Sipas faqes në internet rosinform.ru, specialistët e Kompanisë Ushtarake Industriale kanë përfunduar zhvillimin dhe testimin e një automjeti me rrota bazuar në BTR-90 Rostok si pjesë e punës kërkimore (kodi Krymsk). Risia përdor një termocentral hibrid dhe transmetim elektrik.
Sigurisht, ia vlen të festohet suksesi i zhvilluesve rusë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se projektet e automjeteve të ngjashme me një makinë hibride elektrike tashmë janë krijuar në vendet perëndimore, dhe disa prej tyre u shfaqën më shumë se dhjetë vjet më parë.
Mund të përmendet një automjet 8x8 që përdorte Advanced Hybrid Electric Drive (AHED), sistemin e topit të blinduar Thunderbolt të United Defense me një makinë elektrike hibride, automjetin luftarak të Zbulimit, Mbikëqyrjes dhe Përcaktimit të Synimit (RST-V), Anglo- Program amerikan për automjetin zbulues të së ardhmes FSCS / TRACER dhe disa të tjerë.
Përdorim praktik
Makinat elektrike do të përdoren si në automjetet civile ashtu edhe në ato ushtarake. Teknologjia e drejtimit të rrotave elektrike, e cila, për shembull, lejon që fundi i makinës të jetë i sheshtë dhe i fortë, ofron një avantazh të qartë të projektimit. Kjo teknologji tashmë ka provuar efektivitetin dhe besueshmërinë e saj në përdorim të përditshëm. Synimet e ushtrisë, para së gjithash, janë transferimi i kësaj teknologjie në prototipe për përdorim në programe në shkallë të gjerë. Kështu, në programin amerikan - sistemi luftarak i së ardhmes (FCS) - disku i kombinuar me naftë -elektrike u bë forma kryesore e makinës, duke u bërë konfigurimi më i rëndësishëm i të gjithë familjes së makinave. Për momentin, prototipet e makinave pranë serisë, të pajisura me disqe elektrike, po kalojnë një fazë testimi.
Arsyeja kryesore për përdorimin e teknologjisë së drejtimit elektrik në pajisjet ushtarake janë karakteristikat dhe cilësitë e reja luftarake që mund të arrihen vetëm në këtë mënyrë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me besueshmërinë e automjetit, mbrojtjen e tij dhe mbështetjen logjistike. Ky është çelësi për prodhimin e ri bazë të automjeteve me rrota.
Kur përdorni këtë teknologji, është e mundur të krijoni një modul të drejtimit të rrotave në të cilin motori elektrik është ngulitur plotësisht në shpërndarësin e tij. Pezullimi, makina, drejtuesi dhe amortizuesi do të integrohen në një modul kompakt, të standardizuar të shasisë. Frenat gjithashtu do të jenë elektrike, ku vetëm frena e parkimit do të veprojë si një frenë mekanike shtesë.
Moduli i drejtimit të rrotave me një motor elektrik të montuar në shpërndarësin e rrotave
Avantazhi i hapësirës së shfrytëzueshme të një automjeti me rrota për shkak të përdorimit të një makine elektrike në krahasim me boshtin e vjetër të ngurtë (burimi: motori magnetik)
Makinë e përparuar hibride me makinë (AHED)
Një automjet me një makinë elektrike hibride premtuese (AHED) dhe rregullim të rrotave 8x8 nga General Dynamics Land Systems (GDLS) mund të veprojë si një shembull përkatës i një teknike të tillë. Ajo u shfaq për herë të parë për publikun në 2002 në shfaqjen vjetore AUSA në Uashington.
Makinë me një aranzhim të rrotave 8 × 8 dhe një makinë elektrike të përparuar hibride (AHED) nga GDLS me një makinë elektrike në shpërndarësin e rrotave të Magnet-Motor
Kjo makinë ishte e pajisur me një makinë shpërndarëse të rrotave elektrike nga Magnet-Motor GmbH (me urdhër të GDLS). Një gjenerator dizel dhe bateri magazinimi janë instaluar në të. Drejtuesit e rrotave MM janë pjesë e modulit të rrotave, i cili është i instaluar në të gjitha rrotat e vozitjes. Fuqia primare gjenerohet nga një gjenerator 200 kW, i cili lidhet drejtpërdrejt me motorin me naftë me anë të një fllanxhe. Një fuqi shtesë prej 200 kW sigurohet nga një bateri shumë efikase. Kështu, fuqia totale e makinës është rreth 400 kW. Për të rimbushur bateritë gjatë vozitjes, përdoret energjia e frenimit, si dhe fuqia e tepërt primare. Ky konfigurim i kombinuar siguron përfitime shtesë duke përfshirë orën e heshtur dhe modalitetin e fshehtë. Përveç kësaj, nuk ka përbërës të sistemit të drejtimit në brendësi të makinës, si dhe asnjë "fund të dyfishtë" për të akomoduar pjesët e tij mekanike. Krahasuar me modelet konvencionale të makinës, silueta është dukshëm më e ulët.
Modulet e rrotave kanë një "kordon kërthizor" fleksibël që siguron të gjitha funksionet elektrike të ndijimit dhe tubacioneve të energjisë dhe gjithashtu furnizon ftohës.
Konfigurimi i automjetit me rrota 8 × 8 me makinë elektrike të përparuar hibride (AHED)
Gjithashtu vlen të përmendet elektronika e energjisë që i siguron makinës energji elektrike dhe integron bateri me performancë të lartë në një sistem. Ato janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës, duke e "ngritur" disi.
Automjet luftarak zbulimi, përcaktimi i objektivit dhe vëzhgimi (RST-V)
Automjet luftarak zbulimi, vëzhgimi dhe përcaktimi i objektivit (RST-V)
Një urdhër tjetër nga GDLS, i zbatuar nga Magnet-Motor, ishte sistemi i kombinuar i përzierjes elektrike, i cili u përdor në katër prototipe të automjetit luftarak të zbulimit, përcaktimit të objektivit dhe mbikëqyrjes (RST-V). Ato u ndërtuan për Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara dhe Agjencinë e Planifikimit të Avancuar të Mbrojtjes (DARPA). Sistemi i drejtimit gjithashtu përfshin drejtues të shpërndarësit të rrotave dhe energji nga një gjenerator dizel dhe bateri. Përdorimi i moduleve të rrotave elektrike bëri të mundur instalimin e një pezullimi të veçantë të rrotave të lëvizshëm dhe të palosshëm në makinë për të ndryshuar hapësirën e tij. Për më tepër, makina ka një dysheme të ngritur midis rrotave të pasme dhe të përparme. Kjo e lejon atë të futet në një aeroplan Osprey V 22. Fuqia e përgjithshme e vozitjes është 210 kW (gjenerator nafte 110 kW dhe bateri 100 kW), e cila lejon që makina 3.8 ton të përshpejtojë në 120 km / orë dhe të ngjitet deri në 60%.
Prototipet e makinës kanë kaluar një numër testesh të suksesshme, të cilat kanë konfirmuar përputhjen e tyre me karakteristikat. Aktualisht po punohet në serinë e parë të vogël, e cila do të përfshijë testime të mëtejshme intensive.
Vlen të përmendet se të gjithë aktivizuesit Magnet-Motor nuk kanë pjesë të konsumit dhe një minimum pjesësh lëvizëse. Ato praktikisht nuk kërkojnë mirëmbajtje, janë shumë të besueshme dhe, si rezultat, kërkojnë kosto të ulëta gjatë funksionimit. Për më tepër, zhvillimi i mekanizmave dhe elektronikës mori parasysh nevojën për të zvogëluar kostot e personelit dhe mirëmbajtjes për pajisjet dhe materialet, gjë që përmirësoi logjistikën. Në praktikë, përdorimi i një makine plotësisht automatike dhe shumë efikase lehtëson shoferin. Zhvendosja e ingranazheve është elektrike, jo mekanike, rrotat e makinës kontrollohen veçmas, gjë që siguron një përshpejtim më të mirë.
Edhe prototipet e hershëm nga Magnet-Motor mund të sigurojnë energji elektrike nga rrjeti i makinës për konsumatorë të ndryshëm të jashtëm, për shembull, elementë ndriçimi dhe mekanizma të ndryshëm. Të dy sistemet e vozitjes të zhvilluara për GDLS kanë përbërës elektronikë që janë të integruar drejtpërdrejt në sistemin e makinës elektrike. Me ndihmën e tyre, ju mund të lidhni postet e komandës, instalimet e radarit, automjetet inxhinierike, etj. Në furnizimin me energji elektrike. Gjithashtu, rrjeti elektrik i makinës mund të përdoret si një sistem furnizimi kryesor elektrik për sistemet luftarake elektrike të së ardhmes, për shembull, topat elektrikë, topat e kombinuar, armët lazer dhe mikrovalë.
Thunderbolt - sistem topi i blinduar
Sistemi i topave të blinduar Thunderbolt
Sistemi i topit të blinduar të Mbrojtjes së Bashkuar Thunderbolt me një makinë elektrike hibride po gjuan nga topi i tij i tankeve 120 mm.
Sistemi i topave të blinduar Thunderbolt u zhvillua në Shtator 2003. Ky është një sistem i modernizuar i topave të blinduar M8 si pjesë e armës së tankeve XM291 120 mm (në vend të armës M35 105 mm). Avantazhi kryesor i sistemit është kursimi i hapësirës për shkak të përdorimit të një makine elektrike hibride. Dy motorë tërheqës u shfaqën në pjesën e përparme të bykut, dhe një motor nafte me 300 kuaj fuqi u shfaq në njërën prej sponzoneve. Kjo çliroi hapësirën që më parë strehonte një njësi nafte me fuqi 580 kuaj fuqi dhe ngasje përfundimtare. Tani mund të strehojë katër persona ose municion shtesë. Diferenca në fuqi kompensohet nga energjia e një blloku prej 24 baterish me plumb-acid.
Gjatë procesit të zhvillimit, u përdor një model demo TTD - mjeti kryesor i zhvillimit për makinën HED. Përdorimi i një motori dizel John Deere (250 kf 187 kW) dhe një grup prej 40 baterish me acid plumbi (187 kW) ulën konsumin e karburantit me 89% në krahasim me transportuesin e personelit të blinduar standard M113A3, i cili është i pajisur me një motor Detroit Diesel (275 kf). Dhe transmetimi hidrodinamik Allison X2000-4A, kur ngasni mbi terren të ashpër me ndryshime në lartësi dhe në rrugë.
Vërtetë, ky përmirësim lidhet pjesërisht drejtpërdrejt vetëm me zëvendësimin e motorit, pasi njësia e energjisë Detroit Diesel ka një konsum mjaft të lartë specifik të karburantit.
Transmetimet elektrike të sistemeve të drejtimit të United Defense janë qarqe klasike me dy drejtime, dy paralele që transferojnë rrymën nga një motor makine i drejtuar nga gjeneratori në motorët e veçantë të aktivizimit për secilën pistë. Sisteme të ngjashme të dyanshme janë përdorur në automjete të tjera me energji elektrike. Vërtetë, nëse motorët me induksion u përdorën në transmetimet e Mbrojtjes së Bashkuar, atëherë ata përdorën motorë elektrikë me magnet të përhershëm, të cilët u zhvilluan më vonë.
Sistemet FCS-T dhe FCS-W me makinë elektrike hibride
Gjithashtu, United Defense ka prezantuar edhe dy platforma të tjera për sistemet luftarake të së ardhmes. E para, me përcaktimin FCS-T (e gjurmuar), është një platformë e zhvilluar fillimisht nga UDLP për konsorciumin Lancer si një platformë e mundshme e vendosur në avionët C-130 për programin e automjeteve zbuluese anglo-amerikane FSCS / TRACER.
FCS-T dhe FCS-W me makinë elektrike hibride.
Platforma FCS-T përdor një sistem hibrid me tre mënyra: hibride, vetëm bateri dhe vetëm motor. Kur funksionon me energji baterie (kamuflazh, modaliteti i heshtur), makina mund të udhëtojë rreth katër kilometra, e mundësuar nga një bateri litiumi (167 kW) në një tension prej 600 volt. Gjithashtu, kjo mënyrë përdoret për të siguruar vëzhgim të heshtur afatgjatë (deri në 6 orë në 2.5 kW) kur ekuipazhi përdor vetëm pajisje elektronike të zbulimit.
CERV - Automjet hibrid Diesel -Electric
Automjet hibrid dizel-elektrik CERV
Automjeti i fshehtë me rreze të gjatë CERV është një automjet me peshë të lehtë me naftë me një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë. Qëllimi kryesor është kryerja e operacioneve speciale të mbështetjes, zbulimit dhe përcaktimit të objektivit. Avantazhi kryesor i makinës është lëvizja e saj e qetë dhe mirëdashja mjedisore. Kompania kaliforniane Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide mori pjesë në zhvillimin e makinës.
Automjeti me katër rrota mundësohet nga një motor hibrid Quantum Q-Force dizel-elektrik si pjesë e një motori dizel 1.4 litra të çiftuar me një gjenerator 75 kW dhe bateri litium-jon. Ai fuqizon një motor elektrik DC (100 kW). Trupi unik i lehtë, i zhvilluar nga Quantum, ka zvogëluar peshën e makinës në 2267 kilogramë. Ekziston një platformë e madhe ngarkese në pjesën e pasme të automjetit.
Si pjesë e punës në makinë, u ndërtuan gjashtë prototipe. Kjo makinë ka një çift rrotullues prej 6800 Nm, e cila ju lejon të kapërceni pengesat e ujit deri në 0.8 metra, si dhe të ngjitet deri në 60%.
Përdorimi i motorit hibrid Q-Force zvogëlon konsumin e karburantit me 25% në krahasim me automjetet konvencionale me të njëjtën peshë dhe madhësi, si dhe zvogëlon ndjeshëm nënshkrimin e nxehtësisë dhe emetimet e dioksidit të karbonit.
Gjatë zhvillimit të CERV, u përdorën teknologjitë më të fundit që përmirësuan performancën e baterisë dhe, në përputhje me rrethanat, rritën gamën.
Automjet inxhinierik Oshkosh Defense L-ATV
Sipas përfaqësuesve të kompanisë Oshkosh Defense, zhvillimi i tyre i ri dominon me besim klasën e automjeteve të lehta inxhinierike luftarake, duke kombinuar teknologjitë e provuara dhe sistemet e përparuara të mbrojtjes së ekuipazhit. Shtë e mundur që kjo makinë të jetë një zëvendësim për makinën e blinduar të vjetëruar me rrota Humvee.
L-ATV
Në zhvillimin e modelit, u përdor përvoja e fituar gjatë përplasjeve midis Afganistanit dhe Irakut. L-ATV është krijuar për të siguruar lëvizshmëri të lartë dhe mbrojtje të nivelit MRAP.
Makina e blinduar përdor pezullimin inteligjent, të pavarur të gjeneratës së re Oshkosh TAK-4i, i cili ka një udhëtim të shtuar prej 505 mm, gjë që rrit efikasitetin kur ngasni në sipërfaqe të paqëndrueshme. Teknologjia e patentuar TAK-4 përdor rrota 20 inç me drejtues të pavarur.
Gjithashtu vlen të përmendet është fuqia novatore hibride hibride Propulse, e cila siguron një fuqi shtesë prej 70 kW kur makina po lëviz, dhe gjithashtu siguron energji për nevojat inxhinierike kur ndalet. Fuqia nga një gjenerator nafte furnizohet me 4 motorë elektrikë për secilën timon. Për më tepër, termocentrali përmirësoi efikasitetin dhe fuqinë e karburantit, bëri të mundur lëvizjen pothuajse në heshtje në distanca të shkurtra.
Ekziston mundësia e paketimit të pajisjeve të blinduara. Rezervimet mund të ndryshojnë në varësi të detyrave. Në pjesën e poshtme të makinës, është instaluar mbrojtje e veçantë kundër fragmenteve dhe një valë shpërthimi të minave kundër personelit.
Përmirësimi i mbijetesës
Vlen të përmendet se makinat amerikane ende nuk kanë përfituar nga një avantazh tjetër i makinës elektrike, përkatësisht përdorimi i disa motorëve të vegjël me naftë me gjeneratorë si furnizues të energjisë. Kjo rrit ndjeshëm mbijetesën - automjeti nuk humbet lëvizshmërinë në rast dëmtimi dhe ende mund të kthehet, duke shmangur humbjen e lëvizshmërisë. Përveç kësaj, mundëson përdorimin global të motorëve standardë me naftë moderne. Dizajni i unifikuar do ta bëjë të lehtë përgjigjen ndaj azhurnimeve të makinerisë.
Skica e një makinerie 6 × 6 me lëvizje elektrike të rrotave dhe elementë strukturorë të dyfishtë - motor nafte - gjenerator
Vëllimi i dobishëm i makinës është rritur në krahasim me një makinë mekanike. Për më tepër, zvogëlimi i peshës lejon që ajo të transportohet me ajër pa asnjë problem.
Siç mund ta shohim, në vendet perëndimore, nuk u krijuan vetëm makete, por platforma plotësisht të gatshme me një makinë elektrike hibride.
