Deri në fund të ditëve të tij, projektuesi i një motori me avion të lëngshëm (raketë) për luftëtarin e parë përgjues Valentin Glushko nuk mund ta falte Leonid Dushkin për krimin e tij. Asgjë nuk shkruhet për këtë njeri në Enciklopedinë "Kuqe" të Kozmonautikës, të redaktuar nga Akademiku Valentin Glushko. Emri i tij nuk është as në artikujt në BI-1 dhe Gird-X. Për më tepër, emrat e të gjithë konstruktorëve të tjerë janë renditur. Pse Valentin Glushko u përpoq të fshinte një nga zhvilluesit e motorit me lëndë djegëse të lëngshme nga listat?
Shkencëtarët e Leningradit duhet të konsiderohen krijuesit e motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme: motori i parë eksperimental i raketave u ndërtua në Leningrad. Në maj 1929, në bazë të laboratorit dinamik të gazit në Institutin e Kërkimeve Shkencore të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, nën udhëheqjen e Valentin Glushko, një njësi eksperimentale e projektimit filloi të punojë për zhvillimin e raketave dhe shtytësve të lëngshëm motorë për ta. Në vitet '30, u krijua një familje e tërë e motorëve eksperimentalë të raketave me një shtytje prej 60 deri në 300 kgf. Karburanti i përdorur ishte tetroksid nitrogjeni dhe tolueni ose oksigjen i lëngshëm dhe benzinë. Motori më i fuqishëm i raketave punonte me acid nitrik dhe benzinë, duke zhvilluar shtytje deri në 250-300 kgf. Ishte në Leningrad që shumë çështje problematike të krijimit të motorëve të rinj u zgjidhën. Në vitin 1930, Valentin Glushko propozoi dhe në 1931 prezantoi një hundë të profilizuar, një montim të motorit gimbal për kontrollin e fluturimit të raketave (1931), dhe hartimin e një njësie turbopump me pompa centrifugale të karburantit (1933). Gjithashtu në 1933 ai futi ndezjen kimike dhe karburantin që ndizte vetveten.
Testet e ndezjes së motorëve të raketave me lëndë të lëngshme u kryen në Leningrad tashmë në 1931-1932.
Ndërkohë, në Moskë dhe qytete të tjera, grupet për studimin e lëvizjes së raketave po formohen në baza vullnetare. Ata veçanërisht patën sukses në Moskë, ku u hap MosGIRD, e cila kreu propagandë të gjerë leksionesh, madje u organizuan kurse për të studiuar teorinë e shtytjes së raketave. Në vitin 1932, në bazë të MosGIRD, u krijua një organizatë eksperimentale e projektimit, e quajtur edhe GIRD: puna e saj kontrollohej nga Këshilli Qendror i Osoaviakhim (paraardhësi i DOSAAF).
Siç përshkruan Lev Kolodny, korridori nga punëtoritë e prodhimit çoi në dhomat e ekipeve të projektimit. Muret e bodrumit të brigadës u ndanë midis gjashtë dritareve. Dielli nuk shikoi kurrë nëpër dritare, jo vetëm sepse ato ishin në anën veriore. Ata ishin të mbuluar fort nga sytë e kuriozëve. Në vendin më të largët dhe më të izoluar të GIRD nuk kishte fare dritare. Dikush mund të arrijë këtu përmes një dere masive me një vend shikimi. Në ndarjen midis mureve të trasha prej guri kishte një provë, ku u instalua një motor avioni me dy cilindra, një tub aerohidrodinamik dhe një kompresor. Këtu u vendos nëse do të ishin apo jo ndërtime të reja.
Këtu arriti Leonid Dushkin. Lindur si fëmija i katërt në familjen e borgjezëve të vegjël Stepan Vasilyevich dhe Elizaveta Stepanovna Dushkin në fshatin hekurudhor Spirovo pranë Tver, ai u diplomua nga departamenti i fizikës dhe teknologjisë i Institutit Pedagogjik Tver, dhe më pas një periudhë afatshkurtër njëvjeçare kurs pasuniversitar në Institutin Kërkimor të Matematikës dhe Mekanikës në Universitetin Shtetëror të Moskës, ai u dërgua nga Komisariati i Popullit për të dhënë mësim në një qytet të largët siberian Irkutsk. Por njëzet e dy vjeç nuk donte të shkonte atje.
Ai mësoi nga miqtë e tij se në bodrumin e shtëpive nr.19 ose nr.10 në rrugën Sadovo-Spasskaya mund të gjesh një lloj fitimi në baza vullnetare. Ai filloi të fitonte para ndërsa studionte ende në Tver: bursa e tij ishte vetëm 16 rubla në muaj.
Kështu që nga tetori 1932, ai filloi të punojë në GIRD si një asistent i padukshëm i Friedrich Zander në llogaritjen dhe çështjet teorike.
Në atë kohë, detyra kryesore mbi të cilën luftuan zhvilluesit e Leningradit dhe Moskës ishte krijimi i një motori rakete. Moska ishte me nxitim sepse në Leningrad Valentin Glushko kishte nisur tashmë motorët e tij të parë të raketave me lëndë djegëse të lëngëta. Motori i parë raketë me lëndë djegëse të lëngët, i krijuar nga specialistë të Moskës, u testua në vitin 1933. Ndryshe nga shkencëtarët e Leningradit, specialistët e Moskës vendosën të përdorin oksigjen të lëngshëm si oksidues, dhe benzinë dhe alkool etilik si lëndë djegëse.
Në 1933, u vendos që të bashkohen shkencëtarët e Leningradit dhe Moskës. Createdshtë krijuar Instituti i parë Shtetëror i Kërkimeve Jet në botë (RNII), i cili përfshinte përfaqësues të shkollave të Leningradit dhe Moskës për krijimin e motorëve të raketave me lëndë të lëngshme, secila prej të cilave ofroi opsionet e veta për krijimin e motorëve.
Polemika shkencore u përshkallëzua në polemikë të dhunshme. RNII u nda në dy kampe të papajtueshme. Valentin Glushko dhe Leonid Dushkin e gjetën veten në të dy anët e barrikadave.
Në institutin e ri, Valentin Glushko ende luante një nga rolet kryesore, ndërsa Leonid Dushkin ishte akoma një inxhinier i padukshëm i departamentit të dytë, kreu i të cilit, Andrei Kostikov, në mes të marsit 1937, shkroi një deklaratë për komitetin e partisë të Partia Komuniste Gjith-Bashkimore e Bolshevikëve, e cila filloi si më poshtë: “Zbulimi i bandës sabotuese dhe sabotuese kundërrevolucionare trockiste kërkon me ngulm që ne të shikojmë edhe më thellë punën tonë … Konkretisht, unë nuk mund t’i tregoj njerëzit dhe të citoj fakte që do të jepni një sasi të mjaftueshme dëshmish të drejtpërdrejta, por sipas mendimit tim, ne kemi një numër simptomash që ngjallin dyshime dhe ngulitin në mënyrë obsesive idenë se jo gjithçka po shkon mirë me ne."
Verërat e Ivan Kleimenov, Georgy Langemak dhe Valentin Glushko, të cilët ndoqën rrugën e gabuar në zhvillimin e një motori me lëndë djegëse të lëngshme, u vendosën në mënyrë radhazi në gjashtë fletë të shkruara. Kostikov kërkoi një reduktim të punës në raketat pluhur dhe motorët e raketave nitrogjen-oksigjen dhe forcimin e punës në sektorin e oksigjenit.
Kjo deklaratë nuk kaloi pa u vënë re nga NKVD. Ngjarjet u zhvilluan me shpejtësi. Arrestimet, kontrollet, denoncimet, ekzekutimet i prenë kokën institutit.
Shefi i departamentit të dytë Andrei Kostikov, i cili u bë ushtrues detyre. kryeinxhinier, mbledh "publikun" për të analizuar "aktivitetet e sabotimit të V. P. Glushko ", për t'i dorëzuar më pas rezultatet e kësaj analize në NKVD.
Arkivi i RAS përmban një dokument unik - procesverbalin e takimit të byrosë së stafit inxhinierik dhe teknik, të mbajtur më 20 shkurt 1938. Leonid Dushkin u dallua më së shumti në deklaratat e tij në sfondin e të tjerëve: "… Glushko nuk foli në takimet në shtyp për qëndrimin ndaj armiqve të njerëzve kryeinxhinier - autor) dhe Kleimenov … Nëse Glushko nuk pranon gabimet e tij, nuk rindërton, atëherë ne duhet të ngremë çështjen e Glushko me të gjithë sinqeriteti bolshevik ".
Gjithashtu Leonid Dushkin tha frazën: "Glushko ishte nën mbrojtjen e madhe të armikut të popullit Langemak … Izolimi nga jeta publike gjithashtu na bën të jemi të kujdesshëm …"
Byroja ITS deklaroi:
1. V. P. Glushko, duke punuar në Institutin në r.d. në karburantin e azotit nga viti 1931 deri më tani, së bashku me arritjet ekzistuese të këtij problemi, nuk ka dhënë një dizajn të vetëm të përshtatshëm për përdorim praktik.
2. Gjatë gjithë punës së tij në Institut, V. P. Glushko u shkëput nga jeta shoqërore e Institutit. Në 1937-38, 7 muaj nuk paguanin tarifat e anëtarësimit në sindikatën, vonuan kthimin e një huaje prej 1000 rubla. te fondi i ndihmës reciproke, i cili dëshmon për V. P. Glushko tek organet sindikale.
3. Duke punuar për një kohë të gjatë në lidhje të ngushtë me armikun tani të ekspozuar të popullit LANGEMAK, si dhe marrjen e mbështetjes nga i pari. Drejtori i Institutit Kërkimor Nr. 3 - armiku i njerëzve KLEIMENOV, V. P. Glushko nga momenti i ekspozimit dhe arrestimit të LANGEMAK dhe KLEIMENOV dhe deri në këtë kohë, domethënë, më shumë se 3 muaj, nuk e zbuloi qëndrimin e tij ndaj LANHEMAK dhe KLEIMENOV në asnjë mënyrë - as me gojë në takime, as në shtyp.
4. V. P. GLUSHKO, së bashku me LANHEMAK, morën pjesë në librin: "ROCKETS, dizajni dhe aplikimi i tyre", i cili përmban shumë informacion që deklasifikon punën e Institutit Kërkimor Nr. 3.
5. Qëndrimi i V. P. GLUSHKO ndaj vartësve të tij ishte jobesnik, jo shok, V. P. GLUSHKO nuk krijoi as shkollë, as ndërrim, as edhe një grup punonjësish të përhershëm. Kishte fjalime të pabaza nga V. P. GLUSHKO në teknologji. Këshillat e Institutit kundër Ing. ANDRIANOVA.
6. Nuk kishte punë kolektive për problemin e r.d. në karburant nitrogjen, në fakt, puna në këtë problem u krye vetëm GLUSHKO.
Kundërshtarët u përpoqën të shkatërrojnë Valentin Glushko moralisht: ai u detyrua të pranojë gabimet e tij. Punimet e tij u shkatërruan gjithashtu: Andrei Kostikov personalisht hodhi librin "Raketat, dizajni dhe aplikimi i tyre" në zjarr. Zjarri ngadalë i përfshiu faqet. Por vizatimet u lanë të paprekura! Me sa duket, ata e kuptuan se pa to gjërat nuk do të përparonin. Dhe kështu ishte.
Arkivat ruajnë një dokument tjetër - aktin, në përgatitjen e të cilit mori pjesë edhe Leonid Dushkin. Akti shpreh një qëndrim jashtëzakonisht negativ ndaj veprës së Valentin Glushko, argumentohet se puna e tij ishte e pasuksesshme, joprofesionale, ndërsa personat që nënshkruan aktin, përfshirë Leonid Dushkin, argumentuan se ai nuk mund të kuptonte natyrën e veprimeve të tij.
Kjo ishte e mjaftueshme që autoritetet e NKVD në Moskë të arrestonin Valentin Glushko. Më 15 gusht 1939, me protokollin nr. 26 të Takimit Special nën Komisarin Popullor të Punëve të Brendshme të BRSS, Valentin Glushko u burgos në një kamp pune për tetë vjet për pjesëmarrje në një organizatë kundërrevolucionare dhe u dërgua në Ukhtizhemlag, por dikush vendos mbishkrimin “Ost. për skllavin. në byronë teknike 11. Thjesht - u transferua në një sharashka, në uzinën e avionëve në Tushino: nga RNII ata dorëzuan vizatimet dhe dokumentet e tij, dhanë disa njerëz për të ndihmuar.
Por ishte tepër e vështirë të vazhdosh të punosh në motorin me lëndë djegëse të lëngshme praktikisht nga e para, madje edhe në kushtet e burgut. Ndërsa Leonid Dushkin iu la një bazë e fortë, të cilën ai nuk dështoi ta përdorte. Sidoqoftë, sipas Valentin Glushko, asnjë sukses nuk u arrit. Siç kujton ai më vonë, "që nga viti 1938," në lidhje me shtypjen në RNII të drejtuesit të zhvillimit të motorëve të raketave të lëngshme duke përdorur oksidues të acidit nitrik, Leonid Dushkin, i cili më parë kishte treguar në mënyrë aktive një qëndrim negativ ndaj drejtimit të acidit nitrik, kaloi në zhvillimin e motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme të kësaj klase dhe më pas pothuajse vetëm u mor me ta. … Dushkin filloi këtë fazë të aktivitetit të tij duke hequr RP-318 nga avioni i raketës dhe duke rindërtuar në mënyrë të panevojshme motorin e acidit nitrik ORM-65 që ai trashëgoi, i cili kishte pësuar një rregullim të mirë, teste zyrtare të stolit, i caktoi motorit kodin e tij dhe në vitin 1940, testet e fluturimit u kryen me të. testet e këtij avioni raketë. Fakti që zëvendësimi i motorit nuk ishte një domosdoshmëri rrjedh edhe nga fakti se në fillim të vitit 1939 ORM-65 kaloi me sukses dy teste fluturimi në raketën e lundrimit 212. Për më tepër, motori i instaluar në avionin e raketës në vend të ORM-65 ishte më i keq për sa i përket karakteristikës kryesore të motorit me lëndë djegëse të lëngshme është shtytja specifike (194 në vend të 210 sekondave me një shtytje nominale prej 150 kg)."
Sidoqoftë, ekspertët besojnë se Leonid Dushkin ka arritur sukses të caktuar.
Ekspertët krahasuan dy motorë-ORM-65 nga Valentin Glushko dhe RDA-1-150 nga Leonid Dushkin-dhe arritën në përfundimin se "Glushko përdori acidin për ftohje rigjeneruese, dhe pastaj vetëm për pjesën e hundës së stacionit të kompresorit. CS nga koka në hundë ishte pa ftohje të jashtme. Dushkin përdori të dy përbërësit për ftohjen e jashtme. Hunda me pjesën kritike u ftoh me karburant (ka flukset më të larta të nxehtësisë), dhe kapaciteti ftohës i vajgurit është më i mirë se ai i acidit. Dhoma e djegies nga koka e hundës në hundë u ftoh me një oksidues. Kjo skemë është bërë klasike dhe është përdorur pjesërisht në kohën tonë. Për Glushko, ftohja e jashtme ishte vetëm një agjent oksidues. Dushkin përdori një fillim në skenë, kur një sasi e vogël e karburantit ndizet së pari, dhe pastaj konsumi kryesor i përbërësve hyn në pishtarin që rezulton."
Për hir të drejtësisë, ne vërejmë se kjo skemë është bërë një klasike, ajo u përdor në shumicën e motorëve të lëngshëm, duke përfshirë motorët e Valentin Glushko, të krijuar prej tij në OKB-456.
Në procesin e krijimit të motorëve, Leonid Dushkin u përball me dështime shumë më të mëdha sesa ato që i atribuoheshin Valentin Glushko. Motori i projektuar nga Dushkin kishte përcaktimin "D-1-A-1100" ("motori i parë nitrat me një shtytje nominale prej 1100 kg"), u zhvillua posaçërisht për aeroplanët BI-1. Sipas Arkivave Shtetërore të Dokumentacionit Shkencor dhe Teknik, përbërësit u furnizuan duke përdorur ajër të kompresuar të ruajtur në bord në cilindra nën një presion prej 150 atm., Prandaj, shumë i rëndë. Kohëzgjatja e parashikuar e fluturimit BI-1 me një shpejtësi prej 800 km / orë është 2 minuta, me një shpejtësi prej 550-360 km / orë për rreth 4-5 minuta. Pesha e avionit është rreth 1.5 ton, lartësia e fluturimit është deri në 3.5 km, dhe është e pajisur me armatim topi. Për këtë lloj avioni, kërkohej të krijonte një motor të fuqishëm të ripërdorshëm me një shtytje të rregullueshme prej 400-1400 kg. 1
Në ditarin e tij, Leonid Dushkin shkruan se hap pas hapi, duke kapërcyer vështirësitë, ekipi i zhvilluesve të makinës së re shkoi përpara drejt qëllimit. "Në shkurt 1943, ne tashmë kishim hyrë në rrjedhën e punës, e cila duhej të lihej në Moskë, puna kryesore e projektimit në aeroplan dhe motor ishte përfunduar."
Pas përfundimit në prill 1942 të testimit të stolit dhe trajnimit të pilotëve në kontrollin e motorit, avioni i parë, i quajtur BI-1, u dorëzua për teste fluturimi në një aeroport ushtarak në Koltsovo pranë Sverdlovsk, i cili u krye nga piloti luftarak Kapiteni Grigory Bakhchivandzhi.
Personaliteti i kapitenit të Forcave Ajrore nuk i jep paqe Leonid Dushkin, në shënimet e ditarit të tij ai flet për çdo fjalë të pilotit. "Më në fund, puna në aeroplan përfundoi me sukses dhe komisioni dha lejen për fluturimin e parë. Më 15 maj 1942, situata në aeroport ishte e pazakontë. Pista u pastrua nga parkimi për avionë të tjerë. Fluturimet e tyre u pezulluan. Mori pjesë shumë përfaqësues të organizatave civile dhe ushtarake. Moti ishte i vrenjtur. Na u desh të prisnim një kohë të gjatë për shfaqjen e një qielli të qartë mbi aeroport, i cili ishte i nevojshëm për vëzhgimin vizual të fluturimit të avionit BI. Nuk kishte mjete të tjera për të kontrolluar fluturimin: as radio, as telemetri. Piloti i testimit G. Ya. Bakhchivandzhi ishte në humor të mirë. Ai këshilloi vetëm qiellin me re dhe një pritje të gjatë për komandën për të ngritur aeroplanin. Më në fund, në orën 18, qielli u pastrua nga retë. Avioni u lejua të ngrihej. Avioni u tërhoq në vendin e nisjes së avionit."
Dushkin madje përshkruan në detaje një detaj të tillë si veshja e pilotit: Unë erdha në aeroportin Bakhchivandzhi me një pallto të re dhe çizme të reja të kromit. Dhe para se ekipi të fluturonte, unë hipa në aeroplan me një xhaketë të vjetër dhe çizme të vjetra. Kur u pyet pse ndryshoi rrobat, Bakhchivandzhi u përgjigj se një pallto dhe çizme të reja mund të ishin të dobishme për gruan e tij, dhe rrobat e lodhura nuk do ta pengonin atë të përfundonte detyrën.
Gjatë fluturimit të shtatë në Bi-2 më 27 Mars 1943, ndodhi një katastrofë. Në një lartësi prej 3.5 km, ndodhi një fikje automatike e motorit, avioni hyri në një zhytje të mprehtë dhe u rrëzua. Piloti i provës Grigory Bakhchivandzhi u vra.
Në ditarin e tij, Leonid Dushkin shkruan për katastrofën me shumë modesti - "nuk ishte e mundur të përcaktohej shkaku". Vetëm pas ndërtimit të një tuneli të ri të erës në TsAGI, u zbulua se në aeroplanët me një krah të drejtë me shpejtësi transonike, lind një moment i madh zhytjeje, i cili është pothuajse i pamundur të përballohet.
Komisioni shtetëror e hoqi Dushkin nga puna në motor. Autoritetet e NKVD nuk bënë asnjë pretendim kundër tij. Ekipi i Alexey Isaev punoi në zhvillimin e mëtejshëm të motorit, i cili arriti rezultatet më të mira. Nëse krahasojmë impulset specifike të motorëve të Isaev dhe Dushkin për BI-1, atëherë Isaev ka një shtytje prej 1200 kg, një rrjedhë prej 5.7, një impuls prej 210 sek. Shtytja e Dushkin është 1500 kg, konsumi është 7.7, impulsi është 194 sek.
Më pas, Leonid Dushkin krijoi disa modifikime të motorit. Ai studioi me kujdes dhe mbajti deri në vdekjen e tij libra të botuar dhe të pabotuar, përmbledhje, raporte nga Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich. Gjatë "shkrirjes" Leonid Dushkin dha disa intervista, ku foli për situatën në institutin e parë reaktiv. Ai i urren hapur kundërshtarët e tij: "Veprimet vicioze të udhëheqjes së RNII dhe parashikimet e gabuara të V. P. Glushko i kushtuan shtrenjtë vendit tonë."
Valentin Glushko nuk erdhi për deklarata të hapura: në kujtimet e tij ai citoi prova të pakundërshtueshme të bazuara në dokumente arkivore që zbulojnë rolin e vërtetë të Leonid Dushkin dhe bashkëpunëtorëve të tij. Duke lexuar materialet e rastit, dikush kujton pa dashje Mozartin dhe Salierin. Por urrejtja e këtyre dy njerëzve, sipas legjendës, mori jetën e një personi, ndërsa në vitet 30 të shekullit XX, NKVD në rastin e "inxhinierëve të sabotimit" qëlloi më shumë se 30 njerëz që u përpoqën të mbronin pikën e tyre të shikoni në procesin e krijimit të motorëve të rinj.