Meqenëse shumë nga shembujt më të famshëm të pajisjeve ushtarake kineze demonstrojnë një ndikim të qartë rus, shumë mite ndikojnë gjithashtu në Federatën Ruse, e cila, siç besohet, shet teknologji unike për një vlerë të vogël dhe nuk lufton kundër spiunazhit industrial kinez. Realiteti është shumë më i ndërlikuar.
Forca Ajrore PLA u krijua më 11 nëntor 1949, pas fitores së Partisë Komuniste Kineze në Luftën Civile.
Nëse prekni origjinën e Forcave Ajrore Kineze, do të zbuloni se ndihma e parë për Kinën me avionë, pjesë këmbimi, specialistë dhe pilotë u dha në vitin 1939.
Origjina
Para fillimit të ndihmës ushtarake sovjetike, kishte disa fabrika të vogla luftarake në Kinë. Në Nanchang, për shembull, kishte një fabrikë për prodhimin e luftëtarëve Fiat. Dihet gjithashtu për përpjekjet për të krijuar nga pjesët e këmbimit montimin e biplanëve Curtiss Hawk III.
Kuvendi kinez Curtiss Hawk III dhe shenjat Kuomintang.
Më 1937-10-28, grupi i parë i luftëtarëve sovjetikë I-16 mbërriti në Suzhou nga BRSS.
Avionët e IAP 70 në një fushë ajrore në Kinë.
Menjëherë pas fillimit të dërgesave të avionëve sovjetikë, qeveria kineze vendosi të mbajë prodhimin e avionëve sovjetikë. Më 9 korrik 1938, Yang Ze, ambasadori kinez në BRSS, diskutoi këtë çështje me qeverinë sovjetike. Më 11 gusht 1939, u nënshkrua një protokoll midis BRSS dhe Kinës për ndërtimin e një fabrike të montimit të avionëve në rajonin e Urumqi. Protokolli parashikonte montimin në uzinë deri në 300 I-16 në vit nga njësitë, pjesët dhe kuvendet sovjetike. Faza e parë e uzinës përfundoi më 1 shtator 1940. Në dokumentet sovjetike, uzina u emërua "fabrika e avionëve Nr. 600". Sidoqoftë, I-16 i prodhuar në Urumqi (me sa duket, lloji 5 dhe UTI-4 u prodhuan atje) nuk arriti kurrë te kinezët. Në Prill 1941, kishte 143 I-16 të mollëzuar në fabrikë, të ruajtura atje për 6-8 muaj. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim për kthimin e këtyre avionëve në Bashkim. Kthimi filloi pas shpërthimit të luftës. Makinat u mblodhën, fluturuan përreth, u kamufluan, e ndjekur nga pranimi nga pilotët ushtarakë dhe trageti për në Alma-Ata. Deri në 1 Shtator, 111 avionë u kapën, një I-16 humbi në male. 30 I-16 të mbetura dhe 2 UTI-4 u nisën për në Alma-Ata deri në fund të vitit. Gjatë viteve 1941-42, uzina Nr. 600 ishte e angazhuar në prodhimin e njësive individuale për I-16, por avionë të rinj nuk u ndërtuan kurrë këtu.
Ekzistojnë gjithashtu dëshmi se kinezët kanë zotëruar prodhimin e palicensuar të "gomarëve" në bazë të ndërmarrjes italo-kineze SINAW në Nanchang. Më 9 dhjetor 1937, prodhimi atje u ndërpre me urdhër të Musolinit. Ata arritën të evakuojnë parkun e makinerive të uzinës SINAW në Chongqing me anë të rrugëve të lumenjve në gjysmën e parë të vitit 1939. Makinat u instaluan në një shpellë 80 m të gjatë dhe 50 m të gjerë. U desh një vit për të pajisur uzinën e re, dhe ndërmarrja u quajt "Punëtoritë e 2 -të të Prodhimit të Avionëve të Forcave Ajrore". Puna për përgatitjen e prodhimit të kopjeve të luftëtarëve I-16 filloi edhe para mbërritjes së makinave nga uzina SINAW. Kinezët I-16 morën përcaktimin "Ch'an-28 Chia": Ch'an-kodi feudal i lashtë kinez i nderit; "28" - viti që nga themelimi i Republikës së Kinës, 1939 nga lindja e Krishtit; "chia" - "e para". Në një mënyrë tjetër, përcaktimi mund të shkruhet si "Chan-28-I". Vizatimet, si në Spanjë, u filmuan nga pjesë të luftëtarëve "të gjallë" I-16. Nuk kishte makina të mjaftueshme, dhe lagështia në shpella arriti në 100%. Bazuar në kushtet reale, teknologjia e ngjitjes së lëkurës monokok të avionit u ndryshua plotësisht. Metodat e kontrollit të cilësisë së produktit mbetën primitive dhe kërkojnë kohë. Sparet metalike, pajisjet e uljes dhe rrotat janë të prodhimit sovjetik, ato duhej të çmontoheshin nga avionët e gabuar. Motorët M-25-nga motorët e gabuar I-152 dhe I-16, u përdorën gjithashtu motorë Wright-Cyclone SR-1820 F-53 me fuqi ngritjeje prej 780 kf. me (ata ishin në aeroplanin kinez Hawk-III). Helikat me dy tehe u furnizuan nga Bashkimi Sovjetik në kompletet e pjesëve të këmbimit për luftëtarët I-16, përveç kësaj, helikat Standard Hamilton mund të hiqeshin nga luftëtarët Hawk-II. Armatimi - dy mitralozë të kalibrit të madh "Browning". Montimi i luftëtarit të parë Chan-28-I filloi në dhjetor 1938, avioni i parë u përfundua vetëm në korrik 1939. Avioni mori numrin serik P 8001. Luftëtari kaloi kontrolle të gjera tokësore para se të nisej për herë të parë. Testet e fluturimit u përfunduan me sukses. Me sa dimë, u ndërtuan vetëm dy luftëtarë me një vend Chan-28-I. Me shfaqjen e luftëtarëve Zero në qiellin e Kinës, performanca tashmë jo shumë e lartë e pilotëve kinezë në I-16 ra në pothuajse zero. Nuk kishte kuptim të bëje një luftëtar padyshim të vjetëruar në një shkallë masive.
Kushtojini vëmendje panaireve të zgjeruar të armatimit të krahëve, të cilat nuk janë tipike për modelet sovjetike I-16.
Kineze "Chan-28-I".
Kinezët gjithashtu përdorën bomba SB-2-M-103 gjatë Luftës Kino-Japoneze.
Avioni i parë mbërriti në Kinë menjëherë pas fillimit të prodhimit serik të SB-2-M-103 në Uzinën Nr 125 në fund të vitit 1939. Bombarduesit hynë në shërbim me skuadriljet e Forcave Ajrore Kineze, personeli i së cilës përbëhej nga Sovjetikët vullnetarë.
Majori Ivan Polbin pranë SB-2 të tij.
Sidoqoftë, ishte në atë kohë që filloi tërheqja e vullnetarëve sovjetikë nga Kina. BRSS vazhdoi të mbështeste rezistencën e Kinës ndaj agresionit japonez, por tani preferoi të siguronte ndihmë thjesht materiale. Tërheqja e vullnetarëve sovjetikë pati një efekt jashtëzakonisht negativ në aftësinë luftarake të Forcave Ajrore Kineze. Pilotët kinezë të papërvojë shkatërruan aeroplanët plotësisht dhe teknikët e papërvojë nuk siguruan mirëmbajtjen e duhur të materialit. Kinezët e vendosën Këshillin e Sigurimit në mbyllje në vend që të tërhiqnin avionët për të marrë pjesë në armiqësitë. Më 27 Dhjetor 1939, tre bombardues SB me ekuipazhe nga vullnetarët e fundit sovjetikë të mbetur në Kinë, duke u ngritur nga aeroporti Hinzhang, sulmuan trupat japoneze në zonën e Kalimit Kunlun. Bombarduesit shoqëruan tre luftëtarët e fundit efektivë Gloucester Gladiator nga 28 Skuadron. Pas tërheqjes së vullnetarëve sovjetikë nga Kina, të gjithë SB të mbijetuar u përqendruan në grupet 1 dhe 2 të Forcave Ajrore Kineze.
Në total, nga tetori 1937 deri në qershor 1941, Kina mori 1250 avionë sovjetikë. Specialistët ushtarakë sovjetikë këshilluan udhëheqësit ushtarakë Kuomintang, ndërsa pilotët sovjetikë në aeroplanët sovjetikë mbuluan trupat kineze Kuomintang nga ajri. Për më tepër, u vendos të ndërtohet një fabrikë në territorin e Xinjiang, në të cilën përbërësit e avionëve do të dërgoheshin nga BRSS, të cilat do të lëviznin më tej nën fuqinë e tyre, ose, më mirë, "gjatë verës së tyre". Transferimi i avionëve sovjetikë në Kinë përgjatë rrugës Alma-Ata-Lanzhou u bë sistematik dhe mori emrin e koduar "Operacioni Z". Për më tepër, jo më vonë se viti 1939, udhëheqja sovjetike organizoi një qendër stërvitore në Urumqi, ku instruktorët sovjetikë trajnuan pilotët kinezë të fluturonin me avionët R-5, I-15 dhe I-16.
Piloti kinez përballë tij I-16, qershor 1941
Bashkimi Sovjetik luajti një rol të rëndësishëm në krijimin dhe armatimin e tyre. Që nga mesi i viteve 1950, prodhimi i avionëve sovjetikë filloi në fabrikat kineze. Kërcimi i Madh Përpara, ndërprerja e marrëdhënieve me BRSS dhe Revolucioni Kulturor i shkaktoi dëme serioze Forcave Ajrore Kineze. Përkundër kësaj, zhvillimi i avionëve të tij luftarak filloi në vitet 1960. Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë dhe rënies së BRSS, Kina filloi modernizimin e Forcave të saj Ajrore, duke blerë bomba luftarakë Su-30 nga Rusia dhe duke zotëruar prodhimin e licencuar të luftëtarëve Su-27.
Forcat Ajrore PLA morën pjesë në Luftën e Koresë (1950-1953), gjatë së cilës u krijua Forca e Përbashkët Ajrore, e përbërë nga njësitë e aviacionit kinez dhe koreanoverior. Gjatë Luftës së Vietnamit (1965-1973), avionët kinezë rrëzuan një numër avionësh zbulues pa pilot amerikan dhe disa avionë që kishin pushtuar hapësirën ajrore të vendit. Për një arsye ose një tjetër, Forcat Ajrore PLA pothuajse nuk morën pjesë në Luftën Kino-Vietnameze (1979).
Sigurisht, është e pamundur të rendisësh gjithçka që u transferua në Kinë: ne po flasim për qindra lloje të produkteve të ndryshme. Por edhe një listë e vogël do të tregojë se bashkëpunimi ishte kompleks, duke përfshirë të gjitha fushat menjëherë dhe bëri të mundur ngritjen e industrisë kineze në nivelin e kërkuar në atë kohë.
Të gjitha armët, prodhimi i të cilave u zotërua më pas në PRC me ndihmën sovjetike, ishin në një nivel të lartë botëror, diçka madje mund të konsiderohej më e mira dhe superiore ndaj homologëve perëndimorë. Mund të merret me mend se çfarë lartësish do të kishte arritur kompleksi ushtarak-industrial kinez pas një fillimi të tillë, nëse jo për ngjarjet e mëvonshme: ftohjen e marrëdhënieve me BRSS, tërheqjen e specialistëve sovjetikë nga vendi në vitin 1960, dhe më pas atë kulturor revolucion. Kjo ngadalësoi zhvillimin e prodhimit të një numri llojesh armësh, transferimi i të cilave në ndërmarrjet kineze sapo kishte filluar.
Prandaj, për shembull, kinezët ishin në gjendje të zgjidhnin prodhimin serik të avionëve J-7 dhe H-6 vetëm në vitet 1970. Gjatë Revolucionit Kulturor, shumica e programeve ushtarake që nuk lidhen me krijimin e armëve strategjike vuajtën nga zvogëlimi i burimeve shtetërore, fushatat politike (përfshirë dërgimin e inteligjencës në riedukim në fshat), çorganizimi i përgjithshëm i shkencës kineze dhe sistemit arsimor në ajo kohe. Izolimi ndërkombëtar gjithashtu luajti një rol, kryesisht mungesa e lidhjeve me BRSS, e cila ishte bërë kundërshtari kryesor ushtarak i Kinës.
Sidoqoftë, puna për kopjimin e armëve sovjetike vazhdoi. Pse sovjetike? Ushtria duhej të ri-pajiset, baza ekzistuese e prodhimit u krijua me ndihmën e BRSS, shumë inxhinierë studiuan me ne dhe dinin gjuhën ruse, dhe vendet perëndimore, edhe pas normalizimit të marrëdhënieve SHBA-Kineze në fillim 1970, nuk ishin të etur për të transferuar teknologjinë tek kinezët për një kohë të gjatë.
Tashmë pa asnjë licencë sovjetike në vitet 1970-1980, duke blerë mostra armësh nga vendet e treta dhe duke i kopjuar ato, kinezët riprodhuan mjetin e famshëm sovjetik 122 mm Howitzer "D-30" (tipi 85), automjetin luftarak të këmbësorisë "BMP-1" (lloji 86), sistemi i raketave anti-tank "Baby" ("HJ-73"), avionët transportues ushtarak "An-12" ("Y-8"), sistemi portativ i raketave kundërajrore "Strela-2" (" HN -5 ") dhe disa sisteme të tjera armësh. Armët e para origjinale u krijuan, për shembull, transportuesi i personelit të blinduar K-63. Prototipet sovjetike u rishikuan thellësisht, për shembull, avioni sulmues Q-5 u krijua në bazë të MiG-19, dhe luftëtari J-8 duke përdorur skemën e projektimit MiG-21. Sidoqoftë, vonesa ushtarake dhe teknike e Kinës pas vendeve të zhvilluara vetëm u rrit.
Lista e pajisjeve të furnizuara, të licencuara dhe të kopjuara
Bombardues
H-4. Tu-4, të marra nga BRSS, u hoqën nga shërbimi në vitet '70.
H-5 Harbin. Një kopje e IL-28, e hequr nga shërbimi.
Në vitet '50. një numër i konsiderueshëm Il-28 u dërguan në Kinë, duke përfshirë bomba torpedo të armatosur me një silur PAT-52. Pas përkeqësimit të marrëdhënieve midis BRSS dhe PRC, riparimi i Il-28 u organizua në uzinën e avionëve në Harbin, si dhe prodhimin e pjesëve rezervë për ta. Që nga viti 1964, filloi zhvillimi i prodhimit serik të bombarduesit, i cili mori përcaktimin H-5 (Harbin-5) në Forcat Ajrore Kineze. Automjeti i parë i prodhimit u ngrit në prill 1967. Në shtator të të njëjtit vit, u krijua varianti H-5, një bartës i armëve taktike bërthamore. Testi i tij i parë me lëshimin e një bombe bërthamore u zhvillua në 27 Dhjetor 1968. Gjithashtu u zotërua prodhimi serik i modifikimeve të trajnimit dhe zbulimit fotografik (HZ-5) të H-5. Kina ishte fuqia e dytë më e madhe në flotën Il-28 pas BRSS. Të gjitha versionet e avionit janë në shërbim me PRC për momentin. Kina ka eksportuar në mënyrë aktive H-5 në vende të tjera.
H-6 Xian. Një kopje e Tu-16, bartës i armëve bërthamore.
Luftëtarët
J-2. MiG-15bis marrë nga BRSS, u hoq nga shërbimi.
J-4. MiG-17F i marrë nga BRSS, u hoq nga shërbimi.
J-5 Shenyang. Një kopje e MiG-17, e hequr nga shërbimi.
J-6 Shenyang. Një kopje e MiG-19, e hequr nga shërbimi.
J-7 Chengdu. Një kopje e MiG-21.
J-8 Shenyang. Një përgjues i bazuar në J-7. Ky avion nuk ka një homolog të drejtpërdrejtë sovjetik, megjithëse u krijua gjithashtu duke përdorur zgjidhje dhe teknologji të projektimit të përdorura në MiG-21.
Shenyang J-8F. Një analog i Su-15?
Su-15 (origjinal)
J-11 Shenyang. Një kopje e Su-27SK.
J-13. Su-30MKK dhe Su-30MK2 të marra nga Rusia.
J-15. Shenyang Kopje e Su-33.
Avionë trajnues
CJ-5. Nanchang. Një kopje e Yak-18, e hequr nga shërbimi.
CJ-6. Nanchang. Avioni kryesor i trajnimit të pistonit, i bazuar në Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versioni i trajnimit J-5.
JJ-6. Versioni i trajnimit Shenyang J-6.
J-7. Versioni i trajnimit Guizhou J-7.
JL-8 Nanchang. Avion trainues luftarak, i krijuar së bashku me Pakistanin në bazë të çekut L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Një kopje e IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bomba stërvitore e bazuar në Y-7 (An-24).
Avionët AWACS
AR-1. Me përvojë, bazuar në Tu-4.
KJ-1. Me përvojë, bazuar në H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Bazuar në Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Në bazë të IL-76.
Avionë specialë
HD-5 Harbin. Avionët e luftës elektronike, disa bomba H-5 (Il-28) janë konvertuar.
HZ-5 Harbin. Avionë zbulues, një kopje e Il-28R
H-6 UAV Xian. Avionët e luftës elektronike, bazuar në H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avionë cisternë, bazuar në H-6.
HDZ-6 Xian. Një aeroplan zbulimi elektronik i bazuar në H-5.
JZ-5 Shenyang. Avionë zbulimi, bazuar në J-5, analog i MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Avionë zbulimi, bazuar në J-6, një analog i MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Avionë zbulimi të bazuar në J-7.
JZ-8 Shenyang. Avionë zbulimi të bazuar në J-8.
JWZ-5. Bombarduesit N-4 (Tu-4) u shndërruan në transportuesit e UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Avionë anti-nëndetësorë, bazuar në Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Posta e komandës ajrore, bazuar në Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Një aeroplan zbulimi elektronik i bazuar në Tu-154.
Helikopterë
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Më në fund
Në një nga aeroportet ushtarake, u mbajt një ceremoni lamtumire me luftëtarët e fundit J-6. "Veteran" nuk shkruhet vetëm në heshtje në rezervë. Luftëtarit, i cili ka shërbyer me besnikëri për më shumë se dyzet vjet, iu dha një lamtumirë ceremoniale në Kinë.
Grupi i fundit i luftëtarëve u përdor për qëllime stërvitore në Rrethin Ushtarak Jinan. Tani J-6 do të çmontohen dhe do të transportohen në një nga depot e Forcave Ajrore PLA, ku do të mblidhen dhe ruhen me kujdes. Disa nga automjetet do të shtohen në koleksionet e muzeut, sepse ne me të vërtetë po flasim për automjetin legjendar luftarak.
J-6, një kopje e MiG-19 sovjetik, i përket gjeneratës së parë të luftëtarëve supersonikë të prodhuar në Kinë nën një licencë sovjetike.
Për më tepër, ky është avioni më masiv i prodhuar në të gjithë historinë e industrisë së aviacionit kinez. Për më shumë se 20 vjet, rreth 4,000 automjete luftarake u prodhuan në PRC.
Në Bashkimin Sovjetik, prodhimi i MiG -19 u ndërpre në 1957 - ato u zëvendësuan nga makina më moderne dhe më të shpejta. Fati i të afërmit kinez të "nëntëmbëdhjetë" ishte shumë më i lumtur.
Fillimi u vendos në fund të viteve 50. Në 1957, u nënshkrua një marrëveshje midis Bashkimit Sovjetik dhe Kinës për prodhimin e licencuar të MiG-19P dhe motorit RD-9B. MiG-19P ishte një përgjues i çdo moti i pajisur me një radar dhe dy topa (në Kinë u quajt J-6). Pak më vonë, Moska dhe Pekini nënshkruan një marrëveshje të ngjashme për MiG-19PM, e cila ishte e armatosur me katër raketa ajër-ajër. PRC në 1959 mori një licencë për MiG-19S me armatim topi.
BRSS dorëzoi dokumentacionin teknik dhe pesë MiG-19P të çmontuar në anën kineze. Dhe në Mars 1958, uzina e avionëve Shenyang filloi montimin e luftëtarëve.
(informacion i shkurtër për fabrikën e avionëve Shenyang - Fabrika e avionëve Shenyang u krijua në bazë të një fabrike avionësh të braktisur nga japonezët. Data zyrtare e hapjes së fabrikës është 29 korrik 1951. Më pas, prodhimi i MiG -15UTI (JianJiao-2 ose JJ-2) u krijua në këtë fabrikë [2], luftëtarët me një vend nuk u prodhuan, pasi në atë kohë përfaqësuesit e PRC ishin tashmë duke negociuar fillimin e prodhimit të licencuar të MiG-17. më të përparuar. ishin të pajisur me motorë WP-5 (Wopen-5, të cilët ishin një kopje e VK-1 Sovjetik).
Fabrika Shenyang sot.
Avioni i parë nga pjesët rezervë të furnizuara sovjetike u ngrit më 17 dhjetor 1958. Dhe fluturimi i parë i J-6 i prodhuar nga Kina u zhvillua në fund të shtatorit 1959, në 10 vjetorin e formimit të PRC.
Sidoqoftë, u deshën edhe katër vjet për të krijuar prodhimin në linjë të këtyre makinave. Asambleja në linjë e J-6 në Shenyang filloi vetëm në Dhjetor 1963.
Që nga mesi i viteve '60. J-6 ishte automjeti kryesor që mbronte kufijtë ajrorë të PRC. Nga viti 1964 deri në 1971, pilotët e Forcave Ajrore dhe Aviacionit të Marinës Kineze në J-6 shkatërruan 21 avionë ndërhyrës të hapësirës ajrore të PRC. Midis tyre është amfibi tajvanez HU-6 Albatross, i rrëzuar mbi det më 10 janar 1966. Jo pa humbje-në vitin 1967, dy luftëtarë J-6 u shkatërruan në një betejë me tajvanezët F-104C Starfighters.
Luftëtarët J-6 dhe modifikimet e krijuara në bazë të tij formuan bazën e fuqisë goditëse të aviacionit kinez deri në gjysmën e dytë të viteve 1990. Kina përdori luftëtarë gjatë konfliktit të armatosur të vitit 1979 me Vietnamin, i cili shpesh quhet "lufta e parë socialiste".
Avioni është unik jo vetëm për historinë e tij të gjatë, por edhe për shpërndarjen e tij të gjerë në të gjithë botën. Versionet eksportuese të J-6 u caktuan F-6 dhe FT-6 (versioni i trajnimit). Kina i ka eksportuar këto luftëtarë gjerësisht në vendet në Azi dhe Afrikë. Blerësi i parë ishte Pakistani në 1965. Ndryshimet e eksportit të J-6 gjithashtu hynë në shërbim me Forcat Ajrore të Shqipërisë, Bangladeshit, Vietnamit, Koresë së Veriut, Kampuchea, Egjiptit, Irakut (përmes Egjiptit), Iranit, Tanzanisë, Zambisë, Sudanit dhe Somalisë.
