëherë mund të thithë të gjithë ajrin brenda barkës.
Epo, po, e vetmja rrugëdalje nga situata është VNEU. Sistemi bazohet në të ashtuquajturin motor Stirling. Ka mjaft artikuj që përshkruajnë avantazhet e këtij motori, është mjaft e mundur të kuptohet se si funksionon. Parimi i tij i funksionimit është të krijojë një ndryshim të temperaturës në mediumin e punës, i cili luhet nga gazi. Lëngu i punës që lëviz në një vëllim të mbyllur prodhon punë, e cila transferohet në boshtin rrotullues.
Në anijet e para, efikasiteti i një sistemi të tillë ishte shumë i ulët. Pionierët, suedezët, të cilët instaluan një motor Stirling në varkat e tyre Gottwald, ishin në gjendje të nxjerrin jo më shumë se 500 kW energji nga sistemi, dhe ata e nxorën atë me ndihmën e baterive.
Por me kalimin e kohës, anijet në VNEU mësuan të ngriheshin në sipërfaqe pas 20 ose më shumë ditësh. Dhe, me sa duket, me kalimin e kohës, kjo shifër vetëm do të rritet, pasi instalimet do të përmirësohen.
Modeli i fundit Blue Dragon është bërë një varkë shumë e avancuar përsa i përket energjisë. Varka me një zhvendosje prej 4,200 ton është e pajisur me katër motorë Stirling, duke gjeneruar një fuqi të barabartë me 8,000 kf. Plus, për çdo rast, u lanë dy motorë konvencionalë me naftë me një kapacitet pak më të vogël se 4000 kf. Një tregues shumë i mirë.
Dhe është planifikuar të vendoset gjenerata e dytë VNEU në varkën e modernizuar. Nuk ka të dhëna, por me sa duket, fuqia do të rritet duke rritur efikasitetin e sistemit Stirling.
Por kjo nuk është e tëra.
Varkat e modernizuara, të cilat kalojnë nën indeksin 29SS, planifikohen të ndryshojnë shumë përsa i përket hidrodinamikës. Braktisni shtëpinë e kuvertës duke transferuar timonët horizontalë në bykun e varkës, gjë që padyshim do ta bëjë varkën më pak të zhurmshme. Dhe së fundi, zëvendësoni helikat me topa uji, siç bënë amerikanët në nëndetësen e tyre të sulmit bërthamor Sea Wolf.
Shtë e qartë se topat e ujit do të punojnë në nëndetësen bërthamore, sepse të paktën ka energji atje.
Sidoqoftë, nëse inxhinierët japonezë bëjnë një hap të vërtetë për të rritur fuqinë e VNEU -së së tyre, atëherë çështja e "regjistrimit" të një topi uji në nëndetësen e re do të zgjidhet.
Për më tepër, japonezët me të vërtetë besojnë se pajisja e nëndetëseve 29SS me bateri litium-jon është një çështje e zgjidhur. Ka dëshmi se bateri të tilla tashmë janë duke u prodhuar në Japoni dhe do të instalohen në Dragons Blue të modernizuar të modeleve të vjetra.
Në përgjithësi, ambiciet janë ambicie, por kur ato mbështeten nga zhvillime serioze, kjo nuk është më vetëm ambicie, është një perspektivë.
E pakëndshme për ne.
Nga rruga, çfarë kemi atje?
Dhe ne nuk kemi asgjë …
Ne nuk kemi anije të tilla. Për më tepër, është bërë një praktikë normale të humbasësh tenderat për shitjen e nëndetëseve më me zhurmë të ulët "Varshavyanka". "Varshavyanka", natyrisht, është me të vërtetë varka më e qetë në klasë, por këtu është problemi: heshtja e saj ka një kohëzgjatje shumë të shkurtër kohore.
Ne nuk do të flasim për të gjithë parametrat e tjerë të projektit, për vitet 70 të shekullit të kaluar dhe Bashkimin Sovjetik ishte me të vërtetë një projekt hapësinor dhe një zhvillim i çmendur, por sot "vrima e zezë" nuk duket aq e sigurt, kryesisht sepse e dobësisë ekzistuese në formën e mungesës së VNEU.
Japonezët besojnë se nëse gjithçka shkon ashtu siç duhet, atëherë varka e tyre mund ta ulë Varshavyanka në vendin e dytë. Ose më poshtë.
Në çdo rast, shekulli i kaluar do të humbasë në shekullin e tanishëm, pavarësisht se sa i trishtuar do të ishte të kuptohej.
Ndërkohë, ne fare mirë mund të kishim një nëndetëse nëndetëse "Lada", të cilën japonezët dhe të gjithë të tjerët nuk do të kishin mundësi ta arrinin. Nëse jo për një "por".
Tashmë është e qartë se "por" është një paaftësi e plotë për të ndërtuar VNEU për "Lada".
Projekti 677 nuk u zhvillua as në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin dje. Përsëri, puna sovjetike, e cila tashmë është përmirësuar në Rusi. Varka me plumb Shën Petersburg u hodh në 1997 dhe u lançua në 2004. Nga viti 2010 e deri më tani ka qenë në operacion prove në Flotën Veriore.
Çfarë do të thotë? Vetëm se nëndetësja nuk përdoret për qëllimin e saj të synuar. Disa teste janë duke u zhvilluar, korrigjimi i sistemeve individuale, ndoshta trajnimi i ekuipazheve.
Po, Lada është një dizajn i madh në mënyrën e vet. Varka është e pajisur me një sistem navigimi origjinal me aftësi të zgjeruara orientimi. Një shkallë shumë e lartë e automatizimit - ekuipazhi përbëhet nga 35 persona ("Varshavyanka" - 52).
Në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin, ata thonë se zhurma e varkës është pothuajse dy herë më e ulët se ajo e Varshavyanka …
Dhe këtu është "por" jonë. Nuk ka VNEU, pa të cilën gjithçka tjetër thjesht humbet kuptimin e saj.
Si një VNEU për Lada, projektuesit Rubin vendosën të përdorin parimin e një gjeneratori elektrokimik, në të cilin oksigjeni dhe hidrogjeni shndërrohen në ujë dhe energji elektrike. Ky lloj VNEU është shumë efektiv - mungesa e plotë e pjesëve lëvizëse, kompaktësia, efikasiteti i lartë. Dhe po, heshtje e plotë.
Në fakt, gjermanët jo vetëm që kanë shpikur instalime të tilla, ata po i përdorin ato me fuqi dhe kryesore në anijet e tipit 212. Tashmë janë 6 prej tyre në Marinën Gjermane. Dhe gjashtë u shitën në vende të tjera.
Ne gjithashtu filluam të krijonim diçka të tillë për "Lada" … dhe nuk e krijuam atë.
Varka u vendos, u ndërtua, u nis, por VNEU e premtuar nuk funksionoi.
Për testet, duket se ata instaluan përkohësisht një motor konvencional dizel dhe një motor elektrik me bateri. Dhe i ashtuquajturi "operacion gjyqësor" filloi, në fakt, duket më shumë si turp, pasi "Lada" nuk mund të zhvillojë më shumë se 20 nyje nën ujë.
Doli se Marinës sonë nuk i duhet aspak një "Lada" e tillë, pasi tashmë ekziston një varkë me karakteristika të tilla. E njëjta gjë "Varshavyanka". A ka kuptim të kesh dy anije për të njëjtin aplikim?
Në përgjithësi, duke marrë parasysh të gjitha risitë dhe zhvillimet, doli diçka si "truri" i Tu-160, i instaluar në Tu-2.
Në fakt, ata vendosën të braktisin "Lada", megjithatë, pasi kishin përfunduar ndërtimin e dy anijeve tashmë të vendosura në konfigurimin e zakonshëm me naftë-"Kronstadt" dhe "Velikie Luki", montimi i të cilave filloi në 2004-2005. Mos e prisni në metal, apo jo?
Dhe në vitin 2017, në heshtje dhe prapa skenave, u vendos të ndalojë financimin e zhvillimit të VNEU. Sepse u bë e qartë për të gjithë në Ministrinë e Mbrojtjes: nëse për 25 vjet në Rubin ata nuk mund të krijonin diçka edhe nga distanca të ngjashme me VNEU për një nëndetëse moderne, atëherë nuk ka kuptim të shpenzoni më tej para për të.
Pra, ne nuk do të kemi më një nëndetëse me një termocentral jo-bërthamor të gjeneratës së re. Me sa duket kurrë. Nuk ka gjasa që suedezët, gjermanët ose japonezët të na shesin zhvillimet e tyre në mënyrë që ata të paktën të hiqen.
Dhe nuk është fakt që ne mund ta mbledhim atë në mënyrë që të funksionojë. Vend i gabuar, mundësi të gabuara.
Por këtu është fakti që befasoi dhe u trondit në thellësitë e shpirtit.
Duke u kthyer në rezultatet e forumit tonë të mrekullive "Ushtria-2019", diçka shumë e çuditshme ndodhi atje. Në forumin (është e qartë se ishte thjesht joreale të bëhej kjo para ose pas tij, ishte e nevojshme të trumbetonte e gjithë bota për përmbysjen më të madhe) u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e dy anijeve të tjera të Projektit 677, i katërti dhe e pesta.
Dhe kjo është e çuditshme. Veryshtë shumë e çuditshme.
Pse flotës sonë i duhen 5 (PESVE !!!) nëndetëse dizel-elektrike, të cilat janë më keq se Varshavyanka? Pesë nëndetëse që nuk do të jenë në gjendje të përmbushin detyrat e caktuara?
Në këtë rast, logjika e Ministrisë së Mbrojtjes nuk mund të deshifrohet. Ne kemi një varkë, "Shën Petersburg", e cila nuk është e mirë për asgjë, përveç për një lloj pune prove. Dy të tjera të hipotekuara, Kronstadt dhe Velikiye Luki, do të përfundojnë, naftë të zakonshëm dhe motorë elektrikë do të mbërthehen atje, në mënyrë që të mos i hedhin bykët. Mirë, ata do t'i shërbejnë disi.
Por pse na duhen dy "disi"? Me sa duket, po, ne kemi shumë para. Dhe ne mund t'i shpenzojmë ato për të nuk është e qartë se çfarë, por me madhështi dhe efekte speciale.
E çuditshme, por rezulton e pakuptimtë. Duke ndaluar punën në VNEU dy vjet më parë, ndërtoni anije të tilla …
Ndërkohë, japonezët do të përmirësojnë Dragons e tyre Blu. Me gjithçka që nënkupton.
Unë nuk do të doja të bëhesha profet në Atdheun tim (edhe një herë), por për ndonjë arsye mendimi nuk lë që në të ardhmen flota japoneze të jetë në gjendje të bëjë një hap shumë të mirë përpara.
Dhe Zoti na ruajt që flota ruse në 20 vjet të mos duket në sfondin e flotës japoneze, pasi Marina Ukrainase duket në sfondin e Flotës Ruse të Detit të Zi sot.
