Koloneli Vladimir Alekseevich Gospod:
- Në mars 1969, pati një konflikt me kinezët në kufi në zonën e ishullit Damansky. Deri më tani, emrat e heronjve -rojeve kufitarë - kapitenit V. D. Bubenin, rreshter i vjetër Yu. V. Babansky, toger i lartë I. I. Strelnikov dhe koloneli D. V. Leonov, kreu i njësisë kufitare. Të gjithë atyre iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (II Strelnikov dhe DV Leonov pas vdekjes).
Më bëri një përshtypje aq të fortë atëherë sa unë, një djalë, mora zjarr dhe doja të bëhesha roje kufitare dhe mendova të hyja në një shkollë kufitare pas shkollës.
Mbaj mend që mblodha materiale për heronjtë-rojet kufitare, organizova një shkëputje "Miqtë e rinj të Rojave Kufitare" në qytetin tonë larg kufirit Voronezh, dhe madje i shkrova një letër rojes legjendare të kufirit, Heroit të Bashkimit Sovjetik N. F. Karatsupe, duke i kërkuar atij të na dërgojë kapakun e tij kufitar (unë ende e kam këtë kapak).
Dhe kështu ndodhi që, duke qenë tashmë komandant i një regjimenti të helikopterëve, arrita të vizitoj postën e quajtur pas togerit të lartë I. I. Strelnikov, idhulli i shpresave të mia djaloshare. Ishte poste e tij në 1969 që mori barrën më të madhe të kinezëve. Shtë interesante, djali i I. I. Strelnikov dikur shërbeu si oficer politik në këtë post. (Gjatë përcaktimit të kufirit midis BRSS dhe Kinës në 1991, Ishulli Damansky u bë pjesë e PRC. Tani quhet Zhenbao -Dao. - Ed.)
Por babai im pasi la shkollën më tha: do të bëhesh pilot. (Ai vetë është një pilot ushtarak, përfundoi shërbimin e tij si komandant skuadrilje në Kamchatka).
Unë iu binda babait tim dhe hyra në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Syzran të Pilotëve. Ai e përfundoi atë me siguri më 20 tetor 1979 me një medalje ari. Deri në këtë kohë, mbetën dy muaj para futjes së trupave sovjetike në Afganistan.
Unë kisha të drejtën të zgjidhja stacionin tim të punës dhe zgjodha Hungarinë. Në fillim ata nuk donin të më linin atje, sepse nuk isha i martuar. Sidoqoftë, medalja e artë luajti rolin e saj. (Dhe në të gjithë Hungarinë, unë ndoshta isha piloti i vetëm beqar.)
Hungaria, së bashku me Gjermaninë, Çekosllovakinë dhe Poloninë, u konsiderua si linja e përparuar e mbrojtjes sonë, prandaj, në vitet e para të luftës, pilotët nuk u çuan nga atje në Afganistan. Pilotët e parë nga rrethet ushtarake të Azisë Qendrore dhe Turkestan fluturuan për në Afganistan. Ata kishin aftësitë për të fluturuar në zonën malore të shkretëtirës. Komanda besonte se lufta do të përfundonte shpejt, kështu që fillimisht nuk ishte planifikuar asnjë zëvendësim.
Pilotët e parë në Afganistan sinqerisht fituan dy vjet më parë. Dhe fundi i luftës ende nuk është i dukshëm … Dhe në vjeshtën e vitit 1981, gradualisht ishte e nevojshme të zëvendësoheshin ata që hynë së pari në Afganistan. Por për momentin ata nuk i prekën vendet e huaja.
Vetëm në maj 1984, koloneli Koshelev nga Moska, zëvendës shefi i aviacionit të ushtrisë, erdhi në Hungari. Ai tha: "Unë kam ardhur për të zgjedhur skuadriljen e parë në Hungari, e cila do të shkojë në Afganistan për të zëvendësuar skuadronin e veçantë të 254 -të." Kjo skuadrilje ishte e bazuar në aeroportin në Kunduz dhe ishte pjesë e divizionit të 201 -të të pushkëve të motorizuara dy herë Red Banner. Pastaj kjo divizion u tërhoq në Taxhikistan, ku ende shërben nën emrin e bazës ushtarake të 201 -të. Divizioni mori Urdhrin e parë të Flamurit të Kuq për Luftën e Madhe Patriotike, të dytin për Afganistanin.
Dhe në atë kohë, pilotët më të mirë u zgjodhën për Afganistanin - vetëm të klasit të parë dhe të dytë. Në Hungari, niveli i trajnimit luftarak të pilotëve ishte atëherë shumë i lartë. Ne fluturuam vazhdimisht, morëm pjesë vazhdimisht në stërvitje.
Gruaja ime është shumë e re, ajo ishte vetëm tetëmbëdhjetë vjeç atëherë. Në Hungari, natyrisht, asaj i pëlqente shumë të jetonte. Dhe këtu më duhet të shkoj vazhdimisht në udhëtime pune të pafundme dhe ta lë vetëm … E gjithë kjo ishte shumë shqetësuese për mua.
Timeshtë koha që gruaja ime të lindë. Me fatin, unë u dërgova përsëri për një muaj për një stërvitje tjetër. Unë i them komandantit: "Mos më dërgoni, gruaja ime është gati të lindë", dhe ai: "Mos u shqetëso, shko, ne do të bëjmë gjithçka këtu …". Por mbaj mend që atëherë shkova te parimi dhe thashë: "Jo, nuk do ta lë gruan time". Ai: "Po, atëherë ne do t'ju heqim nga komandanti i ekuipazhit!" Unë them: "Bëni fotografi, gruaja ime është më e dashur për mua". Nga rruga, ai shikoi në ujë: gruaja e tij u kap natën dhe askush nuk do ta ndihmonte. Dhe kështu, falë Zotit, ajo lindi vajzën e saj të sigurt.
Kolonel Koshelev kaloi tre ose katër ditë në seli duke studiuar dosjet tona personale. Pastaj komandanti i regjimentit mblodhi të gjithë dhe tha: "Shokë oficerë, tani do të informoheni për listën e personelit të fluturimit dhe inxhinierisë që ishin të parët nga Urdhri ynë i 396 -të i Gardës Volgograd i veçantë i Yllit të Kuq të regjimentit të helikopterëve që u nderuan të përmbushnin detyra e tyre ndërkombëtare në Republikën Demokratike të Afganistanit ". Dhe të gjithë u ngrinë … Ata më thirrën emrin tim menjëherë. Emri i parë i komandantit të fluturimit, Kapiteni M. I. Abdiev, dhe pastaj - piloti i lartë i kapitenit të Zotit … Pra, nuk ka iluzione!..
Ne tashmë ishim mbledhur veçmas dhe na thanë që ata nuk do të na dërgonin në Afganistan derisa të merrnim apartamente në territorin e Bashkimit. Në rrethin ushtarak të Odessa ishte aeroporti Rauhovka, ku do të përfundonte ndërtimi i një ndërtese pesëkatëshe, në të cilën do të merrnim apartamentet e premtuara. Dhe vetëm pas marrjes së apartamenteve dhe rikualifikimit për pajisje të reja - helikopterë MI -8MT - do të shkojmë në Afganistan.
Ne i vendosëm gjërat tona në kontejnerë dhe i dërguam me tren në Raukhovka. Vetë, së bashku me gratë dhe fëmijët e tyre, fluturuan për në Odessa me një aeroplan ushtarak. Por në Raukhovka na thanë që megjithëse shtëpia ishte ndërtuar, ajo nuk u pranua nga komisioni shtetëror. Kjo është e kuptueshme. Kush ndërtoi diçka? Batalioni ushtarak i ndërtimit … Si rezultat, perimetri i themelit pranë shtëpisë doli të ishte më pak se perimetri i çatisë.
Ata na dhanë tre ditë pushime në mënyrë që të gjejmë një vend për të jetuar në fshat. I gjithë garnizoni i Rauhovka është disa ndërtesa pesëkatëshe, dhe rreth sektorit privat. Kam gjetur një lloj shtëpie. Gjyshja ime, pronare e shtëpisë, më thotë: “Nuk ka vend në vetë shtëpinë. Merrni kasollen nëse dëshironi.
Natën e parë gruaja dhe fëmija im dhe unë fjetëm në hambar. Ishte gjithashtu me fat që ishte fundi i majit. Ukrainë … Kopshtet po lulëzojnë, qershi -kajsi … Por vajza ime është ende mjaft e vogël - një vit e gjysmë. Prandaj, unë e dërgova atë dhe gruan time nga kjo bukuri te prindërit e tyre në Minsk. E mora vetë enën, e shkarkova në hambar. Mbeti vetëm të presim që të jepet apartamenti i premtuar.
Pothuajse menjëherë ne u dërguam në Qendrën për Trajnimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit Fluturues të Aviacionit të Ushtrisë në qytetin e Torzhok pranë Kalinin. Ne studiuam për një muaj dhe u kthyem në Raukhovka tonë. Askush nuk mori një apartament! Ka bravë të mëdhenj në atë shtëpi, dhe nuk ka asnjë vendim të komisionit shtetëror. Situata është e bllokuar: është e qartë se askush nuk do ta rindërtojë shtëpinë, por askush nuk do ta pranojë atë as në këtë formë. Kishin mbetur edhe dy javë para dërgimit në Afganistan.
Na thuhet: “Ju shkoni në Afganistan. Dhe ne, sapo të zgjidhim problemet me shtëpinë, do t'i zhvendosim familjet tuaja atje . Filluam të bënim pyetje: “Si do t’i tërhiqni gjërat? Ato janë të shpërndara në të gjithë fshatin…”. Me pak fjalë, përsëri - një situatë dëshpëruese.
E gjithë historia përfundoi shumë thjesht. Më aktivët prej nesh vendosën: ne rrëzojmë bravat dhe lëvizim sipas vendimit të miratuar tashmë të komitetit të strehimit. Dhe kështu bëmë. Mora një apartament me dy dhoma. Mbaj mend edhe adresën: shtëpia pesëdhjetë e pesë, apartamenti pesë. Unë i çova gjërat e mia atje, dhe pas kësaj ne pothuajse menjëherë fluturuam për në Kagan (kjo fushë ajrore në kufi me Afganistanin).
Në ato (siç doli tani) kohë të mira, para se të dërgoheshin në Afganistan, të gjithë pilotët gjithashtu duhet t'i nënshtrohen trajnimit malor. Ishte e nevojshme për përshtatje në kuptimin e fluturimit. Por doli që jo vetëm për këtë: nga ndryshimi i ujit dhe klimës, të gjithë u sëmurën me stomakun. Në fillim, ne nuk e lamë tualetin më shumë se gjysmë metër. Burri u kollit, menjëherë vrapoi në tualet dhe … nuk arriti. Shpëtimi i vetëm ishte një zierje e gjembit të devesë. Në rezervuarin e kuzhinës fushore, ajo u krijua për të gjithë skuadriljen dhe u mbajt disi.
Ne punuam me instruktorë me shumë përvojë - pilotë që hynë në Afganistan në 1979 dhe fluturuan atje për dy vjet. Ata na e përcollën përvojën e tyre luftarake. Për shembull, pilotët e helikopterëve kanë këtë koncept: mbajeni topin në qendër. Këtu është gjëja: ekziston një pajisje në panelin e kontrollit të quajtur horizonti artificial. Ai ka një top në fund, i cili lëviz në varësi të trajektores së helikopterit. Sipas udhëzimeve të zakonshme, piloti duhet të përpiqet ta mbajë këtë top në qendër - atëherë helikopteri fluturon pa rrëshqitur, në mënyrë të barabartë. Por ata na shpjeguan se kur topi nuk është në qendër dhe helikopteri lëviz në mënyrë të paparashikueshme në rrafshin horizontal, është më e vështirë ta godasësh nga toka me armë të vogla. Kjo është arsyeja pse ne fluturuam në Afganistan në kundërshtim me udhëzimet - me një tullumbace kudo, vetëm jo në qendër.
Tani janë pilotët e rinj ata që mund të kryejnë gjimnastikë komplekse, ata përdredhin sythe pothuajse të vdekur në një helikopter. Në Bashkimin Sovjetik, kishte një sistem tjetër: ju duhej të fluturonit në heshtje, me qetësi, pa rrotulla të mëdha dhe kënde të hapjes (këndi i katranit është këndi midis boshtit gjatësor të avionit dhe planit horizontal. - Ed.). Dhe nëse e prishni, ata e dënuan rëndë. Dhe këtu na thuhet se sulmi duhet të bëhet me një hap prej njëzet e pesë gradë. Për MI-8, ky kënd i pjerrësisë është shumë i madh. Në fund të fundit, ky MI-24 i ngjan një fyell në formë, rezistenca e trupit të tij ndaj ajrit është shumë më e ulët se ajo e MI-8. Por sa më i madh të jetë këndi i zhytjes, aq më saktë raketat godasin objektivin dhe aq më e vështirë është të godasësh nga toka. Prandaj, ju e lëvizni dorezën nga vetja në dështim - dhe përpara …
Ne arritëm në Kunduz më 1 shtator 1984 me një aeroplan transporti AN-12. Ne hapim derën, bëjmë një hap dhe … sikur të hyjmë në dhomën e avullit! Nxehtësia - nën pesëdhjetë në hije.
Skuadroni ynë ishte pjesë e divizionit të 201 -të. Komandanti i divizionit në atë kohë ishte gjeneralmajor Shapovalov. Zakonisht punonim me batalionin e zbulimit të divizionit. Ditën e parë, secili prej nesh u caktua te një instruktor nga pilotët të cilët do t'i zëvendësonim. Komandanti i ekuipazhit, instruktori, ulet në sediljen e majtë, ju në të djathtën. Dhe ai ju tregon se çfarë është ajo, për më tepër - gjatë kryerjes së një misioni të vërtetë luftarak. Por në një fluturim të tillë thjesht uleni dhe shikoni. Pilotët e krahut të djathtë kanë një thënie: "Biznesi ynë është i drejtë - mos ndërhyni me të majtën. Duart së bashku, këmbët së bashku, paga është dyqind ". (Duart dhe këmbët nuk prekin kontrollet e helikopterit. Paga e pilotit të duhur në atë kohë ishte dyqind rubla - Ed.).
Nuk do ta harroj kurrë fluturimin e parë në Afganistan. Situata ishte si më poshtë: MI-24 "goditi" një karvan në ultësirë. Detyra jonë ishte në dukje e thjeshtë - të merrnim trofetë. Ne fluturojmë lart, fotografia është e tmerrshme përreth: devetë e vrara janë shtrirë përreth, pellgje gjaku janë rreth e rrotull … Por deri në atë kohë beteja nuk kishte përfunduar ende. "Shpirtrat" hodhën poshtë armët që mbanin dhe filluan të shpërndahen nëpër dunat. Ata u rrahën nga katër MI-24 dhe dy MI-8. Kjo është një forcë e tmerrshme, kështu që dushmans as nuk kishin mendime të kundërpërgjigjeshin. Pilotët e MI-24 na thonë: "Djema, ndihmoni!.. Përndryshe ata, si buburrecat, shpërndahen në drejtime të ndryshme, nuk mund t'i mbani gjurmët e të gjithëve." Një teknik fluturimi më pas u ul pranë mitralozit. Dhe fotografia është ende para syve tanë: "fryma" po zvarritet përgjatë dunës, dhe tekniku i fluturimit po e vendos atë me një mitraloz para syve tanë. Ndjesitë, për ta thënë butë, nuk ishin më të këndshmet. Për herë të parë, njerëzit po vriteshin para syve të mi.
Unë gjithashtu pashë menjëherë se si njerëzit ulen në Afganistan. Sipas rregullave, ju duhet të rri pezull mbi tokë dhe vetëm atëherë të uleni. Por nëse e bëni këtë, atëherë me vida do të ngrini një pluhur kaq të vjetër që nuk do të shihni asgjë për një kohë të gjatë. Prandaj, helikopteri u rrëzua me shpejtësi, duke kapërcyer pluhurin. Dhe kjo re e verdhë na mbuloi menjëherë, pluhuri nga helikat u ngrit i çmendur … Afër fotografia doli të ishte edhe më e tmerrshme: nga e majta dhe e djathta jo vetëm deve të vrara, por edhe njerëz të shtrirë përreth … Parashutistët u zbarkuan dhe shkoi për të mbledhur trofe dhe të burgosur. Disa "shpirtra" ikën nga devetë - ata u nxorën menjëherë nga mitralozët …
Kishte diçka në Afganistan që nuk ishte më vonë në Çeçeni. Në Çeçeni, për të hapur zjarr, ishte e nevojshme të kërkohej "vazhdo" nga Banka Qendrore e Ukrainës (Qendra e Komandës Combat. - Ed.). Dhe në Afganistan, komandanti i ekuipazhit ose vetë udhëheqësi i çiftit morën vendimin për të hapur zjarr. Nëse ata po punojnë mbi ju nga toka ose shihni se njerëzit në tokë me armë, atëherë nuk keni nevojë të pyesni askënd, por mund të qëlloni. Në Çeçeni, ajo arriti deri në pikën e absurdit: ata qëllojnë mbi ju, ju kërkoni Bankën Qendrore të Ukrainës. Dhe atje ata thonë: "Tani do të shohim në hartë se çfarë lloj bande është. Dhe pastaj do të marrim një vendim ". Ju thoni: "Në fund të fundit, ata punojnë për mua!..". Përgjigje: "Largohu". Dhe ju largoheni me një ngarkesë të plotë municionesh, sepse "toka" ju ka ndaluar të punoni.
Kështu që nga fluturimi i parë, ku interpretova rolin e pilotit të "nxjerrë", kisha përshtypje shumë të forta. Unë mendoj, "Uau. Kjo është vetëm dita e parë. Dhe nëse do të jetë kështu për një vit të tërë?.. ". Dhe kështu ishte, por jo një vit i tërë, por gati një vit e gjysmë. Për hir të së vërtetës, më duhet të them se ka pasur ditë edhe më të lehta.
Faktin që kjo është me të vërtetë një luftë, më në fund e kuptova pas një muaji e gjysmë në Afganistan. Mbaj mend që ishte 16 tetor 1984. Një helikopter u rrëzua para syve të mi. Në bord, përveç ekuipazhit, kishte edhe dymbëdhjetë parashutistë. Pastaj pashë se si bie helikopteri, si ndahet nga goditja në tokë …
Pastaj shtatë helikopterë MI-8 fluturuan në të njëjtën kohë. Kam ecur vetëm, pa një palë, më ekstreme, duke u mbyllur. Zakonisht ekstremi u rrëzua. Pra, sipas të gjitha ligjeve, isha unë ajo që duhej të isha rrëzuar këtë herë. Por ata rrëzuan një helikopter para meje.
Ne duhej të zbarkonim trupa në vendin në Baghlan Qendror. Kjo është gjelbërim në ultësirë. Ky vend ishte një fole e vërtetë grerëzash gangsterësh. Sipas planit, edhe para uljes në vend, "rooks" duhej të punonin (avionët sulmues SU -25. - Ed.). Dhe vetëm pas tyre MI-24 duhej të shtypte atë që mbeti pas operacionit të SU-25. Dhe pastaj, me MI-8-të tanë, na u desh të zbarkonim trupa në zonën e trajtuar.
Por që në fillim, gjithçka shkoi keq. Rooks nuk erdhën sepse nuk kishte mot. Komandanti ynë i skuadriljes merr një vendim: shkoni pa avionë sulmues SU-25 nën mbulesën e vetëm dy palëve MI-24. Në njërën prej tyre, para të gjithë grupit, ai duhej të shkonte vetë. Fillon një palë MI-24, dhe këtu as vetë komandanti i skuadriljes, por gjeneratorët e skllavit të tij dështojnë. Epo, mirë, krahu juaj nuk mund të ngrihet, kështu që shkoni vetëm - ne nuk do të shkojmë në një betejë ajrore: është e mundur pa një krah krah! Për më tepër, komandanti i skuadriljes nuk është vetëm, por me ne. Por ai i raporton drejtorit të fluturimit: "Krahu im i krahut ka një dështim të pajisjeve të aviacionit, kështu që e gjithë çifti mbetet. Grupi do të udhëhiqet nga Abdiev."
Çifti i dytë i MI-24 u futën në pistë dhe gjithashtu raportuan një dështim. Nuk më kujtohet tani se çfarë kishin saktësisht, duket sikur autopiloti dështoi. Ky është një avari e vogël. Sipas udhëzimeve, natyrisht, ata nuk duhej të fluturonin. Por në realitet, me refuzime të tilla, natyrisht, ata fluturuan. Hardshtë e vështirë pa autopilot, por mund të fluturosh. Thjesht duhet të kryeni veprime të dyfishta me kontrollet e helikopterit. Gjëja kryesore është që motorët, kutia e shpejtësisë, sistemi hidraulik të funksionojnë - dhe pastaj helikopteri të kontrollohet. Pa gjithçka tjetër, në përgjithësi, ju mund të fluturoni.
Çifti i dytë i MI-24 i raporton komandantit të skuadriljes, i cili tashmë është zhvendosur në dhomën e kontrollit: "Ne kemi një dështim teknik. Më lejoni të ngas makinën? " Ai: "Taksi". Dhe çifti i dytë i MI-24 gjithashtu u fut në parking.
Doli se SU -25 nuk funksionoi dhe MI -24 - mbulesa jonë - mbeti në aeroport. Sigurisht, komandanti i skuadriljes duhej të na thoshte: "Djema, pastaj taksi në parking. Ne do të zgjidhim problemin MI-24 ose do të presim motin kur SU-25 mund të dalin. Dhe pastaj ne do të shkojmë në ulje."
Unë nuk kam të drejtë tani të dënoj veprimet e komandantit. Unë di një gjë - ne nuk duhej të fluturonim pa mbulesë. Por komandanti vendosi ndryshe …
Kapiteni M. I. Abdiev, i cili u identifikua si i moshuari, pyet komandantin e skuadriljes: "Pra, ne shkojmë pa njëzet e katër?..". Komandanti i skuadriljes: "Ti po vjen". Abdiev: "E kuptova. Ne kryejmë kontroll të rri pezull, ngritje në çifte”.
Dyshja e parë shkoi, e dyta, e treta, dhe unë isha e fundit. Ne fluturuam në një lartësi prej vetëm disa qindra metrash. Ne i afrohemi zonës së uljes. Dhe pastaj ata punuan tek ne - ka shumë të ngjarë nga armë të vogla. Nuk pati nisje të MANPADS, askush nuk e pa. Përpara meje ishte një palë Romanenko-Ryakhin, unë isha dyqind metra prapa tyre, e fundit. Unë shoh: Zhenya Ryakhin mori tym të verdhë nga nën helikopteri. Ai uli hundën dhe pothuajse menjëherë hipi në mal. Së bashku me ekuipazhin, kishte parashutistë në bord: oficeri politik i kompanisë, një rreshter dhe dhjetë ushtarë. Dhe ekuipazhi: komandanti - kapiteni E. V. Ryakhin, navigator - kapiteni A. I. Zakharov dhe tekniku i fluturimit - toger V. M. Ostroverkhov.
Pastaj për herë të parë në jetën time pashë që një helikopter shpërtheu. Ai u përplas me tokën dhe filloi thjesht të shkërmoqet, të shpërbëhet. Pastaj një ndezje e ndezur e zjarrtë! - shpërtheu karburant. Mund të shihni njerëz që fluturojnë në drejtime të ndryshme, pjesë të një helikopteri … Fotografia është joreale, duket se i shihni të gjitha këto në një film të frikshëm.
Unë i raportoj prezantuesit: "Katërqind e tridhjetë e tetë ranë". Ai: "Si ke rënë?!." Unë: "Ra, shpërtheu …". Drejtuesi i grupit më jep komandën: "Hyr, shiko nëse ka ndonjë të gjallë". Unë vendosa shpejtësinë dhe fillova të kthehem (deri në këtë kohë unë tashmë kisha fluturuar pranë vendit të rënies). Varet … Fotografia është e tmerrshme: trupat janë shpërfytyruar, rrobat e tyre janë në zjarr, helikopteri është shkatërruar, gjithashtu, është në zjarr. Unë shpejtoj shpejtësinë dhe i raportoj komandantit: Kam ekzaminuar vendin, nuk ka kush të shpëtojë, helikopteri shpërtheu, të gjithë vdiqën.
Unë mund të dëgjoj në radio se si komandanti i skuadriljes, me një zë çeliku, i raporton komandantit të lartë: "Dy zero së pari, unë kam një humbje luftarake". Atëherë të gjithë ata që ishin në ajër menduan: "Ku është mbulesa, komandant …".
Për krahasim, këtu duhet të mbahet mend se para se kjo skuadrilje skuadrile të komandohej nga nënkolonel E. N. Zelnyakov. Kudo fluturoi, ku ishte e nevojshme dhe ku jo, dhe tërhoqi skuadronin me vete. Dikush krijoi përshtypjen se ai po kërkonte vdekjen për veten e tij. Por ai nuk gjeti vdekjen, por u bë komandanti i parë i një skuadrile të veçantë në Afganistan, i cili mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik.
Pas raportit të komandantit të skuadriljes, komandanti i divizionit na jep komandën të kthehemi dhe të shkojmë në aeroport. Një helikopter kërkimi dhe shpëtimi u ngrit menjëherë dhe solli të vdekurit. Më saktësisht, ajo që ka mbetur prej tyre …
Nëse gjithçka shkonte sipas planit, nuk ka gjasa që "shpirtrat" në një situatë të tillë të qëllonin. Tre kilometra mbetën në vendin e uljes. Sigurisht, SU -25 në këtë vend - në rrugë - nuk do të na kishte ndihmuar. Por me ne do të kishte dy palë MI -24 - në të djathtë dhe në të majtë. Icallyshtë praktikisht e pamundur t'i rrëzosh me një mitraloz, sepse ato janë të blinduara nga të gjitha anët. Plus, "shpirtrat" e dinin shumë mirë ndryshimin në fuqinë e zjarrit të MI-8 dhe MI-24. Ky i fundit ka një top, një mitraloz dhe raketa të drejtuara dhe të pa drejtuara.
Pllaka të blinduara ndonjëherë vendoseshin në MI-8, e cila mbulonte ekuipazhin. Por pllakat ishin të holla dhe nuk i shpëtuan nga plumbat.
Praktika ka treguar se nëse një autokolonë MI-8 kalon nën mbulesën e MI-24, atëherë vetëm një vetëvrasje mund të punojë në konvoj. Në goditjen më të vogël të zjarrit nga toka, MI-24 shpalosen dhe shuajnë gjithçka me një probabilitet prej njëqind për qind. Dhe kur arrijmë në vendin e zbarkimit, njëzet e katër na kapin dhe fillojnë të përpunojnë zonën ku sulmi do të zbarkojë. Pastaj ata bëhen në një rreth, dhe ne zbarkojmë. Nëse edhe në këtë moment një nga "shpirtrat" u përkul, njëzet e katër i shuajnë ato pa mundësi.
Në ato ditë, puna e shefave të mëdhenj u gjykua nga trofetë dhe nga numri i vdekjeve. Nëse keni dorëzuar një numër të caktuar pushkësh sulmi, mitralozë, "stërvitje" dhe nuk ka të vdekur, ky është rezultati. Dhe nëse ka vdekje, të gjitha rezultatet e mëparshme janë të paqarta. Dhe këtu brenda një dite pesëmbëdhjetë njerëz u vranë në divizion. Komandanti i Ushtrisë së 40 -të, gjenerallejtënant Generalov, mbërriti. Unë u thirra në selinë, ku u mblodhën të gjithë autoritetet dhe më torturuan për një kohë të gjatë, çfarë pashë: ata qëlluan nga toka apo nuk qëlluan? Kishte një version që arsyeja e rënies mund të ishte dështimi i teknologjisë së aviacionit. Ose në bord dikush po luante me armë dhe vrau aksidentalisht komandantin e ekuipazhit. Ose një granatë shpërtheu aksidentalisht. Kishte raste të tilla si para ashtu edhe pas. Një ushtar ulet, shqetësohet para se të zbresë, klikon në rrufe, ose në këtë gjendje unaza e granatës mund të tërhiqet. Pastaj ata e morën parasysh këtë dhe kur një helikopter ra për shkak të kësaj, ata u urdhëruan të shkëpusin revistat para se të hipnin në helikopter në mënyrë që të parandalonin një goditje spontane. Edhe pse vendoseni veten në vendin e një luftëtari që do të bjerë në vend, ku ata menjëherë do të fillojnë të qëllojnë mbi të?! Kush do ta mbajë dyqanin të palidhur? Pra, në realitet, askush nuk e shkëputi dyqanin, dhe gëzhoja ishte në dhomë.
Komisioni kaloi nëpër shumë versione. Autoritetet e aviacionit u përpoqën të provonin se helikopteri nuk u rrëzua. Sepse nëse rrëzohet një helikopter, atëherë komandanti i lartë i aviacionit duhet të mbajë përgjegjësi që na lejoi të shkojmë pa sulmuar vendin me avionë sulmues dhe pa mbulesë MI-24.
Por pastaj, nga fjalët e komandantit, kuptova se ishte akoma më fitimprurëse për ta të tregonin se helikopteri u rrëzua nga zjarri nga toka. Komandanti tha: pati patjetër kundërshtim nga toka me armë të vogla. Pasi tymi doli nga poshtë, do të thotë që plumbat goditën tanket.
Nëse dikush thotë se nuk ishte i frikësuar gjatë luftës, mos e besoni. Të gjithë kanë frikë. Sigurisht, edhe unë kisha shumë frikë. Dhe me të vërtetë doja të jetoja gjithashtu. Në fund të fundit, unë isha vetëm njëzet e gjashtë vjeç. Gruaja është në shtëpi, vajza është e vogël … Por mund të kesh frikë në mënyra të ndryshme. Dikush ka frikë, por ai e bën punën, sepse i vjen turp para shokëve të tij të armëve. Dhe dikush ka frikë dhe vrapon te mjeku dhe atje thotë se ka dhimbje koke sot. Në këtë rast, mjeku është thjesht i detyruar të heqë pilotin nga fluturimet. Dhe është e pamundur të kontrollohet në terren, pa pajisje, nëse koka e dikujt vërtet dhemb apo jo. Por në fakt, të gjithë e kuptuan se ai nuk ishte aspak i sëmurë. Ne pamë: ai, si të gjithë dhe të gjithë ne, ha, fle, pi … Dhe si fluturimi - ai u sëmur … Në përgjithësi, një pilot i vërtetë, edhe nëse është vërtet i sëmurë, do t'i tregojë akoma mjekut se ai nuk ka ankesa, por përkundrazi do t'i përshtatet komandantit dhe do të pyesë: "Ju nuk më planifikoni, unë jam i sëmurë". Por nëse jeni tashmë në tabelën e planifikimit, atëherë t'i thuash mjekut se keni ankesa nuk është qartë e fluturueshme. Ne nuk i respektuam njerëzit e tillë.
Pas kësaj tragjedie, ne kuptuam se gjithçka mund të jetë. Në fund të fundit, para fluturimit, Zhenya Ryakhin dhe unë ishim ulur pranë njëri -tjetrit në dhomën e ngrënies. Dhe ai jetoi pranë meje në dhomën tjetër. Po, dhe në Raukhovka kishim apartamente në të njëjtën shkallë.
Pas situatave të tilla, më duhej të vija në vete, të pushoja. Por i gjithë problemi ishte se në Afganistan ishte shumë e vështirë me alkoolin. Ata nuk shitën vodka në ushtri, ju mund ta blini atë vetëm nga njerëzit tuaj, të cilët vazhdimisht fluturuan në Bashkim, nuk kishin ndërgjegje dhe fituan para në luftë. Një shishe vodka nga këta "biznesmenë" kushtoi dyzet kontrolle. Oficerët e rinj - nga toger në kapiten - merrnin dyqind e gjashtëdhjetë e shtatë çeqe në muaj. Easyshtë e lehtë të llogarisësh që mund të pish vetëm gjashtë pije me një pagë mujore - dhe je i lirë … Nga paratë.
Kështu që në fillim ne nuk pinim pije alkoolike me dëshirë ose pa dëshirë. Por krahu im, Misha Strykov, ishte një djalë i thjeshtë sovjetik, i mençur me përvojën e jetës. Ai dinte të bënte hënë. Ai thotë, "Djema, keni nevojë për sheqer. Unë do të gjej maja në mensën e fluturimit dhe atëherë të gjithë ju do të më falënderoni ".
Na jepnin çaj në mëngjes dhe në mbrëmje. Dy ose tre gunga sheqeri i shtohen çajit. Zakonisht ne uleshim në dhomën e ngrënies kështu: udhëheqësi me lundruesin e tij dhe skllavi me navigatorin. Kjo është, ka katër në tryezë. Misha merr këtë pjatë sheqeri dhe derdh sheqerin në qese. Ne i thamë: "Misha, më jep të paktën një copë, nuk kemi ngrënë sheqer për një kohë të gjatë …". Misha nuk na dha asgjë, ai vetëm tha: "Djema, atëherë thoni faleminderit." Pra, ne nuk kemi parë sheqer për më shumë se një muaj.
Misha mblodhi dhe mblodhi sheqer, në fund ai fitoi disa kilogramë. Unë vetë u rrita në një familje inteligjente urbane, kështu që kisha një ide shumë të paqartë se si bëhet drita e hënës. Dhe Misha shtëpiake gjeti një rezervuar dyzet litra, derdhi dyzet litra ujë të zier në të, vendosi sheqer dhe dyqind gram maja. I përzieva të gjitha këto dhe filluam të presim … Kjo larje qëndroi për shtatë ditë. Buck është në rrugë. Dhe pastaj, siç do të kishte fat, ne duhet të fluturojmë në Bagram për një operacion! Misha, për ndonjë arsye, nuk më kujtohet tani, nuk fluturoi në Bagram …
Kthehemi për dy ditë. Ne menjëherë vrapuam drejt rezervuarit të dashur dhe shohim se vetëm pak "dummies", siç thonë ata në Ukrainë, mbetën në fund. Rezulton se kur fluturuam larg, Misha mblodhi të gjithë shokët e klasës nga e gjithë regjimenti, të cilët për disa arsye nuk fluturuan as. Dhe ata pinë të dyzet litrat në dy ditë. Ne i themi Mishës: "Ne nuk kemi ngrënë sheqer për një muaj të tërë …". Misha bën justifikime: "Mos u shqetëso, unë do të marr sheqerin, ne do të vendosim në një rezervuar të ri …".
Prodhimi ynë i hënës funksionoi me sukses deri më 17 maj 1985. Në atë kohë, çdo dhomë kishte rezervuarin e vet. Por Gorbachev, Zoti i dhëntë shëndet, nënshkroi një dekret për luftën kundër dehjes dhe alkoolizmit. Dhe komandanti i regjimentit tonë kaloi nëpër dhoma me një pistoletë dhe gjuajti personalisht të gjitha tanket.
Dhe kishte shumë alkool në skuadron. Në fund të fundit, në secilin helikopter kishte një të ashtuquajtur "grua spanjolle" (ajo u thirr me shaka sepse është e nxehtë, si një grua spanjolle) ose, me fjalë të tjera, "bli". Zyrtarisht, sipas dokumenteve, kjo pajisje u quajt L-166. Me shkronjën e parë ai u mbiquajt "bli". Ishte arma më efektive kundër sistemeve të raketave kundërajrore të lëvizshme nga njeriu. Raketa MANPADS kalon përmes kokës së shtëpisë në nxehtësinë e emetuar nga motorët. Essentialshtë në thelb një sobë që ulet në një platformë rrotulluese në bishtin e helikopterit prapa kutisë së shpejtësisë. Reflektues qelqi rreth sobës. Pas ngritjes, e ndizni atë dhe krijon një fushë infra të kuqe rrotulluese rreth helikopterit. Temperatura e kësaj fushe është më e lartë se ajo e motorit.
Unë e kam parë pemën e gëlqeres në veprim shumë herë. Nisja Redaya (sistemi portativ i raketave kundërajrore Redeye u përdor gjerësisht nga dushmanët në mesin e viteve 1980-Ed.) Clearlyshtë qartë i dukshëm nga një helikopter. Personalisht, ata kurrë nuk më qëlluan. Por disi ata gjuajtën një raketë mbi udhëheqësin e grupit tonë. Vetë raketa fluturon për vetëm tre deri në katër sekonda, e ndjekur nga një shteg specifik vjollce. Dhe unë arrita të vërej sesi raketa rrotullohej-rrotullohej papritur … Ajo fluturoi diku anash dhe u vetëshkatërrua.
Në mënyrë që "bli" të funksionojë siç duhet, çdo ditë para lëshimit të gotës, duhej të fshihej me alkool. Dhe ishte në këtë rast që një numër shumë i madh i tij u fshi. Shtë e qartë se, në fakt, askush nuk e fërkoi "blirin" me alkool. Ne i pyetëm teknikët: "Pse nuk e fshini?" Ata: "Dhe komandanti i skuadriljes nuk jep alkool!"
Skuadron duhej të mbante një takim mujor të partisë. Unë kam qenë sekretar i byrosë së partisë. Agjenda, për shembull, është kjo: shembulli personal i komunistëve në kryerjen e misioneve luftarake. Dhe këtu kemi disa nga pilotët që pinë shumë, dhe ata filluan ta tërheqin atë për një çështje personale. Në atë kohë, për të, një kthesë e tillë e ngjarjeve mund të përfundonte në probleme shumë serioze. Ai e kuptoi se duhej të dilte disi dhe tha: “Nuk ke pse të më edukosh këtu! Do të ishte më mirë të thërrisni komandantin e skuadriljes. Le të raportojë se ku po shkon alkooli ynë. "Lindens" nuk fshihen, përgatitjet paraprake për fluturimin nuk kryhen me helikopterë … ".
Të gjithë komunistët e tjerë këtu, gjithashtu, u ngritën: “Zotërinj, shkruani në procesverbal se ne këmbëngulim që alkooli të ndahet me ndershmëri! Përndryshe, ne nuk do të fluturojmë! Në fund të fundit, helikopterët nuk shërbehen siç pritej. Shkoni, raportoni vendimin e takimit të partisë sonë tek komandanti."
Komandanti i skuadriljes nuk shkoi në mbledhjet e partisë. Shkoj tek ai. Trokit, trokit. Pyet: "Çfarë është?"Unë: "Shoku komandant, më lejoni të raportoj për vendimin e mbledhjes së partisë". Ai: “Çfarë po bën? Unë kurrë nuk kam raportuar, por këtu kam ardhur … ". Unë: “Vendimi u mor njëzëri. Komunistët këmbëngulin që ta ndajmë alkoolin në mënyrë të ndershme”. Ai: "Sa të duhen?" Unë: "Epo, njëzet litra …". Ai: "A nuk është shumë për ty?!.". Unë: “Shoku komandant, ne po fshijmë alkoolin. Çdo ditë nënshkruajmë në ditar që kemi përdorur aq shumë dhe aq shumë alkool ". Ai: "Epo, mirë, nëse mbledhja e partisë mori një vendim të tillë, atëherë ku të shkoj. Edhe unë jam komunist.” Ai firmos aplikacionin dhe thotë: "Shko merre atë".
Unë marr bombolën, duke e shoqëruar, në mënyrë që këmbësoria të mos heq alkoolin. Dhe në një kolonë kaq të vogël shkojmë së bashku në depon e karburantit dhe lubrifikantëve (magazina e karburanteve dhe lubrifikantëve. - Ed.). Shefit të shërbimit të karburantit, një toger i lartë, i them: "Komandanti tha që ju na derdhni njëzet litra alkool me vendimin e mbledhjes së partisë." Ai shikoi dhe tha: "Jo, nuk do ta derdh në këtë copë letër." Unë: "E shihni, komandanti nënshkroi?" Ai: "Jo, nuk do të derdh". Rezulton se komandanti kishte një pikë nën shkronjën e fundit në nënshkrimin e tij. Nëse pika është atje, atëherë gjithçka është mirë, dokumenti është për ekzekutim. Dhe nëse nuk ka pikë, atëherë është e qartë se ai shkroi nën detyrim. Pra ylli nuk na dha asgjë.
Po kthehem. Komandanti, pa dëshirë, i dha fund. Në skuadron, ne kishim pesë lidhje, secila prej të cilave kishte një grup partie të kryesuar nga një patrgrouporg. Unë sjell njëzet litra, i bëj thirrje grupit të partisë. Ata erdhën me kanaçe prej tre litrash. Sapo filluam të ndajmë alkoolin - anëtarët e Komsomol u shfaqën: "Po ne?..". Ne nuk kërkuam prej tyre vendimin e takimit të Komsomol, ne thjesht e derdhëm atë. Dhe që nga ajo kohë, skuadrilja filloi të ndante alkoolin në një mënyrë të ndershme.
