Nëse në shekullin XIX pastruesit mund të bënin pa lopata, sëpata, sharra dhe mjete të tjera të dorës, sot, për të hapur rrugën për tanket, automjetet luftarake të këmbësorisë dhe këmbësorët, nevojiten automjete të rënda inxhinierike që mund të bëjnë shpejt një kalim në një fushë të minuar, vendosni një vendkalim, mbushni një hendek antitank, prishni tela me gjemba, pastroni rrugën.
Mos mendoni se tanket moderne M1 Abrams ose T-90 kanë manovrim më të mirë sesa Testamenti i Vjetër BT-7 ose Pz. Kpfw III. Por bërja e kalimeve për ta kërkohet shumë më shpejt. Nëse në vitet 1940 një hendek anti-tank ishte vetëm një pengesë e bezdisshme që mund të prishte një sulm, sot vonesa e tankeve në hendek për të paktën disa minuta është e mbushur me faktin se ata do të mbulohen nga zjarri i helikopterëve luftarakë, raketa dhe predha me precizion të lartë që vijnë nga larg dhe do të pësojnë humbje të mëdha. …
Gjetjet afgane
Isshtë e pamundur të rendisim të gjitha pajisjet për kapërcimin e pengesave që trupat tona inxhinierike kanë në dispozicion. Këto janë dhjetëra mostra. Por ato më të përdorura gjerësisht ia vlen të flasim.
Minat ishin dhe mbeten pengesa më serioze si për tanket ashtu edhe për këmbësorët. Historia e deminimit të automjeteve luftarake (BMR) fillon në vitet e largëta 1980 në Afganistan. Mjeti kryesor i kësaj makinerie ishte xhaku i famshëm sovjetik i rulit të minave KMT-5M dhe zhvillimi i tij i mëtejshëm KMT-7. Paraardhësi i tyre, tral PT-3, u shfaq gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe u shfaq në mënyrë të shkëlqyer tashmë në Betejën e Kursk. Pastaj tralët me rrota u varën në tanke. Por me fillimin e luftës së minave në Afganistan, shpejt u bë e qartë se Ushtria e 40 -të kishte mjaft trava, por me transportuesit, domethënë tanket, situata ishte më e keqe. Shumë prej tyre kërkoheshin kudo.
Sot, askush nuk do të tregojë se kush erdhi për herë të parë me idenë për të varur tralë në traktorët e tankeve BTS (sipas burimeve të tjera, në T-54 të kapur ose T-55). Sido që të jetë, ideja doli të ishte e arsyeshme. Së pari, tanket moderne u shpëtuan. Së dyti, u mendua për të rregulluar vendin e drejtuesit të mekanikës jo në fund të makinës, por në çati, për të cilat, megjithatë, levat e kontrollit duhej të zgjateshin. Ekuipazhi ishte i mbuluar me pllaka të blinduara ose nganjëherë një frëngji me një armë të hequr. Fundi i makinës ishte i veshur me kanaçe plastike me ujë. Kanistrat mbanin një furnizim me ujë, kurrë shumë në një vend të nxehtë, dhe shërbenin si një prishës i shkëlqyer i valëve të goditjes nëse një minë papritmas shpërthen nën fund. Makina të tilla përshkuan në mënyrë të përsosur rrugët, dhe nëse ato u hodhën në erë, ekuipazhi mbeti i paprekur.
Cilësitë luftarake të këtyre produkteve shtëpiake u vlerësuan shpejt dhe u vlerësuan nga Ministria e Mbrojtjes. U dha një detyrë për zhvillimin e një makine, së cilës iu caktua përcaktimi BMR. Prototipi i parë u ndërtua në Kiev, autori i projektit ishte nënkolonel A. P. Khlestkin. Edhe pse nuk kishte asgjë të veçantë për të hartuar. E gjithë origjinali ishte atje-si një shasi tank, ashtu edhe një traw e shkëlqyer KMT-5M, e krijuar në Chelyabinsk SKB-200 nën udhëheqjen e V. I. Mikhailova. Dhe deri në fund të vitit 1980, BMR -të e para të prodhuara në fabrikën e riparimit të tankeve Lviv filluan të mbërrijnë në Afganistan.
Çmimi i arrogancës
BMR të parafabrikuara menjëherë gjetën vendin e tyre në formacionet luftarake të trupave. Ata bënë të mundur uljen drastike të humbjes së pajisjeve në miniera, për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së kolonave. Rrjedha e aplikacioneve u rrit me shpejtësi. Makina u kërkua jo vetëm nga cisternat, por edhe nga batalionet e këmbësorisë dhe të pasme. Nuk ishte e vështirë të anashkalosh pengesat e burokracisë ushtarake, sepse BMR nuk i përkiste automjeteve të blinduara, por atyre inxhinierike dhe nuk u konsideruan një automjet standard i njësive ekskluzivisht të tankeve.
Projektuesit, duke marrë parasysh të metat dhe "sëmundjet e fëmijërisë" të mostrave të para, shpejt zhvilluan BMR-2, dhe më vonë BMR-3. Kjo e fundit doli të ishte aq e suksesshme sa që në fillim të shekullit 21 u bë e mundur të prezantohej BMR në tregun ndërkombëtar të armëve. Për më tepër, kishte arsye historike për këtë. Gjatë luftërave arabo-izraelite të vitit 1967 dhe 1973, Izraeli kapi mjaft ekuilibra KMT-5 të prodhuar nga sovjetikët nga egjiptianët. Ushtria izraelite shpejt i përshtati ato me "Merkavas" e tyre dhe u bë shumë i suksesshëm në përdorimin e tyre.
Në luftërat irakene, amerikanët pësuan humbje të konsiderueshme në mina anti-tank, megjithëse i fshehin me kujdes këto fakte të pakëndshme për ta. Ata filluan të pësojnë edhe më shumë humbje pas shpalljes së fitores së arritur. Por amerikanët nuk kishin trena të pranueshme të minave, sepse ata e neglizhuan me arrogancë këtë teknikë në vitet 1950 dhe 1970. Përpjekjet për të kthyer tralët zinxhir të Luftës së Dytë Botërore në një formë të azhurnuar përfunduan në dështim. Amerikanët duhej të përkuleshin para izraelitëve dhe të blinin prej tyre travalet e minave sovjetike.
Rollers, magnet dhe plugje
Parimi i traut me rrotull, ky mjet bazë i BMR, është shumë i thjeshtë. Disa rrota të rënda dhe të forta çeliku janë pezulluar nga dy korniza, të fiksuara në forca të blinduara, të cilat rrotullohen para makinës dhe, duke goditur një minë, e bëjnë atë të shpërthejë. Forca e këtij dizajni është e tillë që rrotullat mund të përballojnë deri në dhjetë shpërthime. Rrotullat e prishura zëvendësohen lehtë. Sipas statistikave, në një fushë të minuar, një makinë mund të takohet jo më shumë se 1-3 minuta.
Parimi është i thjeshtë, por për të siguruar që çdo rul të rrokulliset në tokë pavarësisht nga ato fqinje dhe të rrotullohet me kujdes mbi çdo përplasje ose vrimë (siç thonë projektuesit, ai kopjoi terrenin), dhe madje edhe në mënyrë që pesha e të gjithë strukturës ndikon në të (e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e minave), vetëm projektuesi ynë V. I. Mikhailov mund të. Tërralja ruse praktikisht nuk i mungon asnjë miniere të vetme. Dizajnerët amerikanë dhe britanikë nuk arritën të krijojnë shembuj të kënaqshëm të një turi me rul.
BMR, ose më mirë një tralë e pezulluar nga ky automjet, gjithashtu mund të luftojë minat, të cilat reagojnë jo ndaj presionit, por ndaj fushës magnetike të rezervuarit. Dy cilindra në mënyrë të zhdrejtë mbi rrotullat janë EMT (tral elektro-magnetik). Cilindrat krijojnë një fushë magnetike para automjetit, e ngjashme me atë të një rezervuari. Minat shpërthejnë para trautë pa dëmtuar automjetin.
Pajisur me BMR dhe tralë gërmuese. Dy seksione janë të vendosura prapa rrotullave. Kur BMR lëviz, thikat futen në tokë në një thellësi në të cilën zakonisht instalohen mina anti-tank, gërmoni minierën dhe hidhni mënjanë.
Një tralë e tillë plugu është e nevojshme, pasi ka miniera që nxiten jo nga një, por nga dy klikime të njëpasnjëshme. Këto përfshijnë, për shembull, MVD-62 tonë ose Nr. Britanik 5 Mk4. Bërja e një trau me dy rreshta rrotullues është e paarsyeshme, sepse do të jetë shumë e rëndë.
Por, për fat të keq, tralja e parmendës është e zbatueshme vetëm në terren me një cilësi të caktuar toke. Me toka shkëmbore, shkëmbore, në rrugë me sipërfaqe të fortë, "plugu" nuk ka të bëjë.
Gnawer i rrugës
Sidoqoftë, minierat janë larg pengesës së vetme artificiale që mund të ndalojë lëvizjen e trupave. Hendekët antitank, escarps dhe kundër-escarps, nadolby, barrikada, barriera, bllokime nga pemët, rrënojat e qytetit, dhe së fundi, një tralë minash është shumë e fortë.
Në vitet 1970 të largëta, një automjet nën emërtimin IMR (automjet breshëri inxhinierike) u miratua nga trupat inxhinierike sovjetike. Detyra e tij kryesore ishte pastrimi i rrugëve të trafikut nga pengesat jo-shpërthyese, shtrimi i shinave të kolonave, pastrimi i rrugëve nga bora, pajisja e vendkalimeve të gropave, etj. në formacionet luftarake të trupave. Dhe baza e IMR ishte së pari tanku T-55, më vonë T-62 dhe më në fund T-72.
Para së gjithash, makina ishte e pajisur me pajisje të fuqishme buldozer me shumë qëllime. Për shembull, nëse keni nevojë të gërmoni shpatet në shpatet e pjerrëta, krahët e lopatës mund të vendosen në pozicionin e tyre të zakonshëm të drejtë, si në buldozerët e traktorit. Nëse keni nevojë të pastroni rrugën nga bora, mbeturinat, shkurret, krahët tërhiqen prapa. Dhe pastaj gjithçka që ndërhyn në lëvizje shtyhet mënjanë. Ju mund ta ktheni njërin krah prapa dhe tjetrin përpara - ky pozicion quhet pozicion grader; atëherë të gjitha pengesat për lëvizjen do të lëvizin në një drejtim. Nëse në këtë pozicion lopata është gjithashtu e përkulur, atëherë IMR është në gjendje të krijojë një shtrat rrugor dhe njëkohësisht të gërmojë një hendek. Do të merrni një rrugë normale të poshtër me një seksion kryq gjysmëhënës. Mjafton ta mbulosh me rrënoja ose zhavorr, dhe do të kthehet në një autostradë të përfunduar. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se ekuipazhi bën të gjitha këto transformime të pajisjeve të buldozerit pa lënë makinën. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, për shembull, në një zonë të kontaminuar me substanca toksike ose radioaktive.
Makinat në ferrin atomik
IMR doli të ishte e vetmja makinë e aftë të funksiononte në ditët e para të aksidentit në Çernobil, pranë njësisë së katërt të shkatërruar të energjisë. Qasjet ndaj reaktorit ishin të mbushura me mbeturina të ndërtesës dhe pajisjeve. Për t'iu afruar qendrës së shkatërrimit, së pari ishte e nevojshme të pastroni rrënojat. Por nivelet e rrezatimit në ato ditë ishin të tilla që edhe radiometrat e ushtrisë dolën jashtë shkallës (nga 60 në 500 roentgens në orë). Një person mund të jetë pranë reaktorit për disa minuta, apo edhe sekonda.
IMR me forca të blinduara të fuqishme zvogëloi nivelet e ekspozimit ndaj rrezatimit të ekuipazhit dhjetë ose më shumë herë. Bumi teleskopik me një manipulues të kapjes, i cili është i pajisur me IMR, ishte shumë i dobishëm. Arritja e bumit - 8, 8 m Për më tepër, saktësia e punës është e tillë që një operator me përvojë mund të mbyllë një kuti ndeshjesh të shtrirë në tokë me nofulla të fuqishme manipuluese. Ose kapeni atë nga toka dhe shërbejini një cigareje një personi.
Pjesë të shpërndara të shufrave të uraniumit u mblodhën pranë reaktorit IMR të Çernobilit dhe i vendosën në kontejnerë të dorëzuar për varrim të mëtejshëm, dhe fragmentet e mureve u hoqën. Me ndihmën e IMR, ishte e mundur të instaloni disa vinça të kontrolluar nga distanca rreth reaktorit dhe të filloni ndërtimin e sarkofagut. Pa këtë makinë unike, një punë e tillë do të duhej të shtyhej për disa muaj derisa të ulen nivelet e rrezatimit.
Pothuajse të gjithë IMR që ishin atëherë në ushtri u dërguan në Çernobil dhe të gjithë mbetën atje përgjithmonë. Gjatë operacionit, makinat grumbulluan aq shumë rrezatim sa që vetë forca të blinduara u bënë radioaktive. Dhjetëra, nëse jo qindra WRI, mes shumë automjeteve të tjera, tani qëndrojnë në një aeroport të braktisur pranë Pripyat gjatë luftës.
IMR doli të ishte një makinë aq e suksesshme dhe e kërkuar nga trupat saqë ata u përpoqën ta përmirësonin atë për shumë vite. Bazuar në përvojën e Afganistanit, u bë një përpjekje për t'i dhënë IMR aftësitë e BIS. Për këtë, tralja me rrotull KMT-7, tralja e parmendës KMT-6 dhe ngarkesat e çminimit UR-83 u varën në makinë. Por universalizimi nuk i bëri dobi WRI -së. Tërralja me rrota e privoi IMR -në nga aftësia për të përdorur pajisje buldozerësh dhe e bëri makinën të pakontrollueshme. Tërralja e parmendës KMT-6 mbingarkoi pjesën e përparme të IMR, e cila tashmë ishte e ngarkuar me peshën e buldozerit. Kutitë e pastrimit të minave kufizuan aftësinë për të përdorur manipuluesin. Në fund, IMR u kthye në konfigurimin e tij origjinal.
Kali i punës i Luftës
IMR është një makinë e mrekullueshme, thjesht shumë e shtrenjtë. Dhe e rëndë. Dhe trupat inxhinierike nuk kanë nevojë gjithmonë për forca të blinduara, dhe manipuluesi përdoret vetëm herë pas here. Më shpesh, për shtrimin e shtigjeve për lëvizjen e tankeve, transportuesve të blinduar të personelit, automjeteve luftarake të këmbësorisë, armëve vetëlëvizëse, automjeteve, kërkohet vetëm pajisje buldozer. Po, ndonjëherë një vinç për të ngritur dhe lëvizur diçka. Automjetet inxhinierike me një grup kaq të kufizuar funksionesh, natyrisht, ekzistojnë, dhe ato u shfaqën shumë më herët se WRI. Emri i makinave korrespondon me qëllimin e tyre - këto janë makina për shtrimin e pistave. Automjeti i parë i tillë u shfaq në vitet 1960 dhe mori përcaktimin BAT (buldozer në një traktor artilerie). Traktori i artilerisë me gjurmë të rënda AT-T u mor si automjet bazë. Dizajni doli të ishte shumë i suksesshëm dhe u pëlqye nga trupat.
Disa vjet më vonë, makina u përmirësua. Një vinç hidraulik prej 2 tonësh iu shtua pajisjeve të buldozerit dhe produkti i ri u quajt BAT-M. Buldozeri doli të ishte shumë i përshtatshëm për vendosjen e shinave të kolonave (rrugë të përkohshme për trupat që përparonin), pastrimin e rrugëve nga bora, prerjen e pemëve, pastrimin e shkurreve, rregullimin e rampave në shpatet e pjerrëta. Për shembull, në dimër BAT-M pastron rrugën me një shpejtësi deri në 15 km / orë, dhe në verë shtron një pistë të poshtër me një shpejtësi prej 5-8 km / orë. Sigurisht, vetëm aty ku përjashtohet pushka, mitralozi dhe zjarri i artilerisë. Sidoqoftë, kabina e makinës është nën presion dhe është e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi. Kjo do të thotë që BAT-M është i aftë të veprojë në zona të kontaminuara me substanca toksike ose radioaktive. Për shembull, prerja dhe heqja e tokës së kontaminuar. Ashtu si IMR, pajisjet e buldozerit mund të kenë pozicione me dy pllaka, grader dhe drejt. Por ju duhet të ndryshoni manualisht pozicionin e thikave.
BAT-M ra në dashuri me ushtrinë për një pronë tjetër. Motori i vendosur nën taksi siguron nxehtësi të mjaftueshme në mënyrë që pjesa e brendshme e makinës të jetë e rehatshme në çdo ngricë. Në fund të viteve 1980, BAT-M filloi të zëvendësohej nga makina më e përparuar BAT-2, në kabinën e së cilës, përveç ekuipazhit, mund të vendoset edhe një skuadër pastruese.
