Stormtrooper. Shtë e qartë se për 90% të njerëzve të zakonshëm, IL-2 shfaqet menjëherë në kokë. Në të vërtetë, asnjë aeroplan tjetër në botë nuk mund të personifikojë dhe simbolizojë atë që përmban termi "avion sulmues".
Por sot do të doja të spekuloja për gjëra që duket se janë sulm, por jo plotësisht.
Në kohën tonë, ka shumë botime të një plani të ndryshëm, dhe mjaft të suksesshëm, dhe jo plotësisht. E gjithë kjo është shumë e mirë, sepse përderisa njerëzit kanë një interes në temën e aviacionit, autorët do të punojnë, gjë që do të jetë jashtëzakonisht e dobishme.
Nëse lexoni shumë autorë (le të më falë Yandex. Zen, duke përsëritur marrëzi), mund të keni përshtypjen se pothuajse të gjitha ushtritë e botës në Luftën e Dytë Botërore ishin të armatosura me avionë sulmues dhe i përdornin ato në fushën e betejës.
Unë nuk pajtohem fort me këtë qasje, dhe në këtë drejtim, do të doja të sugjeroja që avionët e sulmit të shikoheshin nga një kënd paksa i ndryshëm.
Natyrisht, Il-2 do të shërbejë si shembulli kryesor për shqyrtim. Do të ishte e çuditshme të nxjerrësh dikë tjetër nga hangari historik.
Pra, le të fillojmë me cilat detyra u përball avioni sulmues. Po, pikërisht para IL-2, pasi ky është avioni ynë klasik i sulmit, i cili ka zënë vendin e tij të denjë në histori.
Natyrisht, ky është një sulm në vijën e parë të mbrojtjes së armikut. Dhe për këtë, Ila kishte një arsenal të tërë:
a) raketa;
b) bomba;
c) predha 23 mm nga topat VYa;
d) Plumba 7, 62 mm ShKAS.
Po, këtu ShKAS ishte shumë, shumë e përshtatshme. Kjo është për një objektiv të blinduar, ai nuk është absolutisht asgjë, por për këmbësorin, kamionët, vagonët, lokomotivat me avull - por vetëm përpara!
Il-2 punoi me qetësi në automjete të blinduara lehtë dhe madje edhe në anije. Jo për kryqëzorët, natyrisht, por ishte më mirë që nëndetëset dhe anijet të mos binin nën trungje.
Sipas kujtimeve të pilotëve, parimi i funksionimit në IL-2 ishte si më poshtë: ata fluturuan drejt objektivit, shpërndanë (shpesh me ndihmën e luftëtarëve) llogaritjet e mbrojtjes ajrore në mënyrë që të mos ndërhynin, pastaj filluan të punojnë. Goditja e parë - RS, e dyta - bomba (ose anasjelltas, nuk ka rëndësi), thirrja e tretë - të cilët nuk u fshehën, u morën nga trungjet.
A e shihni se në çfarë po arrij? Çdo gjë është e saktë, të paktën 3 (TRE) afrime mbi objektivin. Dhe ndodhi (sipas kujtimeve) dhe më shumë. Nëse qëllimi ishte kokëfortë.
Si rezultat, ne kemi aeroplanë që sillen rrotull në pozicione ose në një objekt në kushte shumë të shëmtuara, sepse gjithçka që mund të qëllojë (në kuptimin, një armë pronarët e së cilës nuk u pinë jashtë) do të qëllojë. Nga të gjithë shpirti gjerman do të jetë. Për më tepër, mund të themi me besim se gjermanët "adhuruan" Il -2 - dhe u kthyen brenda jashtë, vetëm për ta rrëzuar.
Dhe për pilotët luftarakë të Luftwaffe ishte një nder në përgjithësi të vrisnin një të ngushtë. Por jo të gjithë ia dolën mbanë, megaat si Hartmann preferuan objektiva më të thjeshtë.
Në përgjithësi, çdo gjë që mund të qëllojë do të qëllojë. Mitralozë (dhe kushdo që tha se kuadrati MG-42 është i bukur), MZA (artileri kundërajrore e kalibrit të vogël, dhe për gjermanët është 20, 30 dhe 37 mm), gjithçka do të qëllojë. Ndoshta vetëm armët kundërajrore të kalibrit të madh nuk janë në temë këtu, pasi Il-2 fluturon ulët. Por ajo që ishte në dispozicion ishte më se e mjaftueshme.
Forca të blinduara. Po ishte. Kutia e blinduar është mjaft e qëndrueshme. Po, forca të blinduara nuk kursyen nga predhat prej 20 mm dhe më të larta, por prapë duhej goditur. Mitralozi 13 mm më duket një kundërpjesë më vdekjeprurëse për një avion sulmues, pasi ka një furnizim më të shpejtë të qitjes dhe municion me rrip, dhe jo kapëse. Më shumë mundësi për tu goditur. Shtë mirë që një mitraloz i kalibrit të madh në Wehrmacht është një fenomen shumë i rrallë.
Në përgjithësi, cili është prodhimi? Në dalje kemi një makinë që është më e mbrojtur nga zjarri nga përpara. E cila është logjike, megjithëse jo plotësisht. Unë nuk do të hyj në detajet dhe aspektet e rezervimit në pjesën e pasme, ka shumë gjëra që dalin menjëherë dhe nuk lidhen plotësisht me temën e sotme.
Gjithsej: një avion sulmues është një automjet i blinduar (kryesisht nga zjarri nga toka) që është në gjendje të arrijë objektivin, dhe pastaj të bëjë disa raunde për ta goditur atë (objektivin) me të gjitha mjetet në dispozicion.
Duket se është logjike.
Dhe Il-2, pavarësisht se çfarë kundërshtarët, nga të cilët tani ka qindra, janë gati të marrin Ilyushin nga bota tjetër dhe të mësojnë aeroplanët të ndërtojnë, i plotësuan këto kushte.
Pse jam e gjithe kjo? Dhe ja çfarë.
Dhjetëra (nëse jo qindra) studiues dhe publicistë modernë në internet sot thonë, duke iu referuar dokumenteve të ndryshme, se në 1941-1942 avionët e llojeve "të vjetra" u shndërruan masivisht në avionë sulmues.
Në të vërtetë, transkriptet e takimeve kanë ruajtur deri më sot një propozim të tillë nga Komisari Popullor i Industrisë së Aviacionit AI Shakhurin (dhe propozimi i parë i tillë u bë tashmë në Mars 1940, dhe i fundit në Dhjetor), në të cilin ai propozoi miratimin një program për ri-pajisjen e luftëtarëve të vjetëruar në avionët sulmues.
Në tremujorin e tretë (korrik -gusht) të vitit 1940, sipas planit, 20% e avionëve të çdo lloji iu nënshtruan ri -pajisjes, në tremujorin e katërt - 35%, dhe në tremujorin e parë të 41 - 45% të avionit.
Avionët DI-6, I-15, I-15bis, I-16 të serisë së parë dhe R-10 ishin subjekt i konvertimit.
Në 1940, plani nuk u miratua, por në 1941 ata u kthyen në të në mënyrë që të kompensojnë disi humbjet e muajve të parë të luftës.
Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, I-153 dhe (në 1942) LaGG-3 u përfshinë në listën e avionëve që do të konvertoheshin. Kjo e fundit, natyrisht, jo sepse papritmas është e vjetëruar, por për një arsye krejtësisht të ndryshme. Por LaGG-3 do të jetë një bisedë krejtësisht e veçantë.
Le të shohim tani se çfarë nënkuptohej me "shndërrimin në një avion sulmues".
Duke marrë parasysh faktin se, sipas planit të Shakhurin, ri-pajisja e regjimenteve dhe divizioneve të avionëve duhej të ishte angazhuar, menjëherë bëhet e qartë: maksimumi që mund të bëhet nga duart e stafit teknik të ri- bazat është instalimi i rafteve të jashtëm të bombave dhe udhëzues për raketa.
Natyrisht, instalimi i bombave nuk u diskutua as në fakt, dhe në IL-2, në fakt, ata bënë pa to.
Dhe cili është rezultati?
Dhe në dalje nuk kemi sulmues të stuhisë. Ka luftëtarë të pajisur sipas konceptit amerikan të "avionëve goditës". Kjo do të thotë, i njëjti parim "godit dhe drejto". Po, të gjithë avionët e listuar më sipër nuk ishin gjë tjetër veçse avionë sulmues.
Siç zbuluam, një avion sulmues është një aeroplan që të paktën në një farë mënyre mund të kundërshtojë armët e mbrojtjes ajrore. E gjithë forca të blinduara që posedonin biplanët e vjetër dhe I-16 janë vetëm shpina e blinduar e pilotit. Epo, ishte e mundur të fshihej pas një motori të ftohur me ajër me një rastësi fatlume.
Dhe natyrisht, I-15, I-16 në asnjë mënyrë nuk mund të sulmonte objektet e mbuluara nga të paktën një mbrojtje ajrore. Nëse I-16 mund të përballonte disa goditje nga predhat 20 mm, atëherë I-15 dhe derivatet e tij ishin plotësisht të papërshtatshëm për këtë.
I-15
I-15bis
I-153
Pra, të gjitha këto makina ishin të mira për të vepruar si një avion goditës. Unë fluturova deri në vijën e parë, i dhashë NJ blow goditje të gjithëve që ishin, dhe kjo ishte e gjitha. Shtë e nevojshme të ktheheni, derisa luftëtarët e armikut u tërhoqën dhe mbrojtja ajrore nuk u zgjua. Ndryshe…
Sidoqoftë, edhe me këtë përdorim, gjithçka që ishte e vjetër dhe e vjetëruar në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe i dha fund jetës së saj. Thjesht nuk mund të jetë e gjatë për një aeroplan goditës. Thjesht sepse ishte kryesisht një luftëtar, i cili duhej të siguronte mbijetesën e tij jo në kurriz të armaturës, por në kurriz të shpejtësisë dhe manovrimit.
Dhe duke pasur parasysh epërsinë ajrore të Luftwaffe, dhe madje edhe pajisjen e Wehrmacht me mjete të mbrojtjes ajrore, ndoshta nuk ia vlen të thuhet se jeta e avionëve sulmues dhe pilotëve të tyre ishte shumë e shkurtër. Shumë armiq (luftëtarë, mbrojtje ajrore, MZA), shumë pak mundësi për të përfunduar detyrën për t'i shkaktuar dëme armikut dhe për të mbijetuar.
Ndërkohë, nuk mund të thuhet se pjesëmarrësit e tjerë në luftë ishin më mirë. Amerikanët, britanikët, japonezët dhe italianët u përpoqën të krijonin një aeroplan për një sulm, por, mjerisht, ata nuk arritën sukses. U krijuan shumë projekte, disa prej të cilave hynë në seri, por të gjitha këto ishin vetëm avionë goditës.
Shembulli më goditës është A36 i Amerikës së Veriut. Fillimisht - "Apache", në fund - "Invader".
Në thelb, ky është "Mustang" nga i cili është bërë avioni sulmues. Më saktësisht, ata u përpoqën ta bënin atë. Avionët e këtij modifikimi u dalluan nga motorët më të fuqishëm V-1710-87 me 1325 kf. Armatimi përbëhej nga gjashtë mitralozë 12.7 mm: katër ishin të vendosur në krah, dy ishin sinkronë. Më vonë në pjesën e përparme, mitralozët sinkron shpesh u hoqën, dhe pa to fuqia e zjarrit u konsiderua e mjaftueshme.
Nën krahët, ishin montuar rafte bomba, të dizajnuara për bomba deri në 227 kg. Dy bomba.
Por ndryshe nga të tjerët, Invader ishte i pajisur me kapëse frenash zhytjeje!
Frenat aerodinamike në formën e pllakave të çara u lëshuan nga një mekanizëm kabllor kur avioni hyri në një zhytje, duke u instaluar pingul me sipërfaqen e krahut. Në fluturim normal, ata përshtaten në të njëjtën mënyrë në prerjet e krahëve.
Por këtu është problemi (i yni do ta kishte): fillimisht "Mustang" kishte aerodinamikë të shkëlqyer. Prandaj, në një zhytje, ai u përshpejtua jashtëzakonisht shpejt. Logjikisht, ishte një luftëtar! Por ajo që është e mirë për një luftëtar është e trishtueshme për një bombardues ose avion sulmues. Piloti thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme për të synuar.
Pra, Invader nuk u bë një avion sulmi i plotë. Ashtu si shumë ndryshime të ngjashme.
Avioni i vetëm që, përveç Il-2, mund të korrespondojë me kanonet që kam tërhequr, është gjermanishtja Hs-129. Ndoshta avioni më i nënvlerësuar i Luftwaffe. Nëse "Henschel-129" do të kishte marrë motorë normalë, dhe jo trofeun e mjerë francez "Gnomes" të dobët, është e vështirë të thuhet se si do të ishte zhvilluar fati i kësaj makinerie premtuese (në kohën e krijimit). Epo, anëtari i dytë i ekuipazhit nuk do të ishte në rrugën me një mitraloz.
Të paktën 129 -ta mund të përdoret normalisht si një aeroplan sulmi, pasi forca të blinduara dhe forca zjarri e lejuan atë të bëhej. Të dy gjermanët dhe rumunët e përdorën atë në këtë mënyrë, jo si një "shkatërrues të tankeve" të deklaruar, por si një aeroplan sulmi.
Përfundimi, natyrisht, është më se i çuditshëm. Rezulton se nëse e shikoni në këtë mënyrë, atëherë në të gjithë Luftën e Dytë Botërore, palët e përfshira përdorën vetëm tre avionë sulmues të vërtetë (Il-2, Il-10, Hs-129). Avionë të aftë për të goditur përballë kundërveprimit kundër artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël, armëve të vogla dhe luftëtarëve të armikut.
Pjesa tjetër mund të quhet si të doni: goditni avionët, bombarduesit e lehtë, bombarduesit luftarakë, por mos sulmoni me siguri avionët. Ndoshta kjo është më e saktë dhe më e drejtë.
Dhe kjo, nga rruga, nuk heq nga meritat dhe shfrytëzimet ushtarake të atyre që u ulën në kabinat e I-15, I-15bis, I-16, I-153 dhe fluturuan në vijën e parë për të shkaktuar dëme armiku. Përkundrazi, bëma e tyre është më e vlefshme, pasi me çdo fluturim në biplanët e lashtë pilotët tanë afronin momentin kur një makinë shkatërrimi dhe vrasjeje do të zëvendësonte luftëtarët prej druri me bomba 25 ose 50 kilogramë të varur nën krahët e tyre.
Real, nga këndvështrimi im, një avion sulmi.
