Megjithë nënshkrimin e shtyrë të kontratave për blerjen e luftëtarëve MiG-29K / KUB nga departamentet ushtarake ruse, si dhe stërvitjen luftarake Yak-130, të gjitha urdhrat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse mund të shërbejnë si një lokomotivë e vërtetë për ringjalljen e industria e brendshme e aviacionit. Për këtë, agjencitë qeveritare duhet të përcaktojnë rregullat për bashkëpunim.
Gjatë dekadës së fundit, kompanitë e huaja kanë qenë klientët kryesorë të avionëve rusë. Luftëtarja më e re Su-30MK me shumë qëllime e krijuar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi, e cila u zhvillua në vitet '90, ishte menduar gjithashtu vetëm për Forcat Ajrore Ruse. Sidoqoftë, që nga viti 2002, India, Malajzia dhe Algjeria kanë qenë blerësit kryesorë të këtij automjeti luftarak, i cili është prodhuar nga kompania Irkut. Kontratat me Indonezinë janë të përshkruara. Tani Irkut ka rreth 300 luftëtarë Su-30MKI në kontrata, më shumë se gjysma e të cilave tashmë janë dorëzuar tek klientët. Kreu i Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, me besim deklaron se luftëtarët e rëndë SU-30MK përfaqësojnë një faqe të re në zhvillimin e bashkëpunimit të Rusisë me partnerët e huaj në sferën ushtarako-teknike.
Por sipas kreut të sektorit analitik të kompanisë Aviaport, z. Panteleyev, situata po ndryshon rrënjësisht. Oleg Panteleev thotë se sot Ministria ruse e Mbrojtjes është gati të blejë pajisje të reja në një shkallë të madhe sesa disa vjet më parë. Një paragjykim i tillë ndaj blerësve vendas nuk mund të mos gëzohet.
Sigurisht, është për të ardhur keq, thonë ekspertët, që gjatë MAKS-2011, nënshkrimi i kontratave për furnizimin e avionëve me vlerë më shumë se 3 miliardë dollarë nuk u bë, por në këtë rast nuk ia vlen të dramatizohet. Analistët janë të bindur se kontrata do të shtyhet pak në mënyrë që palëve t'u sigurohen garanci më të mëdha. Ndoshta versioni përfundimtar i marrëveshjes mund të shihet qysh vitin e ardhshëm. Oleg Panteleev deklaron se nuk ka probleme të pazgjidhshme para palëve në transaksion, gjithçka qëndron në anën e një kompromisi. Deri më tani, negociatorët kanë vendosur të mos bëjnë kompromis, por kjo nuk do të thotë prishje e kontratës.
E gjithë kjo nënvizon edhe një herë se zyrtarët ushtarakë rusë janë të vendosur të përfshihen në dialog të mirëfilltë konstruktiv. Tani nuk është një sinjal i thjeshtë, thonë ata, nuk ka para dhe ia shesin pajisjet kujtdo. Perspektivat për bashkëpunim premtues tashmë janë duke u shfaqur, sepse nuk mund të mohohet fakti i qartë se ka mbështetje të mirë financiare për Ministrinë e Mbrojtjes nga buxheti i shtetit. Tendencat drejt rritjes së blerjeve qeveritare të pajisjeve ushtarake janë të dukshme.
Një nga nënkryetarët e qeverisë Ulyanovsk tha se në ndërmarrjen Aviastar PS, e cila është pjesë e UAC ruse, në të ardhmen e afërt, nuk do të prodhohen 2, por pesë "avionë transporti" të rinj Il-476. Zyrtari thotë se një marrëveshje e tillë u arrit në përvjetorin MAKS-2011 midis UAC dhe Ministrisë së Mbrojtjes. Më parë ishte planifikuar që trupat të merrnin vetëm dy avionë të këtij modifikimi.
Prodhimi serik i Il-476 është planifikuar të nisë në 3 vjet. Thuhet se kjo makinë është shumë e besueshme dhe efikase. Nga Il-76, vetëm avioni mbeti në të, dhe madje ajo, siç thonë analistët, vetëm nga jashtë kujton avionët e gjeneratës së mëparshme. Teknologjia e prodhimit ka arritur një nivel krejtësisht të ndryshëm. Kur hartoni, u vendos që të braktisni punën e zakonshme "letër" dhe t'i përktheni të gjitha aktivitetet në "dixhitale".
Informacioni tashmë është shfaqur se Ministria e Mbrojtjes është e gatshme të blejë 50 avionë Il-476 në dy versione kryesore: një aeroplan transporti dhe një avion cisternë. Një tjetër 34 Il-476 dëshironte të blinte Kinën. Duhet të kujtojmë se në 2004, kinezët gjithashtu planifikuan të blinin 34 avionë Il-76 nga TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), por marrëveshja ishte e dënuar për shkak të pamundësisë së zbatimit të projektit nga pala Uzbekistane. Nga rruga, ky nuk është rasti i vetëm kur njëra nga palët nuk mund të përmbushë detyrimet e vendosura mbi të.
Sidoqoftë, siç thonë përfaqësuesit e Aviastar PS, ndërmarrja e tyre është në një nivel të lartë zhvillimi dhe është e pajisur me 100% specialistë të kualifikuar. Prandaj, nuk ka asnjë dëshmi të ndonjë mosbesimi në Aviastar PS sot. Në të njëjtën kohë, ndërmarrja nuk shkon kurrë në një ndryshim të njëanshëm në dispozitat e kontratës. Në veçanti, çmimi fillestar i përcaktuar në marrëveshje nuk ndryshon drejt rritjes së tij të mprehtë.
Presidenti i UAC, megjithatë, vuri në dukje se ka disa çështje të ndjeshme në lidhje me lidhjen e kontratave të reja. Pra, deri më tani nuk ka qenë e mundur të gjendet një zgjidhje e pranueshme për çmimin e avionit Tu-204SM midis prodhuesve dhe blerësve. Sidoqoftë, siç u zbulua tashmë për çmimin, herët a vonë është e mundur të pajtoheni.
Në Samara, situata me prokurimin e avionëve u zhvillua si më poshtë: kompania Aviakor, e cila është pjesë e mbajtjes së Oleg Deripaska's Russian Machines, që nga viti 2006 zotëroi prodhimin e një të ri, në atë kohë, An-140, i cili ishte pasardhësi i An-24. Urdhrat ushtarak mund të lejojnë që Aviakor të ndiejë tokë të fortë nën këmbët e tij. Dhe ne tashmë kemi urdhra të tillë. Ministria e Mbrojtjes dëshiron të blejë 10 An-140 deri në 2013, dhe nga 2014, një fabrikë avionësh në qytetin e Samara duhet të fillojë të prodhojë 50 avionë të këtij modeli për shitje jashtë vendit. Konstantin Grek, nënkryetar i Drejtorisë së Forcave Ajrore Rosoboronexport, informoi mediat në lidhje me shitjen e An-140 jashtë vendit. Avioni, nga rruga, do të furnizohet për klientët e huaj ekskluzivisht në konfigurimin ushtarak.
Sigurisht, i njëjti problem financiar mund të lindë në këtë rend të madh. Pra, linja ajrore Yakut, e cila urdhëroi furnizimin e tre An-140 me një sy në disa dhjetëra modele të tjera nga uzina e avionëve Samara, mori vendimin e mëposhtëm: së pari aeroplanët, dhe pastaj para. Ashtu si në romanin e mirënjohur: para në mëngjes, karrige pasdite … Dhe kjo ndodhi për shkak të faktit se përfaqësuesit e Aviakor nuk mund ta quanin kompaninë Yakutia çmimin përfundimtar të modelit An-140. Sot kostoja e një An-140 arrin 20 milion dollarë, e cila nuk është më e përballueshme për transportuesin ajror mesatar rus, që është kompania Yakutia.
Në këtë drejtim, autoritetet ruse duhet të marrin një vendim se cila rrugë duhet të ndiqet nga bashkëpunimi afatgjatë midis departamentit ushtarak rus dhe prodhuesve vendas të avionëve. Ekspertët flasin për tre opsione për një rrugëdalje të mundshme nga ngërçi financiar. Së pari: financim i drejtpërdrejtë nga buxheti i shtetit, i dyti: modernizimi i industrisë së aviacionit me një ulje të kostove të prodhimit, së treti: lini Ministrinë e Mbrojtjes me prodhuesin e avionëve një-në-një, dhe pastaj jepni një kapak të dyve në rast të dështimit të rendit. Opsioni i fundit është ende duke u përpjekur të punojë me ne, por efektiviteti i tij është afër zeros.
