Historia e luftëtarit më të ri evropian Eurofighter EF2000 Typhoon daton në fund të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Në atë kohë, flota e luftëtarëve në dispozicion të shteteve të Evropës Perëndimore përbëhej kryesisht nga avionë të gjeneratës së parë dhe të dytë. Ata shpejt po vjetëroheshin dhe nuk mund të siguronin më sigurinë e hapësirës ajrore të vendeve të tyre. Prandaj, shtetet kryesore evropiane, të cilat kishin industrinë e tyre të aviacionit, filluan punën për krijimin e avionëve të krijuar për të zëvendësuar pajisjet e vjetruara.
Të parët ishin britanikët. Luftëtarët e tyre McDonell Douglas F-4 Phantom II dhe EEC / BAC Lightning do t'i linin rrugën P.106 të ri nga mesi i viteve nëntëdhjetë. Ushtria gjermane gjithashtu planifikoi të heqë funksionimin e saj Phantoms dhe Lockheed F-104 Starfighter me kalimin e kohës. Vlen të përmendet se dy projekte menjëherë morën vendin e tyre në Forcat Ajrore: TKF e MBB dhe ND102, krijuar në Dornier. Më në fund, firma franceze Dassault-Breguet punoi në projektin ACA. Pa u ndalur në detajet teknike të avionëve të mësipërm, vlen të përmenden tiparet e tyre të ngjashme konceptuale. Të gjitha këto projekte përfshinin ndërtimin e një luftëtari relativisht të vogël të lehtë, i projektuar kryesisht për superioritetin ajror dhe misionet e mbrojtjes ajrore. Arma kryesore e luftëtarëve ishte të ishin raketa të drejtuara me rreze të mesme veprimi.
Tashmë në fillim të viteve tetëdhjetë, prodhuesit evropianë të avionëve kuptuan se asnjëri prej tyre nuk mund të krijonte një luftëtar modern vetë. Për këtë arsye, në vitin 1981, kompania britanike BAE, MBB gjermane dhe Aeritalia Italiane nënshkruan një marrëveshje, sipas së cilës ishte planifikuar të krijonte një projekt të përbashkët të një avioni luftarak premtues për forcat ajrore të tre vendeve. Tashmë në vitin 1982, në shfaqjen ajrore Farnborough, kompanitë e zhvillimit demonstruan një plan urbanistik dhe materiale reklamuese për projektin e tyre të ri ACA (Agile Combat Aircraft - "Aeroplan luftarak i manovrueshëm"). Duhet të theksohet se projekti ACA nga BAE, MBB dhe Aeritalia nuk kishte asnjë lidhje me programin Dassault-Breguet me të njëjtin emër.
Sipas planeve të kohës, ACA do të hynte në prodhim në 1989 dhe do të ndërtohej në të njëjtat fabrika me Panavia Tornado. Për të zvogëluar koston e zhvillimit dhe ndërtimit të luftëtarëve të rinj, u propozua të përdorni zhvillimet nën projektin Tornado, përfshirë motorin dhe disa sisteme elektronike. Sidoqoftë, ACA mbeti në letër. Arsyeja për këtë ishte kalimi i projektit të përbashkët në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
Në fund të vitit 1983, komanda e forcave ajrore të Britanisë së Madhe, Spanjës, Italisë, Francës dhe Republikës Federale të Gjermanisë jo vetëm që u interesua për projektin e ri, por gjithashtu filloi punë të re në këtë drejtim. Komandantët e Forcave Ajrore kanë formuar kërkesa uniforme për avionët FEFA (Future European Fighter Aircraft). Pak më vonë, shkronja e parë F u hoq nga përcaktimi i programit. Disa firma nga vende të ndryshme u përfshinë në krijimin e një luftëtari të ri. Kështu, Britania u përfaqësua në projekt nga BAe, Gjermania u përfaqësua nga DASA, dhe Franca nga Dassault-Breguet. Pjesëmarrësit nga Spanja dhe Italia janë respektivisht CASA dhe Alenia.
Kërkesat fillestare për luftëtarin EFA ishin të thjeshta dhe të drejtpërdrejta: të kapnin avionët e armikut me aftësinë për të goditur objektivat tokësore. Përveç kësaj, manovrimi i lartë kërkohej për shkak të ngarkimit të ulët të krahut dhe raportit të mirë të shtytjes ndaj peshës. Përkundër thjeshtësisë së kërkesave themelore, formimi i shfaqjes së një luftëtari premtues mori shumë kohë. Puna në këtë drejtim zgjati nga vera e vitit 1984 deri në vjeshtën e vitit 1986.
Koha e kaluar u pagua plotësisht për veten. Në Shtator 1986, prodhuesit e avionëve të përfshirë në projektin EFA paraqitën pikëpamjet e tyre para klientëve në lidhje me pamjen e saktë të luftëtarit. Vlen të përmendet se pamja ishte aq e suksesshme sa nuk pësoi ndonjë ndryshim të madh në të ardhmen, dhe luftëtarët e prodhimit i përgjigjen pothuajse plotësisht asaj, me përjashtim të disa detajeve. Në vitin 1986, u zhvillua një ngjarje tjetër e rëndësishme për projektin. Me insistimin e klientëve, u krijua konsorciumi Eurofighter GmBH, qëllimi i të cilit ishte koordinimi i përgjithshëm i projektit. Për më tepër, në të njëjtin vit, një organizatë e quajtur Eurojet filloi të ekzistonte. Brenda kuadrit të këtij konsorciumi, Rolls-Royce (Britani), MTU (Gjermani), Sener (Spanjë) dhe Fiat (Itali) bashkuan forcat e tyre. Qëllimi i Eurojet ishte të zhvillonte një motor premtues turbojet për avionët EFA.
Si duhet të jetë një aeroplan?
Pamja specifike e luftëtarit EFA dukej kështu. Luftëtar me dy motorë, i bërë sipas skemës "rosë" me bisht horizontal të lëvizshëm përpara. Sistemi i kontrollit është me tela, falë të cilit avioni mund të bëhet statikisht i paqëndrueshëm. Gjithashtu, si rezultat i hulumtimit dhe analizës, u përzgjodh marrja e ajrit ventral të një forme karakteristike. Me karakteristika të mira aerodinamike, ai gjithashtu siguroi një nënshkrim më të ulët të radarit në krahasim me marrjet e një forme të ndryshme. Përdorimi i një skeme aerodinamike të paqëndrueshme dhe një sistemi kontrolli me tela (EDSU) i dha një të tretës më shumë ngritje dhe një të treti më pak tërheqje.
Aftësitë luftarake të avionëve supozohej të siguroheshin me një stok të madh të raketave të drejtuara ajër-ajër të disa llojeve, një top të integruar (me kërkesë të klientit), përdorim të kufizuar të teknologjive vjedhurazi, si dhe përdorimi i një sistemi special DASS (Defense Aids Sub System), i cili supozohej se ishte krijuar për të mbrojtur luftëtarin nga mbrojtja ajrore e një armiku të mundshëm. Vlen të përmendet se në fazat e hershme të projektit, kompleksi DASS u konsiderua si një nga elementët më të rëndësishëm të pajisjeve në bord. Prioriteti i tij ishte për shkak të veçorive të një teatri hipotetik evropian të operacioneve ushtarake, të ngopur me sisteme raketash kundërajrore dhe topash.
Gjatë punës për formimin e imazhit të EFA, vendet pjesëmarrëse në projekt, bazuar në kërkesat e përgjithshme, formuan planet e tyre të përafërta për numrin e avionëve të nevojshëm. Aksionet e pjesëmarrjes financiare në zhvillim u ndanë në proporcion me këto plane. Sidoqoftë, së shpejti fusha e pjesëmarrjes në projekt duhej të rishikohej. Franca u tërhoq nga programi në 1985. Ushtria e këtij vendi, dhe bashkë me to kompania Dassault-Breguet, filluan të këmbëngulin në uljen e peshës maksimale të ngritjes së luftëtarit, duke përmendur dëshirën e tyre për të marrë jo vetëm një "tokë", por edhe një luftëtar të bazuar në transportues. Në fazën e punës, kur ushtria franceze bëri një propozim, parametrat kryesorë të avionit tashmë ishin rënë dakord dhe askush as nuk miratoi vetë mundësinë e ndryshimit të tyre. Si rezultat, Dassault-Breguet u largua nga konsorciumi dhe filloi zhvillimin e projektit të tij Rafale.
Në atë kohë, planet e shteteve të tjera dukeshin kështu: Gjermania dhe Britania e Madhe do të ndërtonin 250 luftëtarë EFA secila, Italia - 200 dhe Spanja - 100. Kështu, Gjermania dhe Britania ranë me një të tretën e kostos totale të zhvillimit avioni, dhe Italia dhe Spanja - 21 dhe 13 përqind, respektivisht. Ishin këto figura që u përfshinë në program në kohën kur u krijua konsorciumi Eurofighter.
Në vitin 1983, kompania britanike BAe, me ndihmën e firmave të huaja, filloi punën në një avion demonstrues të teknologjisë, në të cilin ishte planifikuar të përpunonte zgjidhjet kryesore teknike. Vlen të përmendet se projekti ndihmës i EAP (Programi i Aeroplanit Eksperimental) ishte tre të katërtat në gjuhën angleze. Pjesëmarrja e Gjermanisë dhe Italisë në të ishte vetëm 10-15 përqind. Në 1985, filloi ndërtimi i një avioni eksperimental, dhe një vit më vonë ai u ngrit për herë të parë. Përkundër faktit se EAP u krijua para përfundimit të zhvillimit të shfaqjes së avionëve EFA, të dy avionët dolën të ishin mjaft të ngjashëm me njëri -tjetrin.
EAP, si luftëtari i projektit kryesor EFA, u ndërtua sipas "kanardas" me bishtin e përparmë horizontal. Avioni statikisht i paqëndrueshëm ishte i pajisur me një sistem kontrolli me tela, dhe materialet e përbëra dhe plastika e karbonit u përdorën gjerësisht në dizajn. Të gjithë elementët kryesorë të pultit i kanë lënë vendin disa monitorëve shumëfunksionalë bazuar në tubat e rrezeve katodike. Testet e avionëve EAP bënë të mundur konfirmimin e korrektësisë ose gabimit të zgjidhjeve të caktuara teknike. Bazuar në rezultatet e fluturimeve provë të avionëve demonstrues, pamja e luftëtarit EFA ishte rregulluar pak.
Gjatë gjysmës së dytë të viteve tetëdhjetë, ndërsa puna e projektimit në projektin EFA ishte duke vazhduar, u zhvilluan disa ngjarje ekonomike. Disa vende evropiane kanë treguar dëshirën për të blerë luftëtarë të rinj EFA. Vëllimi i përgjithshëm i porosive nga Belgjika, Danimarka, Holanda dhe Norvegjia mund të arrijë të paktën disa dhjetëra njësi, dhe në të ardhmen madje t'i afrohet shenjës së 150-200 avionëve. Sidoqoftë, në këtë kohë, situata ushtarako-politike në Evropë filloi të ndryshojë pak nga pak. Si rezultat, pothuajse të gjitha negociatat për furnizimin e luftëtarëve premtues në vendet e treta mbetën në fazën e konsultimeve në lidhje me sasinë dhe çmimin e përshtatshëm.
Ndërsa vendet e tjera evropiane po mendonin për nevojën për të blerë luftëtarë të rinj, në 1988 anëtarët e konsorciumit Eurofighter nënshkruan një kontratë për projektimin teknik të një avioni të ri, si dhe për ndërtimin dhe testimin e një serie eksperimentale. Deri në këtë kohë, pamja teknike e luftëtarit u finalizua duke marrë parasysh informacionin e mbledhur gjatë testeve të demonstruesit EAP. Në veçanti, falë testeve të avionëve demonstrues ishte e mundur të vërtetohej se krahu delta pa spastrim të ndryshueshëm përgjatë skajit kryesor do të ishte më i përshtatshmi dhe efektivi. Gjithashtu më duhej të zgjidhja një profil tjetër krahu dhe të ndryshoja ndjeshëm kabinën e kabinës. Si rezultat i ndryshimeve në këtë të fundit, pamja u bë shumë më e mirë sesa në shumicën e luftëtarëve të asaj kohe.
Politika dhe financat
Sapo filloi puna e plotë e projektimit në projektin EFA, ai mund të ndalet për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm në situatën politike. Kolapsi i Organizatës së Paktit të Varshavës, bashkimi i dy Gjermanive, dhe më pas shembja e Bashkimit Sovjetik çoi në faktin se shumica e shteteve evropiane vendosën të kursejnë shpenzimet ushtarake në mungesë të ndonjë kërcënimi serioz. Konsorciumi Eurofighter gati ra viktimë e këtyre kursimeve.
Shembulli më goditës i proceseve politike dhe ekonomike rreth EFA ishte situata në Gjermaninë e bashkuar. Forcat Ajrore të FRG trashëguan një numër luftëtarësh të rinj sovjetikë MiG-29 nga forcat e armatosura të RDGJ. Për shkak të kësaj, një opinion filloi të përhapet në qarqet e afërta të aviacionit se Gjermania duhet të ishte tërhequr nga projekti Eurofighter dhe të blinte një numër të caktuar të avionëve sovjetikë / rusë. Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara filluan një aktivitet të fuqishëm, duke u përpjekur të promovojnë teknologjinë e tyre të aviacionit në tregun evropian. Ne duhet t'i bëjmë haraç udhëheqjes së konsorciumit, i cili ishte në gjendje të mbronte nevojën për të vazhduar punën në projektin e tyre.
Rezultati i punës së menaxhimit të Eurofighter ishte një memorandum i nënshkruar në Dhjetor 1992. Ky dokument deklaroi qartë dhe qartë kohën e gatishmërisë së projektit. Pra, luftëtarët e parë EFA duhej të hynin në shërbim me Forcat Ajrore Britanike në 2000. Avioni i parë për Gjermaninë ishte planifikuar të ndërtohej deri në vitin 2002. Fundi i jetës së shërbimit të luftëtarëve iu atribua mesit të viteve tridhjetë të shekullit XXI. Për më tepër, memorandumi prezantoi një emër të ri për projektin: EF2000.
E megjithatë, vendet pjesëmarrëse në projekt kanë rishikuar buxhetet e tyre ushtarake. Për shkak të aftësive financiare të klientëve kryesorë, pjesëmarrësve në Eurofighter iu desh të rishikonin projektin për të zvogëluar koston e të gjithë programit dhe për të zvogëluar koston e një avioni individual. Gjatë këtij rishikimi, korniza ajrore e avionit mbeti e njëjtë, por përmirësimet kryesore kishin të bënin me motorët dhe pajisjet. Kërkesat për performancën e fluturimit u zbutën pak, si dhe përbërja sasiore dhe cilësore e avionikës u ndryshua. Pra, ata ulën kërkesat për një stacion radari premtues dhe një numër sistemesh të tjera, dhe gjithashtu braktisën një stacion të vendndodhjes optike dhe një sistem mbrojtës elektromagnetik të impulsit. "Humbje" të tilla u konsideruan të pranueshme për uljen e njëkohshme të kostos së avionit dhe ruajtjen e aftësisë së tij luftarake për të ardhmen e parashikueshme, duke pasur parasysh ndryshimin e natyrës së luftës.
Në fillim të vitit 1993, planet për blerjen e avionëve të rinj EF2000 u rregulluan edhe një herë. Britanisë i duheshin akoma 250 luftëtarë, por vendet e tjera duhej të rimendonin planet e tyre. Kjo rezultoi në shifrat e mëposhtme: 140 avionë për Gjermaninë, 130 për Italinë dhe më pak se 90 për Spanjën. Vlen të përmendet se deri në atë kohë vendet dhe kompanitë që ishin pjesë e konsorciumit tashmë po përgatiteshin për fillimin e prodhimit serik të avionëve premtues. Ishte planifikuar që prodhimi i komponentëve dhe kuvendeve të ndryshme të shpërndahej midis kompanive pjesëmarrëse në program, dhe asambleja përfundimtare do të fillonte në katër linja prodhimi, një në secilin vend që porosiste luftëtarët. Prodhimi i njësive individuale të kornizës ajrore u shpërnda si më poshtë: BAe supozohej të mblidhte hundën e gypit me bishtin e përparmë horizontal, kompanitë gjermane MBB dhe Dornier - pjesa qendrore e gypit dhe keel. Asambleja e krahëve, nga ana tjetër, iu besua tre firmave menjëherë: Aeritalia, BAe dhe CASA.
Prototipet
Sidoqoftë, planet për shpërndarjen e prodhimit të njësive deri në një kohë të caktuar mbetën vetëm plane, pasi së pari ishte e nevojshme të ndërtoheshin dhe testoheshin disa avionë prototipë. E para prej tyre, e caktuar DA1 (Avioni i Zhvillimit), u ngrit në pranverën e vitit 1994 në Gjermani. Një muaj e gjysmë më vonë, një prototip i dytë luftarak, DA2, u ngrit nga aeroporti britanik. Avionët DA4 dhe DA5 u ndërtuan respektivisht në MB dhe Gjermani, Italia ishte përgjegjëse për montimin dhe testimin e prototipeve të tretë dhe të shtatë, ndërsa Spanja ndërtoi vetëm një avion, DA6. Ndërtimi dhe testimi i të shtatë luftëtarëve zgjati disa vjet, kjo është arsyeja pse në fillim të gjitha testet u kryen në vetëm dy ose tre avionë. Në të njëjtën kohë, falë kësaj qasjeje, ishte e mundur të përpunoheshin të gjitha sistemet e avionëve dhe të bëheshin rregullimet e nevojshme në hartimin e prototipeve të mëposhtëm. Për më tepër, çdo prototip i mëvonshëm mori sisteme të reja që nuk ishin ende gati gjatë ndërtimit të atij të mëparshëm. Gjatë testeve të serisë DA, vetëm një aeroplan humbi - DA6. Në Nëntor 2002, ai u rrëzua për shkak të dështimit të të dy motorëve. DA1 vazhdoi programin e testimit të prototipit të gjashtë pas modifikimeve të përshtatshme.
Veçanërisht i rëndësishëm është prototipi i tretë i fluturimit. Për herë të parë në linjën eksperimentale, ajo ishte e pajisur me motorë standardë Eurojet EJ200 dhe një sistem kontrolli me katër kanale fluturimi me tela. Megjithë mungesën e një stacioni radari dhe një numër pajisjesh të tjera, prototipi DA3 ishte në gjendje të tregonte të gjitha aftësitë e tij të fluturimit. Fluturimi i parë i prototipit të tretë u zhvillua rreth një vit pasi DA1 u ngrit në Gjermani. Përveç shtatë prototipeve, pesë avionë demonstrues (EAP) dhe laboratorë fluturues të modeleve të ndryshme morën pjesë në programin e testimit për njësitë individuale dhe të gjithë Eurofighter në tërësi. Laboratorët fluturues kanë kursyer më shumë se 800 milionë funte dhe kanë shkurtuar EF2000 me rreth një vit, sipas kompanive të përfshira në zhvillimin e sistemeve.
Më pas, konsorciumi Eurofighter krijoi linjën e avionëve IPA (Avionët e Instrumentuar të Prodhimit). Shtatë nga këta luftëtarë ishin avionë serik EF2000, të pajisur me një grup instrumentesh dhe një përbërje të modifikuar të pajisjeve në bord. Seria IPA, si DA, u ndërtua në të katër vendet. Dallimi kryesor midis serisë së re të provës dhe asaj të mëparshme ishte qëllimi i saj. Avionët IPA u përdorën për të testuar programet e modernizimit, dhe gjithashtu shërbyen si prototipe për seritë e reja të luftëtarëve serik.
Prodhim ne mase
Kontrata përfundimtare për prodhimin e luftëtarëve EF2000 u nënshkrua në janar 1998. Në të njëjtën kohë, u shfaq emri Typhoon ("Typhoon"), i cili, megjithatë, u aplikua atëherë vetëm për luftëtarët britanikë. Sipas dokumentit zyrtar për ndërtimin e avionëve të prodhimit, Forcat Ajrore Britanike donin të merrnin 232 luftëtarë të rinj, ushtria gjermane urdhëroi 180 avionë, Ministria Italiane e Mbrojtjes ishte e gatshme të blinte 121 luftëtarë, dhe Spanja - vetëm 87. Kompanitë 'aksionet në prodhimin e luftëtarëve të porositur u përcaktuan si më poshtë: 37, 5 % e operacioneve iu caktuan BAe; Kompanitë gjermane, të bashkuara nën udhëheqjen e DASA, ishin përgjegjëse për 29% të punës; 19.5% e prodhimit iu besua Aeritalia, dhe pjesa e mbetur 14% në CASA spanjolle.
Një qasje interesante për ndërtimin e luftëtarëve të rinj. Meqenëse vendet nuk mund të përballonin blerjen e të gjithë avionëve në të njëjtën kohë, dhe EF2000 -të e para duhej të ishin të vjetëruara deri në momentin e dorëzimit të këtyre të fundit, klientët dhe konsorciumi Eurofighter vendosën të ndërtojnë avionë në tufa relativisht të vogla, të cilat janë pjesë e i ashtuquajturi. llogore. Me një teknikë të tillë për montimin dhe furnizimin e luftëtarëve, u bë e mundur që të përmirësohet vazhdimisht dizajni dhe pajisjet pa ndikuar negativisht në rrjedhën e prodhimit.
Si pjesë e këstit të parë, u ndërtuan 148 avionë me tre modifikime: Blloku 1, Blloku 2 dhe Blloku 5. Ata ndryshonin nga njëri -tjetri në përbërjen e pajisjeve të synuara dhe, si rezultat, në aftësitë e tyre luftarake. Luftëtari i parë i prodhimit u mblodh në Gjermani dhe u ngrit për herë të parë më 13 shkurt 2003. Të nesërmen, me një ndryshim prej disa orësh, avionët italianë dhe anglezë u ngritën për herë të parë. Më 17 shkurt, avioni i parë i mbledhur në Spanjë bëri fluturimin e tij të parë. Avioni më i avancuar i këstit të parë, siç është e qartë, ishte EF2000 Block 5, i aftë për të luftuar objektivat ajrorë dhe tokësorë. Me kalimin e kohës, të gjithë avionët e këstit të parë u shndërruan në këtë gjendje. Gjatë dorëzimit të avionit të parë të këstit, Britania e Madhe mori 53 luftëtarë, Gjermania - 33, Italia dhe Spanja 28 dhe 19, respektivisht. Për më tepër, një duzinë e gjysmë "Eurofighters" shkuan për të shërbyer në Forcat Ajrore Austriake. Ky vend u bë operatori i parë i luftëtarit të ri që nuk mori pjesë në zhvillimin e tij.
Avionët 251 të këstit të dytë mund të ndahen në katër seri: Blloku 8, Blloku 10, Blloku 15 dhe Blloku 20. I pari prej tyre mori një kompjuter të ri në bord dhe disa pajisje të reja. Përmirësimet e mëtejshme kishin të bënin me mundësinë e përdorimit të armëve të reja të klasave "ajër-ajër" dhe "ajër-tokë". Dorëzimet e avionëve Tranche 2 filluan në vitin 2008. Në të ardhmen e afërt, Gjermania do të blejë 79 avionë të këstit të dytë, Britania do të blejë 67, Italia do të blejë 47 dhe Spanja - 34 luftëtarë. Për më tepër, 24 avionë të këstit të dytë u urdhëruan nga Arabia Saudite.
Vetëm një vit pas fillimit të dërgesave të avionit të këstit të dytë, konsorciumi Eurofighter nënshkroi një kontratë për ndërtimin e luftëtarëve të serisë Tranche 3A. Një total prej 172 avionësh të tillë do të ndërtohen. 40 do të shkojnë në Mbretërinë e Bashkuar, 31 në Gjermani, 21 në Itali dhe 20 në Spanjë. Për më tepër, disa duzina EF2000 do të bëhen pronë e shteteve arabe. Pra, Arabia Saudite synon të blejë 48 avionë të tjerë, dhe Omani është gati të marrë 12.
Çmimi i së ardhmes
Avionët e këstit 3A do të jenë modifikimet më të shtrenjta të Eurofighter. Sipas raporteve, një luftëtar i tillë vlen rreth 90 milionë euro. Për krahasim, avionët e tufave të mëparshme u kushtojnë klientëve jo më shumë se 70-75 milion secila. Nëse i shtojmë kostot e zhvillimit kostos së avionit, atëherë secila këst Britanik Typhoon 3A kushton rreth 150 milion euro. Në përgjithësi, pjesa ekonomike e projektit EFA / EF2000 nuk është shumë e ndryshme nga proceset financiare rreth programeve të tjera të ngjashme. Kostot janë rritur vazhdimisht dhe kanë shkaktuar një reagim përkatës në qarqet sunduese të vendeve të përfshira në projekt.
Një shembull i rritjes janë numrat e cituar nga zyrtarët britanikë. Në fund të viteve tetëdhjetë, Londra priste të shpenzonte jo më shumë se shtatë miliardë paund për avionë të rinj. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, kjo shifër ishte pothuajse dyfishuar - në 13 miliardë, jo më shumë se tre e gjysmë e të cilave ishte planifikuar të shpenzoheshin për punë kërkimore dhe zhvillimore, dhe më pas për të filluar blerjen e avionëve të përfunduar me një çmim prej rreth 30 milion për njësi. Në 1997, britanikët njoftuan një shifër të re: shpenzimet totale britanike për të gjithë programin, përfshirë koston e avionëve të nevojshëm, arritën në 17 miliardë paund. Me fillimin e shërbimit të tajfunëve të parë në gjysmën e parë të viteve 2000, programi ishte tashmë me vlerë 20 miliardë. Më në fund, në vitin 2011, departamenti ushtarak britanik publikoi informacionin sipas të cilit zhvillimi, prokurimi dhe funksionimi i EF2000 do të kushtojë një total prej 35-37 miliardë paund.
Në Dhjetor 2010, luftëtari i 250 -të EF2000 iu dorëzua klientit. Në pranverën e vitit 2011, Tajfunët Britanikë morën pjesë në operacionin e tyre të parë luftarak. Në mes të marsit, dhjetë avionë fluturuan në një aeroport italian, nga ku fluturuan për të patrulluar hapësirën ajrore libiane dhe për të goditur trupat besnike. Duhet pranuar se përvoja luftarake e avionëve britanikë nuk mund të quhet e plotë për shkak të mungesës së sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore në forcat e armatosura libiane. Sidoqoftë, EF2000 nuk ishin më të përfshirë në konflikte të armatosura, dhe për këtë arsye nuk ka informacion të mjaftueshëm për të përcaktuar potencialin e tyre luftarak.
Sidoqoftë, të gjitha vendet që tashmë kanë blerë ose sapo kanë porositur luftëtarët Eurofighter EF2000 as që mendojnë të heqin dorë prej tyre. Siç ishte planifikuar më parë, këto avionë do të shërbejnë të paktën deri në mesin e viteve tridhjetë. Për më tepër, herë pas here ka zëra se gjatë viteve të ardhshme, do të fillojë zhvillimi i një modifikimi të ri të EF2000, që korrespondon me kërkesat për gjeneratën e pestë të luftëtarëve. Sidoqoftë, ky informacion nuk ka marrë ende konfirmim zyrtar. Vendet e konsorciumit Eurofighter janë të zënë me ndërtimin e avionit të këstit të dytë dhe përgatitjen për prodhimin e luftëtarëve Tranche 3A. Prandaj, për vitet e ardhshme, EF2000 do të mbetet luftëtari më i ri evropian që do të dalë si rezultat i bashkëpunimit të plotë ndërkombëtar.
