Tema e eksplorimit të hapësirës në BRSS ka qenë gjithmonë e fshehtë. Për fat të mirë, sot perdja e misterit po hiqet … Për shembull, një mister i ngjashëm u ngrit mbi veprat e stilistit të shquar Vladimir Chelomey. Emri i tij lidhet kryesisht me zhvillimin e automjetit legjendar të lëshimit Proton. Për 22 vjet, ky mjet lëshimi ishte më i fuqishmi në Bashkimin Sovjetik, duke lëshuar 20 tonë ngarkesë në orbitë. Edhe sot, pavarësisht nga prania e një rakete më të fuqishme "Energia", "Proton" mbetet një transport hapësinor në zbatimin e programeve të vërteta dhe premtuese të hapësirës ruse. Në vitin 2001, raketa Proton-M, e cila është një modifikim i Protonit të zhvilluar nga Akademiku VN Chelomey, u ngrit në fluturimin e saj të parë.
Sidoqoftë, kishte një drejtim tjetër të veprimtarisë së projektuesit, të cilin e dinin vetëm një rreth shumë i ngushtë specialistësh. Ky drejtim shoqërohet me zhvillimin e versionit të vet të anijes hapësinore.
Vladimir Nikolaevich kurrë nuk ndaloi së dizajnuari avionë raketë. Në vitin 1960, S. P. Korolev, duke motivuar fluturimet e suksesshme të ICBM -ve, propozoi të mbyllte modelin e raketave të lundrimit në BRSS. LI Brezhnev, i cili ishte përgjegjës për teknologjinë e mbrojtjes, e mbështeti menjëherë, dhe tema u mbulua.
Sidoqoftë, në Byronë e Dizajnit Chelomey V. N. tema vazhdoi, ajo u arrit në përfundimin e saj logjik pothuajse në mënyrë klandestine. Në vitet 1960, zyra e projektimit Chelomey (OKB-52) nisi një projekt të një anije kozmike premtuese orbitale të përsëritshme, të lëshuar në një raketë bartëse Proton. Gjatë këtyre viteve, u zhvilluan projektet e raketave-avionë "MP-1", "M-12", "R-1" dhe "R-2". Si bazë për projektin, u përdorën zhvillimet në aeroplanin raketor hapësinor Tsybin për automjetin e lëshimit të Vostok. Tashmë më 21 mars 1963, një lëshim suborbital i një prototipi të një avioni hapësinor të lehtë R-1 u krye nga kozmodromi Baikonur në një raketë R-12. Në një lartësi prej 200 km, avioni raketë u nda nga transportuesi dhe, me ndihmën e motorëve në bord, fitoi një lartësi prej 400 km, pas së cilës filloi zbritjen. Avioni raketor R-1 hyri në atmosferën e Tokës me një shpejtësi prej 4 km / s, fluturoi 1900 km dhe u ul me një parashutë.
Në vitin 1964, me të vërtetë u shfaq pamja e LKS. Piloti i kësaj makinerie në formë cigareje me një bisht rrethor të ndryshueshëm dhe shufra anësore, me pajisje të përshtatshme, mund të bënte zbulime urgjente të detajuara ose të kapte objektiva. Sidoqoftë, puna nuk u lejua të përfundonte.
Pas ngjarjeve të vitit 1964, kur një komision verifikimi sulmoi OKB-52, projektet premtuese u harruan. Projekti i anijes së lehtë u pezullua. Arsyeja e ndalimit ishte përqendrimi i burimeve në programin hënor të BRSS dhe krijimi i anijes kozmike Soyuz, si dhe sistemi hapësinor Spiral. Në vitin 1966, materialet mbi këtë zhvillim u transferuan në Byronë e Dizajnit Mikoyan.
Në 1976, në BRSS, u mor një vendim qeveritar për krijimin e MTKS, i cili në shumë aspekte kopjoi atë të zhvilluar në Shtetet e Bashkuara: nomenklatura e partive sovjetike në atë kohë filloi të perceptonte Perëndimin si një standard. Për këtë program, ishte e nevojshme të zhvillohej një transportues raketash "Energia" (stilist i përgjithshëm Glushko) dhe një anije kozmike "Buran" (projektuesi i përgjithshëm Lozino-Lozinsky).
Chelomey gjithashtu ishte e ftuar të merrte pjesë në program. Sidoqoftë, projektuesi refuzoi, pasi ai ishte një mbështetës i zgjidhjeve asimetrike që ju lejojnë të arrini rezultatet e dëshiruara me më pak përpjekje. Ai argumentoi se zhvillimi i MTKS ishte ekonomikisht jofitimprurës për BRSS, dhe propozoi një projekt për një aeroplan hapësinor të lehtë të nisur nga raketa bartëse Proton. Si rezultat, vlerësimi për zhvillimin e sistemit të transportit dhe hapësirës u ul me një urdhër të madhësisë. Në të njëjtën kohë, puna e projektimit u rifillua.
Pas një analize të përpiktë të opsioneve të ndryshme, Chelomey zgjodhi një projekt në të cilin LKS do të vinte 4-5 tonë ngarkesë në orbitë. Në aeroplan, ishte parashikuar që të maksimizohej përdorimi i rezultateve të testeve të projektimit të fluturimit të modeleve të raketave të avionëve të viteve 1960.
Për të vënë LKS në orbitë, u propozua të përdorni një automjet lëshimi të gatshëm "Proton K" ("UR500K"). Përdorimi i një mjeti lëshimi të gatshëm uli ndjeshëm kohën dhe kostot për krijimin e LSC. Nga pamja e jashtme, pajisja të kujtonte shumë "Buran" në miniaturë. Për më tepër, karakteristikat e tyre aerodinamike dhe operacionale ishin shumë të ngjashme. Për të përshpejtuar krijimin në aeroplan, u propozua të përdorni sisteme, njësi dhe kuvende të shpenzuara me Almaz dhe TKS OPS. Fluturimi i LKS në një version të drejtuar duhej të zgjaste deri në 10 ditë dhe në një pa pilot - 1 vit. Avioni hapësinor i lehtë prej 19 metrash kishte një masë prej 20 ton me një ngarkesë prej 4 ton. Ekuipazhi i LKS përbëhej nga dy persona.
Avioni i hapësirës së lehtë u krijua fillimisht si një aparat shumë qëllimesh, i cili lejon zgjidhjen e një game të gjerë detyrash në interes të ekonomisë kombëtare, shkencës dhe mbrojtjes. Supozohej gjithashtu se do të përpunonte teknikën e fluturimit të një aeroplani hapësinor. Aeroplani i hapësirës së lehtë u krijua për të transportuar ngarkesa të dobishme hapësinore, si dhe për të mbledhur vendbanime orbitale si Mir Sovjetike dhe Stacioni Hapësinor Ndërkombëtar Amerikan, ose për të shkatërruar pikat kryesore strategjike dhe neutralizuar raketat balistike ndërkontinentale.
Fotografia tregon një model në shkallë të plotë të një aeroplani hapësinor të lehtë të projektuar nga Chelomey. Një nga monumentet e kozmonautikës sovjetike u çmontua dhe u shkatërrua me nxitim për të ruajtur sekretin.
Një tipar i avionëve të hapësirës së lehtë ishte përdorimi i një shtrese për mbrojtjen e nxehtësisë e përdorur në automjetin e ripërdorshëm të kompleksit Almaz. Kjo mbrojtje termike siguroi njëqind cikle kthimi nga hapësira e jashtme. Për më tepër, ishte shumë më e lirë dhe më e besueshme sesa pllakat Buran dhe Space Shuttle. Gjithashtu nga "Almaz" duhej të "migronin" sistemet për të siguruar jetën e ekuipazhit, menaxhimit dhe të ngjashme.
Fatkeqësisht, midis departamenteve dhe ministrive tona nuk kishte klient për transport civil, atëherë Chelomey V. N. filloi një program që E. P. Velikhov, akademiku me famë botërore, e quajti "Luftërat e Yjeve". Projekti ishte mjaft i guximshëm dhe mahnitës. Ata u liruan. propozime për LKS në 25 vëllime, si dhe një propozim teknik për krijimin e një flote hapësinore nga avionët e hapësirës së lehtë në 15 vëllime. Vetë LKS u propozua të krijohet brenda katër vjetësh. Këto propozime të mbështetjes nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes dhe industrisë nuk u gjetën. Përkundër kësaj, Chelomey V. N. me iniciativën e tij ai zhvilloi një projekt -dizajn të një aeroplani hapësinor. Fokusi kryesor i projektit ishte në përdorimin ushtarak të një avioni të hapësirës së lehtë. Detyra kryesore ishte vendosja e armëve lazer në orbitën e tokës së ulët për të parandaluar një sulm bërthamor. Në të njëjtën kohë, 360 avionë orbitalë me armë lazer në bord duhej të viheshin në orbitë. Me këtë "shkallë zjarri" ata do të sillnin deri në 90 lëshime të "Protoneve" në vit. Natyrisht, mjetet ajrore pa pilot duhej të lëshoheshin në mënyrë që të siguroheshin që avionët e hapësirës së lehtë ishin në shërbim në orbitë për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, në rast se niveli i konfrontimit ushtarak u ul në kufijtë e sigurt, armët lazer u kthyen në Tokë. Në fakt, ky propozim ishte një përgjigje "Chelomey" ndaj SDI (Iniciativa Strategjike e Mbrojtjes) e SHBA.
Në 1980, bazuar në rezultatet e modelit paraprak, u prodhua një model i madh i një avioni të hapësirës së lehtë.
Një propozim i tillë, natyrisht, interesoi si ushtrinë ashtu edhe udhëheqësit e BRSS, të cilët ishin të shqetësuar për vendosjen e SDI. Në Shtator 1983, u krijua një komision shtetëror për të mbrojtur projektin e avionëve të hapësirës së lehtë. Komisioni përfshinte përfaqësues të Ministrisë së Mbrojtjes, industrisë elektronike, inxhinierisë së përgjithshme mekanike, A. P. Aleksandrov, President i Akademisë së Shkencave të BRSS, dhe të tjerë. Kundërshtari kryesor në mbrojtje ishte G. V. Kisunko, projektuesi i përgjithshëm i sistemeve të mbrojtjes nga raketat, që nga krijimi i një flote avionësh të hapësirës së lehtë me armë lazer zhvlerësuan sistemet e mbrojtjes kundër-raketore me bazë tokësore. Në fakt, Kisunko mbrojti interesat e tij të ngushta të departamentit. Sidoqoftë, ai ishte në gjendje të tërhiqte ushtrinë në anën e tij, dhe komisioni qeveritar vendosi të ndalojë punën në LKS.
Puna e mëtejshme u ndal në favor të sistemit hapësinor të transportit të ripërdorshëm Energia-Buran, dhe forcat e KB u drejtuan për të punuar në kompleksin hapësinor të stacionit dhe anijen Almaz. Në interes të fshehtësisë, paraqitja e prodhuar e LKS u çmontua dhe dokumentacioni teknik u klasifikua. Deri më tani, disa fotografi të paraqitjes së avionit të hapësirës së lehtë Chelomey kanë mbijetuar.
Ndoshta, nëse puna në anijen e lehtë nuk do të ishte mbyllur, tani në Rusi do të kishte një anije transporti të lëvizshme dhe relativisht të lirë të ripërdorshme që nuk do të kishte pësuar fatin e Buran (është boshe). Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet që V. P. Glushko bëri të mundur përdorimin e LKS Chelomey për të furnizuar stacionet e tij orbitale.
Specifikimet:
Zhvilluesi - Inxhinieri Mekanike MKB (Byroja e Dizajnit Chelomey V. N.), 1980;
Gjatësia e LKS - 18, 75 m;
Lartësia - 6, 7 m;
Hapësira e krahëve - 11.6 m;
Gjatësia e ndarjes së ngarkesës - 6.5 m;
Diametri i ndarjes së ngarkesës - 2.5 m;
Pesha e ngarkesës - 4.0 ton;
Pesha e avionit me ADS SAS - 25, 75 ton;
Masa e kontrollit në orbitë (në një pjerrësi prej 51.65 gradë në një lartësi prej 220-259 km) - 19.95 ton;
Pesha e uljes - 18.5 ton;
Furnizimi me karburant për manovrim - 2.0 ton;
Kohëzgjatja maksimale e një fluturimi të drejtuar me njerëz është 1 muaj;
Kohëzgjatja maksimale e një fluturimi pa pilot është 1 vit;
Manovra anësore kur zbret në atmosferë +/- 2000 km;
Shpejtësia maksimale e uljes - 300 km / orë;
Përgatitur në bazë të materialeve:
