Në vitin 2013, u zbulua një fotografi e një modeli të panjohur më parë të një makine nga Lufta e Madhe Patriotike. Ne po flasim për makinën shumë të famshme të ushtrisë "Dodge" tre të katërtat "(WC-51), ose më saktë për versionin e saj sovjetik me një trup të veçantë. Më parë, besohej se vetëm një mostër eksperimentale ishte mbledhur në uzinën ZIS - por më vonë doli që kjo makinë e veçantë me të drejtë mund të konsiderohej makina e parë e pasagjerëve e ushtrisë e një klase të rëndë në BRSS. Gjetjet unike arkivore, të zbuluara në pranverën e vitit 2016, bënë të mundur hulumtimin më të thellë në historinë e kësaj makine.
Mysafir jashtë shtetit
Sipas klasifikimit të Ushtrisë Amerikane, modeli Dodge WC-51 i përkiste automjeteve me të gjitha rrotat e klasës "mbajtës armësh" (pra WC në emër, nga Transportuesi i Armëve Angleze) me një kapacitet mbajtës prej 750 kg (¾ tonë). Për sa i përket karakteristikave të tij taktike dhe teknike, shasia ishte universale. WC mund të jetë ose një makinë e rëndë pasagjerësh, ose një traktor artilerie, një automjet për të mbuluar kolonat, ose një kamionçinë. Baza universale lejoi prodhuesin të formojë një familje të tërë makinash:
pasagjer / personel (të dy me trupa të hapur dhe të mbyllur);
furgonë (ngarkesë, ambulancë, riparim);
kamionë me tre akse.
Nga e gjithë kjo shumëllojshmëri, Bashkimi Sovjetik urdhëroi marrjen e ngarkesave-pasagjerëve WC-51 me një taksi të hapur dhe versionin e tij WC-52 me një çikrik të vendosur në pjesën e përparme, brenda kuadrit të Lend-Lease. Zgjedhja e anës sovjetike është e lehtë për t'u shpjeguar - gjatë viteve të luftës, Ushtrisë së Kuqe i duheshin automjete të lehta tërheqëse. Dhe nëse një Jeep Willys MB i lehtë përballoi transportin e një arme artilerie 45 mm, atëherë një makinë më e rëndë kërkohej të tërhiqte armë 76 mm. Realitetet e shërbimit të përparmë u shtuan më vonë në funksionet tërheqëse të Dodge dhe atyre të transportit, pasi modeli i kësaj klase u furnizua vazhdimisht në BRSS në sasi të mëdha.
Amerikanët raportojnë për dërgimin e pothuajse 25,000 makinave WC-51/52 në BRSS në 1942-1945. Pothuajse të gjithë erdhën në formën e kompleteve të montimit në kuti dhe u mblodhën kryesisht në Uzinën e Automjeteve në Moskë të quajtur pas. Stalini (ZIS, që nga viti 1956 - ZIL). Në total, në BRSS, ishte e mundur të mblidheshin rreth 19,600 kopje të plota, nga të cilat rreth 19,000 iu dorëzuan ushtrisë (pjesa tjetër e automjeteve u shpërndanë midis strukturave të Marinës, NKVD dhe NKGB). Për më tepër, në 1944-1945, pak më shumë se dyqind vetura Dodge WC-53 hynë në Bashkim. Pjesa tjetër e makinave të serisë WC nuk u porositën nga Bashkimi Sovjetik. Pas luftës, masa e "Dodge" të mbijetuar do të vendoset në depo motorike aleate, në shumë kopje do të instalohen trupa të rinj, të mbyllur të furgonave, autobusëve, etj. etj. Nga rruga, uzina më e madhe e automobilave në vend - Moska "Aremkuz" - në 1946-1947 prodhoi në mënyrë serike të njëjtin lloj trupa të ngarkesave -pasagjerëve për "Dodge".
Gjetje e papritur
Në vitin 2013, në një nga arkivat ushtarake, studiuesit zbuluan aksidentalisht një album të vogël fotografik të ushtrisë të vitit 1943 pa ndonjë përkatësi departamenti. Ai përmbante fotografi dhe një përshkrim të shkurtër teknik të modelit WC-51 të mbledhur në ZIS, si dhe fotografi të së njëjtës "Dodge", por me një trup të pazakontë të hapur, të nënshkruar si "prodhuar nga uzina. Stalini ". Ky opsion ishte i panjohur edhe për specialistët - doli që ne po flasim për makinën e parë të pasagjerëve të ushtrisë sovjetike të një klase të rëndë. Para kësaj, besohej se BRSS nuk kishte pasur kurrë makinat e veta të këtij lloji, pa llogaritur një duzinë automjetesh të stafit me tetë vende në shasinë AMO F-15 të mbledhur në vitet 1920.
Një analizë e përciptë e fotografive menjëherë bëri të qartë se nga jashtë kjo "Dodge" nuk dukej si homologë jashtë shtetit, që do të thotë se trupi është zhvilluar në BRSS. Krahasuar me analogun më të afërt (Dodge WC-56), ky phaeton kishte një trup më të madh, kishte dyer të plota. Gjetja pretendohet të jetë një ndjesi e vogël. Të gjitha produktet e Uzinës së Automjeteve në Moskë janë njohur prej kohësh deri në mostrat eksperimentale, përveç kësaj, nuk kishte të dhëna për lëshimin e këtij "Dodge" në raportet vjetore të prodhimit të uzinës. Nuk kishte asnjë aluzion më të vogël as në dokumentacionin e asaj kohe, as në librat referues që në 1943, të paktën në prodhim në shkallë të vogël, makina personeli prodhoheshin në uzinë. E gjithë kjo tregonte për një lloj pune eksperimentale të kryer në fabrikë - të themi, "një provë e stilolapsit".
Pas ca kohësh, në internet u shfaqën fotografi amatore të periudhës së luftës, në të cilat të gjitha të njëjtat automjete të stafit mund të çmontoheshin. U bë e qartë se historia me "Dodge" sovjetike nuk ishte qartë e kufizuar në krijimin e një prototipi - me siguri, u bë një seri e vogël (dy ose tre duzina njësi), përndryshe do të kishte qenë të paktën një përmendje e këtyre makinave (nëse jo në industrinë e automobilave, atëherë në punët e arkivave ushtarake). Nga ana tjetër, puna e projektimit të uzinave të automobilave GAZ dhe ZIS në 1941-1945 nuk është studiuar sa duhet nga historianët. Herë pas here, dalin të dhëna të reja për automjete të ndryshme në shkallë të vogël në shasinë e kamionëve, për të cilat pothuajse asgjë nuk dihet deri më sot. Por kamionët janë një gjë, dhe makinat janë krejt tjetër.
Në vitin 2014, "Fondi i Arkivit të Automjeteve" zbuloi mrekullisht një grup fabrikash të vizatimeve për këtë ZIS (dokumente të datës 1943). Tani tiparet e projektimit të phaeton janë bërë të njohura. Gjetja konfirmoi indirekt prodhimin serik të këtyre makinave, sepse një grup i plotë vizatimesh nuk u bë kurrë për prototipet e makinave. Më në fund, në pranverën e vitit 2016, kërkimi shumëvjeçar për një përgjigje u kurorëzua me sukses. Në arkivat e qytetit të Moskës, autori i këtij artikulli gjeti raporte mbi aktivitetet e secilës punëtori të ZIS për 1942-1944. Ishte atje që raporti i bodrumit përmblodhi historinë e kësaj makine. Në të njëjtin arkiv, me urdhër të drejtorit të uzinës, ishte e mundur të gjendeshin disa dokumente më të rëndësishëm për këtë temë. Timeshtë koha për të shkruar në detaje për këtë makinë.
Makinë "e përgjithshme"
Shpejt përpara në fillim të vitit 1942. Në atë kohë, ri-evakuimi i pajisjeve përsëri në uzinën e automobilave të quajtur pas V. I. Stalini dhe qeveria sovjetike njoftuan rifillimin e prodhimit të automobilave. Sidoqoftë, industria e automobilave në ZIS u rivendos vetëm në mes të verës. Para së gjithash, kamionët e rëndë Studebaker, si dhe Dodge WC-51/52 të përmendur tashmë, filluan të mbërrijnë në fabrikë për montim. Baza e prodhimit të vet ishte një kamion i thjeshtuar me tre ton ZIS-5V. Sa i përket zhvillimeve të reja, Muskovitët në një kohë të shkurtër ishin në gjendje të nisnin prodhimin e automjetit gjysmë-pistë ZIS-42 bazuar në të njëjtin ZIS-5V. Dyqani i trupit gjithashtu po punonte në mënyrë aktive-atje filloi prodhimi serik i trupave sanitarë ZIS-44 në shasinë ZIS-5 dhe Studebaker.
Në 1943, bodybuilders rritën punën e tyre - në qershor uzina mori një urdhër të veçantë nga Drejtoria kryesore e Automjeteve e Ushtrisë së Kuqe (GAUK) për prodhimin e njëzet trupave të hapur për shasinë Dodge 3/4. Këto makina ishin të destinuara për stafin komandues të lartë të Ushtrisë së Kuqe. Megjithë mungesën akute të burimeve, drejtori i uzinës Likhachev menjëherë merr përsipër këtë urdhër shumë të nderuar, megjithëse privat. Me urdhër urgjent të drejtorit, projektuesit filluan të zhvillojnë dhe krijojnë një makinë stafi të plotë në një shasi amerikane me të gjitha rrotat, e mbledhur këtu, në ZIS. Tashmë më 30 qershor, një plan urbanistik në shkallë të gjerë u miratua dhe trupat e parë filluan të preken në të.
Pse i duhej ushtrisë një makinë të tillë fare? Mos harroni se industria sovjetike e automobilave ndaloi prodhimin e automjetit të nevojshëm komandues, mezi duke filluar, në 1941. Ne po flasim për 4 sed 4 sedanë GAZ-61 bazuar në "Emka" të famshme, numri i të cilave nuk i ka kaluar dyqind. Deri në vitin 1943, vendi i kësaj klase makinash ishte bosh, ndërsa lufta vrau pa mëshirë teknologjinë sovjetike.
Në vend të GAZ-61, Gorky filloi të prodhojë një model tjetër, GAZ-64-një makinë me të njëjtin qëllim si WC-51, por në një kategori peshe krejtësisht të ndryshme. Xhipi sovjetik, dhe bashkë me të edhe Willys Amerikan, u krijuan për të tërhequr armë të vogla antitank 45 mm, por më shpesh u përdorën si automjete komanduese. Makina mund të mbante 3-4 persona ose një ngarkesë prej 250 kg, por nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë komoditet ose hapësirë në makina të tilla. Gjeneralët, nga ana tjetër, kishin diçka për të vozitur nëpër qytete - kishte mjaft limuzina ZIS -101 në depot e motorëve të ushtrisë, dhe kishte gjithashtu shumë makina luksoze evropiane. Në të njëjtën kohë, për transportin e "gradave të larta" në rrugët e përparme dhe automjetet jashtë rrugës me makinë me katër rrota dhe pastrim të lartë nga toka ishin të nevojshme.
Variantet e stafit të Dodge ishin të përshtatshme për këto qëllime, por në 1943 ato nuk u furnizuan në BRSS. Nga rruga, që nga fillimi i luftës, industria gjermane e automobilave i ka siguruar ushtrisë së saj makina të rënda me bollëk. Makinat e stafit u prodhuan gjithashtu nga prodhuesit britanikë, francezë, italianë. Por në BRSS, një model i tillë nuk u vu në zhvillim, padyshim, duke besuar se nuk i takonte asaj. Meqenëse nuk kishte asnjë makinë me trupa të tillë në planin e punës ZIS, studiuesit nuk dinin asgjë rreth tyre për shtatëdhjetë vjet. Arsyeja për këtë ishte se ata nuk u shfaqën në urdhrat e Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore dhe, në përputhje me rrethanat, nuk hynë në lëshimin e produktit të vitit 1943.
Ne themi "Dodge", nënkuptojmë ZIS
Trupi i ZIS u zhvillua nga e para, pa marrë parasysh ndonjë analog të huaj. Vendi i platformës së zakonshme të ngarkesave u mor nga një vend i madh pasagjerësh, në anët e të cilit kishte mbështetëse krahësh të gjera (17 cm). Vendet e lehta në rreshtin e parë mbetën vendas, ato "Dodge". Duket se makina duhej të ishte me pesë vendesh-kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga fotografitë, dhe në vizatimet e brendshme jo shumë të madhe ka një "aluzion" të vetëm një vendi të pasagjerit. Në realitet, gjithçka ishte më e ndërlikuar, dhe makina mund të ishte shtatë apo edhe tetë vende. Me shumë mundësi, shumë kopje kishin deri në tre rreshta vendesh - prania e rreshtit të mesëm tregohet drejtpërdrejt nga detyra teknike e mbijetuar e vitit 1944, e cila jepet në fund të artikullit.
Sa i përket kapacitetit të pasagjerëve, ai ende nuk është sqaruar. Në fillim, phaeton kishte tre dyer hyrëse, në vend të katërt (ajo e shoferit) kishte një rrotë rezervë. Për të mbyllur makinën në mot të keq, kërkohej të ngrinte me dorë tendën, ndërsa dy nga tre raftet ishin një pjesë e pa lëvizshme e fizarmonikës së tendës. Hapjet anësore ishin të mbuluara me mentesha prej gomuar me dritare plastike transparente. Kishte gjithashtu një dritare të vogël në pjesën e pasme të tendës. Nga pajisjet tradicionale për automjetin e stafit, automjeti kishte vetëm një raft për vendosjen e një radio portative. Pjesa e pasme e makinës ishte e pajisur me një bagazh të vogël, në fakt - një laps të gjerë 13 cm për vendosjen e çantave dhe dokumenteve. Makina nuk mori përcaktimin e vet dhe u quajt "një makinë stafi Dodge me një trup ZIS".
Në gusht 1943, prototipi i parë u mblodh, në të njëjtin muaj, u prodhua grupi i parë i njëzet automjeteve. Hibridi sovjeto-amerikan doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe në shtator GAUKA urdhëroi 55 trupa të tjerë në fabrikën e makinave, por me disa ndryshime. U identifikua nevoja për të thjeshtuar montimin e kornizës, zëvendësimi i drurit të fortë me një të butë, detajet e tendës u ndryshuan. Ndryshimet themelore në trupin e "Dodge" ishin transferimi i rrotës rezervë nga ana e majtë në pjesën e pasme dhe, në përputhje me rrethanat, pamja në anën e majtë të derës (në vendin e rrotës rezervë). Në disa makina, rrota rezervë ishte e vendosur në kutinë e pasme.
Grupi i dytë, shtator, u bë në shumën prej 70 njësive, dhjetë prej të cilave u mblodhën sipas një detyre të veçantë. Ato ndryshonin nga ato standarde në përmirësimin e dekorimit të brendshëm dhe të jashtëm, pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë në vend të lëkurës, duke përfshirë ngjitjen e paneleve anësore dhe dyerve; pjesët dekorative ishin të kromuara, trupat u pikturuan në vend të smaltit të zakonshëm të gjelbër me një bojë nitro me cilësi më të lartë. Urdhri i tretë dhe i fundit pasoi në tetor. Si rezultat, 145 automjete komanduese u mblodhën deri në fund të vitit, me 200 pjesë të trupit të mbështetura. Në vitin 1944 të ri, dyqani i trupave ZIS kaloi në punë të tjera.
Ndoshta, vetëm një pyetje e rëndësishme mbetet e pazgjidhur - për kë saktësisht janë porositur këto makina? Fatkeqësisht, përgjigjet dokumentare për të ende nuk janë gjetur, por me indikacione indirekte mund të supozohet me besim se dhjetë makina, të bëra me përfundim veçanërisht të kujdesshëm, ishin të destinuara për komandantët e përparme - domethënë marshallët sovjetikë (që nga qershori 1943, kishte rreth dhjetë prej tyre) … Duke gjykuar nga shpërndarja e makinave (sipas listave të GABTU), rreth 10% e makinave ishin lënë gjithmonë në rezervë, një makinë duhej të hynte në garazhin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm, disa - në NKVD. Kështu, rreth njëqind kopje të mbetura mund të shpërndaheshin midis të gjithë komandantëve të ushtrive.
Historia me stafin "Dodge" vazhdoi një vit më vonë, kur në gusht 1944 10 makina u kthyen në fabrikë për riparim dhe ndryshim. Me shumë mundësi, këto ishin të njëjtat makina "marshal". Këtu janë kushtet teknike për ndryshimin - ato janë interesante në atë që pas ristrukturimit shenjat e fundit të ushtrisë "tejkalohen" nga makinat:
1 Mbani pozicionin e sediljes së shoferit dhe sediljen e palosshme të përparme në vendin e vjetër. Ndani sediljen e mesme, duke vendosur dy vende të vetme në anët me një kalim në mes. Lini sediljen e pasme me tre vende në vend (në makina me një rrotë rezervë të instaluar në bagazhin, sedilja mund të zhvendoset përpara). Bëni jastëkët dhe mbështetëset e të gjitha sediljeve më të buta duke instaluar korniza të reja dhe tapiceri në lëkurë. Përfundoni muret dhe tavanin. Mbuloni panelet e poshtme të dyerve me lëkurë, lyeni pjesën tjetër të sipërfaqeve me ngjyrën e tapiceri. Mbuloni dyshemenë e trupit me një qilim prej pelushi. Pesë trupa duhet të pikturohen me ngjyrë të zezë, pesë të tjerët - gri. Plotësoni dhe bluani të gjitha parregullsitë e ballafaqimit. Paneli i përforcimit, paraqitjet dhe pjesët e tjera të brendshme të anëve (jo të kromuara) duhet të pikturohen në ngjyrën e tapiceri. Zhvendoseni llambën e brendshme të mirësjelljes në pjesën e pasme duke e pozicionuar atë midis sediljes qendrore. Hiqni kllapën e montimit të antenës së jashtme.
2. Kromi: kornizat e qelqit të anës, derës dhe dritares së erës; tamponët para dhe mbrapa; të gjitha dorezat e jashtme dhe të brendshme; grila mbrojtëse për radiatorin dhe fenerët; buzë të fenerëve dhe dritave anësore; rimat e sinjalit anësor; kapak radiatori; kokat e vidhave dhe bulonave të dekorimit të brendshëm.
3. Mbajtësi i rrotave rezervë është i disponueshëm në dy versione. Një mbajtëse ndodhet brenda bagazhit pas pjesës së pasme të sediljes së pasme, e dyta jashtë në pjesën e pasme të trupit si makina të stafit të tipit të hapur."
Më shumë bimë me emrin Stalin në temën e makinave të stafit në shasi "Dodge" nuk u kthyen. Nevoja për makina të reja u zhduk, pasi në 1944, 127 automjete komanduese Dodge WC-53 me një trup të mbyllur plotësisht me tetë vende arritën në BRSS përmes linjës Lend-Lease, afërsisht i njëjti numër i tyre erdhi në dispozicion të Kuq Ushtria në 1945.
