Bollëku i artikujve për ringjalljen e paparë të marinës dhe forcave ajrore ruse ngjall ndjenja të përziera. A është vërtet e vërtetë? Ne, të lindur në BRSS të vonë, jetuam aq gjatë në kushtet e rënieve dhe disfatave, saqë ata u bënë pjesa jonë organike. Ne kemi humbur zakonin për të besuar në fitore. Dhe raportet e analistëve amerikanë që shkruajnë për Marinën jashtëzakonisht të rrezikshme ruse, e cila është ngritur nga hiri dhe përsëri, na shkakton dyshime. Sidoqoftë, është mjaft e lehtë të dallosh të vërtetën nga trillimi.
Flota
Vlerësimet subjektive janë, natyrisht, të rëndësishme. Ne të gjithë jemi njerëz. Një qëndrim i mirë dhe vetëbesim vlejnë qindra anije. E megjithatë, pengesa kryesore e vlerësimeve të tjera ("gjithçka është mirë me ne" dhe "gjithçka është e keqe me ne") është se ato janë të njëanshme dhe nuk japin specifika. Cili tregues mund të pasqyrojë me saktësi gjendjen e vërtetë të punëve në Marinën Ruse? Numri i kilometrave të kaluara dhe ton karburant djegur, orë pune. Por laiku nuk ka pothuajse asnjë qasje në këtë informacion.
Në këto kushte, treguesi më i saktë i shqetësimit të shtetit për flotën është numri i anijeve dhe anijeve të porositur për Marinën. Dhe jo vetëm i porositur, por i përfunduar. Ky tregues karakterizon gjithashtu aftësitë e industrisë së ndërtimit të anijeve.
Cilat janë disavantazhet e një treguesi të tillë? Para së gjithash, inercia. Vitet kalojnë nga fillimi i përgatitjes për ndërtimin e anijes deri në dorëzimin e tij tek klienti. Kjo do të thotë, nëse tani për tani ne vendosim të fillojmë ndërtimin e një anije dhe të ndajmë para për këtë, ne do të shohim frytin e vërtetë të përpjekjeve tona vetëm në pak vite.
Anasjelltas, nëse ndërtojmë anije në seri dhe papritmas vendosim të heqim dorë nga ky biznes i kotë, atëherë transportuesi nuk do të ndalet menjëherë. Trupat tashmë të vendosur në aksione janë financuar, pajisjet janë porositur për to dhe kontraktorët tashmë po dërgojnë gjithçka që kërkohet. Anija do të përfundojë brenda pak vitesh, megjithëse ne kemi humbur interesin për të tani. Në të njëjtën kohë, natyrisht, duhet kuptuar se është më e lehtë të shkatërrosh sesa të ndërtosh, prandaj periudha e "inkubacionit" të kolapsit është padyshim më e shkurtër se e njëjta periudhë "inkubacioni" e rritjes.
Prandaj, duke parë statistikat, duhet kuptuar qartë se rënia ose rritja e ndërtimit të anijeve filloi jo në kohën e rritjes ose rënies në të vërtetë të dukshme, por disa vjet më parë.
Çfarë shohim si rezultat? Kolapsi i ndërtimit të anijeve në 1993-95. Kjo do të thotë që në realitet shteti braktisi ndërtimin e anijeve ushtarake në periudhën 1990-1991. Vetëm në prag të rënies së BRSS. Ajo që ndodhi më pas ishte vetëm përfundimi i asaj që ende mund të përfundohej. Nuk mund të flitet për ndonjë dizajn dhe projekt të ri. Fundi i kësaj vjeshte u arrit në 2002 - zero anije u ndërtuan.
Rritja e pasigurt u përshkrua vetëm në 2007-2010. Gjatë këtyre viteve, u shfaqën projektet e para krejtësisht të reja, të krijuara në Rusinë post-sovjetike nga e para- për shembull, projekti SKR 20380. E gjithë kjo flet për përpjekjet e dobëta, por ende të parat për të ringjallur flotën të paktën minimalisht, të ndërmarra në 2005- 2008
Së fundi, një rritje më e qëndrueshme është parë që nga viti 2012, d.m.th. ata filluan të angazhohen në ndërtimin serioz të anijeve ushtarake në kthesën e viteve 2008-2010. Lidhja me konfliktin në Osetinë dhe Abkhazinë është e qartë, kur u bë e qartë edhe për një shtet thjesht liberal se nuk do të dëmtonte të kishim një lloj flote.
Statistikat për vitin 2015 janë të paplota, por është e mundur që një rënie po ndodh vërtet: sot, sanksionet po ndikojnë, të cilat ngadalësojnë vënien në punë të anijeve të përfunduara në të vërtetë. Në të njëjtën kohë, është e qartë se vëllimi i ndërtimit të anijeve ushtarake në Rusi në 2012-2015 ka tejkaluar në mënyrë të qëndrueshme periudhën 1995-2010. Për sa i përket numrit të anijeve të ndërtuara, ne jemi në rreth 60% të nivelit të vitit 1989, dhe rreth 20% në aspektin e tonazhit. Kjo e fundit i detyrohet pjesërisht një reduktimi të ndjeshëm të ambicieve tona oqeanike. Sot ne ndërtojmë kryesisht anije të zonës së afërt detare, ndërsa në BRSS pjesa e anijeve në zonën e oqeanit të largët arriti gjysmën e të gjithë ndërtimit të anijeve ushtarake.
Duke vlerësuar këto statistika, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që Rusisë tani i mungojnë një pjesë e kapaciteteve të ndërtimit të anijeve. Ato është në thelb e pamundur të arrihet niveli i BRSS. Për më tepër, humbjet e kapaciteteve janë mjaft serioze. Për shembull, kantieri detar Nikolaev ishte një nga fabrikat më të mira në industri, e vetmja që ndërtoi anije që transportonin avionë, në fakt, e dyta pas Sevmashzavod për sa i përket kapacitetit. Nuk ka "Farkë të Leninit" në Kiev, nuk ka kantier detar Kherson, nuk ka një numër ndërmarrjesh të vogla të riparimit të anijeve në Estoni dhe Letoni. Në fakt, disa fabrika në vetë Rusinë u shkatërruan gjithashtu.
Nuk ka shumë për të qenë të lumtur. Vendi ynë meriton më shumë. Të paktën 50% e vitit 1989 përsa i përket tonazhit është mjaft realiste. Me këtë ritëm, është mjaft e mundur të ndërtohet një flotë shumë e rrezikshme dhe me dhëmbë të mprehtë, megjithëse jo një oqean, si Marina Amerikane. Një flotë e tillë do të ishte mjaft e aftë të shkaktonte dëm të papranueshëm ndaj agresorit ose të mbronte interesat e shtetit në kohë paqeje.
Gjëja kryesore që është inkurajuese është se viti 2002 nuk është "zero".
AVIACIONI
Qëllimi kryesor i këtij artikulli, natyrisht, ishte të siguronte statistika për anijet dhe flotën. Le të prekim aviacionin vetëm sipërfaqësisht, sepse statistikat mbi të mbahen dhe janë në dispozicion të publikut, në kontrast me atë detar (https://russianplanes.net/registr).
Ndryshe nga pjesa e flotës, statistikat mbi industrinë e aviacionit mbulojnë të gjithë avionët e ndërtuar në fabrikat në Federatën Ruse, përfshirë për një klient të huaj. Kjo është arsyeja pse, edhe në vitet më të këqija, këto shifra nuk ishin të barabarta me zero. Edhe në kohët më të vështira, Rusia ende furnizonte të paktën një pjesë të avionëve për eksport. Sidoqoftë, tendenca për ta kapur këtë nuk ndërhyn. Një shënim tjetër i rëndësishëm: 2015 përjashtohet sepse ende nuk ka statistika të plota mbi të, por, padyshim, duhet të pritet një rënie.
Siç mund ta shihni nga tabela, gjërat në industrinë e avionëve janë disi më "argëtuese". Meqenëse nuk është pranuar dhe as marrëzi të llogaritet tonazhi për pajisjet e avionëve, vlerësimi ka të bëjë vetëm me numrin e avionëve të prodhuar. Për sa i përket prodhimit të avionëve, ne arrijmë 50% të vitit 1989, dhe madje më shumë se 50% në helikopterë.
P CONRFUNDIME
Mund të themi me besim se kohët më të vështira janë prapa nesh. Të dy industritë e ndërtimit të anijeve dhe aviacionit ishin në gjendje të përballonin efektet shkatërruese të viteve '90. Sidoqoftë, është mjaft e qartë se nuk do të jetë e mundur të arrihet niveli i BRSS në të ardhmen e afërt. Suksesi i përshkruar është ende shumë i brishtë dhe i paqëndrueshëm. Nuk është rastësi që ata po na godasin me sanksione tani. Tani për tani ka ende një shans për të shkaktuar dëme të mëdha në ringjalljen fillestare dhe ende shumë të dobët të industrisë. Konkurrentët duhet të shkatërrohen ndërsa janë të dobët. Kjo është arsyeja pse sot Rusia është nën presion si kurrë më parë, sepse nëse tendenca nuk përmbyset sot, në 5-6 vjet do të jetë shumë më e vështirë për tu bërë.
Një gjë tjetër është gjithashtu e qartë: nuk kishte parajsë industriale në vitet '90. Fakti që në vitet e para pas rënies së BRSS diçka ishte ende duke u ndërtuar dhe mbledhur, nuk flet për ndonjë sukses të autoriteteve demokratike të Rusisë së re, por ekskluzivisht për forcën e fuqisë industriale që krijoi BRSS dhe e cila vazhdoi të punojë për disa vjet edhe pas vdekjes së shtetit. … Pikat e ndara të bardha të viteve '90 (siç ishte dorëzimi i Pjetrit të Madh në 1998) gjithashtu flasin më shumë për vullnetin e punëtorëve dhe inxhinierëve, vetëm për hir të Atdheut që tërhoqi bykun dhe bordin, për muaj pa marrë rrogë dhe një të shtunë gjatë natës për të ushqyer familjet e tyre, sesa për meritat e reformatorëve nga ekonomia e tregut.
Asnjë prej nesh nuk dëshiron të kthehet në vitet '90. Prandaj, gjithçka që kërkohet prej nesh është të mos u japim kundërshtarëve tanë potencial një gëzim të tillë si rënia e përsëritur e prodhimit dhe forcave tona të armatosura.
