Në vitin 2000, u lëshua trimarani i parë, i cili u bë pjesë e forcave detare - anija e Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe Triton, procesi i ndërtimit dhe testimit të së cilës tërhoqi vëmendjen e të dy specialistëve ushtarakë dhe të gjithë atyre që janë të interesuar në perspektivat për zhvillimin e ndërtimit të anijeve ushtarake. Menjëherë pasi e lançuan atë, gazetarët e quajtën Triton betejën e së ardhmes - paraardhësi i një brezi të ri të platformave që do të përdoren në flotat botërore.
Sot, interesi për anijet e një skeme të ngjashme është rritur përsëri. Dizajnerët vendas po punojnë gjithashtu në këtë drejtim. Për shembull, Zelenodolsk PKB ofron një familje të tërë të trimaranëve për qëllime dhe zhvendosje të ndryshme: nga 650 në 1000 ton. Duhet të kujtojmë këtu se PKB Veriore ishte gjithashtu në fund të viteve 80 - fillimi i viteve '90. shekulli i kaluar zhvilloi disa projekte të anijeve shumëkombëshe, përfshirë transportuesit e avionëve.
Por përsëri në trimaranin Triton. Kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet nga fillimi i tij. Anija ka kaluar teste gjithëpërfshirëse, dhe, me siguri, ka ardhur koha për të nxjerrë disa përfundime në lidhje me perspektivat dhe realizueshmërinë e ndërtimit të njësive luftarake të një skeme të tillë.
Le të bëjmë një rezervim menjëherë se në fakt Triton nuk është një anije luftarake, por një eksperimentale - rreth 2/3 e madhësisë së jetës së një anije të vërtetë. Ajo u krijua posaçërisht për të testuar dhe testuar në praktikë aftësitë dhe potencialin e teknologjive inovative, si dhe zvogëlimin e mëvonshëm të rreziqeve të përdorimit të anijeve të tipit trimaran për anijet luftarake premtuese të shekullit 21. Në marinën britanike, ajo kaloi nën emërtimin "demonstrues trimaran" (demonstrim trimaran) ose "RV - anije kërkimore" (anije kërkimore). Shtetet e Bashkuara morën pjesë aktive në krijimin e saj. Marina amerikane ka siguruar një seri të plotë të sensorëve dhe pajisjeve të regjistrimit për marrjen e të dhënave gjatë provave në det në det të hapur.
Kontrata për ndërtimin e Triton u nënshkrua në vjeshtën e vitit 1998. Anija u nis në maj 2000. Në shtator të të njëjtit vit, anija iu dorëzua Agjencisë Britanike të Kërkimit dhe Vlerësimit të Mbrojtjes (DERA, tani QinetiQ), dhe testet filluan në tetor 2000. Supozohej se jo një anije eksperimentale, por e vërtetë në 2013 do të bëhet pjesë e Marinës Mbretërore dhe do të bëhet paraardhësi i një serie të tërë të trimaranëve luftarakë premtues Future Surface Combatant (FSC), i cili do të zëvendësojë fregatat e projekteve 22 dhe 23.
Gjatë dy viteve, Triton ka marrë pjesë në një numër të madh testesh, duke përfshirë testet e strukturave në një bankë të thatë, tërheqje, prova detare, pranim helikopteri, prova detare, përfshirë në dete të trazuara deri në 7 pikë, teste të furnizimit me energji elektrike sisteme, duke kaluar Oqeanin Atlantik. U praktikuan një sërë manovrash ankorimi në varkën pilot, fregatën Argyll dhe automjetin e furnizimit Brambleleaf.
Sensorë të shumtë dhe regjistrues të instaluar në anije bënë të mundur kryerjen e matjeve gjatë provave, të ndara me kusht në tre kategori: anije dhe sisteme lundrimi, lëvizja e anijeve dhe reagimi i strukturave. Nga sistemet e kontrollit të anijeve për mekanizmat, informacioni u mor në lidhje me energjinë elektrike të prodhuar nga gjeneratorët dhe të konsumuar nga aktivizuesit, konsumin e karburantit, etj. Nga sistemet e lundrimit - informacion në lidhje me shpejtësinë dhe drejtimin e anijes. Këndet e pjerrësisë dhe rrotullimit u matën gjithashtu. Instrumentet për matjen e karakteristikave dinamike të strukturave siguruan një sasi të madhe të regjistrimit të të dhënave - karakteristikat e deformimit gjatësor dhe tërthor, matjen e deformimit të pjesëve kryesore, çift rrotullues të trupit kryesor, përqendrimin e stresit, si dhe karakteristikat dinamike të strukturave që dalin nga goditja dallgët.
Testet e Triton jo vetëm që kanë testuar performancën e tij drejtuese në praktikë. Anija i është nënshtruar testimit të gjerë të një instalimi me naftë-elektrike. Si helikë u përdor një helikë me një diametër prej 2.9 m, e bërë nga materiale të përbëra. Përdorimi i përbërjeve bëri të mundur bërjen e teheve të helikës më të trasha, dhe, rrjedhimisht, zvogëlimin e dridhjeve dhe ndryshimin e nënshkrimit akustik të anijes. Për të zvogëluar gjurmën e nxehtësisë, shkarkimi i gazit nga gjeneratorët me naftë u nxor në hapësirën midis ndërtesës kryesore dhe atyre që dalin jashtë.
Nja dy vjet pas përfundimit të testeve, Ministria Britanike e Mbrojtjes vendosi për fatin e mëtejshëm të anijes. Trimarani u transferua në organizatën britanike të kërkimit të oqeaneve Gardline Marine Sciences Ltd. dhe u shndërrua në një anije kërkimore. Ata filluan ta përdorin atë për kërkime hidrografike. Sidoqoftë, në Dhjetor 2006, Triton iu dorëzua Shërbimit Doganor Australian për patrullim në ujërat territoriale veriore të atij vendi. Anija u konvertua për të akomoduar 28 oficerë doganorë shtesë dhe e pajisur me dy mitralozë. Për më tepër, një infermieri, një stacion karantine dhe një repart izolimi u shfaqën në bord, si dhe dy anije të ngurta me shpejtësi të lartë prej shtatë metrash. Trimaran filloi kryerjen e funksioneve doganore në janar 2007 dhe është ende në shërbim sot.
Me fjalë të tjera, Triton kurrë nuk u bë paraardhësi i një klase të re të anijeve për Marinën Britanike, megjithëse u përpunuan disa variante të një lloji të ri të korvetës me një byk trimaran. Por Marina amerikane, e cila fillimisht investoi fonde të mëdha në projekt dhe mori pjesë në testet e anijes, nxori përfundimet e duhura dhe i përdori ato për të krijuar trimaranin e tyre, betejën bregdetare LCS-2 Independence.
Por Pavarësia është thelbësisht e ndryshme nga homologu i saj britanik kryesisht në ideologjinë e përdorimit. Nëse Triton do të bëhej prototipi për korvetat dhe frigatet premtuese, atëherë Pavarësia synon të pushtojë dominimin në ujërat bregdetare, si dhe të transferojë shpejt forcat dhe pajisjet pothuajse kudo në oqeane. Kjo është arsyeja pse anija amerikane ka një shpejtësi shumë të madhe udhëtimi, si dhe dhoma të gjera të dizajnuara për të akomoduar pajisje dhe armë speciale në kontejnerë të lëvizshëm.
Pa mohuar cilësitë pozitive të skemës multihull si të tillë, si dhe mundësinë e përdorimit të saj për anije të tilla specifike si transportuesit e avionëve, anijet me shpejtësi të lartë dhe tragetet (për shembull, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), gjithashtu si anije të forcave të reagimit të shpejtë, të cilat duhet të jenë në gjendje të arrijnë shpejtësinë maksimale për të lëvizur në zonën e armiqësive (LCS-2 Pavarësia), do të doja të konsideroja sa racional është përdorimi i një skeme shumë-trupore në ndërtimin e anijeve siç është një korvet me zhvendosje deri në 2000 tonë.
Sigurisht, dizajni multihull ka një numër përparësish mbi monohullën tradicionale për anijet me zhvendosje të ngjashme ose të afërt. Trupi i trimaranit ju lejon të zvogëloni rezistencën ndaj ujit, dhe shpejtësia e plotë e anijes rritet në përputhje me rrethanat. Të gjitha anijet dhe anijet multihull dallohen pak a shumë nga rritja e aftësisë detare. Për shembull, një katamaran ka një rrotull më të ulët me pjerrësi pothuajse të njëjtë me një anije me një byk. Qëndrueshmëria më e lartë e anijes si një platformë mbajtëse e armëve bën të mundur zgjerimin e mundësive të përdorimit të pajisjeve dhe armëve shtesë.
Të gjitha skemat arkitektonike dhe strukturore shumëpalëshe karakterizohen nga një rritje e sipërfaqes së kuvertës, në një mënyrë ose në një tjetër, për ton zhvendosje. Prandaj, janë skemat multihull që janë më të përshtatshmet nga pikëpamja e sigurimit të një zone të caktuar kuvertë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për anijet premtuese, në të cilat armët e avionëve do të përdoren shumë më gjerësisht sesa sot. Skema me shumë raste lejon realizimin e fushave të tilla të teknologjisë vjedhurazi, për shembull, zvogëlimin e gjurmës së nxehtësisë për shkak të organizimit të shkarkimit të gazit të termocentralit në hapësirën midis kasave.
Në të njëjtën kohë, skema e konsideruar për anijet e klasës së korvetës ka të metat e saj. Së pari, kjo është një kosto shumë më e lartë për shkak të teknologjisë më komplekse të ndërtimit. Shtë e qartë se për ndërtimin e korvetave, të cilat duhet të jenë anije masive dhe sa më të lira të jetë e mundur, ky faktor, veçanërisht në kushtet moderne, mund të dalë kritik.
Në masën më të madhe, avantazhet e funksionimit të trimaranit manifestohen me shpejtësi mjaft të larta. Pra, gjatë testeve të Triton, doli që në të gjitha kushtet e motit anija sillej më së miri me shpejtësi mbi 12 nyje. Në të njëjtën kohë, korvetat duhet të kalojnë pjesën më të madhe të shërbimit të tyre luftarak në patrullimin e zonës së ujit me shpejtësi të ulët. Prandaj, forma e trupit të tyre duhet të optimizohet për këtë gjendje.
Të gjitha anijet vendase janë krijuar duke marrë parasysh mundësinë e shërbimit të tyre në temperatura të ulëta, përfshirë akullin. Edhe akulli i thyer dhe llumi do të përbëjnë një problem serioz për një anije shumëkatëshe, pasi ato do të grumbullohen dhe do të ngecin mes trupave, duke mohuar të gjitha avantazhet e skemës së miratuar.
Hulumtimet kanë treguar se, në mënyrë ideale, dalësit e trimaranit duhet të vendosen jashtë zonës së valëve të krijuara nga trupi qendror. Kjo minimizon ndërveprimin e valës së trupit kryesor dhe del jashtë, por rezulton në një shumë të rëndësishme, rreth 35% të gjatësisë, gjerësisë së përgjithshme. Mund të konkludohet se një skemë e tillë, për shkak të gjerësisë së saj të madhe, është e përshtatshme posaçërisht për anijet e vogla - me një zhvendosje deri në 2000 tonë, domethënë pikërisht për korvetat. Sidoqoftë, është në anijet e vogla që është më problematike të realizohet ndërveprimi i mundshëm i favorshëm i valës së bykut dhe atyre që dalin jashtë.
Kushtet e ankorimit për një anije shumëkatëshe janë më të komplikuara sesa për një anije. Për më tepër, mungesa e vetë porteve të dimensioneve të kërkuara do të çojë në pamundësinë e shërbimit të anijeve.
Një trimaran me një skemë të miratuar nga britanikët, dhe në modelet vendase, dallohet nga nxitësit e shkurtër anësorë. Kjo do të çojë në probleme serioze me ankorimin - të ashpër dhe anësor, gjë që është e papranueshme, pasi korvetat si anije masive duhet të servisohen nga ekuipazhet me një nivel bazë (të mesëm) të trajnimit. Prandaj vështirësitë e bazimit të anijeve të tilla.
Një nga problemet më serioze të anijeve dhe anijeve shumëkombëshe është përplasja, dhe në këtë rast është më e saktë të mos flasim për përplasjen klasike të fundit (ndikimi i pjesës së poshtme të skajit të harkut të bykut në ujë gjatë gjatësisë rrotullimi i anijes - shënim i redaktuesit), por në lidhje me goditjen e valëve që ndikojnë në strukturën që lidh mbërthyesit ose bykët anësorë me bykën kryesore. Në këtë rast, ngarkesat e goditjes mund të jenë aq të larta sa e gjithë struktura mund të dëmtohet rëndë. Kjo gjithashtu ndikon në përshtatshmërinë e ekuipazhit.
Kështu, mund të supozohet se për anijet e klasës së korvetës, skema multihull do të sjellë më shumë disavantazhe sesa përparësi. Me sa duket, përfundime të tilla i detyruan britanikët të braktisin planet për krijimin e korvetave trimaran.
Në të njëjtën kohë, nuk mund të injorohet fakti që në kushtet moderne të shumë opsioneve alternative, në asnjë rast nuk duhet të futet një lloj i ri i anijeve me metoda vullnetariste. Konkurrenca e vërtetë e disa llojeve të anijeve është e nevojshme në fazën e një projekti paraprak, duke sjellë disa mundësi alternative në një dizajn teknik - vetëm me një organizatë të tillë do të jetë e mundur të zbatohen zgjidhje të reja teknike.
