Shërbimi për shtyp i Ukroboronprom kohët e fundit raportoi se shtatë transportuesit e parë të blinduar të personelit BTR-4, trupat e të cilëve janë bërë nga forca të blinduara të reja të brendshme, kanë hyrë në ushtrinë ukrainase, dhe se bashkëpunimi i prodhimit është vendosur në Uzinën e Formimit dhe Mekanikës Lozovsky për prodhimi i bykave të blinduara të BTR-4 dhe montimi i tyre i mëtejshëm në uzinën Malyshev dhe uzinën e blinduar të Kievit.
Historia skandaloze me këto transportues të blinduar të personelit dhe forca të blinduara për ta është një histori e kahershme dhe tashmë e harruar. E gjitha filloi në shtator 2009 me përfundimin e një kontrate midis Ministrisë irakiane të Mbrojtjes dhe shqetësimit shtetëror ukrainas Ukrspetsexport, i cili më vonë u bë pjesë e Ukroboronprom, për dërgimin e 429 BTR-4 BTR-4 të prodhuara nga Ukraina në Irak në shuma prej 457.5 milionë dollarë amerikanë.
Gjëja më interesante është se pagesa për këtë kontratë do të bëhej në kurriz të fondeve të ndara nga qeveria amerikane si pjesë e riarmatimit të ushtrisë irakene. Prandaj, Shtetet e Bashkuara monitoruan nga afër zbatimin e tij, dhe zyrtarët e korruptuar ukrainas nuk arritën të fshehin faktin e dështimit të kësaj kontrate.
Në 2011-2012. sipas kësaj kontrate, 88 transportues të blinduar të personelit iu dorëzuan Irakut. Në Prill 2013, u krye dorëzimi i serisë tjetër të 42 transportuesve të blinduar të personelit. Iraku refuzoi të pranonte këtë ngarkesë dhe as nuk lejoi që anija Singapore SE Pacifica të hynte në portet e Irakut, në bordin e të cilave ishte kjo ngarkesë e transportuesve të personelit të blinduar.
Veprime të tilla nga Iraku ishin për faktin se 80% e transportuesve të blinduar të personelit nga lotet e dorëzuara më parë kishin çarje në trupat e transportuesve të personelit të blinduar, për këtë arsye ata nuk mund të operoheshin. Kjo anije me transportuesit e blinduar të pa shkarkuar u var në det të hapur për gati një vit derisa u zgjidh pyetja se ku të dërgohej kjo grumbull transportuesish të blinduar të personelit.
Duke marrë parasysh që paratë për pagesën e kësaj kontrate u ndanë nga Shtetet e Bashkuara, atje filloi një gjyq për të gjetur se ku ishin zhdukur paratë. Gjatë procedurave, doli se ndërmjetës nga Shtetet e Bashkuara, udhëheqja e Ukrspetsexport dhe ushtria irakiane ishin përfshirë në skemën e korrupsionit sipas kësaj kontrate. Përmes një numri kompanish në det të hapur të regjistruara në Ishujt e Virgjër Britanikë, komisione të konsiderueshme u transferuan pjesëmarrësve në këtë skemë. Kontrata përfshinte para serioze për kërkimin e marketingut sipas kontratës, dhe ato u paguan. Disa nga pjesëmarrësit në skemë, me sa duket, nuk morën komisionin e duhur, dhe e gjithë kjo mori publicitet ndërkombëtar.
Kontrata ukrainas-irakiane u ndërpre në fillim të vitit 2014 dhe kjo pjesë e transportuesve të personelit të blinduar përfundimisht u kthye në Ukrainë. Të paktën, pjesëmarrësit ukrainas në këtë mashtrim u arratisën me një frikë të vogël dhe praktikisht nuk morën asnjë dënim. Dhe shteti i Ukrainës duhej të kthente parapagimin dhe të paguante një dënim të madh për mospërmbushjen e kushteve të kontratës, pasi garancitë shtetërore ishin dhënë nën të.
Përveç komponentit të korrupsionit, kishte edhe një problem teknik: transportuesit e blinduar të personelit dolën të ishin vërtet jo operativë, shumë e dinin për çarjet në forca të blinduara në trupat e tyre, por e gjithë kjo u mbulua nga palët në transaksion.
Zhvilluesi dhe prodhuesi i BTR-4 ishte Byroja e Dizajnit Kharkovit për Inxhinieri Mekanike e quajtur pas V. I. Morozov (KMDB), i cili më parë ishte i angazhuar në zhvillimin e vetëm tankeve, nuk zhvilloi kurrë automjete të blinduara me gjurmë të lehta, dhe aq më tepër zyrë të projektimit me rrota. Nuk kishte përvojë në zhvillime të tilla, dhe vetëm një ditë më parë, zyra e projektimit zhvilloi makinën e blinduar Dozor dhe transportuesin e blinduar BTR-3 dhe prodhoi tufa të vogla të tyre.
Në fillim të eposit me kontratën irakene, zyra e projektimit më tregoi dy mostrat e para të BTR-4. Asambleja e tyre sapo ishte duke përfunduar, ata kurrë nuk kishin dalë nga dyqani, dhe aq më tepër asnjë test nuk ishte kryer, dhe ata do të furnizoheshin sipas një kontrate ndërkombëtare! Kjo më befasoi shumë, testet e kësaj teknike kanë vazhduar prej vitesh. Identifikohen keqfunksionime dhe defekte të pashmangshme, bëhen përmirësime, vetëm pas kësaj makinës i jepet fillimi i jetës. Këtu, gjithçka ishte e panatyrshme, me sa duket, për të promovuar kontratën irakene, BTR-4 u miratua shpejt në shërbim pa një cikël të plotë testesh.
Kur u shfaq një skandal me defekte masive në transportuesit e blinduar të personelit të dërguar në Irak, autoritetet ukrainase akuzuan Rusinë se po përpiqej të shpifë "teknologjinë e shkëlqyer ukrainase" në mënyrë që të eliminojë një konkurrent në tregun e armëve. Por gjërat shpejt ranë në vend kur Iraku përfundoi kontratën dhe refuzoi të pranonte transportues të blinduar ukrainas. Gjithashtu, seri të vogla të këtyre automjeteve u dorëzuan në Indonezi dhe Kazakistan për të vlerësuar mundësinë e lidhjes së kontratave për furnizimin e tyre, por për shkak të problemeve teknike të identifikuara në transportuesit e blinduar të furnizuar, këto vende refuzuan të lidhin kontrata.
Problemi kryesor teknik i BTR-4 ishin çarje jo vetëm në qepjet e salduara të bykëve, por edhe çarje në vetë forca të blinduara. Në Ukrainë, e cila më parë prodhonte të gjitha llojet e armaturave të nevojshme, tashmë kishte probleme me cilësinë e armaturës së prodhuar. Në vitin 2014, drejtori i uzinës Malysheva tha: "Pyetjet mund të jenë në lidhje me forca të blinduara. Por ne e zgjidhim edhe këtë, duke u përqëndruar te evropianët. Me shumë mundësi, në të ardhmen e afërt do të kemi forca të blinduara evropiane … "Ata menduan se Evropa do të ndihmonte.
Që nga kohërat Sovjetike, furnizimi me forca të blinduara për tanket dhe MTLB -të është bërë nga Mariupol Azovmash, i cili, përmes përpjekjeve të oligarkisë Donetsk, u soll në fazën e falimentimit dhe ndaloi prodhimin e armaturës. Ata gjetën një zëvendësues për të. Armatura erdhi nga furnizuesit e panjohur me cilësi të panjohur, dhe skandale u ngritën vazhdimisht në prodhimin e automjeteve të blinduara, siç ishte rasti në fabrikat e riparimit të tankeve në Kiev dhe fabrikat e riparimit të tankeve Lviv në prodhimin e transportuesit të blinduar BTR-3 dhe blinduar Dozor automjet
Në Uzinën e blinduar Lviv, forca të blinduara nga Polonia u përdorën për automjete të blinduara, por kishte probleme me të, ajo u plas edhe gjatë testimit. Në fillim të vitit 2015, kur testuan mostrat e para të një makine të blinduar në trupin e dy nga tre automjeteve të blinduara, "përmes çarjeve u shfaqën në fundet rreth 40-50 cm të gjata në zonën e motorit. Në të njëjtën kohë, makinat në të cilat u gjetën çarjet udhëtuan pak më shumë se 400 dhe 100 km."
Trupat e BTR-4 të dërguar në Irak ishin bërë me të njëjtën cilësi të pakuptueshme të armaturës. Sipas kontratës, BTR-4 supozohej të furnizohej nga KMDB, e cila nuk ka bazën e saj të prodhimit për saldimin e bykëve. Prodhimi i bykave nuk u transferua në uzinën Malyshev, e cila gjithmonë ngjiste trupat e tankeve, por në Uzinën e Formëzimit dhe Mekanikës Lozovsky, e cila në kohët e vjetra sovjetike ngjiti trupat MTLB të prodhuar nga Fabrika e Traktorit Kharkov.
Në atë kohë, LKMZ kishte humbur teknologjinë për kryerjen e një pune të tillë dhe traditat e pranimit ushtarak, gjë që çoi në rezultate katastrofike. Në vend të armaturës së kërkuar, u përdor forca të blinduara me cilësi të panjohur, ndërsa saldimi u përdor tela tjetër që nuk ishte parashikuar në dokumentacion. Në vitin 2017, një çështje penale u fillua kundër LKMZ vetëm në bazë të përdorimit të një teli tjetër në saldimin e trupave. Çështja penale, me sa duket, nuk përfundoi në asgjë, pasi në përputhje me informacionin e dhënë në fillim të artikullit, saldimi i bykëve BTR-4 vazhdon në LKMZ.
Nëntë vjet më vonë, Ukraina papritur njoftoi se ishte shfaqur "forca të blinduara të brendshme" të saj, megjithëse ishte prodhuar atje për një kohë të gjatë, dhe prodhimi i saj u shkatërrua. Kush ishte i përfshirë në prodhimin e armaturës dhe cila është cilësia e tij, është e vështirë të thuhet. Koha do të tregojë se sa serioze është kjo. Pas marrëveshjeve të korruptuara dhe gabimeve teknike në zhvillimin, testimin dhe prodhimin e BTR-4, ata po përpiqen ta ringjallin përsëri. Me kalimin e viteve, ka pasur shumë skandale me transportuesin e blinduar, akuza dhe përpjekje për të fshehur të metat e zbuluara teknike të këtij automjeti.
Tani BTR-4 ka kaluar shumë lloje të testeve, përfshirë në kushte reale luftarake, dhe sa i plotëson kërkesat për këtë automjet, koha do ta tregojë. Pas një treni të tillë dështimesh, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të depërtojë në tregun ndërkombëtar të armëve. Deklaratat e fitores për zgjidhjen e problemit të armaturës ende duhet të vërtetohen, në Ukrainë deklaratat shumë shpesh nuk korrespondojnë me veprat reale, dhe epika me dërgimin e BTR-4 në Irak tregoi qartë se çfarë aventurash zyrtarët ukrainas dhe strukturat qeveritare që mbështesin ata janë gati të përfshihen.
