Tema e pajisjes së trupave ajrore me automjete të blinduara është diskutuar tashmë më shumë se një herë në faqet e "Rishikimit të Pavarur Ushtarak" (shih artikullin tim në "NVO" të datës 08.20.10.)
Sidoqoftë, kjo temë duket se meriton një qëndrim shumë më të vëmendshëm - dhe mbi të gjitha në lidhje me fatin e BMD -4 dhe çështjet e lidhura me zhvillimin e armëve për Forcat Ajrore.
BMD E PARASHYRJES S OF VEPRS
BMD-4, në parim, plotëson të gjitha kërkesat moderne. Unë do të përsëris pak: shasia bazë është BMD-3, armatimi është BMP-3. Më lejoni t'ju kujtoj: BMP-3 është në prodhim që nga viti 1979. Le të kalojmë në marrjen parasysh të karakteristikave të performancës së makinës. Ne nuk do të marrim parasysh gjithçka, vetëm momente selektive, problematike në krahasim me BMD-4 dhe BMD-2 (BTR-D).
Pesha e makinës - më shumë se 13 ton. Menjëherë lind pyetja: a nuk është shumë? Me sa duket, masa është ndaluese. Për shembull, masa e BTR-D është 8 ton, Il-76 është në gjendje të transportojë tre njësi të BTR-D (BMD-2), dhe BMD-4 vetëm një. Përsëri pyetja është: ku të merrni kaq shumë aeroplanë? Nuk ka përgjigje, ashtu siç nuk ka aq shumë aeroplanë.
Transmetimi në makinë është hidromekanik. Lehtë për tu përdorur, por shumë më e komplikuar në dizajn, në kontrast me transmetimin mekanik BMD-2, pra disa probleme. Pajisja e transmetimit ka tre filtra të fuqishëm vaji dhe mjaft valvula të ndryshme. Në veçanti, përdoren lëndë djegëse dhe lubrifikantë me cilësi të lartë TSZp-8 (MGE-25T), kërkesa të rrepta për praninë e lagështirës dhe të gjitha llojeve të papastërtive, si dhe kërkesa të larta për kualifikimet e personelit të shërbimit-në veçanti, shoferin Me
Pesha e transmetimit BMD-4 është mbi 600 kg, BMD-2 është mbi 200 kg, ndryshimi është i rëndësishëm.
Transmetimi BMD-4 riparohet vetëm në fabrikën prodhuese; transmetimi BMD-2 mund të riparohet në terren.
Motori në BMD-4 është i së njëjtës familje si në BMD-1, -2 dhe BTR-D, vetëm këta motorë janë të ndryshëm në fuqi dhe peshë, ne nuk do t'i konsiderojmë ato. Ekziston vetëm një pengesë, përsëri, pesha e motorit BMD-4 dhe dimensionet janë më të larta.
Armatimi është i ngjashëm me topin BMP-3: 100 mm 2A70 dhe topin 30 mm 2A72, FCS është në thelb i njëjtë. Masa e municionit BMD-4 është më e lartë se masa e BMD-2, dhe kjo, nga ana tjetër, shkakton një problem me sigurimin e municionit, një rritje në numrin e automjeteve ose numrin e ushqimeve të municioneve në ditë është kërkohet.
Makina 2S25 "Sprut" armë vetëlëvizëse 125 mm, në fakt, e njëjta BMD-3, vetëm armë të ndryshme.
"Sprut" është i pajisur me një top 125 mm 2A75, një analog i armës së tankeve 125 mm 2A46 të rezervuarit T-72. Ngarkuesi automatik i armëve me sa duket është huazuar edhe nga T-72. Në përgjithësi, kompleksi i armatimit është testuar prej kohësh, i besueshëm dhe nuk ngre asnjë kundërshtim. Për më tepër, tanku T-72 është më i shituri jashtë vendit dhe tanku më luftarak vendas, nuk kërkohet asnjë reklamë tjetër. Por masa e automjetit është 18 ton (!), E cila është qartë e tepërt për një automjet ajror.
Dhe pesha e municionit 125 mm është qartësisht e lartë dhe e pakrahasueshme edhe me municionin e "Nona" dhe haubitit D-30 me të gjitha pasojat që pasojnë. Në të njëjtën kohë, për sa i përket cilësive të tij luftarake, guaska HE e Nona 120 mm është më e lartë se predha 125 mm e HE dhe është e krahasueshme me fuqinë luftarake të haubitit HE 152 mm. Nëse prania e "Oktapodit" në Forcat Tokësore dhe Trupat Detare është e nevojshme, e lehtë për t'u justifikuar dhe konfirmuar historikisht, atëherë prania e një automjeti kaq të rëndë dhe të tepërt në Forcat Ajrore është e pakuptueshme. Në fund të fundit, ka ATGM që janë më të përshtatshmet për parashutistët, për më tepër, Forcat Ajrore tashmë kishin një makinë të ngjashme ASU -85, e cila më vonë u braktis, megjithëse në përgjithësi parashutistët i dhanë një vlerësim të mirë - por peshonte 15 tonë.
KOMPONENTI EKONOMIK
Për momentin, çmimi i blerjes për BMD-4 dhe "Sprut" është në rangun e disa dhjetëra miliona rubla për automjet. Ky është padyshim një çmim i mbivlerësuar, dhe ndonjëherë, dhe nuk justifikohet me asgjë, padyshim që makinat nuk kushtojnë aq shumë. Cila eshte arsyeja? Për shembull: për momentin kostoja e rezervuarit T-90 është në nivelin 55-60 milion rubla. për një makinë, në varësi të konfigurimit, (figura është marrë nga media). Nuk është e vështirë të konkludohet: me çmime të tilla, Forcat Ajrore me të vërtetë do të jenë në një dietë urie.
Për shkak të faktit se makinat janë më komplekse, atëherë kostoja e funksionimit është rritur në krahasim me BMD-2. Merrni lëndë djegëse dhe lubrifikantë, vajrat janë më të shtrenjtë, konsumi i karburantit është më i lartë.
Riparimi i makinës, ka shumë të ngjarë, do të kryhet në uzinën prodhuese për arsye të dukshme. Në trupat, riparimet gjithashtu do të bëhen më të shtrenjta, pasi ato kryesisht kryejnë punë saldimi në trupin e makinës. Trupi është prej alumini, dhe kjo punë ka qenë gjithmonë e shtrenjtë, përveç kësaj, kërkohet një saldator shumë i kualifikuar, me ta ka pasur gjithmonë një problem në trupat. Pjesët rezervë për transmetimet hidromekanike janë më të shtrenjta sesa për ato mekanike, dhe kërkesat e montimit janë gjithashtu shumë më të larta.
Për shkak të faktit se kostoja e funksionimit është rritur, kostoja e ekuipazheve të trajnimit është rritur gjithashtu. Për më tepër, kompleksiteti i makinës bën kërkesa të shtuara ndaj ekuipazheve, pasi Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse praktikisht ka braktisur ushtrinë me kontratë, dhe një vit shërbimi nuk është i mjaftueshëm për shërbimin në makina të tilla.
P EXRVOJA E HUAJ
Merrni parasysh pajisjet ushtarake për Forcat Ajrore në ushtritë e huaja.
Në RFGJ, që nga mesi i viteve 70, automjeti luftarak i gjurmuar nga Wiesel është zhvilluar për trupat ajrore.
Trupi i makinës është bërë nga fletë çeliku. Pesha luftarake është 2.6 ton. Automjeti është projektuar për të transportuar armë të ndryshme; gjithashtu po zhvillohen sisteme vetëlëvizëse të mbrojtjes ajrore dhe një mjet flakësh, komandë dhe ambulancë.
Kina. Që nga mesi i viteve 1990, puna aktive është kryer në PRC në fushën e krijimit të automjeteve luftarake në ajër për të rritur aftësitë luftarake të njësive ajrore PLA. Për herë të parë, automjeti i ri, i caktuar ZLC-2000, u demonstrua në stërvitjet e njësive ajrore PLA në fillim të vitit 2005. Pesha luftarake - 8 ton. Armatimi është i ngjashëm me BMD-2.
SHBA. Në fazën e tanishme të zhvillimit, njësitë ajrore amerikane janë këmbësori të armatosura lehtë, e cila është e armatosur me pajisje moderne të blinduara lehtë dhe artileri të afta të hidhen me parashutë ose të ulen në një zonë luftarake. Pas Luftës së Vietnamit, zhvillimi i teknologjisë së parashutës arriti një nivel të tillë që u bë e mundur të hidheshin automjete të blinduara, të tilla si transportuesi i blinduar universal M113 dhe rezervuari i lehtë M551 Sheridan. Automjeti modern luftarak Stryker, për shkak të peshës së tij të konsiderueshme, nuk mund të hidhet me parashutë nga avionët VTA. Nga rruga, M113 ka qenë në shërbim për më shumë se 50 vjet dhe, sipas deklaratave të ushtrisë amerikane, do të shërbejë edhe më shumë.
Përvoja e Koalicionit Ushtarak Ndërkombëtar (IAC) në përdorimin e pajisjeve ushtarake në Afganistan dhe Irak ka treguar se përdorimi i automjeteve luftarake të këmbësorisë dhe transportuesve të blinduar të gjurmuar është shumë i shtrenjtë dhe gradualisht kaloi në përdorimin e transportuesve të blinduar me rrota dhe automjete të blinduara. Ky tranzicion është kryesisht për shkak të dy faktorëve: mungesës së armikut nga armiku i rëndë dhe fizibilitetit ekonomik.
Unë propozoj që ta konsideroni këtë problem në mënyrë më të detajuar duke krahasuar efektivitetin e përdorimit të një automjeti luftarak të këmbësorisë të gjurmuar (BTR) dhe një automjeti të blinduar me rrota (SHBK).
Kriteret kryesore të vlerësimit:
kostoja e prodhimit të BMP është disa herë më e lartë se kostoja e CBA, R&D nuk ka nevojë të përmendet - dhe kështu është e kuptueshme;
kostot operative të PKM janë më të larta se ato të OAK, duke marrë parasysh kostot e transportit dhe magazinimit;
koha e kaluar për prodhimin e BMP është më e lartë se në OAK;
koha e kaluar për trajnimin e ekuipazheve për automjete luftarake të këmbësorisë, dhe kostoja e këtij trajnimi është më e lartë se për SHBK -në;
kostoja e riparimit të PKM është më e lartë se ajo e OAK;
vendosja dhe fillimi i prodhimit të automjeteve luftarake të këmbësorisë është më e vështirë se ajo e SHBK -së;
kostoja e modernizimit dhe rishikimit të PKM është më e lartë se ajo e OAK;
kostoja e asgjësimit të PKM është më e lartë se ajo e OAK -së.
Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë: keni nevojë për një makinë të thjeshtë, të lirë, mundësisht një me rrota, por një automjet me rrota ka kufizime në aftësinë dhe peshën e pajisjeve, armëve dhe materialit ndër-vend. Në përputhje me rrethanat, shkathtësia dhe aftësia për ta aplikuar atë në kushte të ndryshme të terrenit humbin. Për më tepër, jo në të gjitha zonat klimatike është e mundur të përdoren automjete me rrota, dhe mungesa e lundrimit kufizon ashpër fushën e aplikimit.
M WNYRA P TOR T S ZGJIDHUR PROBLEMET
Cilat janë mënyrat për të zgjidhur problemet? Dhe gjithçka është shumë e thjeshtë, nuk keni nevojë të kërkoni asgjë, nuk keni nevojë të shpikni as një biçikletë, gjithçka është shpikur për një kohë të gjatë. Siç shkon duke thënë: "Çdo gjë e re është harruar mirë e vjetër."
Pra, në vend të BMD-4 dhe "Sprut" ju duhet të përdorni "Nona"; Futni ATGM "Fable" ose "Arkan" 100 mm në ngarkesën e municionit, duke siguruar kështu aftësinë për të shkatërruar objektiva të blinduar, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të ketë nevojë për "Oktapod". Pas një modernizimi të tillë, "Nona" do të kryejë tre misione zjarri: obutistë, mortaja dhe sisteme antitank, veçanërisht pasi një modernizim i tillë nuk do të jetë i vështirë, pasi raketa e drejtuar "Kitolov-2" tashmë është futur në ngarkesën e saj të municionit. Kjo është perspektiva më e afërt.
Në planin afatgjatë, është e nevojshme të kryhet një studim i thelluar i përdorimit të armëve dhe pajisjeve ushtarake në Forcat Ajrore, duke filluar nga 1 Gusht 1930 dhe duke përfunduar me ditët e sotme, për të zhvilluar një koncept të qartë të një amfibi automjet sulmi, duke marrë parasysh të gjitha realitetet politike dhe ekonomike.
Trupi i makinës duhet të jetë prej çeliku.
Armatimi i automjetit është i largët dhe i shkëputshëm, në raste ekstreme, i tërhequr.
Baza e automjetit është e gjurmuar ose me rrota.
Disa shpjegime: bykja e çelikut është më e lirë se ajo e aluminit, është më e lehtë për ta riparuar atë në kushte ushtarake. Në betejë, kur shpërthen një zjarr, një automjet me trup alumini zakonisht digjet në tokë. Në kushte luftarake, nëse shasia dështon, armët dhe municionet mund të hiqen nga automjeti dhe të përdoren në këmbë.
Ka dy mënyra këtu - krijoni një makinë të re ose zgjidhni diçka nga ajo ekzistuese.
Mënyra e parë është e shtrenjtë dhe kërkon kohë, e dyta mbetet. Nga të gjithë gamën e automjeteve në dispozicion, vetëm MT-LB është më i përshtatshmi, ndërsa asgjë nuk është e përshtatshme nga automjetet me rrota. Vërtetë, ekziston një "Tiger" dhe një makinë nga kompania italiane Iveco, por ato kanë kufizime në aftësinë dhe peshën ndër-vendore të pajisjeve të transportuara. Nëse merrni "UAZ", dhe në kohët sovjetike, shumë DSHB ishin të armatosur me ta, atëherë për momentin ende duhet të modernizohet, të paktën për të furnizuar një motor nafte.
Kandidati ynë - MT -LB
Pra, çfarë është MT-LB. Le të bëjmë një analizë të shkurtër të saj, nëse mund të them kështu, cilësitë e saj të biznesit. Pesha-9700 kg, mesatarja e artë midis BTR-D dhe BMD-4. Edhe nëse armatimi BMD-4 është instaluar në MT-LB, masa e tij nuk do të kalojë 13 ton.
Kostoja e MT-LB. Fabrika, pas një rregullimi të madh, e shet atë për 1 milion rubla, kjo nuk është "asgjë" në krahasim me çmimin e BMD-4, me instalimin e armëve të ndryshme në të, kostoja nuk ka gjasa të kalojë 5 milion rubla. Le të bëjmë një analizë krahasuese të BMD-4 dhe MT-LB përsa i përket treguesve kryesorë: fuqia e zjarrit, siguria, lëvizshmëria dhe kontrolli i komandës.
Fuqia e zjarrit e MT-LB nuk mund të krahasohet me BMD-4, mund të thuhet jo, por MT-LB mund të pajiset me të gjithë gamën e armëve-nga mitralozë të kalibrit të madh, sisteme antitank, ajër sisteme mbrojtëse dhe duke përfunduar me komplekse artilerie të kalibrit 120 mm … Siguria gjithashtu nuk mund të krahasohet me BMD-4, por përsëri, rezervimi me hapësirë dhe lehtësisht i lëvizshëm mund të instalohet në të. Lëvizshmëria: shpejtësia në autostradë për BMD-4 është më e lartë, por në terren të përafërt ata krahasohen, dhe një tregues i tillë si aftësia ndër-vend, as nuk keni nevojë të përpiqeni të krahasoni, për MT-LB është thjesht fantastike.
Kontrollueshmëria e komandës është një tregues relativ, pasi varet nga trajnimi i personelit komandues dhe disponueshmëria e kontrolleve teknike, kështu që mund të injorohet.
Lista e mësipërme, në parim, mund të vazhdohet, por ne nuk do ta konsiderojmë secilën makinë, kjo është një temë për një bisedë tjetër. Unë do të vërej vetëm një pikë: deri vonë, MT-LB ishte blerë nga Suedia për të instaluar armë të ndryshme në të, nëse Suedia është një fuqi e madhe automobilistike, ndryshe nga ne, ajo bleu MT-LB, atëherë nuk mund të imagjinoni një reklamë më të mirë.
Unë nuk po përpiqem të imponoj MT-LB si makina më e mirë, por për momentin thjesht nuk ka asnjë tjetër. Në një kohë, ai vetë ishte skeptik ndaj MT-LB, derisa ai duhej të shërbente në njësinë në të cilën ajo ishte e armatosur. MT-LB u riparua në një nënndarje (batalion) nga shoferë-mekanikë me aftësi të ulëta që shërbyen për gjashtë muaj ose një vit, përfshirë zëvendësimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Mekanikët ishin në gjendje të riparonin në mënyrë të pavarur pikën e kontrollit, dhe në terren, pasi teknologjia e kompanive të pushkëve të motorizuara kishte përvojën e duhur. Ata madje ishin gati për të riparuar motorët.
Unë do të shpreh mendimin tim: për momentin nuk ka makinë më të mirë për një ushtri rekrutimi dhe në të ardhmen e afërt vështirë se do të jetë, nuk ka makinë më të mirë për një luftë. Për më tepër, MT-LB është përshtatur për transport me ajër, mbetet vetëm për ta përshtatur atë me parashutë.
MT-LB ka një stok praktikisht të pakufizuar për modernizim dhe, shpresoj, do të ketë një fat të lumtur të jetëgjatësisë, si shokët e tij në klasën e tij, transportuesi amerikan i personelit të blinduar M113.
