Zhvillimi i objekteve të kalimit të urës të trupave inxhinierike të Forcave të Armatosura Ruse u bazua në përvojën e pasur ushtarako-historike të ushtrisë ruse.
Elemente të inxhinierisë ushtarake tashmë ekzistonin në ushtrinë e Kievan Rus. Në fushata, u shtruan shtigje, u rregulluan kalimet e urës. U shfaq një specialitet - punëtorët e urës, të cilët ishin të angazhuar në ndërtimin e urave dhe kalimeve të lumenjve. Këta ishin paraardhësit e parë të pastruesve dhe pontoneve ruse.
Prona speciale e trageteve, si mjet shërbimi që bartnin trupat, u shfaq në Rusi në fillim të shekullit të 18 -të. Ishte një park tragetesh, i përbërë nga pesë anije (plugje) dhe një tren vagonësh, të transportuar "me trupat në të njëjtin nivel me armët e artilerisë", si dhe 20 marangozë, të udhëhequr nga një përgjegjës i urës me ta.
Në 1704, u zhvillua një park pontoni, i cili, me stafin e një ekipi pontoni, u fut në ushtrinë ruse. Dizajni i pontoneve u përmirësua në mënyrë të përsëritur: në fillim ishte një kornizë druri me mbështjellës kallaji, në 1759, me sugjerimin e kapitenit Andrei Nemiy, veshja e bërë prej kallaji u zëvendësua me kanavacë. Këta pontonë ishin në atë kohë një mjet trageti efektiv dhe ishin në shërbim deri në 1872.
Duke kaluar Danubin. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Vaj në kanavacë
Sigurimi i trupave me kalimet e lumenjve u bë gjithnjë e më i rëndësishëm
Përvoja u grumbullua në rregullimin e kalimeve mbi pengesa të mëdha uji, të tilla si Dnieper, Berezina, Neman, gjatë ndjekjes së ushtrisë Napoleonike, dhe më pas përmes një numri lumenjsh në Evropën Perëndimore.
duke kaluar mbetjet e ushtrisë Napoleonike përtej lumit Berezina
Si rezultat i reformave ushtarake të 1860 - 1870. ndryshime të rëndësishme ndodhën në trupat inxhinierike, të cilat morën objekte më të avancuara të trageteve, në veçanti, në 1872 - parku metalik pontoon -oar park i P. P. Tomilovsky.
Kalimi i ushtrisë ruse përtej Danubit në 1877
Kur kapërcenin Danubin në 1877, pontonët me sapers siguruan kalimin e trupave në urat lundruese, duke mbuluar krahët e anijeve turke me miniera lumi. Kur rregulloni kalimet, përveç pajisjeve të shërbimit, pajisjet lundruese lokale dhe materialet e ndërtimit u përdorën gjerësisht.
Trashëgimia e Ushtrisë së Kuqe kaloi nga ushtria e vjetër në një sasi të vogël të parkut pontoon -lopë Tomilovsky (kapaciteti mbajtës i urës së pontonit -7 ton), parku motor -ponton Negovsky (kapaciteti mbajtës i urës lundruese - deri në 20 tonë), traget i lehtë do të thotë: një thes dhe një varkë me vela MA e palosshme. Iolshina, noton e fryrë Polyansky. Këto fonde u miratuan si fonde shërbimi dhe u përdorën gjatë Luftës Civile të 1918 - 1920.
Numri i pamjaftueshëm i mjeteve të shërbimit detyroi përdorimin e gjerë të mjeteve lokale dhe të improvizuara (anije peshkimi, tragete, maune, fuçi, trungje, etj.).
Roli i mjeteve lokale dhe të improvizuara u rrit edhe më shumë, pasi përdorimi i parqeve ekzistuese sedimentare të pontoneve për të siguruar kalime kur kalimi i njëpasnjëshëm i disa lumenjve ishte i pamundur.
Në periudhën nga 1921 deri në 1941, notat e Polyansky u modernizuan, kapaciteti mbajtës i parkut pontoon -oar - ura u rrit në 10 ton. Në 1926 - 1927. po krijohet një park kalimi urë në anije me inflacion A-2 (kapaciteti mbajtës 9 tonë). Parku u transportua me karroca binjake të tërhequra nga kuajt. Eksperimentet u kryen në përdorimin e anijeve tërheqëse, motorëve të jashtëm me një kapacitet prej 5 deri në 12 kf.
Në vitin 1932, flota e pontoneve MPA-3 u vu në shërbim në anijet A-3 me një kapacitet maksimal mbajtës prej 14 ton. Flota MPA-3 u transportua me karroca të përshtatura si për tërheqjen e kuajve ashtu edhe për ato mekanike.
Shfaqja e tankeve që peshojnë 32 tonë dhe sistemeve të artilerisë me një ngarkesë boshtore prej 9 ton përcaktuan krijimin e dy llojeve të flotave të pontoneve: të rënda dhe të lehta. Kjo detyrë u zgjidh me sukses nga Akademia e Inxhinierisë Ushtarake dhe Gama e Inxhinierisë Ushtarake (NIMI RKKA që nga 12 Dhjetor 1934) në 1934 - 1935, kur flota e rëndë e pontonit Н2П u miratua nga Ushtria e Kuqe, dhe së shpejti flota e lehtë u miratua nga NLP. Parqet e pontonit u zhvilluan nën drejtimin e I. G. Popov nga një grup specialistësh: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev dhe të tjerë. Në këto parqe, për herë të parë, çeliku me cilësi të lartë u përdor për prodhimin e pjesës së sipërme, dhe për motorizimin e kalimeve - anije tërheqëse.
Zhvillimi i industrisë së brendshme të transportit motorik bëri të mundur përdorimin e traktorëve për transportin e flotave të reja, dhe më pas makinave.
Kapaciteti mbajtës i tragetit nga pontonët e flotës Н2П është 50 ton. Flota Н2П përbëhej nga pontone metalike të tipit të hapur, hapësira të bëra prej brezave metalikë, mbështetëset e portave prej druri dhe dysheme druri. Transporti u krye me automjete ZiS-5. Pengesa kryesore e parkut, e zbuluar gjatë operimit të mëvonshëm, ishte mbijetesa e ulët për shkak të pontoneve të pambuluara (të hapura).
Për motorizimin e flotave të reja të pontoneve, u zhvilluan këto: varka BMK-70, motorët e jashtëm detarë SZ-10 dhe SZ-20 (për lëvizjen e trageteve nga H2P dhe NLP).
Në vitin 1935, një grup i parkut H2P me pontona të bërë nga aliazh alumini u prodhua për funksionimin provë.
Montimi i strukturave të urës pontone nga një grup elementësh të unifikuar me një ndryshim të gjerë në numrin e pontoneve në mbështetësin lundrues, brezat në strukturën mbështetëse dhe gjatësia e hapësirës së urës bëri të mundur ndërtimin e urave lundruese dhe montimin e trageteve të kapacitete të ndryshme mbajtëse. Për të rritur ritmin e ngritjes së urës nga parqet e reja, u miratua një sistem udhëzues i artikuluar-konsil i urës i llojit të parkut MdPA-3, në të cilin pjesa lumore e parkut përbëhej nga lidhje identike të mbledhura pranë bregdetit, dhe pastaj futet në vijën e urës dhe mbyllet shpejt me ndihmën e dy bravave të thjeshta të varura. Përfshirja e anijeve motorike tërheqëse BMK-70 në flotë dhe përdorimi i motorëve të jashtëm SZ-10 dhe SZ-20 kontribuan në zvogëlimin e kohës së shtrimit të urës.
Këto zgjidhje teknike të parqeve NLP dhe N2P u siguruan atyre tregues të lartë taktikë dhe teknikë, dhe parimet e formimit të strukturave të urës pontone të përcaktuara në to dolën të ishin aq të suksesshme saqë ato u përdorën më vonë edhe në zhvillimin e parku i urës së pasluftës-urë i CCI, i cili në fakt përfaqësonte një modernizim të thellë të parkut N2P …
Nga grupi i flotës Н2П, urat lundruese të sistemit të artikuluar të kantierit me një kapacitet mbajtës 12 dhe 24 ton dhe tragetet me një kapacitet mbajtës maksimal prej 50 ton u filluan fillimisht. Pasi rezervuari i rëndë KB u vu në shërbim në 1940, urat e një sistemi të vazhdueshëm u zhvilluan dhe u testuan, gjë që siguroi ndërtimin e urave nga elementët e parkut Н2П nën ngarkesa që peshojnë deri në 60 tonë. Në të njëjtën kohë, udhëzimet ishin lëshuar trupave për montimin e gjashtë llojeve të urave nga parku: 20, 30, 35, 40 dhe 60 ton, si skema të artikuluara ashtu edhe skema të vazhdueshme. Duhet të theksohet se në këtë kohë Wehrmacht kishte një flotë ponton -urë me një kapacitet maksimal mbajtës deri në 16 ton, dhe Ushtria Amerikane - deri në 32 ton.
Disavantazhi kryesor i mjeteve të lartpërmendura - karakteristikat e ulëta të transportit (kapaciteti mbajtës, aftësia ndër -vendore), nuk korrespondonin me operacionet luftarake shumë të manovrueshme.
Në vitin 1939 g. U miratua një flotë speciale pontoni SP-19, e cila kishte mbyllur pontone vetëlëvizëse dhe bëri të mundur ndërtimin e urave me dy pista dhe mbledhjen e trageteve për çdo ngarkesë ushtarake (nga 30 në 120 ton) përmes pengesave të gjera të ujit me shpejtësi të lartë aktuale.
ZIS-5 për transportin e flotës pontone Н2П
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, objektet ekzistuese të trageteve u modernizuan dhe u krijuan objekte të reja tragetesh:
-DMP-42 u zhvillua nga një modernizim domethënës i parkut të urës prej druri DMP-41;
- park druri i lehtë ponton -urë DLP (kapaciteti mbajtës i urës dhe tragetit - deri në 30 tonë);
- parku Н2П -41 - versioni i modernizuar Н2П;
- park urrash të rënda TMP (me gjysmëpontone metalike të mbyllura).
Flota e pontonit N-2-P, e tërhequr nga traktorët S-65, duke lëvizur drejt pjesës së përparme
Parqet ponton-urë Н2П dhe ТМП përsa i përket karakteristikave kryesore të performancës-thjeshtësia e projektimit, kapaciteti mbajtës, lehtësia e përdorimit, nivelet e larta të ndërtimit të urës, ishin më të avancuara sesa mjetet e ngjashme të ushtrisë gjermane fashiste dhe trupave anglo-amerikane Me
Mjetet e motorizimit u zhvilluan në formën e motorëve dhe anijeve tërheqëse: BMK-70 (1943) dhe BMK-50 (1945).
Ngarkimi i Howitzers në pontone. Distrikti Novorosiska, gusht 1943
Përvoja e suksesshme në funksionimin e parqeve të urës pontone me pontone druri bëri të mundur zhvillimin dhe vënien në shërbim në 1943, si një mjet shërbimi, një park i lehtë DLP. Urat lundruese me kapacitete të ndryshme mbajtëse mund të mblidhen nga gjysmëpontonët e ngjitës-kompensatë të dy llojeve, me peshë 640 kg secila. Gjysmë-pontonët e fshehur mund të futen njëri në tjetrin, gjë që bëri të mundur transportimin e disa produkteve në një kamion të zakonshëm. Korniza e pontonit u mblodh nga dërrasat dhe trarët e pishës dhe u vesh me kompensatë të pjekur.
Parku DLP bëri të mundur ndërtimin e urave me një kapacitet mbajtës prej 10, 16 dhe 30 ton dhe tragete me një kapacitet mbajtës prej 6, 10, 16 dhe 30 ton. Gjatësia maksimale e një ure me një kapacitet mbajtës prej 10 ton nga një grup parku DLP është 163 m, dhe një 30 -ton - 56 m. Për sa i përket shkallës së ndërtimit të urës, parku DLP ishte afërsisht dy herë më i madh si park NLP dhe ishte më e vështirë të përmbytej në kushte luftarake.
Një disavantazh i rëndësishëm i parqeve prej druri ishte nevoja për t'i njomur ato paraprakisht pas transportit ose magazinimit afatgjatë.
Pas luftës në 1945-1947. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit, u zhvillua një park i ri druri pontoni DMP-45 me një kapacitet mbajtës prej 60 ton me pontone të përmirësuara.
Përvoja e kapërcimit të pengesave të ujit nga trupat me armë dhe pajisje ushtarake gjatë Luftës së Dytë Botërore është me interes të madh historik. Përdorimi i përhapur i mjeteve të trageteve gjatë operacioneve ushtarake në shkallë të gjerë bëri të mundur që të hedhim një vështrim të ri në raportin e tyre në trupa: pati një braktisje graduale të kalimeve të urës në favor të trageteve dhe uljeve - për shkak të mbijetesës dhe manovrimit të tyre më të madh.
ZIS-151A me pjesën e harkut të parkut ponton të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë, 1954
Në 1946-1949. u zhvillua një park i rëndë pontoni i CCI, në hartimin e të cilit ideja e kombinimit në një njësi të vetme transporti dhe e vendosur në kthesën e tij rrotulluese një paketë elementësh të superstrukturës dhe rrugës, e cila eliminoi nevojën për lundrues mbajnë trarë 220 kg dhe dërrasa dyshemeje 80 kg, u zbatua pjesërisht dhe lejoi të zvogëlojë kohën e marrjes së urës. Kapaciteti mbajtës i urave lundruese është 16, 50 dhe 70 ton, tragetet - 16, 35, 50 dhe 70 ton. Operacionet e shkarkimit të bllokut të pontonit në ujë dhe ngarkimit të tij në një makinë u mekanizuan. Parku u transportua me automjete ZiS-151 dhe ZiL-157 (që nga viti 1961). Motorizimi i flotës në ujë u krye nga rimorkiatorët BMK-90 ose BMK-150.
Rimorkimi - varkë me motor BMK -150
Në 1949 - 1952 zhvilluar dhe miratuar në vitin 1953 nga parku i lehtë i lundrimit i LPP me përdorimin e elementeve strukturorë të parkut CCI në hartimin e tij, por me zgjidhjen e parimit të bllokut në një masë më të madhe.
ZIL-157K me një seksion të parkut ponton të BOB, 1962
Në vitin 1960 g.në vend të parqeve CCI dhe LPP, u miratua parku i urës pontoni PMP, i cili mori njohjen botërore, modeli progresiv i të cilit u përdor si një prototip për krijimin e parqeve pontone të ushtrive të SHBA dhe FRG.
Një ekip i madh specialistësh morën pjesë në zhvillimin e parkut, duke përfshirë nismëtarët kryesorë krijues: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev dhe të tjerët. Në vitin 1963, puna për krijimin e parkut PMP iu dha Çmimi Lenin.
Ura lundruese nga parku PMP ndryshonte nga produktet e mëparshme në mbështetëse të veçanta (TPP dhe LTP) në modelin e saj në formën e një rripi të vazhdueshëm të lidhjeve të zhvendosjes së metaleve të lidhura së bashku, të palosura në një bllok kompakt në pozicionin e transportit.
Për herë të parë, ideja e kombinimit të të gjithë elementëve të një ure lundruese - një mbështetje lundruese, një superstrukturë mbështetëse dhe një rrugë - u vu në praktikë.
Ky dizajn i urës siguroi:
- ulet disa herë në kohën e marrjes së urës;
- rritje e shumëfishtë e kapacitetit të urës për shkak të gjerësisë së karrexhatës prej 6, 5 m;
- bashkimi i shpejtë i urës me bregun dhe eliminimi i nevojës për ndërtimin e porteve bregdetare për shkak të projektimit të suksesshëm të lidhjeve bregdetare dhe pranisë së rreshtimit të çelikut, të vendosur afër lidhjes bregdetare;
- përshtatje e mirë e urës lundruese në profilin e seksionit të pengesës së ujit për shkak të tërheqjes së ulët dhe projektimit efektiv të lidhjeve bregdetare;
- mbijetesë e lartë e urës lundruese dhe trageteve;
- kalimi i shpejtë nga ura lundruese në kalimin e trageteve për shkak të lehtësisë së shkëputjes së lidhjeve;
- zvogëlimi i numrit të makinave pontone në flotë dhe në llogaritjen e servisit të flotës;
- mundësia e trageteve që i afrohen bregut në kushte uji të cekët dhe mungesa e nevojës për të ngritur kalata
- për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve të transportuara.
Më vonë, parku u modernizua dhe u miratua në 1975 nën kodin PMM-M. Modernizimi përbëhej nga sa vijon:
- përfshirja e mburojave hidrodinamike në grupin e parkut për të rritur qëndrueshmërinë e urës në rrymë nga 2 në 3 m / s;
- ndryshimi në modelin e lidhjes bregdetare: kuverta e saj është bërë drejt pa pushim;
- një ndryshim në modelin e trotuarit, i cili rriti qëndrueshmërinë e tij;
- hyrje në flotën e: katër rimorkiove BMK-T, mjete të zbulimit të pengesave të ujit, një sërë mjetesh për shërbimin komandant në vendkalimet, pajisjet e manipulimit për mbajtjen e një ure mbi lumenj me shkallë të lartë rrjedhjeje, mjete për pajisje për kalime në dimër.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Më pas, si rezultat i punës në zhvillimin e dizajnit të shiritit lundrues të urës, mjetet e motorizimit dhe transportit të flotës PMP, flotat PPS-84 dhe PP-91 u zhvilluan dhe u prodhuan në masë.
PP-91
