UH-60 Black Hawk është një helikopter me shumë qëllime i krijuar nga kompania amerikane Sikorsky. Helikopteri është në shërbim me ushtrinë amerikane, ku zëvendësoi të famshmin Bell UH-1, i cili është një nga simbolet e Luftës së Vietnamit. Anija e re rrotulluese u krijua për të transportuar 11 ushtarë me mjete të plota. Një prototip i helikopterit doli në qiell më 17 tetor 1974, dhe më 23 dhjetor 1976, helikopteri fitoi një konkurs të shpallur nga ushtria dhe u vu në prodhim masiv. Helikopteri është ende duke u prodhuar. Që nga viti 1977, janë prodhuar më shumë se 4 mijë helikopterë UH-60 Black Hawk me modifikime të ndryshme. Helikopteri është i njohur për publikun e gjerë nga filmi artistik "Rënia e Skifterit të Zi poshtë", i cili tregon për ngjarjet në kryeqytetin e Somalisë në 1993.
Historia e zhvillimit
Krijimi i helikopterit UH-60 filloi pasi ushtria amerikane lëshoi Boeing-Vertol, Bell, Lockheed dhe Sikorsky me një detyrë për të hartuar një helikopter taktik me shumë qëllime i krijuar për të furnizuar trupat në fushën e betejës dhe për të kryer operacione amfibike. Helikopteri u krijua si pjesë e programit UTTAS - Sistemi Ajror i Transportit Taktik i Shërbimeve (helikopter transporti taktik me shumë qëllime). Helikopteri i ri me shumë qëllime do të zëvendësonte helikopterin transportues Boeing-Vertol CH-46 "Kalorës i Detit" në shërbim me ILC, si dhe helikopterin e ushtrisë me shumë qëllime Bell UH-1 në shërbim të ushtrisë. Në 1971, ushtria vendosi për kërkesat për makinën e ardhshme: ishte e nevojshme të transportohej një skuadër pushkësh prej 11-15 personash në kabinën e helikopterit; ekuipazh deri në 3 persona; sigurimi i mundësisë së transportimit të helikopterit pa u çmontuar në avionët Lockheed C-130 dhe C-141; pajisja e makinës me dy motorë.
Programi fillestar i prodhimit përfshinte prodhimin e 1,100 helikopterëve, ishte planifikuar të përfundonte deri në 1985, në atë kohë ky program ishte programi më i madh i helikopterëve në ushtrinë amerikane. Kostoja e të gjithë programit për krijimin e helikopterit UTTAS, përfshirë fazën e zhvillimit, blerjes dhe funksionimit të makinave për 10 vjet, fillimisht u vlerësua nga ushtria amerikane në 2.4 miliardë dollarë, por më pas u rrit në 6.5 miliardë dollarë, dhe çmimi për një makinë u rrit në përputhje me rrethanat nga 2 në 5.8 milion dollarë. Në 1972, ushtria lëshoi kërkesa për karakteristikat e fluturimit të helikopterëve UTTAS dhe specifikimet teknike për 9 kompani prodhuese.
Nga 9 kompani helikopterësh që paraqitën projektet e tyre të helikopterit UTTAS, Pentagoni përzgjodhi zhvillimet e Sikorsky dhe Boeing-Vertol, të cilat duhej të siguronin prototipe. Sipas kontratës, ajo ishte parashikuar për ndërtimin e grupeve të 4 helikopterëve eksperimentalë nga secila prej firmave. Një helikopter ishte menduar për teste statike, 3 makina të tjera për teste fluturimi. Pasi ushtria vendosi për prodhuesin, ishte planifikuar të ndërtonin edhe 5 helikopterë eksperimentalë në mënyrë që të 8 makinat të mund të merrnin pjesë në testet operacionale.
Në 1973, helikopteri UTTAS, i zhvilluar për ushtrinë nga kompania Sikorsky, mori përcaktimin S-70 (brenda) dhe atë ushtarak-UH-60A. Helikopter me përvojë - YUH -60 së pari doli në qiell më 17 tetor 1974. Pasi testet e vlerësimit të prototipeve u përfunduan në 1976, ushtria amerikane kreu një analizë krahasuese të helikopterëve Sikorsky dhe Boeing-Vertol dhe zgjodhi helikopterin Sikorsky. Arsyet kryesore për zgjedhjen e helikopterit me shumë qëllime Sikorsky UH-60A ishin kostot më të ulëta të funksionimit gjatë një periudhe të projektimit 20-vjeçar dhe rreziqe më të ulëta teknike.
Përshkrimi i ndërtimit
Trupi i avionit i një helikopteri të tipit gjysmë-monokok, i gjithë metalit, është bërë nga lidhjet e lehta. Materialet e përbëra të bazuara në Kevlar dhe tekstil me fije qelqi përdoren në ndërtimin e kabinës së kabinës, dyerve, stampave, dritave dhe kapakëve të motorit. Trupi i avionit ka një dizajn të papërshkueshëm nga goditja që mund të përballojë një mbingarkesë prej 10g për vertikale dhe 20g për një goditje ballore. Pjesa e pasme e avionit të automjetit kalon pa probleme në bumin e bishtit me një profil asimetrik dhe bumi përfundimtar i përkulur lart, të cilit i janë bashkuar rotori i bishtit dhe stabilizuesi. Stabilizuesi është i drejtë, i kontrolluar, hapësira e tij është 4, 37 m. Këndi i instalimit ndryshon duke përdorur një sistem kontrolli që merr sinjale në lidhje me këndin e hapit, shpejtësinë e ajrit, nxitimin anësor dhe shpejtësinë këndore. Për lehtësinë e transportit dhe gjatë parkimit, bumi i bishtit paloset.
Hyrja në kabinën me dy vendesh bëhet përmes 2 dyerve anësore, të cilat mund të rivendosen. Vendet e pilotëve janë të blinduara. Ndarja e ngarkesave të helikopterit ka dimensione 4, 95x2, 21x1, 87 m, vëllimi i tij është 11, 6 metra kub. Në të dy anët e ndarjes së ngarkesave ka dyer rrëshqitëse me përmasa 1, 5x1, 75 m. Ndarja e ngarkesave të helikopterit mund të strehojë lehtësisht 11 ushtarë me armët e tyre ose 6 ushtarë të plagosur në një barelë.
Shasia e helikopterit është me tri rrota, nuk tërhiqet, ka një rrotë në secilën mbështetëse. Këmbët kryesore të shasisë janë të tipit levë, ato janë të pajisura me amortizues me dy dhoma. Sistemi i amortizimit pneumohidraulik i instaluar në helikopter lejon absorbimin e energjisë së ndikimit në tokë me një mbingarkesë prej 40g pa prekur trupin e helikopterit në tokë. Baza e shasisë së helikopterit është 8, 83 m, pista e shasisë është 2, 7 m.
Rotori kryesor i helikopterit është me katër tehe, tehet janë të varura. Tubi është monolit, i bërë nga aliazh titani dhe ka prishës dhe kushineta elastomer që nuk kërkojnë lubrifikim. Kjo, nga ana tjetër, lejon një reduktim prej 60% të punës së mirëmbajtjes. Fletët e helikopterit janë drejtkëndëshe në plan, kanë spare të seksionit ovale të bëra nga aliazh titani dhe një pjesë bishti, e cila përdor një mbushës të huallit nomex. Skaji i pasmë, si dhe prapanica e teheve janë bërë nga materiale të përbëra të bazuara në grafit. Fletët janë të veshura me tekstil me fije qelqi, dhe kundërpeshët e instaluar përgjatë majës së tehut janë bërë nga ky material. Fletët e helikopterit janë krijuar sipas parimit të një strukture të dëmtuar padëmshëm, falë së cilës ata janë në gjendje të përballojnë ndikimin e predhave të artilerisë 23 mm. Fletët janë të pajisura me një sistem elektrik anti-akull.
Rotori i bishtit të helikopterit është gjithashtu me katër tehe, diametri i tij është 3.35 m, tehet nuk janë të varura. Së bashku me rrezen fundore, rotori i bishtit është i prirur anash në një kënd prej 20 gradë, gjë që ju lejon të rrisni gamën e përqendrimit dhe të krijoni një përbërës vertikal të shtytjes. Bush përbëhet nga 2 trarëve në formë kryqi. Në plan, tehet kanë një formë drejtkëndëshe, të bëra duke përdorur një material të përbërë grafit-epoksi, si dhe tehet e rotorit kanë një sistem elektrik anti-akull.
Termocentrali i helikopterit përfshin 2 motorë turbinë me gaz turboshaft General Electric T700-GE-700, të cilët janë të vendosur në nacelles në të dy anët e shtyllës kryesore të rotorit. Fuqia maksimale e motorit T700-GE-700 ishte 1285 kW. Ky motor u zhvillua duke marrë parasysh kërkesat që u morën gjatë përvojës së operimit të helikopterëve në Vietnam. Sistemi i karburantit të makinës përbëhej nga rezervuarë standardë të brendshëm të karburantit me një kapacitet 150 litra, përveç kësaj, ishte gjithashtu e mundur të instalohej një rezervuar tjetër i brendshëm me një kapacitet 440 litra. Në versionet e helikopterit NN-60 dhe MN-60, tanket e rënies me një kapacitet prej 870 litra mund të montoheshin në shtylla të larta në formë krahu. Furnizimi maksimal i mundshëm i karburantit të helikopterit është 3545 litra.
Sistemi i kontrollit të helikopterit është hidraulik, përforcues, i kopjuar. Helikopteri ka një njësi energjie ndihmëse "Solar" me një kapacitet prej 67 kW. Ai siguron fillimin e motorëve kryesorë, si dhe drejtimin e sistemit hidraulik.
Elementet kryesore të sistemit të navigimit të automjetit ishin sistemi i navigimit inercial dhe radari Doppler. Fillimisht, ishte e mundur të instalohej një sistem pozicionimi helikopteri duke përdorur satelitë. Pajisjet e siguruara për mbrojtjen e helikopterit përfshijnë një makinë shpërndarëse automatike për reflektuesit dhe gjurmuesit IR, si dhe një marrës rrezatimi të radarit ARP-39.
Sot, pa ndonjë ekzagjerim, mund të themi se Black Hawk Down është një automjet luftarak i shekullit 21, pavarësisht faktit se është tashmë mbi 40 vjeç. Si rezultat i zhvillimit të këtij helikopteri, lindi një platformë universale për të gjitha degët e forcave të armatosura, e cila, për sa i përket tërësisë së karakteristikave të saj, zë një pozicion drejtues në botë. Përveç peshës bazë tokësore UH-60, u zhvilluan 2 helikopterë anti-nëndetësorë SH-60F "Ocean Hawk" dhe SH-60B "Sea Hawk" (këta helikopterë janë të pajisur me një stacion hidroakustik zbritës dhe magnetometra). Helikopteri HH-60 "Rescue Hawk" u krijua gjithashtu për kërkimin dhe shpëtimin ushtarak, si dhe operacionet speciale, dhe linjën e helikopterëve MH-60 "Knighthawk", e cila përfshin helikopterë mbështetës zjarri, helikopterë kuvertë, helikopterë ambulancë, helikopterë për operacione speciale dhe bllokues.
Aktualisht, helikopteri ende eksportohet në mënyrë aktive. Modelet moderne të helikopterëve janë të ngopura në kufi me pajisje të ndryshme të teknologjisë së lartë, të cilat, nga ana tjetër, nuk lejojnë ruajtjen e makinës për një kohë të gjatë jashtë hangarit dhe bën kërkesa të larta për personelin e shërbimit. Miratimi i helikopterit shumëfunksional UH-60, i cili përdoret në mënyrë aktive nga të gjitha degët e forcave të armatosura, si dhe në marinën, ka ulur ndjeshëm kostot e funksionimit dhe thjeshtoi mirëmbajtjen. Në ushtri, ai zëvendësoi UH-1 të famshëm "Iroquois", dhe në flotën "SeaSprite". Aktualisht, helikopteri kopjon me sukses detyrat e helikopterëve mbështetës të zjarrit dhe automjeteve të transportit, dhe gjithashtu zëvendëson helikopterët e rëndë SH-3 "Sea King" dhe minave detare MH-53.
Karakteristikat teknike të fluturimit të UH-60L:
Përmasat: diametri i rotorit kryesor - 16, 36 m, diametri i rotorit të bishtit - 3, 35 m, gjatësia me tehe - 19, 26 m, gjerësia e avionit - 2, 36 m, lartësia - 5, 13 m.
Pesha e zbrazët e helikopterit është 4819 kg, pesha maksimale e ngritjes është 10660 kg.
Lloji i motorit-2 turboshaft General Electric T700-GE-701C, 2x1890 kf.
Shpejtësia maksimale - 295 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 278 km / orë.
Rrezja luftarake e veprimit - 592 km.
Gama e trageteve - 2220 km.
Tavani i shërbimit - 5790 m.
Ekuipazhi - 2 persona. plus deri në 2 operatorë mitralozësh.
Ngarkesa - 1200 kg. brenda në trup, në pezullimin - 4100 kg, përfshirë 11 ushtarë ose 6 barela për të plagosurit.
Armatimi (opsional): mitraloz 2x7, 62 mm M240H ose 2x12, mitraloz 7 mm GAU-19 brenda kabinës së kabinës. Ngarkesa luftarake-deri në 4536 kg në 4 pika të forta: raketa të drejtuara dhe të pa drejtuara ajër-sipërfaqe dhe ajër-ajër, ngritje artilerie të kalibrit 20 dhe 30 mm.
