Unë kam botuar më parë artikuj në të cilët fola shkurt për organizimin e Ushtrisë Mbretërore, Gardës Mbretërore dhe industrisë ushtarake të Spanjës në 1808, kur filloi Lufta shkatërruese Iberike. Por i gjithë ky cikël si rezultat doli të ishte i paplotë pa informacion në lidhje me një përbërës tjetër të forcave të armatosura spanjolle të asaj kohe - Armada Mbretërore. Gjendja e flotës spanjolle gjatë të gjitha luftërave Napoleonike deri në 1808 do të merret parasysh dhe do të jepet një përshkrim i pikave të forta dhe të dobëta të saj. Sigurisht, anijet e linjës do të konsiderohen si forca kryesore e flotës, sepse fati i luftës në det në atë kohë u vendos vetëm prej tyre.
Armada e vërtetë spanjolle
Në përgjithësi pranohet që pas humbjes së Armadës Spanjolle, Spanja vetë pushoi së përfaqësuari një lloj force serioze në det. Kjo, për ta thënë butë, nuk është kështu - pa forca të forta detare, Spanja nuk do të kishte qenë në gjendje të mbante kontakte me kolonitë dhe t'i mbronte ato, dhe ajo e bëri këtë për më shumë se dyqind vjet pas humbjes së Armada. Do të ishte e përshtatshme të argumentohej se Spanja pushoi së qeni fuqia dominuese pa mëdyshje në det, por fuqia e flotës së saj ishte më se e mjaftueshme për të mbetur ndër fuqitë kryesore detare të Evropës. Sidoqoftë, si çdo flotë tjetër, Armada përjetoi një ngritje dhe rënie në periudha të ndryshme. Ngritja tjetër e flotës u përshkrua në fillim të shekullit të 18 -të.
Kur Burbonët erdhën në pushtet në Spanjë, nën Filipin V, Bernardo Tinahera aktiv u bë Sekretar i Flotës, dhe inxhinieri i famshëm spanjoll Jose Antonio Gastagneta kishte punuar në kantieret e anijeve për disa vjet. Ndërtimi i anijeve spanjolle në atë kohë u karakterizua nga një numër i madh i kantierëve të vegjël të anijeve [1] dhe kaos të plotë përsa i përket organizimit të ndërtimit, gjë që e bëri ndërtimin më të shtrenjtë dhe të komplikuar dukshëm. Gastagneta, me mbështetjen e Mbretit dhe Sekretarit të Marinës, botoi në 1720 veprën e tij "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", e cila dha rekomandime se si duhet të organizohet ndërtimi i një marine moderne - si ruani drurin, si ta përdorni, cilat tipare të projektimit të anijeve kontribuojnë në shpejtësinë ose forcën e tyre strukturore, etj. Kjo çoi në shfaqjen në ndërtimin e anijeve spanjolle të të ashtuquajturit "Sistemi Gastagnet", i cili përcaktoi zhvillimin e flotës në gjysmën e parë të shekullit të 18-të. Dhe megjithëse Gastagneta shpejt vdiq, anijet tashmë ishin ndërtuar sipas sistemit të tij. Ideja më e madhe e teorisë së tij ishte Royal Felipe, e armatosur me 114 armë. Sidoqoftë, kjo anije nuk mund të quhet e suksesshme: e lëshuar në 1732, ajo u hoq tashmë në 1750, dhe aspak për shkak të cilësisë së dobët të ndërtesës (megjithëse kishte ankesa edhe për këtë).
Nga mesi i shekullit të 18 -të, shkolla angleze e ndërtimit të anijeve filloi të fitojë popullaritet midis ndërtuesve të anijeve spanjolle, e cila fitoi njohje në fillim të mbretërimit të mbretit Carlos III. Mbështetësi kryesor i tij ishte inxhinieri spanjoll Jorge Juan. Së bashku me ndërtimin e kantiereve të reja të anijeve, u ftuan specialistë britanikë, të cilët, në bashkëpunim me inxhinierët spanjollë, filluan të ndërtojnë anije sipas sistemit "anglez", i quajtur edhe sistemi Jorge Juan. Këto anije u karakterizuan nga trupa të rëndë por të fortë me manovrim relativisht të ulët. Ndër këto anije i përkiste përfshirë "Santisima Trinidad" të famshëm. Njëkohësisht me shkollën angleze në Spanjë, francezët filluan të vendosen. U bë e përhapur falë inxhinierit francez Gaultier, i cili kishte punuar në Spanjë që nga viti 1765 dhe studioi sistemin e Jorge Juan - ai vuri në dukje mangësitë kritike të metodave të korrjes dhe përpunimit të drurit, dhe gjithashtu bëri një listë rekomandimesh për përmirësimin e projektimi i anijeve. Disavantazhet kryesore të sistemit "anglez", ai e quajti shpejtësinë dhe manovrueshmërinë e ulët, si dhe vendndodhjen shumë të ulët të kuvertës së baterisë, kjo është arsyeja pse, në eksitimin më të vogël, portikat e armëve u përmbytën me ujë. Me rekomandimet e tij, u ndërtuan një numër anijesh, përfshirë "San Juan Nepomuseno", e cila u festua në Betejën e Trafalgar.
Por kulmi i ndërtimit të anijeve spanjolle ishte sistemi i ndërtimit të anijeve i përbërë nga inxhinierët Romero de Lando dhe Martin de Retamos. Ata kombinuan të gjitha aspektet më të mira të tre teknikave - Gastagneta, Jorge Juan dhe Gaultier. Një seri prej shtatë anijeve të klasës "San Idelfonso" u bënë një lloj mjaft i suksesshëm i anijeve që kombinuan armë të forta, shpejtësi dhe manovrim të mirë dhe aftësi të shkëlqyeshme detare. Tre anije të klasës Montanes u bënë zhvillimi i San Idelfonso, dhe me të drejtë u konsideruan si një nga anijet më të mira me 74 armë në botë-me një byk të fortë dhe armatim të fuqishëm, ata ishin jashtëzakonisht të shpejtë dhe të manovrueshëm, 2-4 nyje tejkalojnë të gjitha anijet moderne.beteja dhe lundrim si dhe një fregatë. Më në fund, betejat e klasës Santa Ana, të armatosura me 112-120 armë dhe të ndërtuara në një sasi prej 8 njësish, u bënë një arritje e rëndësishme e industrisë spanjolle të ndërtimit të anijeve. [2] … Këto anije u dalluan gjithashtu nga manovrimi i mirë dhe aftësia mbresëlënëse e detit, edhe në mot të stuhishëm. Ishin këto beteja të fundit luftarake të Spanjës për të cilat foli Sir Horatio Nelson, duke i quajtur ato të shkëlqyera. Për më tepër, San Jose, i cili është strukturalisht afër Santa Ana, pasi u kap nga britanikët gjatë Betejës së San Vicente, shërbeu si një flamurtar për admiralin britanik Duckworth për një kohë mjaft të gjatë, gjë që është gjithashtu dëshmi e nivelit të lartë performanca e anijeve spanjolle.
Në total, nga fundi i shekullit të 17 -të deri në fillim të shekullit të 19 -të, u ndërtuan më shumë se dyqind luftanije [3] … Viti 1794 konsiderohet të jetë data e kulmit maksimal të Armadës së Hispaniola - atëherë ai përfshinte 76 luftanije dhe 51 fregata; deri në 1805, numri i Armada u zvogëlua në 54 anije të linjës dhe 37 fregata. Në të njëjtën kohë, anijet e ndërtuara nën Carlos III dhe menjëherë pas vdekjes së tij u bënë anijet e fundit të atyre kohërave kur Spanja ishte akoma diçka në det. Titulli i betejës së fundit të perandorisë i përket "Argonaut", i nisur në 1794 në Ferrol. Pas kësaj, Spanja, e sunduar nga mbreti i leckave, mbretëresha epshore dhe i dashuri i saj Godoy, harroi plotësisht ndërtimin e anijeve, për të cilat nuk kishte më fonde të mjaftueshme, dhe Lufta Iberike e dënoi Spanjën me vdekje si një fuqi detare për një kohë të gjatë.
Anije dhe artileri
Në fillim të shekullit të 18 -të, ndërtimi i anijeve spanjolle përbëhej nga një numër i madh i kantiereve të vogla mbretërore të shpërndara përgjatë bregdetit. Lista e saktë e tyre, mjerisht, nuk është e njohur për mua, sepse nuk u gërmova aq thellë, por nga ajo që gjeta, mund të veçohen kantieret e anijeve Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero dhe kantierët e anijeve në tërësi në territorin e qytetit aktual të Bilbao. Shumë kohë më parë, në një Galaxy të largët, të largët, madje edhe nën Habsburgët në Spanjë, anijet u ndërtuan në mënyrë qendrore, me një standardizim dhe bashkim mjaft të lartë, i cili duhej ta kishte bërë ndërtimin më të lirë dhe më të lehtë, por ato ditë kanë kaluar prej kohësh. Kontratat iu dorëzuan firmave private, puna në kantieret e anijeve u krye pa kujdes - ngadalë dhe me cilësi të dobët, ndërsa kostoja e ndërtimit mbeti mjaft e lartë. Riorganizimi fillestar i ndërtimit të anijeve ekzistuese nën Filipin V nuk ndihmoi as - ndërmarrjet e vogla nuk mund të hidheshin mbi kokat e tyre. U kërkuan qendra të fuqishme të ndërtimit të anijeve, duke kombinuar të gjithë infrastrukturën e nevojshme jo vetëm për ndërtimin e anijeve, por edhe për korrjen e drurit, riparimin e anijeve, modernizimin, mirëmbajtjen e flotës, etj.- me fjalë të thjeshta, kërkohej të ndërtoheshin arsenale të plota të ndërtimit të anijeve.
Kompleksi i parë i tillë në Spanjë ishte Arsenali madhështor Cartagena, ndërtimi i të cilit zgjati deri në 50 vjet - nga 1732 në 1782. Gjatë ndërtimit të tij, puna e të burgosurve u përdor në mënyrë aktive, madje edhe skllevërit u sollën nga Amerika - megjithëse skllavëria ishte e ndaluar në territorin e metropolit për një kohë të gjatë (që nga koha e Isabella Katolike). Përkundër faktit se puna e përgjithshme u përfundua vetëm 50 vjet pas fillimit të ndërtimit, anija e parë e madhe u vendos këtu në 1751 ("Septentrion"). Arsenali i dytë, La Carraca i famshëm pranë Cadiz, filloi të ndërtohej në 1752 në bazë të ndërmarrjeve vendore të ngadalta, dhe shumë shpejt u shndërrua në një kompleks të madh industrial - beteja e parë u vendos këtu njëkohësisht me fillimin e ndërtimit. Së fundi, arsenali i tretë ishte Ferrolsky, i ndërtuar gjithashtu në bazë të ndërmarrjeve të vogla lokale të ndërtimit të anijeve. Anija e parë e madhe u vendos këtu në 1751. Në të tre arsenaret, organizimi i prodhimit plotësoi standarde të larta, ndërtimi i anijeve vazhdoi mjaft shpejt, me çmim të ulët dhe, më e rëndësishmja, me cilësi të lartë. Para kësaj, Spanja duhej të ndërtonte anije në koloni, ose madje t'i porosiste ato jashtë vendit - nga mesi i shekullit të 18 -të, flota spanjolle kaloi plotësisht në vetë -mjaftueshmëri në metropol. Deri në fund të mbretërimit të mbretit Carlos III, fuqia e ndërtimit të anijeve në Spanjë ishte bërë e tillë që arsenaret e Ferrol ose Cartagena mund të ndërtonin një fregatë në një muaj e gjysmë nga momenti i lëshimit të urdhrit - një rezultat i shkëlqyeshëm për këtë koha!
Armatimi i flotës spanjolle u furnizua nga La Cavada e famshme, për të cilën kam folur tashmë në artikullin e mëparshëm. Armatimi kryesor i anijeve spanjolle në fillim të Luftërave Napoleonike ishin armë dhe karronada në kalibrin 36, 24, 12 dhe 8 paund, si dhe obus në kalibër nga 24 në 48 paund. Popullariteti i karronadave në flotën spanjolle ishte mjaft i vogël-me sa di unë, ato u vendosën në anije në një numër mjaft të kufizuar, megjithëse ka informacione jo të besueshme se Santa Anu ishte pajisur plotësisht me këto armë me tytë të shkurtër më parë beteja e Trafalgar. Në përgjithësi, artileria detare spanjolle ishte mjaft e mirë, por në një gjë ishte seriozisht inferiore ndaj britanikëve - nëse spanjollët vazhdonin të përdornin bravë fitilësh, banorët e Albionit të mjegullt tashmë kishin kaluar plotësisht në goditje stralli, të cilat ishin më të besueshme dhe e thjeshte Sidoqoftë, me të njëjtat flokët e armëve të bllokuara, anijet franceze të asaj kohe hynë në betejë. Një pengesë tjetër është ngopja e ulët e anijeve spanjolle me karronada, kjo është arsyeja pse shkalla e përgjithshme e zjarrit, e cila tashmë ishte e ulët, ra edhe më e ulët.
Pak për efektivitetin e artilerisë
Vlen të tregohet veçmas për armatimin e anijeve dhe efektivitetin e tij në atë kohë, megjithëse i gjithë arsyetimi i mëtejshëm do të jetë më shumë "analitikë i divanit" sesa e vërteta në shkallën e parë. Fakti është se në lidhje me efektivitetin e artilerisë detare gjatë Luftërave Napoleonike, ekzistojnë dy këndvështrime diametralisht të kundërta: armë të rënda qëllojnë nëpër anije dhe se ato nuk e shpojnë lëkurën e trashë prej druri fare. Sipas përshtypjes sime, pas studimit të statistikave dhe disa burimeve, përshtypja mund të konkludohet se të dyja palët gabojnë, dhe në të njëjtën kohë, të dyja kanë deri diku të drejtë.
Fakti është se, sipas burimeve spanjolle, një top 36 kilogramësh, kur gjuante me një ngarkesë të plotë të barutit, në kushte ideale dhe për ndonjë objektiv mesatar (një dërrasë druri e bërë nga druri i zakonshëm, në një shtresë, me një distancë mesatare e kornizave) shpuar 65 cm të lëkurës anësore nga një distancë prej një kilometri dhe 130cm nga një distancë e gjuajtjes me pistoletë. Ndërkohë, kushte të tilla ideale në një betejë midis anijeve luftarake shpesh mungonin thjesht - material me cilësi të lartë deri në sofër, veshje në disa shtresa, përforcim strukturor i saj me shtresa të brendshme shtesë, apo edhe kënde më të thjeshta të pjerrësisë të anëve të marra në lidhje me trajektoren e predhës si rezultat i manovrimit mund të zvogëlojë Depërtimin e armëve me 36 kilogramë dy, tre ose më shumë herë. Por lëkura e anijeve luftarake të asaj kohe mund të ishte shumë, shumë e trashë! Pra, në "Santisima Trinidad" vetëm trashësia e lëkurës së jashtme të bërë nga specie sofër shumë të fortë arriti në 60 cm, e cila, së bashku me lëkurën e brendshme, e cila ishte në një distancë nga ajo e jashtme, dha efektin e mbrojtjes në distancë. Si rezultat, armët e SEVEN luftanije britanike po punonin në Santisima në Betejën e Trafalgar për disa orë, por anija nuk u fundos, por u mor në bord. Nga vrimat e marra në zonën e vijës ujore, anija e linjës po merrte ujë, por vetëm stuhia që kishte filluar përfundimisht e dënoi atë me vdekje, përndryshe britanikët do të kishin qenë në gjendje ta tërhiqnin atë në Gjibraltar.
Sigurisht, ky është një rast ekstrem, dhe mbijetesa e anijeve prej druri të linjës në atë epokë ishte disi më e ulët, por nëse shikoni statistikat e përgjithshme të humbjeve në betejat detare pak a shumë të mëdha të asaj kohe midis anijeve të linjës dhe krahasoni numrin e djersitjeve dhe kapjeve, rezulton se për çdo të vdekur në një betejë klasike, anija kishte 10-12 kapur pas shkatërrimit të kuvertave të sipërme, ku lëkura ishte zakonisht disi më e dobët, dhe prishja e të gjitha direkteve, gjë që e bëri të pamundur lëvizjen e anijes. Në raste të tilla, zakonisht ekuipazhi i një anijeje të kapur më parë pësoi humbje të dukshme për shkak të copëzave të drurit që fluturonin në të gjitha drejtimet në kuvertat e sipërme, të cilat nuk vepruan më keq se fragmentet. Në të njëjtën kohë, karronada të ndryshme u bënë armë shumë më të dobishme për qëllime të tilla - ato ishin të mjaftueshme për të shpërthyer anët në kuvertën e sipërme, dhe shkalla e lartë e zjarrit bëri të mundur që fjalë për fjalë të hidhej armiku me topa topi ose goditje. Pjesa aktive e Marinës Britanike në karronada gjatë Luftërave Napoleonike ishte ndoshta një arsye tjetër për fitoren e tyre në Trafalgar.
Personelit
Traditat detare në Spanjë ishin ndër më të vjetrat në Evropë, dhe trajnimi i marinarëve, veçanërisht oficerëve detarë, është vënë në lëvizje që nga kohërat e lashta. Pra, në Spanjë për një kohë të gjatë kishte akademi detare, ku u trajnuan oficerë, më e madhja prej të cilave ishte Academia de Guardias Marinas, e vendosur që nga viti 1769 në San Fernando, pranë Cadiz. Të gjithë oficerët detarë spanjollë kishin praktikë të rregullt detare, ashtu si ata marinarë që qëndruan në shërbimin e përhershëm detar për shumë vite. Në këtë drejtim, personeli i Armada Mbretërore nuk ishte inferior ndaj fuqive kryesore detare të botës, megjithëse tradicionalisht besohet se cilësia e tij ishte në rastin më të mirë nën mesataren. Sidomos këto standarde të larta kishin të bënin me oficerët të cilët, përveç përzgjedhjes profesionale, iu nënshtruan "përzgjedhjes natyrore" kur u promovuan - njerëzit që nuk dinin të fitonin respektin e një ekipi thjesht nuk u lejuan në poste të larta. Sidoqoftë, kishte edhe disavantazhe të caktuara - kështu që, në disa raste, njerëz thjesht të papërvojë, të cilët në një farë mënyre morën pozicionin, mund të komandonin anijet: nuk kishte kufizime për rritjen e kohëzgjatjes së shërbimit në Armadën Mbretërore.
Duke folur për cilësinë e stafit komandues të Armada Mbretërore të Spanjës, nuk mund të mos kujtojmë dy oficerët e tij të shquar - Federico Gravina dhe Cosme de Churruca. Në përgjithësi, të dy këta njerëz meritojnë një artikull të veçantë, sepse shkalla e personalitetit të tyre, aftësive ushtarake dhe popullaritetit midis marinarëve tejkaloi ndjeshëm gjithçka që zakonisht i atribuohet admiralëve spanjollë të asaj kohe. Pra, Gravina u vlerësua shumë nga Napoleoni, duke e konsideruar atë një komandant më të mirë se Villeneuve, dhe duke treguar drejtpërdrejt se nëse ai komandonte një skuadron aleate në Finisterre, ata do të kishin fituar fitoren. Ai ishte një oficer me përvojë i cili kishte kaluar më shumë se një luftë dhe kishte një talent të rëndësishëm për komandantin - organizativ: ai arriti me lehtësi të organizonte skuadrilje të mëdha dhe t'i kthente ato, të paktën, në një grup anijesh ndërvepruese, të cilat madje u vunë re nga mbreti Karlos IV. Churruka ishte një zog i një fluturimi paksa të ndryshëm, në diçka edhe më të lartë - aktiviteti i tij shkencor në Amerikë para luftërave Napoleonike gëzonte një sukses dhe popullaritet të tillë, saqë francezët dhe britanikët njohën cilësitë e tij më të larta. Por çfarë mund të them - në një kohë Napoleoni foli personalisht me të, i cili foli mirë për spanjollin pas kësaj! Por jo vetëm që ishte Churruka e fortë - si Gravina, ai u dallua nga aftësitë e jashtëzakonshme organizative. Pasi mbaroi karrierën e tij si eksplorues, ai u bashkua me marinën dhe anijet e tij shpejt u bënë nga të shpartalluarat në ato shembullore. Bazuar në përvojën e tij të punës me ekipet, Churruka hartoi plane për modernizimin e Armada - për të përmirësuar kualifikimet e personelit, për të krijuar një sistem adekuat të stërvitjes luftarake, për të krijuar një sistem të unifikuar të armëve për anijet luftarake, për të përmirësuar disiplinën e anijeve, e cila tradicionalisht ishte e çalë midis spanjollëve …
Beteja e Trafalgar ishte rënia e Armadës Spanjolle dhe fati i dy oficerëve më të mirë të saj ishte shumë tragjik. Të dy Gravina dhe Churruca kundërshtuan tërheqjen e skuadronit aleat nga Cadiz, por Villeneuve këmbënguli më vete, dhe spanjollët duhej të pajtoheshin me vendimin e tij. Gjatë betejës, Gravina ishte në armën 112 "Principe de Asturias", u plagos rëndë, por tërhoqi anijen e tij dhe disa të tjerë nga beteja kur u bë e qartë se ai ishte i humbur. Me këtë Gravina nuk u qetësua, dhe riparoi me shpejtësi anijet e tij, i dërgoi në ndjekje të britanikëve - për të zmbrapsur betejat e kapura spanjolle. Mjerisht, impulsi ishte pothuajse i pafrytshëm - vetëm një "Santa Ana" u zmbraps, veprimet e mëtejshme u parandaluan nga stuhia e fillimit. Cosme de Churruca komandoi San Juan Nepomuseno në betejë, e cila kishte një shans për të luftuar gjashtë anije britanike. Veprimet e Churruka në betejë ishin të guximshme, dhe ekuipazhi i tij ishte ndoshta më i miri nga të gjitha anijet spanjolle falë talentit të komandantit të tyre, i cili ngriti cilësitë e nevojshme në ekuipazhin e tij. Por në mes të betejës, Basku trim (Churruka ishte nga Baskia) u hodh nga një predhë nga një predhë, dhe ai shpejt vdiq nga humbja e gjakut. Anëtarët e mbijetuar të anijes menjëherë humbën zemrën dhe shpejt u dorëzuan, kur anija tashmë ishte rrahur keq dhe humbi mundësinë për të vazhduar rezistencën. Ai u vajtua jo vetëm nga aleatët e tij, por edhe nga armiqtë e tij - ai ishte një njeri i kësaj madhësie. Por jo shumë kohë para Betejës së Trafalgar, Churruka u martua për herë të parë…. Federico Gravina e mbijetoi atë për pak kohë, duke vdekur nga efektet e dëmtimit të tij në Trafalgar. Emrat e këtyre dy oficerëve detarë ende respektohen në Spanjë.
Duke filluar për shëndetin, përfundojmë për paqen
Fatkeqësisht, të gjitha aspektet e mira të lartpërmendura të Armada u mbuluan nga mangësi të rëndësishme. Problemi më i madh ishte cilësia e ulët e përgjithshme e trajnimit të marinarëve - në kohë lufte, shumica dërrmuese e tyre në anije doli të ishin rekrutë të papërvojë ose përgjithësisht njerëz të rastit. Arsyet për këtë situatë u ndërthurën ngushtë me arsyet e tjera të rënies së Armada, si rezultat i të cilave mund të dallohen katër pika kryesore që dënuan flotën spanjolle.
… Fakti është se nën Burbonët në shekullin e 18 -të, pati një rishpërndarje të shpenzimeve të thesarit - nëse nën Habsburgët shuma të mëdha u shpenzuan për mbajtjen e ushtrive ose shpenzimet e jashtme, atëherë nën Burbonët, financat filluan të investohen në zhvillimin e brendshëm. Sidoqoftë, për të dalë nga një rënie e gjatë, dhe madje edhe për të filluar zhvillimin, u deshën shumë para - dhe u vendos që të kurseheshin në forcat e armatosura. Nëse në forcat tokësore të asaj kohe gjendjet e paqes dhe kohës së luftës ndryshonin pak (në Rusi ndryshimi ishte rreth 200 njerëz për regjiment, ose në rajonin prej 10%), atëherë në Spanjë stafi i regjimentit në kohë paqeje dhe lufte ndryshonte me 2, 2 herë! Regjimenti u plotësua duke rekrutuar rekrutë të rinj dhe veteranë të cilët ishin shkarkuar më parë nga shërbimi - por vendosja dhe trajnimi adekuat i këtyre njerëzve mori një kohë të konsiderueshme. Një situatë e ngjashme e zhvilluar në marinën - shtetet në kohë paqeje ishin shumë të ndryshme nga shtetet ushtarake, si rezultat i së cilës, në rast lufte, marinarët profesionistë "u shpërndanë" në sfondin e një numri të madh të rekrutëve që kërkoheshin për funksionimin e plotë të anijeve luftarake. Ky sistem funksiononte ende disi nën Carlos III, por çdo vit nën Carlos IV dhe Manuel Godoy, kursimet vetëm përkeqësoheshin - thesari spanjoll nuk mund të përballonte si kostot ushtarake ashtu edhe subvencionet e mëdha që ishte e detyruar t'i ndante Francës. Pra, para Betejës së Trafalgar, shumë oficerëve nuk u ishin paguar pagat e tyre për shumë muaj, megjithëse ata merrnin para rregullisht. Për më tepër, ka dëshmi se disa kapitenëve u është dashur të paguajnë nga portofoli i tyre për rregullimin e anijeve para betejës (do të thotë pikturë), pasi thesari i flotës nuk kishte para për këtë, dhe shumë anije të klasit të parë të linja tashmë ishte e kalbur për të njëjtën arsye në mure, e mbetur pa karroca! Udhëheqësit mediokër dhe një aleancë me Francën shkatërruan ekonominë spanjolle, dhe kjo nuk mund të ndikojë në flotën e saj.
Duke gjykuar nga informacioni që rastësisht pashë në internet, cilësia e rekrutëve që hynë në Armada ishte mjaft e ulët. Disa fajësojnë gjeografinë për këtë - ata thonë se shumica e rekrutëve u rekrutuan në fshat dhe ishin analfabetë, por e njëjta linjë me rekrutët nuk e pengoi Marinën Perandorake Ruse të kishte personel mjaft të trajnuar mirë. Me shumë mundësi, arsyeja ishte e ndryshme - në rast të një lufte, njerëzit më të mirë u morën në ushtri, një numër i konsiderueshëm vullnetarësh shkuan atje (përfshirë në mënyrë që të mos hyjnë në flotë, sepse ushtria të paktën paguante rregullisht), dhe flota duhej të merrej me mbetjet, dhe këta ishin më shpesh endacakë të ndryshëm, kriminelë dhe materiale të tjera njerëzore me cilësi të ulët. Nuk mund të thuhet se, për shembull, situata në Marinën Britanike ishte më e mirë - të gjithë vozitnin atje, por Britania e Madhe nuk kishte një ushtri kaq të madhe që konkurronte me Marinën për burime njerëzore, në kohë paqe ekuipazhet nuk u reduktuan në shumë minimale, dhe trajnimi luftarak i personelit ishte akoma më i mirë atje - gjë që na çon në pikën tjetër.
Nëse marina britanike mashtroi ekuipazhet e saj në maksimum (me përjashtime të rralla), atëherë stërvitja luftarake në marinën spanjolle, duket se u minimizua në kohë lufte. Por pse atje - edhe në kohë paqeje, marinarët profesionistë spanjollë mund të ishin vërtet mjeshtër të zanateve të tyre në drejtim të lundrimit, por praktikisht nuk kishin përvojë në trajtimin e artilerisë detare. Kjo u përkeqësua më tej nga hollimi i kësaj njësie profesionale me rekrutë në rast lufte, gjë që çoi në një rezultat vërtet katastrofik - në Betejën e Trafalgar, për çdo goditje nga topi spanjoll 36 -kile, britanikët mund të përgjigjeshin me dy ose dy tre armë të të njëjtit kalibër [4] … Oficerët detarë spanjollë gjithashtu e kuptuan këtë, por për shkak të inercisë së të menduarit të selisë dhe ekonomisë në marinë, plani i pushkatimit luftarak që synonte përmirësimin e cilësisë së trajnimit të shërbëtorëve të armëve të propozuar nga Churruka u miratua vetëm në 1803, por kurrë nuk u zbatua deri në Betejën e Trafalgar! Kishte gjithashtu probleme të shkrirjes - në kohë paqeje, shërbimi kryesor i anijeve bëhej në izolim të shkëlqyer, rrallë në formacione të vogla. Kur, për një luftë të madhe, ishte e nevojshme të vepronte si pjesë e skuadriljeve të shumta, pothuajse çdo manovër komande u shndërrua në një detyrë të pakapërcyeshme, dhe anijet spanjolle, si rezultat, "shkuan si një tufë". Kjo mangësi u vu në dukje edhe nga Churruk, por i cili e dëgjoi atë në 1803-1805….
… Në procesin e studimit të organizimit të ushtrisë dhe flotës spanjolle në shekullin e 18 -të - fillimi i shekujve 19, shumë shpejt filloni të hutoheni dhe habiteni, sepse aty ku kishte një strukturë të qartë në Rusi, Prusia ose Francë, u krijua kaos i vërtetë në Spanjë, megjithëse sa më të organizuar. Kjo u shpreh në mënyra të ndryshme dhe mund të lidhet ngushtë me veçoritë e mentalitetit spanjoll - për shembull, ushtarët dhe marinarët spanjollë kanë qenë gjithmonë të ndjeshëm ndaj cilësisë së personelit komandues: nëse komandanti nuk gëzonte respektin e tyre, atëherë disiplina ra nën bazamentin, si efektiviteti luftarak. Por me motivimin e duhur dhe një komandant nga kategoria e "shërbëtorit të mbretit, babait të ushtarëve", të njëjtët ushtarë dhe marinarë spanjollë mund të bënin mrekulli guximi dhe guximi. Disiplina në përgjithësi ishte një vend problematik për spanjollët - këtu, mbase, ndikuan edhe veçoritë e mentalitetit të spanjollëve. Situata e pagave nuk kontribuoi aspak në rritjen e kësaj disipline - marinarët në anije u paguan më pak se ushtarët në regjimente, gjë që gjithashtu shkaktoi problemin e dezertimeve nga flota e njerëzve, përfshirë profesionistë me përvojë. Rrëmuja gjithashtu preku çështjet organizative - për shembull, kishte një praktikë, në rast të mungesës së shërbëtorëve të armëve në një anije, për të hequr artilerët nga bateritë bregdetare, apo edhe "huazuar" ata nga ushtria aktive. Eshtë e panevojshme të thuhet, duke gjetur veten në një anije të panjohur dhe në armë të panjohura, këta njerëz nuk mund të krahasoheshin me profesionistët anglezë, edhe nëse këta pushkatarë spanjollë ishin mjeshtër të zanatit të tyre në tokë?
Sigurisht, të gjitha këto janë vetëm vlerësimet më të përgjithshme, por në total ato do të jepnin pikërisht efektin e marrë në realitet - para së gjithash, pamjet e këqija të kohës së luftës nuk lejuan që të realizoheshin anët e mira të Armadasë Mbretërore, dhe të tjera arsyet, të cilave ju gjithashtu mund të shtoni përvetësim në strukturat e pasme, veçanërisht të zhvilluara nën Carlos IV, vetëm e përkeqësuan situatën. Si rezultat i gjithë kësaj, Spanja, përkundër të gjitha përpjekjeve nën Carlos III, ende humbi fuqinë e saj detare. Pas Betejës së Trafalgar, flota në Spanjë u harrua plotësisht, dhe gjatë viteve të Luftës Iberike thjesht nuk kishte kohë për të - dhe 20 vjet pas betejës së famshme në të cilën vdiqën Nelson, Gravina dhe Churruka, Armada praktikisht u zhduk nga detet dhe oqeanet.
Shënime (redakto)
1) Gjeta përmendje për të paktën pesë kantier detar mbretëror në brigjet e Vizcaya, Asturias dhe Galicia; kështu, tezat e shprehura nga disa për mungesën e ndërtimit të anijeve në Spanjë në vetvete janë të pabaza.
2) Disa burime e quajnë numrin 9, por ka shumë të ngjarë që është i gabuar.
3) Për krahasim: në Britaninë e Madhe, vetëm me fuqinë e kantiereve të mëdha të anijeve, u ndërtuan 261 anije të linjës gjatë së njëjtës kohë.
4) Sidoqoftë, sekreti i shkallës së lartë të zjarrit të britanikëve qëndron gjithashtu në akumulimin e barutit dhe topave për të shtënat e para në fillim të betejës - kjo rrit rrezikun që anija të fluturojë në ajër ose në së paku pësojnë humbje serioze nga shpërthimi i stokut të "të shtënave të para", por nga ana tjetër, ajo reduktoi ndjeshëm kohën për të ngarkuar armët për shkak të mungesës së nevojës për të tërhequr municion nga bodrumet.
