Literatura historike ushtarake amerikane mbi konfliktin në Kore krijoi pamjen e mëposhtme të ngjarjeve, e cila u bë e njohur gjerësisht: pilotët e paktë amerikanë të F-86 u kundërshtuan nga një luzmë MiGs, dhe për çdo Saber të rrëzuar kishte 15 avionë sovjetikë. Si çdo propagandë, ajo kishte, si rregull, një lidhje shumë të largët me të vërtetën. Dihet që avionët sovjetikë shpesh mbretëronin suprem në ajër mbi rrugicën MiG. Raporti i fitoreve të tyre ndaj humbjeve ishte 2-3 me 1 me epërsinë numerike të aviacionit amerikan, pilotët e të cilëve, duke kuptuar se me kë kishin të bënin, dhe me meritë i dhanë kolegëve të tyre sovjetikë pseudonimin "honcho", që do të thotë në të "komandanti" origjinal (japonisht). Artikulli më poshtë tregon për ardhjen e "komandantëve të kuq" në Kore.
Shfaqja e MiG-ve më të avancuara në qiellin korean pati efektin e një bombe që shpërtheu në korridoret e Komandës së Lartë të Forcave Ajrore të SHBA. "Radhët e larta" kishin frikë me të drejtë, së pari, të humbnin epërsinë e tyre mbi të gjithë territorin Korean dhe, së dyti, të hidheshin në det për shkak të mbërritjes masive të trupave kineze në Korenë e Veriut nga Mançuria. Avionët luftarakë më modernë, të cilët amerikanët i kishin në dispozicion: F-86A Saber (Krahu i 4-të luftarak) dhe F-84E Thunderjet (krahu i 27-të i përcjelljes), u vendosën menjëherë në zonën luftarake. Gjatë betejave të para, të cilat u zhvilluan më 17, 22 dhe 24 dhjetor 1950, palët humbën tre luftëtarë (BRSS) dhe dy (SHBA): komunistët de fakto humbën epërsinë e tyre fillestare ajrore.
Gjatë janar-shkurt 1951, aktiviteti i Sabers në territorin e rrugicës MiG (një emër konvencional që nënkupton zonën midis lumit Yalujiang, Detit të Verdhë dhe një linje imagjinare që kalon midis qyteteve të Phenianit dhe Wonsan) ishte zero, sepse Bazat ajrore amerikane pranë Seulit u kapën nga trupat kineze. Deklarata e gabuar e pilotëve sovjetikë rreth njëmbëdhjetë fitoreve të tyre mbi F-86 çoi në faktin se komanda sovjetike keqinterpretoi mungesën e avionëve të armikut në ajër (sikur armiku të pranonte në heshtje humbjen) dhe bëri gabimin duke kujtuar të dy formacionet nga fronti (Regjimenti i 29 -të i Aviacionit të Gardës (GIAP) dhe Regjimenti i 177 -të i Aviacionit Luftarak (IAP) i Divizionit të 50 -të të Aviacionit Luftarak (IAD). Pra, aviacioni sovjetik në luftën e tij kundër Sabers në teatrin e operacioneve tani përfaqësohej vetëm nga të sapoardhurit në IAD 281 dhe 72 të GIAP 151.
Dihet me besueshmëri se këto regjimente kapën shkëlqyeshëm tetëmbëdhjetë bomba me katër motorë B-29 (Krahu i 98-të Bomber, i cili shkoi pa mbulim, dhe shkaktoi dëme serioze në nëntë prej tyre (tre avionë u rrëzuan në territorin e bazës ajrore Daegu, duke bërë një ulje emergjente); megjithatë, në betejat pasuese (12 dhe 17 mars) pilotët sovjetikë dështuan në një përpjekje për të kapur Yllin e Qitjes F-80S, një model që nuk ishte aspak përparimi më i fundit në teknologjinë ushtarake. 80. Në betejën e dytë, fitorja e vetme e palës sovjetike ishte dashi MiG i toger Vasily Dubrovin F-80S, gjithashtu i pilotuar nga toger Howard Landry (të dy pilotët u vranë) Pas ngjarjeve të tilla, nuk është për t'u habitur që në fund të marsit, pas pushtimit të F -86, palës sovjetike i mungonin tre aeroplanët e tyre - vetë amerikanët nuk pësuan asnjë humbje të vetme.
Ekzistojnë disa arsye për një debutim kaq mediokër: ishte kryesisht mungesa e përvojës midis pilotëve të rinj nga regjimentet e përmendura. Sidoqoftë, ekziston edhe fakti i shkurtimeve të pas luftës në shpenzimet e mbrojtjes: Regjimentet ajrore sovjetike të vendosura në Lindjen e Largët kryenin vetëm numrin minimal të kërkuar të fluturimeve stërvitore. Një faktor i rëndësishëm që ndikoi, siç do ta shohim në këtë pak më vonë, dhe njësi më të mëdha të aviacionit, ishte urdhri për të komunikuar me radio ekskluzivisht në gjuhën koreane ose kineze; lehtë mund të imagjinohet pasojat që kishte ky komandë, veçanërisht gjatë vetë luftimeve ajrore.
Fillim i keq
Në atë kohë, dy regjimente të reja u transferuan në aeroportet kineze në pjesën e pasme (Anshan dhe Liaoshu): GIAP 176 dhe IAP 196 i 32 IAD 324. Pilotët më të mirë sovjetikë të asaj kohe shërbyen në këto njësi, përveç kësaj, nën komandën e kolonelit I. N. Kozhedub - ace "numri një" i Luftës së Madhe Patriotike, tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik (çmimi më i lartë ushtarak Sovjetik). Sidoqoftë, debutimi luftarak i të sapoardhurve la shumë për të dëshiruar, për ta thënë butë: më 3 prill, Sabers rrëzuan 3 MiG (regjimenti 176); edhe fitorja e fituar nga Kapiteni Ivan Yablokov mbi Saber, e pilotuar nga Major Ronald Shirlow, ishte një ngushëllim shumë i dobët. Piloti amerikan, nga ana tjetër, arriti të ulet me sukses pranë fshatit Fenian, përkundër faktit se rezervuarët e karburantit të aeroplanit të tij u shpuan. Si piloti ashtu edhe avioni i tij (LA) u kapën. Sidoqoftë, aeroplani u shkatërrua gjatë bastisjes F-84 Thunderjet. Nga rruga, Forcat Ajrore të SHBA ende i atribuojnë zyrtarisht këtë humbje "keqfunksionimeve në sistemin e karburantit", ndërsa mitralozi Yablokov nuk lë dyshim për arsyen e këtij "mosfunksionimi" - një valë goditjeje e predhave 23 mm (!) Me Të nesërmen, toger Fedor Akimovich Shebanov arriti të marrë hak të pjesshëm duke rrëzuar F-86A të dytë. Amerikanët ende nuk i njohin humbjet që pësuan atë ditë, por fitorja e Shebanov është e padiskutueshme, që nga ajo kohë një grup teknikësh sovjetikë nën udhëheqjen e kryeparlamentarit Zhuchenko arritën të gjejnë rrënojat e Saber të rrëzuar pikërisht në vendin e treguar nga piloti i ri.
Arsyeja për një parëndësi të tillë të arritjeve ishte në të njëjtin rend, i cili ndaloi pilotët të negocionin në Rusisht gjatë betejës. Por këtë herë kupa e durimit ishte e tejmbushur dhe komandantët e të dy regjimenteve (Yevgeny Pepelyaev dhe A. S. Belov nuk do ta anulojnë këtë urdhër. Belov, i cili ishte në prag të vendosjes për të shkarkuar të dy guximtarët, duhej të dorëzohej kur protesta e tyre u mbështet nga koloneli Kozhedub, i cili, përveç kësaj, donte t'i dërgonte një letër Stalinit që justifikonte të gjithë absurditetin e urdhrit. Ndërhyrja e tij luajti një rol të madh në zgjidhjen e kësaj çështjeje, dhe Belov anuloi urdhrin të nesërmen.
Ndryshimi i rrjedhës së ngjarjeve që është bërë e zakonshme
Menjëherë pas kësaj, fati më në fund u buzëqeshi pilotëve sovjetikë. Më 7 Prill 1951, një grup prej 16 bombarduesve B-29 (307 BK), të shoqëruar nga 48 avionë Thunderjet (krahu i 27-të i përcjelljes luftarake (BCS)) dhe 16 F-80S (të dizajnuara për shkatërrimin e mbrojtjes ajrore kineze), sulmuan urat mbi Yalujiang në Wujiu, vetëm pak kilometra nga aeroporti kryesor sovjetik, i vendosur në Andung. Për t’i kapur, 30 MiG të GIAP 176 u ngjitën. Përkundër epërsisë numerike të amerikanëve (për shkak të avionëve të shoqërimit), disa MiG arritën lehtësisht të depërtojnë mbrojtjet nga F-84, pas së cilës një nga bombarduesit u rrëzua nga kapiteni Ivan Suchkov. Bashkëluftëtari i tij, toger Boris Aleksandrovich Obraztsov, nga ana tjetër, rrëzoi një nga F-80 dhe piloti i tij John Thompson vdiq. Sipas Forcave Ajrore të SHBA, ky aeroplan ra viktimë e mbrojtjes ajrore kineze.
10 Prilli ishte një ditë e jashtëzakonshme për pilotët e IAP-it të 196-të: gjatë betejës, toger Shebanov sulmoi F-86A N49-1093 dhe i shkaktoi atij një dëm aq serioz sa që edhe pse piloti që e kishte drejtuar atë (i cili mbeti i panjohur) arriti për të arritur në Kimpo, avioni - si absolutisht përtej riparimit - u fshi. Një orë më vonë, kapiteni Alexander Fedorovich Vasko (veteran i Luftës së Madhe Patriotike) dhe krahu i tij Anatoly Gogolev "pastruan qiellin" nga dy F-80S të tjerë të pilotuar nga Robert Lemke (kapur) dhe Edward Alpern (vdiq), respektivisht. Dhe së fundi, disa kohë më vonë, kapiteni Viktor Alexandrovich Nazarkin hodhi në erë "Yllin e Xhirimit" të tretë të drejtuar nga Douglas Mateson, i cili u rrëzua vetëm dy kilometra e gjysmë nga baza e tij në Taegu (piloti u vra). Atë ditë, pala sovjetike nuk pësoi humbje.
Rasti për një provë të forcës ra në pilotët më 12 Prill 1951. Atë ditë, avionët amerikanë filluan një sulm në shkallë të gjerë mbi hekurudhën dhe urat konvencionale që kaluan Yalujiang në rajonin Wujiu. Bastisja u ndoq nga 48 bombardues B-29A (nga 19, 98 dhe 307 pes), të shoqëruar nga 18 Sabers (Krahu i 4-të Ajror i Luftëtarëve), 34 F-84E (27 para Krishtit) dhe, përveç kësaj, gjithashtu 24 F-80S, detyra e të cilit ishte të shkatërronte mbrojtjen ajrore. Kundër këtij grupi ajror, i cili përbëhej nga 124 avionë, pala sovjetike ishte në gjendje të vendoste vetëm 44 MiG-17 nga regjimentet 176 dhe 196 (në asnjë mënyrë 75, siç siguruan burimet amerikane të asaj kohe). Kështu, raporti numerik i avionëve amerikanë dhe sovjetikë në ajër ishte praktikisht 3 me 1, respektivisht. Sidoqoftë, si Koshel ashtu edhe Pepeliaev ishin të vetëdijshëm se, megjithatë, kishte një avantazh nga ana e tyre: duke vepruar si avionë përcjellës, avionët amerikanë (kryesisht Sabers) po udhëtonin me një shpejtësi që nuk tejkalon shpejtësinë e kohës së lirë B -29 - 700 km / h, dhe në një lartësi prej 7000 metrash. Duke e ditur këtë, ata u dhanë pilotëve udhëzimet e duhura: të presin në një lartësi prej 10.000 metrash për shfaqjen e formimit të avionëve amerikanë dhe, kur u shfaq, me një shpejtësi prej 900 km / orë, të zhyten nga drejtime të ndryshme mbi ta - qofshin ata bombardues ose shoqërues të tyre (Sabers nuk kishin as manovrim, as aftësi për të fituar lartësi dhe për të ndaluar MiG). Kështu, në orën 9:37 të mëngjesit, me shfaqjen e avionëve amerikanë në ajër, filloi një fantazmagori e vërtetë: pilotët sovjetikë kapën valën e pestë të bombarduesve, grupi i përcjelljes i të cilëve në fakt nuk ishte në gjendje ta parandalonte këtë në asnjë mënyrë. Në më pak se 10 minuta (nga 9:37 në 9:44), dhjetë V-29A dhe tre F-80S ose ranë në det, u përfshinë nga flakët, ose dolën në pension, pasi kishin marrë një dëm aq serioz saqë u detyruan të bënin një ulje emergjente në Korenë e Jugut (ndërsa baza B-29 ishte e vendosur në ishullin Okinawa në Japoni).
Një nga "Superfortress" (B-29A N42-65369, skuadrilja e 93-të e bombarduesve, e sulmuar nga Milaushkin, u detyrua të bënte një ulje emergjente në Kadena; aeroplani u rrëzua dhe zjarri pasues e shkatërroi atë plotësisht. Por viktima e Kramarenko nuk ishte në të vërtetë F -84, dhe F-80S N49-1842 (skuadrilja e 35-të e bombarduesve luftarakë të Krahut të 8-të bombardues), të dizajnuara për të shkatërruar mbrojtjen ajrore.
Të dy Kramarenko dhe Milaushkin ishin nga GIAP 176, i cili, pa pësuar asnjë humbje të vetme, mblodhi të korrat më të pasura në ajër atë ditë: 7 nga 10 B-29 dhe 3 F-80S. IAP -i i 196 -të llogaritet për tre bombardues të mbetur dhe një MiG të humbur, me shumë mundësi u rrëzua nga kapiteni James Jabara, i cili po drejtonte Saber. Rezultatet e asaj beteje u ekzagjeruan nga të dyja palët. Amerikanët bënë gjithçka që ishte e mundur për të zvogëluar shkallën e humbjes së tyre - për këtë qëllim ata i atribuan vetes disa fitore më shumë fiktive: 4 MiG - gjoja u rrëzuan nga pilotët F -86, dhe 6 - viktima B -29 që ranë viktima (ne përsërisim, atë ditë vetëm një MiG). Pala sovjetike, e dehur nga shija e fitores, njoftoi shkatërrimin e 12 V-29, 4 F-80 dhe 2 F-86. Shkatërrimi i një duzine Superforteshash dhe tre Yjeve të Qitjes dhe, në të njëjtën kohë, vetëm humbja e vetme nga ana e tyre, është padyshim një arritje epokale, veçanërisht duke marrë parasysh si profesionalizmin e armikut ashtu edhe epërsinë e tij numerike. Që nga ajo ditë, amerikanët filluan t'i bëjnë haraç kundërshtarëve të tyre - dhe pilotët sovjetikë morën pseudonimin "komandantë".
Duhet të them që amerikanët nuk gabuan: numri i avionëve amerikanë (LA) që u dëmtuan ose u rrëzuan nga ana sovjetike në prill ishte 25, nga të cilët vetëm 4 F-86, ndërsa numri i MiG-ve të rrëzuar gjatë këtij periudha ishte vetëm 8 isshtë e qartë se që nga ajo kohë, luftimet ajrore morën karakterin e një provimi që nuk kaloi në kohë për pilotët sovjetikë; duhet të theksohet se në të ardhmen ata kishin, pavarësisht gjithçkaje, dorëzimin e tij të denjë.
Përplasja e titanëve I
Pas një masakre të kësaj shkalle, B-29 ndaluan sulmin në territorin e Rrugës për një muaj e gjysmë të tërë. Pjesa e mbetur e prillit dhe pjesa më e madhe e majit panë, në përgjithësi, një numër shumë të vogël të betejave ajrore. Kjo pushim përfundoi papritmas: më 20 maj 1951, u zhvillua një betejë midis 28 Sabers (nga BEI 334 dhe 336) dhe 30 MiG nga IAP 196 (në asnjë mënyrë të 50 -të, siç thonë burimet amerikane).
Gjatë betejës, megjithë një përpjekje të pasuksesshme për të hedhur rezervuarin e karburantit, kapiteni James Jabara mori vendimin të mos largohej nga linja. Gjatë sulmit të tij të parë, Jabara papritmas u shfaq pas MiG të Kapiten Nazarkin dhe, megjithë përpjekjet e dëshpëruara të këtij të fundit për të shmangur, ndezi aeroplanin e tij me disa shpërthime mitralozësh 12.7 mm, duke detyruar kështu pilotin sovjetik të braktiste MiG -in e tij. I shtyrë nga "instinkti i gjahtarit", Jabara nisi një sulm në MiG -in e dytë, të cilin ai gjithashtu arriti ta rrëzonte. Kur rezultati i duelit ishte tashmë pothuajse i dukshëm, amerikanit iu desh të përjetonte zhgënjimin më të madh në jetën e tij:
Kapiteni James J. Jabara: "Papritur dëgjova një zë që dukej se po bënte një lloj makine kokoshka që punonte në kabinën e kabinës. Në vorbullën rreth meje, vura re dy MiG që qëllonin mbi mua, dhe të dy ishin në një pozitë të favorshme! Kampi [Kampi - narrator skllav. - Shënim i autorit] u përpoq të më afrohej anash, por u sulmua nga një palë tjetër MiG, kështu që ai, për ta thënë butë, nuk ishte në dorën time. Mallkuar situatë e vështirë! …"
Jabara, i cili vdiq në një aksident me makinë në 1966, nuk ishte i destinuar të zbulonte se MiG që e sulmoi atë ishte pilotuar nga Vladimir Alfeev, i cili, nga ana tjetër, raportoi sa vijon pas betejës:
Nënkolonel Vladimir Alfeev: "… Në një betejë ajrore më 20 maj 1951, gjatë periudhës kohore 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) në zonën Tetsuzan (tani Cholsan-Ed. Ed.) Unë rrëzova një avion armik i tipit F-86 Pas 4 raundeve nga një distancë prej 600-300m nën një kënd 0/4, avioni armik, i cili kishte një tank të jashtëm, filloi të binte, i kontrolluar dobët …"
Jabara ishte në prag të humbjes së plotë; ai u shpëtua vetëm nga fakti se dy F-86 të tjerë i erdhën në ndihmë, njëri prej të cilëve u pilotua nga Rudolf Hawley:
Kapiteni James J. Jabara: "Më dhanë një ndihmë nga dy F-86, të cilët e lanë betejën dhe nxituan për të shpëtuar. Zoti im, sa të bukur më dukeshin atëherë! Një nga MiG-të, duke parë atë një nga F-86 tashmë ishte rrugës për ne, u tërhoq, por i dyti vazhdoi të më qëllonte. Megjithatë, ai doli në fushën e shikimit të Holly, piloti i njërit prej këtyre F-86, i cili do të ndihmonte, i cili hapi zjarr mbi të …"
Nënkolonel Vladimir Alfeev: "… Në kohën e sulmit, unë u sulmova nga një avion armik F-86, në të cilin gjuajtësi i krahut tim Toger i Lartë Shebanov po gjuante, dhe unë e lashë sulmin në të djathtë lart dhe nuk vëzhgova vendin e saktë, nuk e vëzhgova rënien ".
Në fakt, F-86 (N49-1318) i Jabara nuk u rrëzua kurrë-piloti arriti të arrinte me mjeshtëri në fushën ajrore Suwon. Siç dëshmon tekniku personal i pilotit, sapo u ul, Saber dukej aq i dëmtuar nga predhat e rënda 37 mm dhe 23 mm saqë as që kishte menduar të përpiqej ta riparonte - kështu që avioni u çaktivizua menjëherë.
Kjo është vetëm fitorja e parë e pilotëve sovjetikë atë ditë; F-86 të tjerë u rrëzuan nga MiG-të ruse, njëra prej të cilave u pilotua nga komandanti i IAP-it të 196-të, kolonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Sabri i rrëzuar prej tij ishte i pari në listën e 19 fitoreve të tij ajrore:
Kolonel Yevgeny Pepelyaev: "… më 20 maj, midis 15.08-15.58 në një betejë ajrore me një grup, F-86, gjuajti në F-86 nga një distancë prej 500-600m. Gjatë gjuajtjes, unë pashë predhë goditjet dhe shpërthimet e tyre në krahë dhe aeroplan, pas së cilës avioni nga bregu i majtë bëri një kthesë në të djathtë ".
Predhat vdekjeprurëse 37 mm të lëshuara nga Pepelyaev goditën jo vetëm krahun e djathtë të F-86 (N49-1080), të pilotuar nga kapiteni Milton Nelson, por edhe ngarkesën e municionit, e cila shkaktoi shpërthimin dhe pasojat pasuese, shumë të trishtueshme për Saber Me
Me ndonjë mrekulli, Nelson arriti të arrijë në Detin e Verdhë në aeroplanin e tij fatkeq, ku u hodh jashtë. Atë ditë, kapiteni Max Weill ndau fatin e tij, Saber u kap nga predha MiG-15 të pilotuara nga Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill gjithashtu arriti në Suwon, por avioni i tij u dekompozua pothuajse menjëherë pas uljes. Këto incidente, si dhe ndërhyrja e komandantit të Grupit të 4-të të Luftëtarëve, Kolonel Glenn Eagleston, bëri që Forcat Ajrore të SHBA të ndalonin përdorimin e raketave 12.7mm M-23. Ata u zëvendësuan nga të tjerët - më pak shpërthyes në rast të goditjes së predhës së armikut.
Ironikisht, në atë kohë kjo betejë u përshëndet si një fitore e rëndësishme ajrore për Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara, si rezultat i së cilës Sabers gjoja rrëzoi tre MiG pa pësuar një humbje të vetme, ndërsa në fakt lufta përfundoi me rezultatin 3: 1 në favor të pilotëve sovjetikë. Për më tepër, kapiten Jabara u llogarit gabimisht me dy, në vend të një, fitore, dhe u përcaktua se këto ishin fitoret e pesta dhe të gjashta të pilotit; në të njëjtën kohë, ai gjithashtu u shpall "asi numër një i Luftës së Koresë" (në fakt, vetëm katër nga fitoret e tij konfirmohen në dokumentet sovjetike). Duhet të theksohet se si Alfeev ashtu edhe Jabara tani njihen si ace, për shkak të të cilave 7 dhe 15 fitore ajrore, respektivisht. Kështu, kjo ishte Beteja e parë e Titanëve - aset e dy palëve kundërshtare dhe, padyshim, ishte një fitore për palën sovjetike.
Pabarazia e fuqisë
Si para ashtu edhe pas 1992, historianët amerikanë kanë theksuar gjithmonë se në prill-maj 1951, rreth 200 MiG kineze u vendosën në territorin e Mançurisë (në atë kohë, përmendja e këtij vendi nuk nënkuptonte pjesëmarrjen e Bashkimit Sovjetik në konflikti), kundër të cilit ata mund të vendosnin vetëm 48 F-86A: raporti i forcave në favor të kinezëve ishte, sipas tyre, më shumë se 4 me 1. Ky informacion është i rremë: në atë kohë kishte vetëm sovjetikët e përmendur GIAP 176 dhe 196 në Manchuria, të cilat kishin vetëm 62 MiG-15. Duke marrë parasysh shifrat e mësipërme, llogaritjet elementare matematikore përfaqësojnë raportin 4 (BRSS) me 3 (SHBA). Në realitet, duke marrë parasysh numrin e modeleve të tjera të avionëve të KB (luftëtarët F-84, F-80 dhe F-51, bombarduesit B-29 dhe B-26), dhe duke vazhduar llogaritjet, rezulton se pala sovjetike ishte kundërshtuar nga të paktën 700 avionë Kjo ndryshon raportin origjinal nga 4 në 1 në pothuajse 11 në 1, dhe … në favor të vetë amerikanëve! Kjo gjendje i dha shkas komentit të hidhur të kolonel Kozhedub: "Kishim vetëm dy regjimente nga ne, dhe i gjithë imperializmi ishte kundër nesh!"
Më shumë "komandantë"
Kërkesa e Kozhedub për përforcime arriti në Stalin, dhe në fund të majit, divizioni 303 mbërriti në aeroportet e pasme kineze, të cilat, ndryshe nga divizioni i Kozhedub, kishin tre regjimente: IAP 17 dhe 523, si dhe GIAP 18. Alsoshtë gjithashtu shumë e rëndësishme që shumë nga pilotët e sapoardhur ishin veteranë të Luftës së Dytë Botërore (për shembull, komandanti Georgy Ageevich Lobov kishte 19 avionë fashistë të rrëzuar), si dhe fakti që pjesa tjetër e pilotëve ishin mjeshtër të vërtetë të fluturimit - në aftësitë e tyre për pilotët Forcat Ajrore amerikane së shpejti do të bindeshin nga përvoja e tyre.
Pastaj komandanti i përgjithshëm i forcave të OKB-së, gjenerali Ridgway, dha urdhrin për të nisur një fushatë bombardimesh të njohur si "Strangle" (Shtypja). Qëllimi i tij ishte të paralizonte linjat e furnizimit kineze dhe koreano -veriore duke goditur urat kryesore të Koresë së Veriut, shinat hekurudhore dhe kryqëzimet e rrugëve kryesore. Shkon pa thënë se në kohën kur bombarduesit amerikanë dhe bombarduesit luftarakë u shfaqën në Rrugë, elita e aviacionit sovjetik përgatiti një pritje të ngrohtë për ta.
Më 1 qershor 1951, dhjetë MiG-15 të GIAP-it të 18-të, të kryesuar nga kapiteni Antonov, u ngritën në ajër. Detyra e tyre ishte të kapnin katër B-29 dhe t'i mbulonin në të njëjtin numër F-86 që shkonin në urën hekurudhore në Kwaksan. Nënkolonel Evgeny Mikhailovich Stelmakh, i cili mbylli grupin, ishte piloti i vetëm sovjetik në fushën e shikimit të të cilit ranë bombardues, të cilët ai sulmoi pasi u largua nga formacioni. Në të njëjtën kohë, ai u përpoq të njoftonte shokët e tij për këtë, por, me sa duket, radio e tij po punonte me ndërprerje, tk. të gjithë MiG -të vazhduan të ktheheshin në shtëpi. Yevgeny Stelmakh hapi zjarr nga tre topa të MiG-15bis të tij në njërën nga Superfortresses (N44-86327) dhe flakët përfshinë aeroplanin, i cili hyri në zhytjen e tij të fundit të pakontrolluar. Stelmakh gjithashtu arriti të shkaktojë dëme serioze në një tjetër B-29 (N44-86335), i cili u detyrua të bënte një ulje emergjente në Daegu, pas së cilës u çaktivizua për shkak të papërshtatshmërisë së tij absolute. Me sa duket duke besuar se ai do të mbulohej, piloti sovjetik u sul papritur nga luftëtarët e mbulimit. Avioni i EM Stelmakh u rrëzua nga Kapiteni Richard Ransbottom, i cili drejtonte F-86A "Sabre". Brenda pak minutash, piloti sovjetik u detyrua të hidhej jashtë. Gjëja më e keqe është se kjo ndodhi mbi territorin e kontrolluar nga OKB -ja, dhe menjëherë pas uljes në pilotin sovjetik, filloi një gjueti e vërtetë. Piloti arriti të shmangte kapjen për disa orë, por së shpejti vetëm disa gëzhoja mbetën në pistoletën e tij. Duke kuptuar që nëse do të kapet, atëherë do të bëhej e ditur për pjesëmarrjen e Bashkimit Sovjetik në konflikt, Stelmakh kreu vetëvrasje duke qëlluar veten në zemër. Si rezultat, trupi i pilotit, vetëflijimi i të cilit u shënua në shtëpi nga dhënia pas vdekjes e titullit Hero të Bashkimit Sovjetik, iu kthye kinezëve.
Pak më vonë në të njëjtën ditë, u zhvillua një betejë midis MiG-15, që i përkiste të njëjtës njësi dhe F-51D, duke shoqëruar aeroplanët që evakuuan anëtarët e ekuipazhit të bombarduesit të rrëzuar nga Stelmakh. Si rezultat, një nga avionët amerikanë ra viktimë e MiG-15 të toger Lev Kirillovich Shchukin:
Nënkolonel L. K. Shchukin: "Ne po ecnim nga dielli, dhe Mustangët u vëzhguan në mënyrë perfekte. I dhashë komandën palës së dytë që të qëndronte në majë, dhe u zhyta. Ky ishte sulmi im i parë. Nuk ka më lartësi. trajtoj veten - po dal nga sulmi, udhëheqësi i çiftit të dytë, Lesha Sventitsky, iu afrua amerikanit dhe u përplas aq shumë saqë - "Mustang" tashmë ishte i tronditur, filloi të kthehej drejt detit. tek ai rreth njëqind metra dhe dha nga tre pika. Ai ra drejt poshtë dhe u zhduk në valë. Kjo është e gjitha. Dhe unë "bëra" ndjekësin e dytë në çast - hyra në bisht dhe u ngrit ".
Viktima e Shchukin ishte F-51 N44-74614 (67 BEB e BKB e 18-të), pilotuar nga Harry Moore, i cili, duke gjykuar nga fakti se piloti sovjetik nuk e pa atë duke lënë aeroplanin e tij, vdiq. F-51D i dytë (N44-14930, Skuadrilja e 2-të e Afrikës së Jugut) u rrëzua nga një prej shokëve të Shchukin, kapiteni Alexei Kalyuzhny.
Së shpejti, këto katër fitore u pasuan nga të reja: F-86, i rrëzuar më 2 qershor nga kapiteni Sergei Makarovich Kramarenko (GIAP 176) (fakt kurioz: Forcat Ajrore të SHBA konfirmuan vdekjen e këtij avioni "si rezultat i një aksident "tre ditë më vonë; tendenca për të shpallur humbjet luftarake si viktima si rezultat i aksidentit do të bëhet veçanërisht e dukshme në fund të luftës), si dhe fitorja e dytë, e cila ndodhi më 6 qershor, kur toger Shchukin rrëzoi një F-80S N49-737 tre kilometra në veriperëndim të Seongcheon. Këtë herë piloti amerikan arriti të hidhej; ai më vonë u evakuua. E gjithë kjo nuk i kushtoi asnjë humbje palës sovjetike. Sidoqoftë, arritjet e reja, më domethënëse ishin të radhës.
Përplasja e Titanëve II
17 qershor 1951, nga mëngjesi i hershëm, u bë një ditë "e zezë" për aviacionin amerikan-në orën 2:00 të mëngjesit, aeroplani dypalësh i Koresë së Veriut Polikarpov Po-2 "vizitoi" bazën ajrore Suwon, hodhi një bombë që goditi F-86, e cila dëmtoi rëndë katër "Sabers" të tjerë ", si dhe shkaktoi dëme me ashpërsi më të vogël në katër të tjerë (të gjithë" Sabers "ishin nga BEI 335). Ky ishte sulmi i parë i natës - i ashtuquajturi "Bed Check Charlie", goditja hakmarrëse kineze në "Strangle", e cila zgjati për pjesën tjetër të luftës, i shkaktoi humbje të konsiderueshme armikut dhe shkaktoi dhimbje koke të forta për komandantët e OKB -së.
Në 8:50 të së njëjtës ditë, 16 F-86 të 335 BEI morën një luftë me të njëjtin numër MiG-15 nga GIAP e 18-të; duke pasur parasysh që Shchukin rrëzoi një nga aeroplanët e armikut, rezultatet e betejës ishin zhgënjyese për amerikanët.
Nënkolonel LK Shchukin: "Ne u rritëm atë ditë me detyrën e prerjes së Sabreve nga grupi kryesor, i cili po përgatitej të niste një sulm masiv të sulmit me bombë. Skuadrilja jonë kishte një specifikë të veçantë - ajo luftoi vetëm me luftëtarë. dhe sulmuesit duhet të ishin të tjerë. Nuk kishte dëshirë të veçantë për të luftuar atë ditë, ata donin të rrotulloheshin, duke mos çuar në të shtëna. Por ata nuk i shmangën luftës. Dhe ne e pranuam atë. Në atë betejë kishte më shumë "Sabers" se ne. hyr brenda, tashmë "sqepat" janë të dukshëm - antena e mbuluar me plastikë të pamjes së radarit. Unë u ktheva - "sqepi" ishte afër, një grumbull zjarri më shkoi. Unë zhytem papritmas, vetëm duke pasur kohë t'i bërtas krahut tim Anatoly Ostapovsky: "Ostap, duro!" […] Amerikani u shtri, më tërhoqi pas meje, dhe më pas nuk mund të rezistonte - "goditi" poshtë. E vura aeroplanin në shpinë - pas tij - dhe e mbuluar me të gjitha armët. pendë ".
Duhet të theksohet se Shchukin ishte shumë me fat: duke pasur parasysh që F -86 ishte superior ndaj MiG -15 në zhytje, amerikani - qoftë ai pak më këmbëngulës - lehtë mund të shkaktojë shumë telashe për pilotin sovjetik, i cili, megjithatë, nuk ndodhi. Një rezultat i tillë i suksesshëm i dha Shchukin një avantazh të madh dhe, duke qenë një gjahtar i vërtetë në thelbin e tij, piloti sovjetik përdori mundësinë që i ra atij dhe kundërsulmoi. Më vonë, ai pa kur viktima e tij (F-86 N49-1335) ra, përfshirë nga flakët, në Detin e Verdhë pranë Seongcheon, ku u rrëzua. Sidoqoftë, disa minuta më vonë, pasuria u largua edhe prej tij - sipas vetë pilotit:
Nënkolonel L. K. Shchukin: "Në një vorbull të tmerrshme, Ostapovsky u shkëput nga unë, dhe unë shkova vetëm në shtëpi. Papritur dëgjova një goditje në aeroplan, sikur me një gur, dhe pastaj një breshër plumbash. - mbërthyer. Thërrmimi më preu fytyrën, plaga ishte e tillë që, kërkoj falje për detajet, arrita deri në gjuhën time me gishtin përmes hundës. Unë u hodha jashtë, hapa parashutën time. Kur isha i varur, ata më qëlluan - katër Sabers bënë dy raunde.."
Njeriu që kapi Shchukin në befasi ishte kapiteni Samuel Pesakreta. Piloti sovjetik duhej të kalonte rreth një muaj në spital, kështu që ai u kthye në shërbim vetëm në fund të gushtit. Kështu, përplasja e parë e palëve atë ditë përfundoi në barazim. Sidoqoftë, nuk ishte asgjë më shumë se një meze për pjatën kryesore.
Përafërsisht në orën 11:25 në qiellin mbi Sensen pati një takim të 6 MiG-15 (176 GIAP), të kryesuar nga Sergei Kramarenko, dhe 12 F-86 (336 BEI); Duke marrë parasysh epërsinë numerike të armikut (2 me 1), pilotët sovjetikë, pa hezitim, u zhytën dhe sulmuan luftëtarët amerikanë. Në konfuzionin e sekondave të para të betejës, të dy pilotët sovjetikë dhe pilotët "Xhaxhai Sam" u shpërndanë, dhe kapiteni Kramarenko papritmas zbuloi se, përveçse u la pa krahët e tij, ai po sulmohej edhe nga tre Sabre. Siç kujton vetë piloti:
Kapiteni SM Kramarenko: "Por unë do të kthehem në zhytje. E dija që Saber është më e rëndë, dhe për këtë arsye zhytet më mirë se MiG. Prandaj, ishte e pamundur të zhytej për një kohë të gjatë. Ata do të më kapnin dhe do të më qëllonin. Por pastaj pashë para meje. re kumuloze. Mua më duhej ta drejtoja aeroplanin tim në njërën prej tyre. Duke u hedhur në re, e ktheva ashpër aeroplanin tim në të majtë me 90 gradë dhe pasi dola nga reja e nxora aeroplanin të zhytjes dhe filloi të kthehet në të djathtë, sepse supozova se udhëheqësi "Sabrov" mendon se MiG do të zhytet në një vijë të drejtë pa u kthyer dhe do të fluturojë drejt. Dhe kështu doli. Më poshtë pashë këtë trojkë, e cila po me kerkonte kot poshte. Pa te humbisja asnje sekond, nxitova drejt tyre nga lart. Rolet kane ndryshuar. Tani une sulmova.
Por ata më vunë re dhe u ndanë menjëherë: drejtuesi me krahun e majtë filloi të kthehej me një rënie në të majtë, dhe krahu i djathtë filloi të kthehej me një ngjitje në të djathtë. Me sa duket, kjo manovër është punuar prej tyre paraprakisht. Qëllimi i tij ishte i qartë për mua: ishte një kurth. […]
Vërtetë, ishin tre prej tyre, por nuk më shqetësoi atëherë, unë besova në veten time dhe në MiG tim. Por unë duhej të vendosja urgjentisht kë të sulmoja. Nëse çifti i poshtëm, atëherë krahu i djathtë nga lart sulmon menjëherë dhe më rrëzon. Prandaj, e zgjodha. Ai ishte më pranë meje dhe eci në një kthesë të djathtë me një ngjitje. U zhyta, shpejt hyra në bishtin e tij, mora shënjestrën dhe hapa zjarr nga një distancë prej rreth 600 metrash. Ishte e pamundur të hezitosh dhe të afrohesh: kishte disa Sabers në pjesën e pasme. Predhat godasin Sabrin. Me sa duket, një predhë goditi turbinën, sepse tymi blu doli nga aeroplani. Saber u ul dhe zbriti, pastaj u zhyt."
Komandanti i BEI 336, Nënkolonel Bruce Hinton (ai që rrëzoi MiG -in e parë të regjistruar në llogarinë Saber saktësisht gjashtë muaj më parë), pati nderin të shikonte këtë sulm:
Nënkolonel Bruce Hinton: "17 qershori [1951] ishte një ditë me diell. […] Partneri im dhe unë po ecnim rreth 9,000 metra (9,000 metra) mbi rrugicën MiG. Kishte shumë prej tyre në të dy anët, dhe së shpejti pashë një MiG të vetëm duke bërë një manovër. Papritur ai u tërhoq dhe u drejtua për në veri. Fillova të afrohem, duke e mbyllur distancën në rreth 500 metra. Me bishtin në fushën time, isha gati ta shkatërroja.
Në momentin kur fillova të shtypja këmbëzën, midis meje dhe MiG -it, fati i të cilit u var në ekuilibër, u shfaq "Sabre", duke ecur në një kënd prej 90 gradë në krahasim me mua dhe … nuk ishte e vetmja ! … Prapa - rreth 165 metra - MiG po ecte, me hundë të kuqe dhe vija në trup. Ishte Casey Jones që gjuante një top në Saber! […] Ndërsa të dy avionët po kalonin para meje, unë mund të shihja si MiG që gjuante, ashtu edhe predhat që goditën Saber, si dhe zjarrin dhe shkëndijat që shënonin pikat e goditjes në trupin e tij. Mbeturinat F-86 fluturuan në ajër, dhe disa prej tyre arritën madhësi mbresëlënëse. Rregulli ynë themelor ishte se asnjë MiG nuk ia vlente një sakrificë të tillë si piloti F-86. "Sabre" ishte tashmë në zjarr dhe për të provuar ta shpëtoja nga vdekja, sakrifikova fitoren time të padiskutueshme. Unë nuk e kisha idenë se kush po drejtonte Saber, por ishte e qartë se ai ishte në probleme shumë të mëdha.
U ktheva sa më shpejtë dhe u drejtova drejt tyre. Kur mbarova së kthyeri, të dy ishin rreth 300 metra më të ulët. MiG, duke kapërcyer viktimën e tij, shpejt fitoi lartësi, duke ndryshuar drejtimin e kthesës dhe tashmë po kthehej për të përfunduar atë që kishte filluar. "Sabre" mezi po shkonte, dukej se ai ngriu në pritje të së pashmangshmes."
Kapiteni S. M. Kramarenko: Ishte e pamundur të shikoja më tej pas rënies së tij - duke parë prapa, pashë që një palë Sabers ishte tashmë 500 metra prapa. Pak më shumë, dhe të dy Sabers do të hapnin zjarr ndaj meje nga 12 mitralozë.
Dhe këtu, me sa duket, kam bërë një gabim. Thjesht ishte e nevojshme të rrisni këndin e ngjitjes dhe të ngjiteni lart, duke i tërhequr ato në një lartësi të madhe, ku MiG ka një avantazh ndaj Sabers. Por unë arrita në këtë përfundim shumë më vonë. Pastaj përsëri bëra një grusht shteti nën Sabers dhe në një zhytje, duke e drejtuar aeroplanin në re, bëra një kthesë të djathtë në të dhe, duke dalë nga reja, fillova një kthesë luftarake në të majtë. Por unë i pashë Sabers jo në fund, por në pjesën e pasme majtas.
Nënkolonel Bruce Hinton: "Papritur MiG filloi të kthehej drejt nesh. Ai vuri re se po afrohesha dhe filloi të hynte në ballin tim. Ai eci shumë afër meje - vetëm 16.5 metra […] Unë ende pyes veten pyetjen: si arritëm të mos përplasemi? Në ato sekonda, ne të dy do të përdornim gjithçka të mundshme dhe të pamundur për të arritur të paktën një avantazh ndaj njëri -tjetrit. Ne ishim të përfshirë në rrethin Luftberry, duke qenë në të cilin, unë ende arriti një avantazh të vogël, i cili, megjithatë, nuk ishte i mjaftueshëm për të marrë një pozicion të favorshëm për goditjen."
Kapiteni S. M. Kramarenko: "Herën e dytë mashtrimi im dështoi. Sabers ecën nëpër re dhe menjëherë më ndoqën. Për shkak të manovrimit të tyre më të mirë, ata shpejt më kapën dhe menjëherë hapën zjarr. Rrugët shtriheshin në aeroplanin tim. Unë duhej përsëri largohuni nga gjurmët me një grusht shteti. Sabers më ndoqën, duke u zhytur duke arritur. Përsëri një lak i zhdrejtë në ngjitje. Në krye të lakut, Sabers, si më të manovrueshëm, ndërprenë rrezen, më kapin dhe hapen zjarr. Gjurmët kalojnë përsëri pranë times. Një grusht shteti i ri, një zhytje. Çdo gjë përsëritet nga fillimi, por çdo herë Sabers po më afrohen gjithnjë e më shumë dhe gjurmët pothuajse prekin aeroplanin. Me sa duket, fundi po vjen"
Nënkolonel Bruce Hinton: "Unë bëra një yo -yo vertikale [rrotull dhe zhytem në krye të rrethit Luftberry për të zvogëluar rrezen e kthesës - një manovër që kapiteni Kramarenko vëzhgoi] me një rënie të lehtë të shpejtësisë për të rritur rrezen e kthesës. I filloi të lëvizë brenda. Forcat gravitacionale të manovrës ishin skandaloze - të tepruara për partnerin tim, i cili më vonë më informoi se ai gati kishte rënë në jetë.
Në atë moment, vendosa të jap një kthesë në një kënd devijimi. Unë atëherë kisha një avantazh të vogël - "Casey" eci para meje në një kënd prej rreth 60-70 gradë. Ndërsa i afrohesha fundit të rrethit, shikova skajin e krahut tim, duke pritur që ai të shfaqej. Kur ndodhi kjo, unë shtrydha gjithçka që munda jashtë shkopit të kontrollit për të ngritur hundën dhe synimin. Kur ai kaloi kundër meje, unë tërhoqa këmbëzën dhe dhashë një shpërthim. Në vizitën tjetër, bëra të njëjtën gjë. Këtë herë ai duhej të fluturonte në një vijë të drejtë përgjatë vijës së zjarrit të gjashtë prej mitralozëve të mi 12, 7 mm / 50."
Kapiteni SM Kramarenko: "Herën e fundit që e hodha aeroplanin në një zhytje, por në vend që të kaloja befas në një grup, fillova ta zhvendosja ngadalë aeroplanin në një zhytje të butë. Sabers, duke mos e pritur këtë, doli të ishin më të larta por shumë prapa …"
Nënkolonel Bruce Hinton: "Ai reagoi shpejt në kthesën time të dytë dhe papritmas u zhyt drejt Yalujiang, duke u shkëputur lehtësisht nga unë."
Kapiteni SM Kramarenko: "… dhe ata filluan të më ndjekin. Çfarë duhet të bëni? Ju nuk mund të ngjiteni lart. Sabers do të mbyllin shpejt distancën dhe do të hapin zjarr. Unë vazhdoj të zbres me shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në një lartësi prej rreth 7000 metrash (shpejtësia është më shumë se 1000 km / orë) filloi "rrëzimi i erës": aeroplani rrokulliset, timonët nuk ndihmojnë. Duke lëshuar frenat e ajrit, unë ul shpejtësinë pak. Aeroplani drejtohet, por Sabers Përdorni zvogëlimin e shpejtësisë dhe afrohuni shpejt. Por unë u zhyt në drejtim të hidrocentralit Yalujian. Ky është një rezervuar i madh. Diga është 300 metra e lartë dhe një termocentral që furnizonte energji elektrike pothuajse në gjysmën e Koresë dhe të gjithë Kina verilindore. Ishte ajo që ishte objekti kryesor që ne duhej të mbronim. Përveç nesh, ajo u mbrojt nga dhjetëra armë kundërajrore, të cilat hapën zjarr ndaj çdo avioni që i afrohej digës. Në zemrën time shpresoja që armët kundër-ajrore të më ndihmonin dhe të mposhtnin Sabrinët që më ndiqnin. Por sulmuesit kundërajrorë ndoqën rreptësisht urdhrin për të hapur zjarr ndaj çdo avioni dhe një re e madhe predhash kundërajrore shpërtheu para meje. "Sabers", duke marrë një shkurtore në kthesën U, do të kishte shkuar në distancën e humbjes dhe do të më kishte qëlluar. Prandaj, më dukej më e mira të vdisja nga armët e mia kundërajrore, por jo nga plumbat e Sabers, dhe e drejtova aeroplanin në qendër të reve. Avioni u hodh në re dhe nga shpërthimet e predhave unë u hodha menjëherë nga njëra anë në tjetrën, lart e poshtë. Duke shtrënguar dorezën, isha i mpirë. Përshtypja ishte se krahët ishin gati të binin. Por kaluan disa dhjetëra sekonda dhe dielli shkëlqeu përsëri. Avioni u hodh nga reja e zezë. Në fund prapa ishte një rezervuar me një digë. Në distancën në të majtë, Sabersët që largoheshin ishin të dukshëm, pasi më kishin humbur në këtë re dhe, me sa duket, që më konsideruan të vdekur. Tashmë ishte e padobishme për mua t'i ndiqja, deti ishte afër dhe nuk doja një betejë të re, pasi isha shumë i rraskapitur nga mbingarkesat e egra. […]
Bëra disa qarqe mbi aeroportin, u ula dhe, pasi u futa në parking, pashë krahët e mi të krahut. […]
Në filmin e zhvilluar, goditjet në Saber ishin qartë të dukshme. Ekuipazhi tokësor raportoi rënien e tij.
Nënkolonel Bruce Hinton: "Ndalova së ndjekuri MiG dhe, duke filluar të kërkoja për F-86 të mundur, e gjeta se mezi po ecte në një lartësi prej 6.700 metrash. Zjarri u shua, por pati dëme të mëdha- shirita në trup, pjesa e pasme e avionit ishte e gjitha me plumba të mbushur dhe priza e mitralozit në anën e tij të majtë u zhduk plotësisht. Mitralozët morën pjesën më të madhe të forcës së predhës dhe kështu shpëtuan jetën e pilotit. Unë u përpoqa të kontaktoja ai, por radio e tij u çaktivizua nga një predhë tjetër. Shpejtësia jonë po i afrohej shpejtësisë së zërit (70% e kësaj): ne shtrydhëm 840 km / orë, duke humbur vazhdimisht lartësinë. U vendosa në anën e tij dhe, më në fund, tërhoqi vëmendjen e pilotit, duke e treguar atë të shkonte në Detin e Verdhë dhe të përgatitej për dëbimin. se si përgjigje, piloti tundi kokën me dhunë - "Jo!" Isha i sigurt se ai ishte një nga togerët e mi të rinj të papërvojë, por Unë nuk mund ta kuptoja mosbindjen e tij ndaj një urdhri që mund t'i shpëtonte jetën. […] Thirra pikën e kontrollit K-13 [Baza Ajrore Kimpo] dhe i informova se po drejtoja një avion të dëmtuar rëndë. Ata duhej të pastronin pistën dhe të sillnin kamionë zjarrfikës në të. Me aq sa kam mundur të them, kjo duhet të ishte një përshtatje e barkut, që nga ajo kohë MiG u shkatërrua dhe shkatërroi levën e uljes.
Duke fluturuar në të njëjtin formacion me F-86 pranë aksidentit, unë kurrë nuk u largova nga aeroporti. Avioni u vendos ngadalë mbi pistë dhe më në fund preku tokën. Tronditja ishte e tillë që pashë kokën e pilotit të dridhej nga njëra anë në tjetrën ndërsa avioni i tij rrotullohej përgjatë pistës. Më në fund, Saber u ndal në fund të rreshtit, i rrethuar nga një re e madhe pluhuri.
Zbrita dhe ndalova në krah të tij. Avioni ishte tashmë një hekurishte e vërtetë. Nuk ishte vetëm turbina që u shkatërrua, menaxhimi i energjisë gjithashtu u shtrembërua përtej njohjes. Ana e majtë e avionit është një sitë, me disa vrima të mëdha që hapen rreth kabinës. Vetëm kur zbrita, më në fund më doli se piloti i këtij Saber nuk ishte askush tjetër përveç mikut tim të ngushtë Glenn Eagleston."
Koloneli Glenn Todd Eagleston ishte në atë kohë komandanti i IS -it të 4 -të (formimi luftarak i Krahut të 4 -të) - pronar i një liste mbresëlënëse të fitoreve ajrore (18) mbi pilotët e Luftwaffe. Gjashtë muaj para se të rrëzohej vetë, ai gjithashtu rrëzoi dy MiG (një nga këto fitore konfirmohet pa kushte nga të dhënat e arkivave sovjetikë). Nënkolonel Hinton menjëherë kuptoi se piloti që rrëzoi një pilot me përvojë si shoku i tij duhet të ishte i shquar dhe foli për të si më poshtë:
Nënkolonel Bruce Hinton: "Piloti i këtij MiG ishte një mjeshtër, një Mjeshtër i vërtetë. Ai priti, duke parë betejën midis MiGs dhe Sabers nga lart, ishte e njohur mirë se kjo taktikë u përdor nga piloti i vetëm i MiG, të cilit ne i dhamë nofkën "CASEY JONES". "Casey" ishte një pilot i jashtëzakonshëm, kështu që ai me siguri nuk ishte kinez. Sekuenca e veprimeve të tij konsistonte në një sulm të shpejtë nga një lartësi, duke u zhytur në çdo F-86 që ndahej nga pjesa tjetër gjatë betejës. Shumë e ngjashme me taktikat që ishin përdorur dikur. von Richthofen."
Me siguri kapiteni Kramarenko do të ndihej i kënaqur nëse do të kishte një shans të dëgjonte nga Hinton këto fjalë që i japin nderim aftësisë së tij (përmes autorëve të këtij artikulli, rishikimi i amerikanit megjithatë arriti tek adresuesi i tij: kjo ndodhi një vit më parë). Në çdo rast, sa vijon është e padiskutueshme: Sergei Kramarenko, një veteran i nderuar i Luftës së Madhe Patriotike, prapa të cilit pati dy fitore mbi avionët gjermanë dhe një as të ardhshëm, i cili do të kreditohet me një total prej 13 fitoresh kundër avionëve amerikanë, goditi pilotin amerikan të pilotuar F-86A N49-1281-Kolonel Glenn Eagleston, për llogari të të cilit, në total, 20 fitore në Luftën e Dytë Botërore dhe Luftën Koreane. Nuk ka dyshim se kjo ishte Beteja e dytë e Titanëve, e cila përfundoi në një fitore të re për anën Sovjetike.
Vrasësit e Saberit
Të nesërmen, historia u përsërit: mbi lumin Yalu, një betejë u zhvillua përsëri midis 40 MiG-15 dhe 32 F-86. Kapiteni Serafim Pavlovich Subbotin udhëhoqi një grup prej tetë MiGs kur zbuloi se ai ishte në një pozicion të shkëlqyeshëm për sulm (lartësi - 12,000 metra, vendndodhja - nga dielli, gjë që e bëri të vështirë për zbulimin e armikut). Pastaj, me shpejtësi të plotë, ai drejtoi grupin e tij në të fundit, duke mbyllur katër, F-86. Shpërthimi i aeroplanit amerikan në ajër e ktheu atë në një objektiv për një kundërsulm.
Kapiteni SP Subbotin: "Vura re që dy avionë armikë u ulën në bishtin e partnerit tim [Anatoly] Golovachev. Por objektivi i zjarrit ishte avioni im dhe ata më lidhën: motori humbi fuqinë, kabina ishte e mbushur me tym … dhe karburanti më spërkati nga koka te këmbët. Mezi pashë pultin dhe dyshemenë. U bë e qartë se nëse nuk do të largohesha nga avioni, nuk do të kthehesha kurrë në shtëpi. Me shumë vështirësi dola nga brezi i zjarrit dhe e lëshova frenat aerodinamike. Shpejtësia u ul shpejt, dhe në atë moment aeroplani u trondit fuqishëm nga mbrapa. Mendimi se mund të ishte një shpërthim kontribuoi shumë në faktin që unë hodha … kisha forcë të mjaftueshme për të përfunduar me sukses kërcimin - Sapo godita ballin, duke u ulur.
Mbeturinat e dy avionëve dhe një sedilje hedhëse u shpërndanë rreth meje … Më vonë gjetëm një parashutë të hapur të një piloti amerikan, pistoletën dhe dokumentet e tij. Djaloshi i varfër u hodh shumë vonë. Ishte një përplasje në ajër”.
Avioni që u përplas me MiG të Subbotin ishte F-86 N49-1307, ndërsa piloti që vdiq ishte kapiteni William Kron. Përkundër faktit se Subbotin gjithmonë fliste për padashjen e përplasjes së tij me Saber, burimet zyrtare sovjetike pohuan të kundërtën: në përputhje me to, ai me dashje drejtoi aeroplanin e tij drejt atij amerikan. Si rezultat i kësaj beteje, Serafim Subbotin mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik. Avioni i tij ishte humbja e vetme e anës sovjetike atë ditë, ndërsa Forcat Ajrore të SHBA njoftuan pesë MiG të rrëzuar (dhe humbja e avionit Krona si rezultat i përplasjes ishte e heshtur).
Më 19 qershor 1951, katër F-86 "Saber" (336 BEI), të udhëhequr nga nënkolonel Francis Gabreschi, papritmas u përpoqën të sulmonin katër MiG, por në procesin e gjuetisë, rolet ndryshuan: avionët amerikanë u sulmuan nga katër MiG-15bis të tjerë, të kryesuar nga Nikolai Vasilievich Sutyagin (IAP i 17-të i IAD 303):
Kapiteni N. V. Sutyagin: "Në mëngjes në 7.45 të mëngjesit, 10 ekuipazhe u ngritën për të mbuluar Urën Andung. Formacioni luftarak përbëhej nga një shkallë goditje e udhëhequr nga komandanti i regjimentit Major Pulov, pastaj një shkallë mbulimi shkoi nën komandën e Kapiten Artemchenko, i cili ishte në të djathtë sipër dhe një palë toger i lartë Perepyolkin ishte pas meje 1000 metra më lart. Kam ecur në një lidhje të mbuluar me togerin e lartë të udhëhequr Shulev. Në momentin e kthesës majtas në zonën Sensen, unë kam mbetur pas palës së Kapiten Artemchenko në një distancë prej 400-500 metra. Duke u kthyer rreth 50-60 gradë në të majtë, vura re se në pjesën e poshtme të majtë, nga nën lidhjen kryesore, një palë F-86 vjen në "bishtin" tonë. një palë të F-86. Në "lakin e zhdrejtë" të dytë, krahu dhe unë ishim tashmë në "bishtin" e "Sabers", dhe në pozicionin e sipërm dhashë dy shpërthime të shkurtra te krahu "Sabre". djalë me fluturim. Atëherë vendosa t'i afrohesha armikut. Sabers, duke ndjerë rrezikun, u futën në një zhytje, me shpresën se do të largoheshin prej nesh me shpejtësi. Krahu im i krahut dhe unë i ndoqëm ata. Pas daljes nga zhytja, një palë F-86 bënë një kthesë në të djathtë, dhe pastaj në të majtë me një ngjitje. Për shkak të këtij xhiro, distanca midis nesh dhe Sabers u ul në 200-300 metra. Duke vërejtur këtë, armiku bëri një grusht shteti. Pas lëshimit të frenave, ne ndoqëm F-86 në një kënd prej 70-75 gradë drejt detit, ku të ndjekurit tanë u përpoqën të largoheshin. Pasi u afrova në një distancë prej 150-200 metra, hapa zjarr ndaj skllavit Saber dhe e rrëzova ".
Viktima e Sutyagin ishte partneri i Gabreski, toger Robert Layer, i cili vdiq në kabinën e Sabrit të tij si rezultat i goditjes nga predha; avioni u rrëzua në jug të Yalujiang. Partneri i Sutyagin, toger Vasily Shulev, gjithashtu korri frytet e fitores. ai arriti të bënte enigmë F-86A N49-1171, piloti i panjohur i të cilit arriti të arrijë në Kimpo, por aeroplani mori dëmtime aq serioze saqë u fshi për skrap. Humbja e dy avionëve në tridhjetë sekonda ndikoi aq shumë në moralin e Sabreve të mbetur, saqë ata u tërhoqën, duke e lënë Rrugën MiG në dispozicionin e plotë të pilotëve sovjetikë. Nënkollani do të bëhej i pari nga 21 fitoret e Kapiten Sutyagin, i cili më vonë do të bëhej "asi numër një" sovjetik i luftës në Kore (duke tejkaluar kështu asin kryesor amerikan "Korean" - Joseph McConnell, i cili kishte vetëm 16 fitore ajrore).
Në ato ditë, jo vetëm avionët amerikanë u shtypën për të goditur: më 20 qershor, gjatë një sulmi tokësor të Koresë së Jugut (nga ishulli bregdetar Simni-do), dy skuadrile të luftëtarëve të pistonit F-51D Mustang (Krahu i 18-të Amerikan i Ajrit) u përgjuan disa avionë Ilyushin (Il-10) dhe Yak-9, të pilotuar nga pilotë të papërvojë të Koresë së Veriut. Udhëheqësi - toger James Harrison - rrëzoi një Yak, dhe krahët e tij (siç thanë më vonë) - një Il -10 secili. Gjendja e punëve për pilotët e Koresë së Veriut që u futën në telashe serioze po bëhej edhe më kërcënuese. Skuadra F4U-4 "Corsair" u ngrit nga transportuesi i avionëve "Princeton" (Skuadra e 821-të luftarake (IE)). Sidoqoftë, me shfaqjen e papritur të dymbëdhjetë MiG-15bis (GIAP 176), festa përfundoi. Gjysma e tyre luftuan me F4U dhe, sa hap e mbyll sytë, dy "Korsarë" u bënë viktima të komandantit të ri të regjimentit - Nënkolonel Sergei Vishnyakov dhe krahut të tij Anatoly Golovachev; Avionët amerikanë u pilotuan respektivisht nga Royce Carrot (i vrarë) dhe John Moody (i shpëtuar).
Drejtuesi i gjashtë MiG -ve të mbetur, Konstantin Sheberstov, shkatërroi një nga Mustangët në copa (piloti, Lee Harper, vdiq). Disa sekonda më vonë, krahu i tij, kapiteni Grigory Ges, bëri të njëjtën gjë me F-51D të John Coleman. Luftëtarët e mbetur u shpërndanë në rrëmujë. Ironikisht, në kohën e hapjes së zjarrit, Ges ishte aq pranë aeroplanit të armikut sa MiG-15bis (N0715385) e tij u dëmtua rëndë nga mbeturinat. Duke marrë parasysh situatën aktuale, ai u urdhërua të hidhej nga toka, por piloti me kokëfortësi nuk pranoi të linte një avion kaq të shtrenjtë dhe, duke përdorur vetëm timonin dhe mbytjen (shkopin e kontrollit të motorit), ishte në gjendje të arrinte në Andung, ku u ul. në mënyrë të sigurtë. Më vonë, aeroplani i tij u rivendos, dhe rrënojat e një mitralozi amerikan u gjetën në lëkurën e pajisjeve. Për guximin dhe shpëtimin e aeroplanit, piloti iu paraqit nga koloneli Kozhedub titullit Hero të Bashkimit Sovjetik, të cilin e mori më 10 tetor 1951.
Më 22 qershor, MiG-15 i GIAP 176 pengoi sulmin e F-80 (të shoqëruar nga F-86) në aeroportin ajror të Koresë së Veriut Xinjiu. Gjatë kësaj beteje, piloti sovjetik Boris Obraztsov shtoi një të tretën në fitoret e tij (F-86, pilotuar nga Howard Miller; i kapur). Duhet të theksohet se në betejë një nga pilotët amerikanë - Charles Reister - arriti të rrëzojë aeroplanin e togerit Anatoly Plitkin.
Dy ditë më vonë ishte radha e F-80 për të testuar aftësitë e "komandantëve" në përvojën e tyre. Herët në mëngjes (4:25 me kohën e Pekinit, 5:25 Seul), i gjithë IAP -i i 523 -të përgjoi dy skuadrilje F -80 Shooting Star, të cilat po shkonin të pashoqëruara nga Sabers, dhe në vetëm pesë minuta pilotët rrëzuan katër F - 80C. Një prej këtyre avionëve u rrëzua nga nënkolonel Anatoly Karasev, dhe tre të tjerët u rrëzuan nga kapitenët Stepan Bakhaev dhe Mikhail Ponomarev, si dhe nga toger German Shatalov (duhet të theksohet se gjashtë pilotët e mbetur rusë u regjistruan gjithashtu fitore mbi avionët amerikanë, ndërsa në fakt përveç katër të përmendurve, armiku nuk pësoi asnjë humbje). Pesë orë më vonë, pesë MiG-15 (GIAP 176), të udhëhequr nga Sergei Vishnyakov, zbuluan një F-80S të vetëm që kryente zbulim vizual mbi Uiju. Takimi me të ishte fitorja e parë e zëvendësit të Vishnyakov - toger Nikolai Goncharov (piloti F -80S u kap).
Në mesditën e 26-të, 20 MiGbis-15 (IAP i 17-të) kapën një grup prej katër B-29, të shoqëruar nga dymbëdhjetë F-86, katër F-84 dhe të njëjtin numër F-80. Dyshja vdekjeprurëse Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev shpejt neutralizoi Sabrinët e shoqërimit, duke rrëzuar nga një F -86A secili (amerikanët nuk deklaruan humbjet e tyre në atë betejë; të dyja këto fitore u konfirmuan nga rrënojat e zbuluara nga trupat kineze) Me Për më tepër, toger G. T. Fokin i shkaktoi dëme serioze një Superfortress. Kur avioni i përcjelljes F-80 u përpoq të sulmonte Fokin, krahu që e mbrojti atë, toger Yevgeny Agranovich, ishte afër, i cili rrëzoi menjëherë F-80S (piloti Bob Lotherback u vra). Fatkeqësisht, shokët e Eugene nuk mund t'i vinin në ndihmë kur ai, nga ana tjetër, u sulmua nga një palë F-84E. Piloti sovjetik ndau fatin e viktimës së tij të fundit. Në përgjithësi, pilotët sovjetikë e përfunduan muajin me një fitore tjetër: më 28 qershor, IAP i 523 -të përgjoi një formacion të avionëve armik, të përbërë nga avionë të Forcave Ajrore të SHBA dhe Marinës. Në vetëm pak minuta, toger German Shatalov rrëzoi një AD-4 (Skuadra e 55-të Sulmuese e Marinës Amerikane) dhe një nga F4U-4 që pasuan, dhe shoku i tij toger N. I. Razorvin i shkaktoi dëme serioze F-51D të operuar nga Kapiteni Charles Sumner.
Komandantët e kuq fitojnë
Në total, në qershor, pilotët sovjetikë të MiG-15 rrëzuan nëntë F-86A, gjashtë F-80S, pesë Mustang, tre Corsairs, dy Superfortress dhe një Skyrider-gjithsej 27 fitore ajrore të konfirmuara kundër vetëm gjashtë humbjeve: raporti i fitorja / humbja është 3 me 1. Si rezultat, për periudhën nga prilli deri në qershor, "Komandantët" çaktivizuan 59 avionë amerikanë (Tabela 1) dhe humbën 19 MiG (Tabela 2). Një fakt i rëndësishëm është se në më pak se dy javë, pilotët sovjetikë rrëzuan tetë F -86 - një tregues i humbjeve të pakonceptueshme për Forcat Ajrore të SHBA, oficerët e të cilëve udhëzuan pilotët e tyre që të angazhoheshin në luftime me MiG vetëm kur rrethanat ishin të favorshme. Gjatë korrikut dhe gushtit 1951 - vetëm disa avionë të OKB -së u dërguan në zonën e lumit Yalu - një konfirmim i heshtur se Komandantët e Kuq sundojnë suprem mbi Rrugicën e tyre.
D. Zampini shpreh mirënjohjen e tij:
Gjeneralmajor Sergei Kramarenko për sigurimin e një kopje të kujtimeve të tij "Në qiellin e dy luftërave" dhe vajzën e tij Nadezhda Marinchuk për ndihmën e saj në përkthimin e disa episodeve të këtij libri në anglisht.
Senora Blas Villalba, mësuesja ime ruse, e cila dha ndihmë të paçmueshme në përkthimin e shumë episodeve të tjerë [të librit].
Mikut tim rus Vladislav Arkhipov, i cili ndihmoi në përkthimin e kujtimeve të veteranëve të tjerë sovjetikë nga rusishtja në anglisht.
Mikut tim kuban Ruben Urribares, i cili më dha informacion të paçmuar nga librat dhe revistat e tij (përfshirë për një numër të madh kujtimesh të pilotëve rusë MiG-15 që luftuan në Kore).
Stephen "Cook" Sewell dhe Joe Brennan, shtetas amerikanë, për dhënien e informacionit; mikut tim amerikan Tom Blurton, i cili më siguroi një kopje të paçmuar të librit "Pjesëmarrja e krahut të 4 -të luftarak luftarak në Luftën e Koresë", si dhe drejtpërdrejt kolonelit Bruce Hinton, i cili më lejoi të botoja datën, kohën e saktë dhe informacione të tjera në lidhje me betejën ajrore më 17 qershor 1951.
Tabela 1: Fitoret e konfirmuara të "Komandantëve" në periudhën nga prilli deri në qershor 1951
<tabela GIAP, 324 IAD
(*) = humbje e konfirmuar nga USAF, megjithatë nuk i atribuohet veprimeve të MiG-15
(**) = Avionët e çaktivizuar për shkak të dëmtimit të tepërt.
Tabela 2: Humbjet sovjetike të MiG-15 midis prillit dhe qershorit 1951
<tabela e rrafshit të rrëzuar
Nënndarje
(*) = humbja e konfirmuar nga BRSS por që i atribuohet dështimit të motorit.
Pa dyshim, Weill kishte çdo arsye për të rrëzuar MiG të pilotit të treguar …
(**) = Avionët e çaktivizuar për shkak të dëmtimit të tepërt.
Ilustrime:
Disa nga pilotët fitues (176 GIAP, 324 IAD) të betejës ajrore që u zhvillua në 12 Prill 1951. Në rreshtin e parë, i gjashti nga e majta është Grigory Ges, i dhjeti është Ivan Suchkov. Në rreshtin e poshtëm, ndër të tjera, i pari nga e majta është Pavel Milaushkin, i dyti është Konstantin Sheberstov
Një tjetër fotografi e pilotëve të GIAP 176. Në rreshtin e poshtëm, i dyti dhe i treti nga e majta - respektivisht Grigory Ges dhe Sergey Vishnyakov (komandanti i njësisë)
Fotografia e Nikolai Sutyagin (IAP e 17 -të e IAD 303) në 1951, e siguruar me mirësi nga djali i tij Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (GIAP e 29 -të, IAD 50). Përgatitja e MiG-15 për një mision luftarak.
Pilotët e IAP 523, IAD 303
Glenn Todd Eagleston shqyrton dëmin e pësuar nga F-86A BuNo 49-1281 në luftime me MiG-15 të Sergei Kramarenko. 17 qershor 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Kore). Më 17 qershor 1951, ky aeroplan praktikisht do të shkatërrohet nga asi Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 të Togerit të Lartë Hitts, duke u ulur në trupin e avionit. Avioni mori këtë dëm më 9 maj 1951 në një betejë me MiG-15 nga Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub është një pilot i madh sovjetik, një veteran i Luftës së Madhe Patriotike, për shkak të të cilit 62 fitore (Lufta e Dytë Botërore). Komandanti i shkëlqyer i IAD 324 në Kore
James Jabara (në qendër) pranon urimet nga bashkëluftëtarët e tij (20 maj 1951) Viktima e tij ishte avioni i Viktor Nazarkin, i cili duhej të hidhej jashtë. Sidoqoftë, në të njëjtën betejë, F-86A? 49-1318 e tij mori dëme të pariparueshme (piloti V. I. Alfeev, 196 IAP).
Heroi i Bashkimit Sovjetik Sergei Kramarenko (Muzeu Moninsky, 2003). Foto me mirësjellje të Milos Sediv (Republika Çeke)
MiG -15bis '721' - një avion i pilotuar nga Sergei Kramarenko, përfshirë. dhe në betejë më 17 qershor 1951, e cila rezultoi në rrëzimin e avionit F-86A nga Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' nga Evgenia Pepelyaeva (komandante e IAP-it të 196-të të IAD 324-të) po atë ditë (20.05.1951) kur rrëzoi F-86A? 49-1080 të pilotuar nga Milton Nelson
MiG-15bis. Ardhja e këtyre avionëve erdhi si një surprizë e hidhur për Forcat Ajrore dhe Marinën Amerikane në Kore.
Milton Nelson (BEI 335). Më 20 maj 1951, avioni i tij do të rrëzohet nga Evgeny Pepeliaev (komandant i IAP -it të 196 -të). Më vonë, dy MiG të tjerë rusë do t'i shtohen llogarisë së Nelsonit, përfshirë. dhe Skllav Pepelyaev - Ivan Larionov (vdiq më 11 korrik 1951).
Bernard Moore demonstron dëmin e marrë nga F-86A? 49-1227 e tij më 18 Prill 1951 në një betejë me MiG-15 të F. A. Shebanov. Këtë herë Saberi duhej të restaurohej.
Kapiteni Sergei Kramarenko (GIAP 176), i cili hapi rezultatin për fitoret e tij ajrore në qiellin e Koresë më 12 Prill 1951, duke rrëzuar F-80S? 49-1842. Më 2 qershor 1951, ai gjithashtu rrëzoi një F-86A, të pilotuar nga Thomas Hanson, dhe pak më vonë, më 17 qershor, ai arriti të shkaktojë dëme të pariparueshme në F-86A të asit të Luftës së Dytë Botërore Glenn Eagleston. Këto janë vetëm tri fitoret e para të Sergei Kramarenko, i cili do të duhet të fitojë gjithsej 13 beteja ajrore.
Georgy Shatalov (majtas) dhe Vladimir Surovkin (djathtas) (523 IAP). Më 24 qershor 1951, Shatalov rrëzoi një F-80S të drejtuar nga Arthur Johnson dhe një AD-4 (piloti Harley Harris u vra). Disa ditë më vonë - më 28 qershor - një avion tjetër iu shtua listës së fitoreve të tij - F4U -4 (piloti - Oliver Draudge). 10 Shtator 1951 Shatalov do të rrëzojë F-86A? 48-256 (piloti John Burke do të shpëtohet). 28 Nëntor 1951 Shatalov do të vdesë si rezultat i një beteje ajrore me asin amerikan Winton Marshall.
Njoftim për ruajtjen e gatishmërisë luftarake të avionëve MiG-15. (Kina, 1950)
Fitorja e kolonelit Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) mbi kapitenin Jill Garrett (F-86A? 49-1319) më 6 tetor 1951. Garret ishte në gjendje të ulte aeroplanin e tij në trupin e avionit në bregdetin e Koresë së Veriut; si rezultat, Saber u transportua në BRSS. (Ilustrim nga Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (majtas) dhe Arthur O'Connor (djathtas) (BEI 335) urojnë njëri -tjetrin për fitoret në luftimet ajrore më 9 Prill 1951. Weill rrëzoi V. F. Negodyaeva, dhe O'Connor - Fyodor Slabkin (vdiq). Sidoqoftë, më 20 maj 1951, vetë Weill do të rrëzohet nga Nikolai Kirisov (IAP i 196 -të), dhe O'Connor do të ndajë fatin e tij pak më vonë - më 6 tetor të të njëjtit vit (piloti - Konstantin Sheberstov)
Piloti F-86A? 49-1313 Max Weill. Avioni mori dëme të pariparueshme më 20.05.1951. në një betejë ajrore me majorin N. K. Kirisov (IAP i 196 -të).
