Zhvillimet e zyrave të dizajnit vendas nuk janë inferiore ndaj atyre të huaja
Po, përsëri për helikopterin e uljes Mistral, të cilin Franca po e imponon Rusisë. "Por sa mundesh?" - do të lutet lexuesi. Sa shume te duhet. Aq më tepër që jeta e kthen këtë komplot me aspekte gjithnjë e më të reja. Tashmë është vërejtur se çështja ushtarako-teknike dhe tregtare e blerjes së anijes është përhapur pa probleme në planin politik.
Këtu, megjithatë, ata nënkuptojnë kryesisht tensionin që është shfaqur në marrëdhëniet midis vendeve të NATO -s. Në skenë, nga njëra anë, janë shtetet baltike, të cilat kundërshtojnë fuqishëm marrëveshjen franko-ruse, dhe Shtetet e Bashkuara, të cilat duket se Baltët e mbështesin, nga ana tjetër, Parisi, i cili pretendon se kontrata e ardhshme është një instrument i "ndërtimit të besimit midis Moskës dhe Perëndimit". Anëtarët e tjerë të Aleancës së Atlantikut të Veriut janë ende duke luajtur rolin e ekstra, duke pritur për kë do të marrë në fund, dhe në thellësinë e zemrave të tyre duke shpresuar se Rusia gjithashtu do të urdhërojë prej tyre disa nga armët - në fund të fundit, në në kohë krize, kjo nuk është e dëmshme.
Por tani Mistral po bëhet gjithnjë e më shumë një problem i brendshëm politik. Për më tepër, konfrontimi në pyetjen "të jesh ose të mos jesh" Mistral "nuk po ndodh në bazë të përkatësisë partiake. Marrëveshja kundërshtohet jo vetëm nga komunistët, por edhe nga mbështetësit e demokratëve liberalë, madje edhe Rusia e Bashkuar. E cila është krejtësisht e paparë në praktikën e fundit politike ruse.
Opinionet u ndanë gjithashtu në qeveri. Një episod krejtësisht i paimagjinueshëm ndodhi në një takim të komisionit presidencial për modernizimin, të mbajtur më 11 shkurt në Universitetin Politeknik Tomsk. Në të, Zëvendëskryeministri dhe Ministri i Financave i Federatës Ruse Alexei Kudrin citoi fjalët nga ditari i Ministrit rus të Financave Sergei Witte, i cili shkroi më shumë se njëqind vjet më parë: "Sot mora para nga beteja dhe ia dhashë krijimi i Institutit Teknologjik Tomsk ". Isshtë e qartë se zoti lakonik Kudrin i lejoi vetes një citat jo më kot, por me një aluzion të qartë të shumës së madhe të parave që do të kërkohen për të blerë një transportues francez të helikopterëve, përfitimet e të cilit nuk janë aspak të dukshme, dhe fondet nuk parashikohen nga buxheti. Në përgjigje, Dmitry Medvedev tha: "Unë e kuptoj pse filluat me këtë, sepse anija luftarake u braktis dhe një problem u zgjidh. Do të thotë - heq dorë nga diçka tjetër, dhe atëherë do të ketë një parajsë investimi dhe inovacioni në vendin tonë. Por ne duhet t'i trajtojmë këto detyra paralelisht ". Ky është padyshim një gjykim i saktë. Por "zgjidhja e problemeve paralelisht" është e dëshirueshme jo në dëm të vetvetes.
Në gjuhën e marinarëve, "mosmarrëveshja" e mendimeve për Mistral është një fenomen natyror. Në fund të fundit, blerja e pretenduar e një transportuesi të helikopterit është një nga ngjarjet kaq të ndryshme, por dramatike dhe madje tragjike, të tilla si aksidenti në hidrocentralin Sayano-Shushenskaya, shpërthimi i Nevsky Express, zjarri në Kalin e Lame, dhe dështimi i atletëve rusë për të konkurruar në Lojërat Olimpike të Vankuverit.
Ka shumë kurthe në marrëveshjen e propozuar. Por së pari, le të kthehemi tek motivet pas Pallatit Elysee. Këtu është ajo që shkruan vëzhguesi politik i RIA Novosti Andrei Fedyashin për këtë: "Mistralët po bëjnë gjithashtu presion mbi qeverinë e Sarkozy thjesht ekonomikisht. Me nënshkrimin e marrëveshjes, do të jetë e mundur të sigurohen vende pune për disa mijëra ndërtues të anijeve në kantieret në Saint-Nazaire, dhe pa të, disa mijëra do të humbasin. Ata nuk bëjnë shaka me gjëra të tilla gjatë rimëkëmbjes nga kriza ". Padyshim, presidenti francez dëshiron të fitojë pikë duke i mbajtur të zënë kantierët detarë francezë. Dhe nuk është rastësi që në një konferencë shtypi në Paris, Nikolas Sarkozy foli për dy anije që do të ndërtohen në Francë, dhe dy të montuara nën licencë nga komponentët francezë në kantierët detarë rusë. Pala ruse, nga ana tjetër, këmbëngul në formulën "një + tre", domethënë, një anije po ndërtohet në Francë, dhe tre në Rusi. Natyrisht, kjo është një nga pikat kryesore të mosmarrëveshjes mbi negociatat që janë duke u zhvilluar në Paris. Sigurisht, udhëheqësit rusë që lobojnë për interesat e kompleksit ushtarak-industrial francez do të ndërtonin të katër transportuesit e helikopterëve në Saint-Nazaire. Atje qielli është më blu dhe sheqeri është më i ëmbël. Sidoqoftë, një vendim i tillë nuk ka gjasa të kuptohet në Atdhe. Kështu që ju duhet të bëni pazar.
Ndërkohë, kriza ekonomike po ndez jo vetëm në Francë. As në Rusi nuk ka prosperitet. Dhe nëse numri i ndërtuesve të anijeve të punësuar në kantieret në Saint-Nazaire nuk zvogëlohet, atëherë numri i tyre do të ulet në ndërmarrjet ruse. Por Rusia ka një sërë zgjedhjesh përpara.
Buxheti për ndërtimin e anijeve ushtarake këtë vit është sekuestruar me gati 15 miliardë rubla. Sipas vlerësimeve më konservatore, ndërtimi i një helikopteri kryesor për Marinën Ruse në Francë do të kushtojë po aq. Kështu, industria e ndërtimit të anijeve në Rusi do të pësojë një goditje të dyfishtë.
Një tjetër do të jetë indirekte. Blerja e Mistral do të ndikojë negativisht në bashkëpunimin ushtarak-teknik të Rusisë me vendet e tjera. Ata që duan të blejnë anijet tona dhe armë të tjera do të zvogëlohen shumë, "pasi vetë rusët e blejnë këtë …"
Tani është në modë të flasësh në mënyrë nënçmuese për aftësitë e ndërtuesve të anijeve ruse. Dhe shpesh blasfemia vjen nga udhëheqës të rangut të lartë ushtarak dhe detar. Disa nga mediat po marrin pikëpamjet e tyre. Për shembull, Maxim Bekasov, një "ekspert detar" i së njëjtës agjenci RIA Novosti, thotë: "Nuk ka kohë për të menduar dhe peshuar atë për një kohë të gjatë. Unfshtë e pafalshme të projektosh dhe ndërtosh anije për dekada të tëra, duke vuajtur nga një ndjenjë patriotizmi pretendues. Ndërsa ne mendojmë, rrjedhjet e transportuesve të avionëve amerikanë po presin valët e oqeaneve Atlantik, Indian dhe Paqësor. Aty ku sot flamuri i Shën Andreas shfaqet jashtëzakonisht rrallë”. Në përgjithësi, nuk është kurrë e dëmshme të mendosh, veçanërisht në sferën ushtarake. Evenshtë edhe më e pafalshme, nëse jo kriminale, të vonosh pagesat për dekada me dekada dhe, me hyrjen në detyrë të çdo komandanti të ri të përgjithshëm të Marinës, të cilët ndryshojnë më shpesh sesa anijet në vendin tonë, të bëjnë rregullime rrënjësore në projektet e miratuara. Dhe patriotizmi pretendues nuk ka asnjë lidhje me të. Nga shfaqja e anijeve të klasës Mistral në Marinën Ruse, transportuesit e avionëve amerikanë nuk do të ndalojnë "prerjen e valëve" të Oqeanit Botëror. Krahasuar me to, bartësit e helikopterëve francezë janë kuti kartoni, asgjë më shumë.
Për më tepër, këto kuti do të na shiten pa gjënë më të rëndësishme në to - mbushjen elektronike. Partnerët baltikë të NATO -s u siguruan për këtë nga emisari special i Parisit - Sekretari për Çështjet Evropiane Pierre Lelouch. Gjatë negociatave në kryeqytetin Lituanisht, ai siguroi bashkëbiseduesit e tij se, thonë ata, ne po flasim për një "anije civile", diçka si një traget. Pse Marinës Ruse i duhet një anije civile? Duke luftuar kritikat nga aleatët e NATO -s, Franca vazhdon të përsërisë misionet humanitare që këto tragete do të kryejnë. Por Marina do t'i blejë ato, jo Ministria e Emergjencave.
Mbaj mend që komandanti i përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Vladimir Vysotsky, foli për një qëllim krejtësisht të ndryshëm të transportuesve të helikopterëve. Në vitin 2009, ai deklaroi sa vijon: “Në konfliktin e gushtit vitin e kaluar, një anije e tillë do të kishte lejuar Flotën e Detit të Zi të përfundonte misionet në 40 minuta. Na u deshën 26 orë”. Kjo vërejtje është, natyrisht, një metaforë, dhe kishte të bënte me zbarkimin e Trupave Detare në portin Abkhazian të Ochamchira. Nuk mund të ishte më shpejt me Mistral. Do të duheshin pesë ose gjashtë ditë që anija të merrte automjete të blinduara dhe helikopterë dhe të lëvizte në vendin e uljes. Deri atëherë, lufta do të kishte përfunduar.
Për më tepër, historia, siç e dini, nuk toleron gjendjen nënshtruese. Po sikur anijet raketore gjeorgjiane të kishin vepruar me shkathtësi dhe vendosmëri, në vend që të organizonin demonstrata budallaqe? Një objektiv aq i madh sa Mistral vështirë se do t'i kishte shmangur një rakete kundër anijeve Termit me një kokë luftarake gati 500 kilogramë. Dhe pastaj: "Varyag" ynë krenar nuk i dorëzohet armikut? Por sa atuat deklarata e Vladimir Vysotsky u dha shteteve baltike, Gjeorgjisë dhe disa shteteve të tjera! Edhe pse komandanti i përgjithshëm tha të vërtetën e pastër. Mbi të gjitha, fillimisht transportuesit e helikopterëve të këtij lloji u klasifikuan si "batiment d'intervention polyvalent" … Qëllimi i tyre kryesor është ulja e trupave sulmuese në territorin e vendeve të tjera që janë shumë më të dobëta ushtarakisht. Sepse një kundërshtar i fortë do t'i mbytë këta "intervencionistë polivalentë" në një kohë të shkurtër.
Në prag të vizitës së presidentit rus në Paris, mbështetësit e blerjes së transportuesve francezë të helikopterëve filluan një fushatë propagandistike aktive në mbështetje të vendimit për blerjen e tyre. U tha, për shembull, se ata janë pothuajse një mjet ideal për të luftuar piratët në brigjet e Somalisë. Por deri vonë, asnjë nga transportuesit francezë të helikopterëve nuk ishte përfshirë ndonjëherë në operacione të tilla. Anije të shumta amerikane sulmuese amfibë universale (UDC) dhe anije dok, si dhe "shokët e klasës" të tyre britanikë të vendosur në Oqeanin Indian, nuk u përfshinë as në to. Thjesht sepse është një kënaqësi shumë e shtrenjtë. Dhe vetëm kur ishte fjala për shitjen e transportuesve të helikopterëve në Rusi, francezët dërguan helikopterin Tonnerre në Bririn e Afrikës për të shtuar argumente në favor të blerjes së anijeve të tilla nga Marina Ruse.
Gjithashtu u argumentua se këto transportues helikopterësh do të përdoreshin jo si anije sulmuese amfibë, por si anije komanduese. Por ne e dimë se ato do të na dorëzohen pa mjetet elektronike të nevojshme për zbatimin e funksioneve të komandës dhe stafit. Prandaj, do të jetë e nevojshme, pasi nuk është poshtëruese për lobistët rusë të anijeve franceze, t'u drejtohen zhvilluesve vendas të pajisjeve përkatëse. Ata, natyrisht, janë. Dhe me vëllimet e nevojshme dhe kushtet e rrepta të financimit, specialistët e shqetësimeve Morinformsistema-Agat dhe Granit-Electron, si dhe ndërmarrjet e tjera, do të krijojnë sistemet e nevojshme të menaxhimit.
Por pastaj lind pyetja për "kutinë" për 400-500 milion euro. Përgjigja është: ndërtuesit e anijeve vendas nuk janë në gjendje të ndërtojnë anije të tilla. Ata, natyrisht, nuk e dinë që Marina Sovjetike kishte anije kontrolli të konvertuara nga kryqëzorët e Projektit 68bis. Ato do të zëvendësoheshin me anije speciale të Projektit 968 "Borey" të dizajnuara në Byronë e Dizajnit Verior me një zhvendosje prej rreth 14,000 ton. Projekti u soll në fazën teknike, domethënë anija mund të hidhej poshtë. Por atëherë nuk kishte aksione falas, dhe për shkak të ngopjes së mjeteve elektronike, "menaxheri" doli të ishte i shtrenjtë. Në të njëjtën Severny PKB, në bazë të projektit 1164 kryqëzorë, puna vazhdoi në këtë drejtim. Anija komanduese e Projektit 1077 kishte një zhvendosje prej 12.910 ton, dhe gjashtë helikopterë Ka-27 u bazuan në të. Por përsëri, për shkak të kostos së lartë të elektronikës dhe mungesës së rrëshqitjeve falas, ndërtimi i tij u braktis.
Në të njëjtën zyrë, lindi projekti i një anije skuadrile të stafit me mbulesë ajrore, e cila mund të merrte jo vetëm helikopterë, por edhe aeroplanë të shkurtër ngritjeje dhe uljeje Yak-141. Në fakt, ishte një aeroplanmbajtës i lehtë. Byroja i ofroi Marinës tre mundësi njëherësh: një byk ("Mërkuri") dhe shumë origjinale - një katamaran dhe një trimaran me një zonë të vogël uji ("Delfin"). Dy zhvillimet e fundit ishin tërheqëse, por shumë pioniere për atë kohë. Prandaj, ata refuzuan nga anijet shumëkombëshe, duke zgjedhur një version me një byk. Zhvillimi i mëtejshëm i "Mërkurit" u transferua në Zyrën e Dizajnit Nevsky, por së pari, në epokën e perestrojkës, programi për krijimin e Yak-141 u ndal, dhe më pas filloi kolapsi i BRSS …
Me fjalë të tjera, projektuesit rusë kanë më shumë baza sesa ato franceze në anijet komanduese. Problemi është i ndryshëm. Praktikisht nuk ka asgjë për të menaxhuar. Përbërja e anijeve të Marinës Ruse po plaket dhe zvogëlohet me shpejtësi.
Ekziston një përvojë e konsiderueshme në hartimin e anijeve të uljes së helikopterëve. Nevskoe PKB përsëri në fund të viteve '70. i shekullit të kaluar filloi zhvillimin e një anije universale të transportit të helikopterëve (UVKD) të projektit 11780 (bykja e supozuar të shtrohej madje u quajt "Kremenchug") me një zhvendosje standarde prej 25,000 ton dhe një shpejtësi të plotë 30 nyje. Në jetën e përditshme, ai u quajt "Ivan Tarawa", sepse në shumë mënyra ai duhej të kryente të njëjtat funksione si UDC e parë amerikane e tipit Tarawa. Sidoqoftë, "rrethi i përgjegjësive" i anijes sovjetike doli të ishte më i gjerë. Në versionin e uljes, ai mbante 12 helikopterë transporti dhe luftarak Ka-29, 2 varka ulëse me jastëk të projektit 1206 ose 4 anije ulëse të Projektit 1176 dhe mund të transferonte deri në 1000 marinsa në vendin e uljes. Në versionin anti-nëndetëse, anija mori 25 helikopterë Ka-27. Krahasuar me Ivan Tarava, Mistral Francez është vetëm një maune vetëlëvizëse.
Në fund të viteve '80. PKB Nevskoe krijoi tre versione të skelës së anijes ulëse të Projektit 1609 me një zhvendosje prej 19,500 në 24,000 ton dhe një gjatësi prej 204 deri në 214 m. Në versionin përfundimtar, me tonazh më të madh, 12 helikopterë Ka-29 dhe deri në 10 anije ulëse (me projektet e anijeve të mësipërme mund të gjenden në broshurën nga AN Sokolov "Alternativa. Anijet e pa ndërtuara të Flotës Perandorake Ruse dhe Sovjetike", botuar nga shtëpia botuese "Voennaya Kniga" në 2008).
Për disa arsye, klientët nga Marina nuk iu drejtuan zhvilluesve vendas kur morën një vendim, për të qenë të sinqertë, mjaft të çuditshëm, për të blerë transportues helikopterësh të aftë për të kryer funksionet e anijeve komanduese. Si nuk iu drejtuan fabrikave ku është e mundur të mblidhen anije të tilla që nuk janë aspak komplekse në arkitekturë. Megjithëse, siç na thanë drejtuesit e Anijeve të Admiralty dhe Anijeve Baltike, ata do të kishin përmbushur një urdhër të tillë pa probleme.
Por me ndërtimin në Francë, problemet do të shfaqen. Tashmë është e qartë se ashensorët do të duhet të ridizajnohen për helikopterët rusë Ka-29 dhe Ka-31. Dimensionet e tyre nuk lejojnë përdorimin e atyre që janë në dispozicion në Mistral. Ndryshime të tjera të shumta do të kërkohen gjithashtu. Për shkak të vonesave të pashmangshme në zhvillimin dhe prodhimin e mbushjes elektronike, anija do të duhet të presë përfundimin ose në Francë, e cila është e mbushur me dënime serioze, ose në murin e ndonjë fabrike ruse, ku kjo "kryevepër" do të ndryshket dhe gradualisht të vidhen. Vërtetë, e gjithë kjo do ta bëjë atë shumë të rehatshme për të "parë" para.
Një argument tjetër i mbështetësve të Mistral është se anijet ruse të uljes së tankeve, të cilat janë katër herë më të vogla se ato franceze, "hanë" tre herë më shumë karburant. Në të vërtetë, ndërtesa e motorëve me naftë vendas në epokën post-sovjetike po kalon një krizë të thellë. Ky nuk është një mëkat, por një fatkeqësi e kësaj industrie inxhinierike. Por nëse motorët rusë nuk janë të përshtatshëm, është e lehtë t'i blini ato jashtë vendit. Kompania finlandeze Wartsila, e cila prodhon motorë kryesorë dhe ndihmës me naftë për Mistral, është një partner i kahmotshëm i vendit tonë dhe sigurisht që do të shiste motorët e tij me një çmim më të volitshëm sesa kompania franceze DCNS, e kompletuar me një transportues helikopteri. Kjo vlen si për sistemet e anijeve elektrike ashtu edhe për helikat Alstrom. Ato shiten lirshëm në tregun ndërkombëtar.
Supozoni se komandantët detarë rusë kanë një alergji të vazhdueshme ndaj fabrikave vendase. Atëherë mund të porositni ndërtimin e një trupi që nuk plotëson standardet ushtarake, por civile jashtë vendit. Për shembull, në të njëjtën Finlandë ose Poloni, apo edhe në Indonezi. Dhe pastaj kjo ndërtesë do të kushtojë 30-40, maksimumi-50 milion euro, por jo 400-500 milion!
Në përgjithësi, bashkëpunimi ushtarak-teknik me vendet e huaja është jashtëzakonisht i dobishëm. Por për Rusinë, ajo duhet të shtrihet në zona premtuese, dhe jo në atë që ne mund të bëjmë tani vetë. Për shembull, do të ishte e vlefshme të punojmë së bashku me të njëjtët francezë në shfaqjen e anijes luftarake premtuese Swordship, në të cilën DCNS po punon.
Natyrisht, një nga arsyet për urdhërimin e anijeve luftarake jashtë vendit nuk është paaftësia e projektuesve dhe ndërtuesve të anijeve ruse për të krijuar një transportues helikopterësh, ndoshta në bashkëpunim me partnerë të huaj, por në mungesë të specialistëve në departamentin detar rus të cilët mund të hartojnë një taktikë kompetente dhe detyra teknike në një anije të tillë. Menjëherë ju duhet të "mendoni dhe peshoni për një kohë të gjatë". Në fund të fundit, është shumë më e lehtë, duke hedhur poshtë "patriotizmin pretendues", të blini para të gatshme dhe të shpërdoroni para publike.
Janë këto rrethana që shkaktojnë tension politik në shoqërinë ruse. Dhe era e ftohtë mistrale franceze mund të sjellë shumë telashe, nëse jo telashe, pasi trondit varkën ruse gjithnjë e më shumë.
