Po, siç u premtua, ne po fillojmë një seri tregimesh analitike në lidhje me pajisjet e marra përmes Lend-Lease, dhe krahasimin e kësaj teknike me atë që kishim.
Por në fillim, të ballafaquar me një problem të madh, ne menjëherë pranojmë se është larg nga gjithmonë e mundur të krahasohet, sepse shpesh nuk kishim analoge, për fat të keq. Kjo është veçanërisht e vërtetë për temën me të cilën vendosëm të fillojmë historinë tonë. Nga makinat.
Po, në përgjithësi, nuk është sekret që me industrinë e automobilave ne kishim gjithçka shumë të trishtuar në çdo kohë. Edhe sot. Nëse nuk do të ishte për shqetësimin Renault-Nissan, i cili filloi të prodhojë modelet e veta, ata do të kishin shkuar në "pellgjet".
Nuk ishte më mirë në vitet 1930. Në total, ne kishim tre shtylla të industrisë së automobilave: Moska (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) dhe Yaroslavl. Çfarë ishte - çfarë ishte, kishin atë që kishin. Një pyetje tjetër është se makinat e bëra në BRSS, për fat të keq, janë shumë të vështira për t'u krahasuar me ato të prodhuara nga e njëjta "tre e madhe" në Detroit.
Një nga dëshmitë për këtë është heroi ynë i sotëm, "Dodge" (na falni drejtshkrimin rus), i cili mbante pseudonimin "tre të katërtat". Dodge WC-51.
Tipike ushtarake jashtë rrugës-bugay. Nofka nuk është vetëm kështu, kapaciteti mbajtës është 750 kg, domethënë ¾ ton.
Të dhënat teknike të Dodge WC51:
pesha - 2 315 kg;
bazë - 2.5 m;
gjatësia / gjerësia / lartësia - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
pista e rrotave të përparme - 1.6 m;
pista e rrotave të pasme - 1.65 m;
pastrimi nga toka - 27.3 cm;
lloji i njësisë së energjisë - një motor benzinë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3, 8 litra, me një kapacitet 92 litra. me.;
rrotullimet në minutë (maks.) - 3200;
shpejtësia maksimale - 88 km / orë;
konsumi i karburantit për 100 km - 29 litra në autostradë;
kapaciteti i ngritjes - 750 kg.
Në përgjithësi, një "shaka në steroid" është tërhequr, gati për çdo gjë.
Keni nevojë për të vjedhur diçka? Nuk ka problem. Një mortajë, një armë anti-tank 45 mm, madje edhe një batalion 76 mm nuk janë problem. Do të marrë me vete. Hidhni një kuzhinë më afër vijës së parë? Ha! Së bashku me një kuzhinier dhe një stok ushqimi.
Ekziston një veçori shtesë interesante. Kati ka pesë brinjë ngurtësuese dhe është përshtatur për montimin e një rafti të projektuar për një top të kalibrit të vogël (deri në 37 mm përfshirëse) ose një mitraloz të kalibrit të madh. Një "Browning" i tillë amerikan nga 12, 7 mm dhe më gjerë.
Amerikani filloi me një motor elektrik. Motori me gjashtë cilindra është mjaft i fuqishëm dhe kishte fuqi të shkëlqyeshme për ato kohë.
Boshti kryesor i makinës është i pasëm, boshti i përparmë ishte i lidhur sipas nevojës nga një levë pranë "frenave të dorës".
Sinkronizues në kutinë e shpejtësisë? Hajde, kjo është një makinë lufte! Sa më e thjeshtë dhe më e lirë, aq më mirë është. Prandaj, nuk ka sinkronizues, por për një person sovjetik i cili nuk është prishur nga risitë në teknologji, shtrydhja e dyfishtë është një gjë e zakonshme.
Nuk ka demultiplikues, por fuqia e motorit ju lejon të kaloni edhe përmes baltës ruse. Dhe mund të filloni nga e dyta, motori nuk do të durojë aq shumë.
Njerëz të ditur nga mjedisi i rilindjes sigurojnë që ky bugai kontrollohet shumë mirë, pavarësisht mungesës së ndonjë drejtuesi të fuqisë. Dhe në përgjithësi, nuk ka vend për të dobëtit në luftë, veçanërisht pas timonit të një transporti të tillë për specat e vërtetë.
Baza e rrotave, le të themi, është me madhësi të mesme, bën të mundur kthimin normalisht dhe shpejt në zona të vogla.
Frenat janë të aktivizuar në mënyrë hidraulike, këtu prodhuesit nuk ishin dorështrënguar. Gjëja kryesore nuk është të frenoni "në qorrsokak" gjatë tërheqjes, pati aksidente kur një armë ose mortajë ra nga pajisja tërheqëse dhe korniza përfundoi në trup. Jo fatale, natyrisht, por megjithatë.
Vura re që pasagjeri ka një fshirëse xhami të punuar me dorë.
Kjo do të thotë, ju duhet ta ktheni makinën "portier" mbrapa dhe me radhë me dorën tuaj. Por nga ana e shoferit - një mrekulli e industrisë amerikane të makinave: një vakum nga motori!
Sa më e lartë të ishte shpejtësia e motorit, aq më shpejt funksionoi "portieri" i shoferit.
Në fakt, modifikimet e 51 -të dhe të mëvonshme kishin vetëm një pengesë: një kabinë të hapur. Nuk ishte as e pakëndshme në dimrin tonë. Dhe në verë, në kushtet e tymit ose erërave të forta në stepat e Rostovit, një kabinë e hapur për këto erëra është një kënaqësi e dyshimtë.
Disa burime folën për drejtimin e supozuar të rëndë. Epo, kjo u tha nga ata që nuk u ulën pas timonit të një tre-tonëshi sovjetik. Dhe meqenëse në atë kohë vetëm ai që po ngiste "kamionin" nuk u ul pas timonit të një kamioni tre-tonësh.
Përkthimi: nuk ka problem. Dhe teknika ishte edhe më e rëndë.
Dhe tani për figurën që tejkalon të gjitha krahasimet dhe krahasimet.
25,000 "Dodge" WC-51 iu dorëzuan Ushtrisë së Kuqe nën Lend-Lease.
Xhipi i stërmadhuar, siç është, "hyri". Traktori i armëve antitank, siç ishte instaluar fillimisht, filloi të mbante gjithçka në përgjithësi, nga patrullimet e zbulimit deri tek kuzhinat dhe personeli komandues.
Gjëja më e pakëndshme është se nuk ka asgjë për ta krahasuar atë.
GAZ-4 është më i përshtatshmi për klasën.
Ky është një kamionçinë i bërë në të njëjtën platformë GAZ-A / Ford-A, i prodhuar në një seri prej 10, 5 mijë vetura.
GAZ-4 nuk ishte konkurrent i Dodge. Më e lehtë (1080 kg bosh), me një motor Ford-A më të dobët (4 cilindra, vëllim 3,285 cc, 40 kf në 2,200 rpm), më i shpejtë (113 km / orë) dhe më pak i pangopur (12 litra në 100 km).
Por GAZ-4 humbi në gjënë kryesore-kapacitetin mbajtës (500 kg kundrejt 750 për Dodge) dhe aftësinë ndër-vend. Për sa i përket aftësisë ndër-vendi, unë isha plotësisht duke humbur. Amerikani (megjithëse GAZ-A nuk është veçanërisht Sovjetik) gëlltiti nga Dodge hante rregullisht dy herë më shumë benzinë, por nuk bëri pyetje se ku dhe si të tërhiqte ngarkesën e bashkangjitur. Ose ngarkuar në anën e pasme.
Drejtimi i të gjitha rrotave "emka", GAZ-61?
Po, kjo makinë ishte në gjendje të përsosur me aftësi ndër-vend. Problemi i vetëm është se jo më shumë se 200 nga të gjitha modifikimet e GAZ-61 u prodhuan. Po, makina u dashur nga udhëheqësit ushtarakë sovjetikë, GAZ-61 drejtoi Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev dhe Tyulenev.
Po, natyrisht, "emka" kishte më shumë ngushëllim. Por mjerisht, motorët ishin të nevojshëm për tanket e lehta T-60, dhe automjetet sovjetike me të gjitha rrotat nuk u prodhuan më.
Dhe pastaj Doji dhe Willys hynë nën Lend-Lease, e cila mbushi sektorin e automjeteve të lehta dhe të mesme me katër rrota të Ushtrisë së Kuqe.
Por makinat ishin të mira, apo jo?
Nga rruga, nga 25,000 muzeume, na kanë mbetur vetëm 2 (!) Dodge WC-51. Njëra është në Muzeun e Historisë Ushtarake Ruse në Padikovo, e dyta është në Muzeun e Historisë Ushtarake të UMMC në Verkhnyaya Pyshma.
Në koleksionet private të rilindësve të historisë ushtarake, 51 -ta gjendet gjithashtu. Por jo shpesh. Pjesa tjetër, me sa duket, u zhduk për vite.
Por Dodge WC-51 e bëri punën e tij kryesore në mënyrë perfekte. Unë mendoj se shumica do të pajtohen me mua për këtë.
