Një anije luftarake me një potencial të fuqishëm anti-nëndetës u detyrua të luftojë jo me nëndetëset moderne, por me anije dhe varka të zakonshme motorike, ekuipazhet e të cilave janë të armatosura me armë të vogla të dorës. Nëse flasim për "Pa frikë", atëherë ish -komandanti i tij N. G. Avraamov, i cili mori anijen në 1992, shkroi për të: "Nëse do të kishte të paktën dy anije të Projektit 11540 në Baltik, ne praktikisht kishim një grup kërkimi dhe goditje (PUG), i cili mund të zgjidhë problemin e bllokimit të të gjitha drejtimeve të rrezikshme që ekzistojnë atje. "(Shih almanakun" Typhoon ", numri 21, 2/2000). Dhe piratët "kërkojnë" të paktën dy duzina nga këto anije. Kështu rezulton se bashkësia botërore "gjuan harabela me topa". Por sigurisht që është e nevojshme të luftosh piratët.
Duhet të theksohet se ka ende një arsye në drejtim të anijeve të klasave kryesore në brigjet e Somalisë. Së pari, ata shkojnë në lundrime që kontribuojnë në trajnimin detar dhe luftarak të ekuipazheve. Së dyti, anijet e mëdha kanë autonomi më të madhe dhe aftësi më të mirë detare sesa ato të vogla, dhe për këtë arsye janë më të besueshme. Së treti, ata mund të mbajnë një helikopter të rëndë, me bazë të përhershme. Përvoja ka treguar se luftimi i piratëve është i vështirë pa helikopterë. Një helikopter i rëndë është më "rezistent ndaj motit" dhe është i aftë të zbarkojë një grup të forcave speciale në një anije të dyshuar për pirateri, dhe, nëse është e nevojshme, në breg.
LBK tipi "Liri" në det
Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse njoftoi se do të zhvillojë një tender në shtator për zhvillimin e një projekti për një korvet të ri për nevojat e Marinës. Ne po flasim për një anije që duhet të zëvendësojë Projektin 20380 (anija kryesore është "Ruajtja"). Supozohet se pesë kompani do të marrin pjesë në konkurs, tre prej të cilave janë pjesë e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve. Pjesëmarrësit e tjerë ka të ngjarë të jenë një kompani e huaj dhe një zyrë e caktuar e projektimit, e cila në të vërtetë specializohet në projektimin e anijeve civile.
Mbreti i ardhshëm i zonës bregdetare
Reduktimi i zhvendosjes së një anije zvogëlon ndjeshëm vlefshmërinë dhe banueshmërinë e saj, veçanërisht kur ajo është në det për një kohë të gjatë. Ekuipazhet janë "të lodhur". Dhe kërkesat mbeten të njëjta: zhvendosja minimale (çmimi), aftësia maksimale e detit (autonomia) dhe prania e një helikopteri të rëndë (potencial).
Problemi i luftimit të piraterisë, problemi i vendosjes së një regjimi ligjor në zonën ekskluzive ekonomike ekziston jo vetëm në lidhje me Gjirin e Adenit. Thereshtë atje, në një distancë të konsiderueshme nga bazat e tyre, që mund të këshillohet përdorimi i anijeve të një zone lundrimi të pakufizuar, anije "të vetë-mjaftueshme" për një periudhë të gjatë kohore. Por në detet që rrethojnë Rusinë, në një shkallë ose në një tjetër, ekziston një problem i mbrojtjes së burimeve biologjike, luftimit të migrimit të paligjshëm, etj.
Për të luftuar piratët A. Mozgovoy propozon përdorimin e disa varianteve të anijeve patrulluese me një zhvendosje prej 600 deri në 1200 ton, të pajisur me helikopterë të lehtë të vendosjes së përhershme ose të përkohshme. Ndër këto projekte janë zhvillimet dhe Zyra e Dizajnit Zelenodolsk.
Në të vërtetë, prania e anijeve të tilla mund të zvogëlojë koston e operacioneve kundër piraterisë. Por për ta kërkohet pajisja e pikave të bazimit të përhershëm ose të përkohshëm, dyqane riparimi, etj. Dhe kjo është njëkohësisht para dhe zgjidhje e një sërë çështjesh të vështira juridike politike dhe ndërshtetërore.
Ndërkohë, Byroja e Dizajnit Zelenodolsk ka propozime për një variant të një anije me zhvendosje "modeste" - rreth 1000 tonë - me rritje të aftësisë detare dhe banueshmëri me një bazë të përhershme të një helikopteri të rëndë. Byroja ka përfunduar përpunimin e një anije të monitorimit të mjedisit të arkitekturës trimaran.
Anija e monitorimit të mjedisit tip SAR.
Në Angli dhe Shtetet e Bashkuara, trimarans tashmë janë në ndërtim e sipër (për shembull, në Shtetet e Bashkuara, anija luftarake bregdetare Pavarësia u lançua kohët e fundit). Lloji trimaran rus SAR (anije me dalës) është dukshëm i ndryshëm prej tyre. Përbëhet nga një byk zhvendosjeje dhe dy anije anësore (dalëse) të lidhura me trupin me "ura" në të cilat ndodhet i gjithë termocentrali (BE). Në fakt, këto janë dy module të anës së djathtë dhe të majtë të versionit, zëvendësimi i të cilave me të njëjtat, të para-prodhuar, zvogëlon ndjeshëm kohën e riparimit. Helikat janë në gondolat e para. Në të njëjtën kohë, bykja e anijes lirohet plotësisht nga EI, së cilës, si rregull, pothuajse e gjithë pjesa e mesme më e dobishme jepet në anijet me një trup. Në një trimaran, sterni, i çliruar nga boshti, mund të tërhiqet plotësisht nën "ekonominë" e helikopterit, përfshirë hangarin. Muchshtë shumë më e lehtë të zgjidhen këtu çështjet e shpërthimit dhe sigurisë nga zjarri, banueshmëria, mbrojtja, besueshmëria dhe kërkesat e tjera rregullatore për dizajnin.
Karakteristikat e ndërtimit të anijeve të trimaraneve të tilla u verifikuan me teste gjithëpërfshirëse të modeleve të tërhequr në V. I. akad A. N. Krylov dhe një model vetëlëvizës me një gjatësi prej rreth 10 m dhe një zhvendosje prej 2.4 ton në një rezervuar të hapur. Për shkak të rritjes së gjerësisë për shkak të dalësve, qëndrueshmëria anësore është rritur ndjeshëm, dhe, rrjedhimisht, vlefshmëria e anijes.
Testet e modelit kanë treguar se, në krahasim me anijet me një trup (sipas rillogaritjes - me një eksitim prej 6 pikësh), amplituda e rrotullimit anësor zvogëlohet me 5-6 herë, ngritja - 3 herë, mbingarkesat vertikale - me 2, 5-3 herë, dhe deri në eksitim 4- 5 pikë nuk arrijnë pragun e ndjeshmërisë njerëzore prej 0.15 m / s2 (fillimi i sëmundjes së lëvizjes).
Testet simuluan ndarjen e njërit prej dalësve. Me një zhvendosje të përshtatshme të timonit, kjo praktikisht nuk ndikoi në manovrimin. Trupi i ngushtuar i ATS ka një rezistencë të zvogëluar të valës. Vendndodhja e vidhave në nacelles (si në versionin shtytës, dhe veçanërisht në atë tërheqës) kontribuon në një efikasitet më të lartë. Prandaj, vetitë e shpejtësisë së anijes praktikisht nuk vuajnë.
Në parim, skema CAP siguron një përmirësim të gjithanshëm në ndërtimin e anijeve, karakteristikat operacionale dhe ekonomike të anijeve dhe anijeve për ndërtimin e të cilave do të përdoret, pasi vetitë e tij nuk varen nga lloji i ngarkesës.
Koncepti CAP, i zhvilluar nga Stanislav Rudenko, konfirmohet nga një numër certifikatash për të drejtën e autorit, si dhe disertacionet kandidate dhe doktorale të ideologut të tij.
Disavantazhi i kësaj skeme është gjerësia e saj e shtuar, e cila, sipas disa ekspertëve, do të komplikojë bazimin dhe lidhjen e anijes. Sidoqoftë, këtu ka më shumë frikë sesa arsye. Për të inspektuar nacelles dhe helikat dalëse, anija mund të anohet me një vinç ose ponton. Ka metoda të tjera të ankorimit duke përdorur doke lundruese që nuk e tejkalojnë zhvendosjen e anijes. Nëse nuk ka shtrat në shtrat, anija mund të qëndrojë në vendin e rrugës. Ka anije për komunikim me bregdetin.
Kjo është arsyeja pse, si një anije patrullimi për luftën efektive dhe ekonomike kundër piratëve, më e preferueshme është një anije trimaran e skemës SAR me një zhvendosje prej 600 deri në 1000 ton të rritur detarinë dhe autonominë, duke mbajtur një helikopter të rëndë me vendosje të vazhdueshme. Këto aftësi të një anijeje SAR janë në përputhje me zhvillimin e një anijeje monitoruese të mjedisit dhe janë të paarritshme për një anije me një trup me të njëjtin zhvendosje.
