Kohët e fundit, shumë vende kanë treguar një interes në rritje për rajonin e Arktikut dhe zhvillimin e tij. Midis tyre, jo vetëm ngjitur me Oqeanin Arktik, por edhe duke mos pasur qasje të drejtpërdrejtë në të. Vëmendje e shtuar ndaj Arktikut vërehet edhe nga organizatat ndërkombëtare si NATO dhe BE.
Kjo për faktin se rajoni përmban afërsisht 25 përqind të rezervave të pazbuluara të hidrokarbureve në botë. Rruga e Detit Verior është shumë premtuese për zhvillimin e trafikut të mallrave midis Evropës dhe Azisë. Rëndësia e rëndësishme ushtarake e Arktikut qëndron në faktin se rrugët më të shkurtra të fluturimit të raketave balistike në çdo hemisferë të Tokës kalojnë nëpër të. Për shembull, nga pozicionet nënujore në pjesën verilindore të Detit Barents, objektivat më prioritare mund të goditen.
Për të kundërshtuar kërcënimet e mundshme ndaj sigurisë së Rusisë dhe për të ndërtuar potencialin ushtarak të vendit në Arktik, i cili është ulur ndjeshëm gjatë dy dekadave të fundit në krahasim me aftësitë e përgjithshme të Shteteve të Bashkuara dhe NATO -s, udhëheqja e Federatës Ruse mori një vendim për rivendosja e infrastrukturës ushtarake në gjerësi gjeografike.
Sipas Zëvendësministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse Dmitry Bulgakov, deri në Vitin e Ri 437 objekte do të përfundojnë dhe pajisen për të akomoduar njësitë ushtarake të formuara në fshatin Rogachevo (arkipelag Novaya Zemlya), në ishujt Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Ishujt Novosibirsk), Wrangel dhe Cape Schmidt (Rrethi Autonom Chukotka). Më shumë se 106 mijë tonë materiale ndërtimi u dërguan në këto territore gjatë vitit me transport detar dhe ajror - pothuajse tre herë më shumë se në vitin 2014. Për më tepër, shërbimet logjistike të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse dorëzuan më shumë se 140 mijë tonë materiale të ndryshme në garnizone të largëta të Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindjes së Largët.
Dmitry Bulgakov vuri në dukje pjesëmarrjen aktive të Ministrisë së Mbrojtjes në Forumin V Ndërkombëtar "Arktiku: E tashmja dhe e Ardhmja", i cili u zhvillua në Shën Petersburg në 7 dhe 8 Dhjetor. Specialistët ushtarakë u përfshinë në të gjitha ngjarjet kryesore, u diskutuan çështje të zhvillimit socio-ekonomik, potencialit të transportit, mbështetjes teknike, sigurisë dhe shëndetit mjedisor.
Sipas zëvendësministrit, rritja e rolit të rajonit për zhvillimin e mëtejshëm ekonomik dhe sigurimi i sigurisë së Rusisë nga një gamë e gjerë kërcënimesh të mundshme kërkon praninë tonë të përhershme ushtarake. Sidoqoftë, Rusia nuk po militarizon Arktikun.
Pajisja e gjashtë bazave ushtarake ruse në Arktik është pothuajse e plotë, tha një burim i lartë në Shtabin e Përgjithshëm. Ne po flasim për objekte të vendosura në ishujt Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, në fshatin Rogachevo dhe në Kepin Schmidt. Infrastruktura përfshin komplekse administrative dhe strehimi - kampe ushtarake të një cikli të mbyllur, fusha ajrore, pozicione luftarake të njësive dhe nënnjësive të Arktikut. Deri në Vitin e Ri, bazat do të presin qindra ushtarë rusë, tha burimi.
Në vitin 2016, ushtria do të vazhdojë të ndërtojë dhe përmirësojë infrastrukturën e Arktikut, si dhe të stafojë grupet e trupave në veri me personel, armë dhe pajisje."Forcimi i grupimeve në zonën e Arktikut është planifikuar të përfundojë deri në fund të vitit 2016, gjatë vitit 2017 është planifikuar të përfundojë ndërtimin e objekteve të mbetura të infrastrukturës dhe të përmirësojë rrjetin e aeroporteve në mënyrë që të ketë grupe të lëvizshme të vetë-mjaftueshme të trupat në Arktik deri në vitin 2018, "shtoi burimi. Sipas tij, e gjithë Federata Ruse planifikon të ndërtojë 13 aeroporte dhe 10 stacione radarësh teknike në rajon.
Në vitin 2015, Rusia formoi dhe vendosi në Arktik dy regjimente të veçanta raketash kundërajrore të pajisura me sisteme të mbrojtjes ajrore S-400 Triumph. Për të mbuluar këto sisteme nga sulmet ajrore, bateritë Pantsir-S u vendosën. Për më tepër, një ndarje raketash bregdetare e pajisur me komplekse Bastion është vendosur në Novaya Zemlya. Këto njësi dhe nënnjësi janë në gatishmëri gjatë gjithë kohës.
Për më tepër, raketat bregdetare, raketat kundërajrore dhe raketat-artileria dhe nën-njësitë janë në gatishmëri në ishujt e tjerë të Arktikut dhe në disa rajone kontinentale të Arktikut Rus. Në të gjitha vendet përgjatë Rrugës së Detit Verior - nga Gadishulli Kola dhe Novaya Zemlya në perëndim deri në Anadyr dhe Cape Schmidt në lindje - pikat e kontrollit të aviacionit, pozicionet e radio inxhinierisë, radarit dhe njësitë e zbulimit të hapësirës janë gjithashtu të pajisura dhe pajisura. Të gjithë ata kryejnë misione luftarake.
Vitet e fundit Rusia është përfshirë në mënyrë aktive në ndërtimin e infrastrukturës ushtarake në Arktik. Në fund të vitit 2014, Komanda e Përbashkët Strategjike u krijua në bazë të Flotës Veriore, e cila gjithashtu përfshinte një numër njësish dhe nënndarjesh të rretheve ushtarake Perëndimore, Qendrore dhe Lindore. Për më tepër, formacione të reja po krijohen për komandën e re, në veçanti, dy brigada pushkësh të motorizuara.
Në Flotën Veriore, një regjiment i ri raketash kundërajror i njësisë së mbrojtjes ajrore Kola mori detyrën luftarake për të ruajtur kufirin shtetëror. Ajo u formua dhe u vendos përgjithmonë në arkipelagun Novaya Zemlya. Ajo është e armatosur me sisteme të modernizuara të raketave kundërajrore S-300, të afta për të garantuar goditjen e armëve të sulmit ajror të armikut brenda një rrezeje prej disa qindra kilometrash.
Sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore të vendosur në Novaya Zemlya u bë njësia e parë ushtarake e plotë e Flotës Veriore, e formuar në ishujt e Oqeanit Arktik. Deri në atë kohë, vetëm njësi dhe grupe të veçanta u formuan në arkipelagët e Arktikut.
Rruga e Detit Verior është e hapur
Akullthyesit janë vazhdimisht të nevojshëm në rajon. Dhe këtu Rusia ka bazat e nevojshme shkencore dhe teknike, gjë që bën të mundur zhvillimin e projektimit dhe ndërtimit të anijeve të llojeve të ndryshme. Udhëheqësi i padiskutueshëm botëror në këtë fushë është Byroja Qendrore e Dizajnit të Ajsbergut, e cila zhvillon disa modele të akullthyesve bërthamorë.
Alexander Ryzhkov, drejtor i përgjithshëm - projektuesi kryesor i Zyrës Qendrore të Dizajnit Iceberg OJSC, i tha TASS se Anije Baltike po ndërton tre anije me energji bërthamore të projektit 22220 për FSUE Atomflot. Këto janë anije unike me reaktorë të rinj monobllok, turbina me avull, sisteme shtytëse elektrike dhe automatizim. Akullthyesi është i aftë të ndryshojë rrymën në rangun nga 8, 5 në 10, 5 metra, gjë që e lejon atë të funksionojë si në rrugët e Rrugës së Detit Verior, ashtu edhe në grykëderdhjet e lumenjve Siberian.
Me një tërheqje maksimale prej 10, 5 metrash, kapaciteti i thyerjes së akullit është 2, 8-3 metra, gjë që lejon akullthyesin të veprojë në rajonin lindor të Arktikut gjatë gjithë vitit. Falë zgjidhjeve teknike të zbatuara në Projektin 22220, anijet e reja me energji bërthamore janë të afta të zëvendësojnë dy lloje të akullthyesve në të njëjtën kohë - projektet detare 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) dhe tërheqjen e cekët 10580 (Taimyr, Vaygach).
Për më tepër, Byroja Qendrore e Dizajnit të Ajsbergut po zhvillon një njësi lundruese të energjisë bërthamore të projektit 20870 Akademik Lomonosov, e cila është planifikuar të vendoset në fshatin Pevek të Okrug Autonome Chukotka si pjesë e një termocentrali bërthamor lundrues. Ky projekt është novator dhe nuk ka analoge në botë. Një central bërthamor lundrues duhet të funksionojë për të paktën 40 vjet.
Byroja Qendrore e Projektimit Iceberg po ndërton gjithashtu akullthyesin më të fuqishëm në botë me energji bërthamore të Projektit 10510 (Icebreaker-Leader). Kapaciteti i tij është 120 MW, kapaciteti maksimal i thyerjes së akullit është 4.3 metra, dhe me një trashësi akulli prej dy metrash, akullthyesi është i aftë të lundrojë në transport me një shpejtësi prej mbi 11 nyje, duke siguruar kështu një shpejtësi ekonomikisht efektive të lëvizjes përgjatë rrugëve të Rrugës së Detit Verior. Falë "Drejtuesit", NSR mund të shndërrohet në një autostradë të përhershme. Pilotimi i anijeve do të sigurohet gjatë gjithë vitit sipas orarit, pavarësisht nga moti dhe kushtet e akullit. "Udhëheqësi" do të jetë i domosdoshëm për eksportin e hidrokarbureve nga fushat Yamal në vendet e rajonit Azi-Paqësori.
Në bashkëpunim me Qendrën Shkencore Shtetërore Krylov (KGNT), tashmë është përgatitur një model konceptual i një akullthyesi, testet janë kryer në një pellg eksperimental. Pritet që nga viti 2016 deri në vitin 2019, zhvillimi i një modeli teknik do të kryhet, dhe deri në vitin 2024 anija duhet t'i dorëzohet klientit.
Modeli i akullthyesit "Leader" i projektit 10510 u prezantua në Forumin V Ndërkombëtar "Arktiku: e tashmja dhe e ardhmja". Sipas përfaqësuesve të KGNT-ve, janë përpunuar opsionet për krijimin e një akullthyesi në një model me tre anije, i cili do të sigurojë një pilotim të besueshëm të anijeve deri në 60 metra të gjerë me një rritje të efikasitetit të energjisë.
Programi federal i synuar "Zhvillimi i inxhinierisë civile detare" për 2009-2016 përfshin punën në një dizajn paraprak dhe fazën e parë të testimit të një modeli të një anije të tillë. Këto ngjarje tashmë janë kryer nga specialistë nga Byroja Qendrore e Dizajnit të Ajsbergut dhe Qendra Krylov. Klienti, FSUE Atomflot, ishte i kënaqur me rezultatet.
Përveç "Drejtuesit", stenda e KGNT instaloi modele të zhvillimeve të tjera të ndërmarrjes, duke përfshirë një automjet furnizues të projektit 22420, një anije shpuese të projektit BS035 dhe një projekt akullthyes të cekët të projektit 22740.
SHA Zyra Eksperimentale e Dizajnit të Inxhinierisë Mekanike të emëruar pas II Afrikantov ", pjesë e Rosatom, është e angazhuar në një dizajn paraprak të një centrali të ri bërthamor (NPP) RITM-400, krijuar për një akullthyes premtues me fuqi të lartë. Pritet që nga fillimi i vitit 2016 puna për "Drejtuesin" të intensifikohet.
Një mostër tjetër që po zhvillohet nga Byroja Qendrore e Dizajnit të Ajsbergut është një akullthyes shumëfunksional në det i hapur 40 MW (projekti 10570). Këtu u zbatua koncepti i krijimit të një anijeje - një platformë bazë e unifikuar me konfigurime të ndryshme që kanë zgjidhje identike për paraqitjen e përgjithshme, trupin, kompleksin e shtytjes dhe drejtimit, sistemin e pozicionimit dinamik të klasës Dynpos -2 dhe shumë më tepër. Koncepti i propozuar bën të mundur krijimin e akullthyesve të aftë për të siguruar një gamë të gjerë operacionesh në raftin Arktik bazuar në zgjidhjet uniforme të projektimit, të cilat do të zvogëlojnë koston e projektimit dhe ndërtimit.
Në bazë të një platforme të vetme, mund të krijohen versione të ndryshme të një akullthyesi: akullthyese shumëfunksionale bërthamore me një rrëfim të cekët; furnizues; furnizues me funksione tërheqëse dhe ankoruese; inspektimi, mirëmbajtja dhe riparimi i objekteve nënujore të prodhimit të naftës dhe gazit; për të stimuluar prodhimin e hidrokarbureve; për të kryer sondazhe sizmike për të kërkuar fushat e naftës dhe gazit. Konfigurimi specifik i secilit opsion mund të specifikohet sipas kërkesave të klientit.
Ka një numër të madh të anijeve të reja patrulluese për Arktikun. Në veçanti, siç tha shefi - projektuesi kryesor i zyrës qendrore të projektimit "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, është zhvilluar një projekt i një anije që lejon kryerjen e të gjitha funksioneve të mbrojtjes së burimeve të Federatës Ruse në rajonet me gjerësi të madhe. Projektit nuk i është caktuar ende një numër. Disa opsione janë duke u shqyrtuar nga Ministria e Mbrojtjes e RF. Nëse merret një porosi për këto anije, ndërtimi i tyre mund të fillojë në 2017–2018 në kantierin detar Pela në Rajonin e Leningradit.
Dorëzimi i mallrave në Arktik do të sigurohet nga anija bërthamore me kontejnerë më të lehtë bartës "Sevmorput", puna e projektimit për rindërtimin e së cilës aktualisht është duke u zhvilluar. Modernizimi serioz po kryhet mbi të, anija po ringjallet për nevoja të ndryshme, përfshirë në interes të Programit Shtetëror për Zhvillimin e Arktikut, tha kreu i Baltsudoproekt.
"Sevmorput" mund të përdoret për të kryer detyra të ndryshme, përfshirë në interes të sigurisë së transportit, pasi është një anije e klasës së akullit e aftë për të transportuar ngarkesa të çdo madhësie.
Modernizimi i transportuesit më të lehtë filloi në Dhjetor 2013 me urdhër të FSUE Atomflot. Anija po restaurohet duke marrë parasysh kërkesat e larta moderne për sigurinë bërthamore dhe mjedisore, duke përdorur pajisjet më të fundit për të siguruar ndërtimin dhe modernizimin e infrastrukturës së aeroporteve dhe porteve në rajone të ndryshme të Veriut të Largët.
Projekti 10081 Sevmorput është anija e vetme ruse e transportit akullthyes me një termocentral bërthamor. Dizajni dhe dokumentacioni teknik i tij u zhvillua nga Byroja Qendrore e Projektimit "Baltsudoproekt" në 1978 me një urdhër të veçantë nga qeveria e BRSS. Ndërtimi u krye në kantierin detar Kerch "Zaliv" me emrin B. Ye. Butoma. Pasi anija u vu në veprim në 1988, ajo kreu udhëtime ndërkombëtare dhe vendase përgjatë NSR. Në vitet 2000, ajo ishte në një ndalesë të gjatë në Murmansk, derisa në 2013 u mor një vendim për ta restauruar atë.
Zhvendosja e transportuesit më të lehtë është 61,880 ton, gjatësia është 260 metra, fuqia e njësisë kryesore të turbo-ingranazheve është 29,420 kW, shpejtësia e plotë është 20,8 nyje. Anija mund të mbajë 74 çakmakë me një kapacitet mbajtës prej 300 ton ose 1328 kontejnerë.
Krahët e Veriut
Siç u njoftua gjatë seancave të shpërthimit të forumit "Arktiku: e tashmja dhe e ardhmja", një situatë shumë e vështirë sot është zhvilluar me flotën e avionëve, e cila siguron fluturime në Veriun e Largët. Sidoqoftë, Rusia planifikon të përdorë aeroplanët Il-112 dhe Il-114 në Arktik, ndërtimi serik i të cilave do të fillojë në 2017–2019.
“Po na mbarojnë burimet për aviacionin, i cili është i aftë të fluturojë në Arktik. Këto janë makina të vjetra të familjes Antonov. Ato duhet të zëvendësohen me avionë të rinj të familjes Ilyushin. Para së gjithash, ne jemi duke llogaritur në Il-114 dhe Il-112. Puna për krijimin e tyre ka filluar. Ato do të serializohen në 2017–2019,”tha një burim i informuar në qeveri.
Gjithashtu do të zhvillohet teknologji helikopteri e aftë për të shërbyer platformat në det të hapur. Para së gjithash, këto janë Mi-17, të cilat kanë vërtetuar modestinë dhe performancën e tyre unike në Arktik.
Në interes të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, do të krijohet një tullumbace speciale me një kapacitet mbajtës prej 16 ton, e përshtatur me kushtet e Arktikut, tha Mikhail Talesnikov, drejtor komercial i kompanisë Avgur RosAeroSystems që zhvilloi projektit. Pretendohet se tullumbace do të jetë në gjendje të përballojë temperaturat deri në minus 55 gradë Celsius, erërat deri në 30 m / s dhe të zhvillojë shpejtësi deri në 120-160 km / orë. Përveç kësaj, ajo ka një autonomi të madhe, ngrihet dhe ulet pa një fushë ajrore, duke përfshirë sipërfaqet e ujit dhe akullit. Tullumbace gjithashtu mund të përdoret gjatë gjithë vitit si njësi e gjallë dhe të shërbejë, për shembull, si spital, bazë, etj.
Holding "Augur RosAeroSystems" ka zhvilluar dy modifikime të balonave të tillë-A-30 me një kapacitet mbajtës prej 16 ton dhe A-100, të aftë për të ngritur deri në 60 tonë ngarkesë. Pajisja e parë pritet të jetë gati për prezantim tek klientët në 2019, e dyta në 2020.
Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse dhe, në veçanti, Marina po tregojnë interes për automjetin e terrenit TM-140A Arktik të zhvilluar nga Kurganmashzavod. Kapaciteti mbajtës i makinës është katër tonë, kapaciteti i kabinës është shtatë persona, përfshirë tre shtretër. Moduli i pasagjerëve është projektuar për tetë persona ose katër shtretër të plotë. Siç u tha në Kurganmashzavod, TM-140A mund të pajiset me lloje të ndryshme gjurmësh, ka mundësi për borë me një zgjerues gome, dhe ka për jashtë sezonit. Automjeti në të gjithë terrenin është i pajisur me një motor nafte me katër goditje me një turbinë me gaz që mbingarkon YaMZ-236B-2 me një kapacitet 250 litra. me (184 kW). Gama me rezervuarë shtesë të karburantit është 800 kilometra. Makina e ngarkuar mbetet e lëvizshme dhe është në gjendje të lëvizë nëpër ujë me një shpejtësi deri në 5 km / orë.
Aktualisht, prodhimi vjetor i automjeteve për të gjithë terrenin varion nga 50 në 100 njësi. Ekziston një modifikim i platformës së ngarkesave me një plan urbanistik falas, i cili mund të përshtatet me kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes. "Ne jemi gati të furnizojmë ushtrinë me një automjet të gjithë terrenit me një modul të integruar, të krijuar sipas kërkesave të klientit për gjerësitë veriore të Rusisë," theksuan përfaqësuesit e Kurganmashzavod.
Ndërmarrja e përbashkët ruso-bjelloruse (JV), e cila është gati të fillojë të punojë në Republikën Komi, do të prodhojë në mënyrë serike një automjet borë dhe moçal të zhvilluar nga BelGAZavtoservis. Produkti tashmë është duke u prodhuar në Minsk dhe është në kërkesë të madhe midis rojeve kufitare dhe punonjësve të aeroportit kombëtar. Zhvillimi u inicua nga specialistë me përvojë të gjerë në Veriun e Largët. "Ky është modifikimi i tretë i bërë në Bjellorusi. Automjeti moçal kapërcen të gjitha pengesat, është në gjendje të notojë, të transportojë deri në 12 roje kufitare të armatosur ose një ngarkesë të masës përkatëse. Prandaj, shpresoj se ushtria ruse do ta vlerësojë atë në vlerën e saj të vërtetë, "tha Andrei Provotorov, zëvendës drejtor i përgjithshëm i BelGAZavtoservice. Automjeti i dëborës dhe kënetës përbëhet nga 80 përqind të përbërësve të uzinës së automobilave Gorky, përfaqësuesi i të cilit në territorin e Bjellorusisë është BelGAZavtoservice. Në veçanti, boshti i shpërndarësit u mor nga modeli me të gjitha rrotat GAZ-3308 "Sadko", dhe kabina u mor nga "Gazelle-business". Furgoni cilindrik është i mbuluar me tekstil me fije qelqi, janë instaluar kutitë e ingranazheve të avionëve të modelit tonë. Kjo do të thotë, automjeti i dëborës dhe kënetës përfshin pjesë të Nizhny Novgorod dhe njohuri bjelloruse.
Një avantazh i madh i automjetit të dëborës dhe kënetës është shërbimi dhe logjistika e tij e vendosur. Thyerja e një pjese, ndërsa produkti është jashtëzakonisht i besueshëm, nuk do të jetë problem. GAZ përfaqësohet gjerësisht si në Rusi ashtu edhe në Bjellorusi, në territorin e së cilës ka shumë tregtarë.
Përkundër faktit se automjeti i dëborës dhe kënetës është mjaft i shtrenjtë, ai, sipas ekspertëve, justifikon veten dhe tejkalon të gjithë analogët në dispozicion në Rusi për sa i përket efikasitetit të kostos. GAZ ka certifikuar automjetin e dëborës dhe kënetës në Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi.
Fundi i vitit u shënua me dorëzimin në Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse të helikopterit të parë për kushtet e Arktikut, Mi-8AMTSh-VA, i krijuar në Uzinën e Aviacionit Ulan-Ude. Një version i ngjashëm civil do të shfaqet, tha CEO i Helikopterëve Rusë Alexander Mikheev: "necessaryshtë e nevojshme që njësitë përbërëse të Federatës Ruse të krijojnë infrastrukturë transporti në rajonet veriore, dhe kompanitë e naftës dhe gazit të mbështesin projektet në det të hapur." Përveç Ministrisë së Mbrojtjes, struktura të tjera të fuqisë ruse po tregojnë interes për këtë lloj helikopteri.
Helikopteri Mi-8AMTSh-VA u krijua posaçërisht për operim në rajonet veriore të vendit në temperatura nën minus 40 gradë. Gama e fluturimit me rezervuarë shtesë të karburantit është mbi 1,300 kilometra. Mi-8AMTSh-VA është i pajisur me motorë VK-2500-03 dhe transmetim të përforcuar. Kapaciteti i rritur i fuqisë së njësisë ndihmëse të energjisë TA-14 siguron furnizim autonom të energjisë për produktet e konsumit me energji intensive.
Një autopilot dixhital dhe disa sisteme navigimi, në veçanti një satelit i kopjuar, si dhe një sistem navigimi dixhital me një gjenerator hartë të integruar dhe një sistem inercial të rripit, i cili lejon përcaktimin e koordinatave aktuale të helikopterit, lejojnë rritjen e efikasitetit të pilotimit dhe saktësinë e lundrimit me helikopter në zonat ku ka pak pika referimi.pas sinjaleve satelitore. Makina është e pajisur me një sistem të mbikëqyrjes ajrore për të monitoruar vendndodhjen e avionëve të tjerë në kushte të dukshmërisë së ulët dhe një kërkues të drejtimit të radios për të kërkuar njerëz dhe pajisje në vështirësi. Mi-8AMTSh-VA është përshtatur për përdorimin e syzeve të shikimit të natës, ka pajisje speciale, përfshirë ngrohjen e ujit dhe ushqimit.
