Në janar 1917, dy anije britanike nuk arritën në portin e destinacionit. Zhdukja e "Gladys Royal" dhe "Landy Island" në fillim nuk shkaktoi shumë befasi - Lufta Botërore po ndizet në Evropë, mijëra ushtarë vriten në fronte çdo ditë. Kujt i intereson fati i dy anijeve? Çfarë gjëje të tmerrshme mund të ndodhë me ta? Nuk ka anije gjermane në Atlantik - flota e Kaiser është mbyllur mirë në bazat e saj. Avulloret ndoshta u vonuan në udhëtim, shkuan për riparime urgjente në ndonjë port kolonial, u rrëzuan ose u hodhën nga një uragan mbi shkëmbinjtë nënujorë … Anijet e mbytura nuk janë të rralla dhe nuk ka asnjë mënyrë për të mësuar për fatin e një anije nëse nuk ka një stacion radio.
Muajin pasardhës, numri i fatkeqësive në Atlantik u rrit në mënyrë të pazakontë - në kohën e caktuar, katër maune franceze, disa anije me flamuj të Britanisë së Madhe, Italisë dhe Kanadasë nuk mbërritën në porte. Avullorja britanike Horngarth u zhduk në mars.
- Zotëri, duket se kemi një sulmues.
“Vetëm fantazitë e gazetarëve të Sunday Times. Asnjë anije gjermane nuk është në gjendje të thyejë bllokadën dhe të hyjë në komunikime në Atlantik.
… fajtori i barkut francez "Cambronne" u shemb me një kërcitje. Komandant Lejtnant Konti Felix von Luckner shtrëngoi në mënyrë të pafuqishme grushtat: ai sapo kishte shkatërruar me duart e tij një tjetër kryevepër të nëntë të epokës së lundrimit. Një muaj më parë, von Luckner duhej të fundoste Pinmore, barku që lundroi ndërsa shërbente në marinën civile. Ligji i luftës është i ashpër - nuk ka vend për nostalgji.
Sidoqoftë, fati këtë herë doli të ishte i favorshëm për "Cambronne", anija ishte me fat që të qëndronte gjallë. Gjermanët gjymtuan leh duke prerë bowsprit dhe topmast - kjo duhet të kishte ngadalësuar përparimin e saj - për kohën kur anija franceze arrin në bregdet, Seeadler do të ketë kohë të largohet nga zona e rrezikshme e oqeanit dhe të largohet në një të panjohur drejtim. Në bordin e "Cambronne" u transportuan 300 të burgosur, duke marrë nga kapitenët fjalën e tyre të nderit se ata nuk do të raportojnë asnjë informacion në lidhje me sulmuesin gjerman tek anijet e ardhshme para se të arrijnë në portin brazilian.
Në perëndimin e diellit më 21 Mars 1917, të dy anijet ndanë në mënyrë paqësore kurset e tyre - "Cambronne" e gjymtuar dhe e grabitur u zvarrit në portin më të afërt, dhe "Seeadler" u gris në Atlantikun e Jugut me vela të plota.
Pamja e Seeadler duke lundruar nën vela të plota i bëri përshtypje kapitenit të lehut të Antonin aq shumë sa ai urdhëroi që të merrej një fotografi e sulmuesit gjerman - kjo fotografi është një riprodhim i asaj fotografie.
Trajtimi njerëzor i të burgosurve pati efektin e tij - ekuipazhet e anijeve të fundosura mbajtën premtimin e tyre, duke raportuar aventurat e tyre të mahnitshme vetëm pas mbërritjes në Rio de Janeiro. Gazetat braziliane u mbushën me histori të bujshme për "Djallin e Detit", lajmi shqetësoi komandën britanike dhe një skuadrilje kryqëzorësh menjëherë shkoi në kërkim të sulmuesit. Mjerisht, është tepër vonë. Seeadler u zhduk pa lënë gjurmë.
Fon Luckner e kuptoi se ishin në telashe, në shkurt, pas kapjes së La Rochefoucauld. Ekuipazhi i barque franceze nuk ishte aspak i befasuar nga sulmi gjerman, duke thënë se vetëm disa ditë më parë, La Rochefoucauld u kontrollua nga një kryqëzor britanik. Duket se britanikët kanë filluar të dyshojnë për diçka. Von Luckner vendosi të merrte sulmuesin në Oqeanin Paqësor, ku armiku më së paku priste një sulm gjerman.
Oqeani luftoi dhe psherëtiu pas bykës së hollë të anës. Pa u vënë re, Seeadler kaloi Kepin Horn dhe u largua gjithnjë e më larg nga ndjekësit e saj. Përpara ishin mijëra kilometra sipërfaqe të pafundme uji dhe dhjetëra fitore të reja në emër të Gjermanisë.
Felix von Luckner mbylli sytë në ëndërr. Llogaritja e komandës së Kriegsmarine ishte plotësisht e justifikuar - varka me vela me tre shtiza doli të ishte një korsi e shkëlqyer. Kamuflimi i përsosur - askush nuk do të mendonte kurrë se një leh me vela është e aftë të sulmojë avulloret. Avantazhi i dytë i rëndësishëm është mungesa e një pendë tymi të demaskuar. Pika e tretë - "Seeadler" nuk kishte nevojë për anije bunkerizimi dhe mbështetjeje, furnizimi i rezervave ishte i mjaftueshëm për një vit lundrim të vazhdueshëm. Gjithashtu nuk mungonte municioni - specifikat e punës së korsisë me vela ishin larg ideve të pranuara përgjithësisht në lidhje me "tymin e betejave detare". Vrasësi i shkathët, i heshtur dërgoi një duzinë anije armike në fund pa luftë. Gjatë bastisjes "Seeadler" vrau aksidentalisht vetëm një person - një marinar nga vapori Horngarth.
Von Luckner kujtoi kërkimin në Detin e Veriut. Shërbimi patrullues i ujqërve britanikë të detit ishte ajo që ata kishin nevojë - sapo anija me vela u shfaq në horizont, kryqëzori "Avenge" me një grup kërkimi u zhvendos drejt tij. "Seeadler", duke pretenduar se ishte një anije lundruese Norvegjeze, i la përzemërsisht marinarët britanikë në bord, kapiteni paraqiti të gjitha dokumentet e nevojshme dhe një ngarkesë druri. Britanikët, natyrisht, nuk i çmontuan bllokimet e shkrimet, përndryshe ata mund të gjenin shumë gjëra interesante - një palë armë 105 mm, dy tanke me 480 ton naftë dhe 360 tonë ujë të freskët, një njësi ndihmëse të naftës dhe madje një "burg" për të burgosurit e ardhshëm.
Maskimi bëri punën e tij - Seeadler nuk ngjalli ndonjë dyshim midis britanikëve. Gjysma e ekuipazhit të sulmuesit dinin gjuhën norvegjeze, dhe kartolinat norvegjeze vareshin në muret e kabinës së kabinës.
Sidoqoftë, sipas ligjeve të zhanrit, plani gjerman pothuajse u shemb në momentin e fundit: një zhurmë e fortë e shtyu anijen britanike në anën e Seeadler dhe u tërhoq drejt ashpër. Një moment tjetër - dhe marinarët britanikë do të vërejnë helikën në ujin e pastër. Dhe ata do të kuptojnë se anija norvegjeze me vela "Irma" nuk është aq e thjeshtë sa dukej që në fillim.
Situata u shpëtua nga një prej marinarëve gjermanë - një vijë e hollë fishkëllimë shkurt në ajër, duke goditur pjesën e pasme të kokës së marinarëve britanikë. Nga poshtë fluturoi një valë beteje e zgjedhur - por vepra u krye, duke qortuar me entuziazëm "marinarët norvegjezë" të ulur në oborre, britanikët nuk e vunë re helikën "Seeadler".
Në një sulm të paparë 224-ditor, anija me vela Seeadler lundroi rreth 30 mijë milje detare, shkatërroi tre avullore dhe 11 anije lundrimi (kjo nuk përfshin barkin francez të liruar Cambronne)
Komandanti von Luckner qeshi. Një episod tjetër qesharak erdhi në mendje kur ata morën Horngarth Britanik. Duke u përpjekur t'i afroheshin avullit, gjermanët kërkuan t'u tregonin kohën (kjo është një pyetje! Unë do të kisha pyetur se si të shkoja në bibliotekë). Sinjali gjerman mbeti pa përgjigje, pastaj von Luckner shkoi për një mashtrim - një bllok i tërë me bomba tymi u ndez në kuvertën e sulmuesit. Tymi i trashë i zi tërhoqi menjëherë vëmendjen e britanikëve - vapori nxitoi në ndihmë të "anijes me vela që digjet". Dhe pastaj ai mori një predhë 105 mm në dhomën e rrotave, e cila shkatërroi stacionin e radios. Më është dashur të dorëzohem në mëshirën e fituesve.
Francezët ishin edhe më budallenj - kur panë në dritën e hënës sinjalin “Ndaloni menjëherë! Përpara jush është një kryqëzor gjerman! ", Kapiteni i leh Duplex vendosi që kjo ishte një shaka qesharake e kolegëve të tij, dhe me guxim u zhvendos drejt sulmuesit. Kapiteni francez e kuptoi se ai ishte shumë i gabuar kur një akuzë përmbysëse rrëzoi pjesën e poshtme të anijes së tij, dhe ai vetë u mbyll në një kabinë të ngushtë për "mysafirë nderi" në bordin Seeadler.
Kishte momente të tjera për të cilat komandanti von Luckner nuk mund t'i dinte - sulmuesi i tij i shpëtoi ngushtë vdekjes në Cape Horn. Duke dyshuar për qëllimet e Seeadler të pakapshëm, flota e Madhërisë së saj përgatiti një kurth në Drake Passage - një transport i armatosur "Otranto", nën mbulesën e kryqëzorëve të blinduar "Lancaster" dhe "Orbit", të shtrirë në pritë në gjirin më të afërt. "Seeadler" e shpëtoi rastin - një erë e fortë çoi varkën me vela në jug dhe anijet humbën njëra -tjetrën.
Koha kaloi, dhe trofetë u bënë gjithnjë e më të paktë - në një muaj të kaluar në Oqeanin Paqësor, vetëm tre studiues amerikanë A. Johnson, Slade dhe Manila. Furnizimi me furnizime dhe ujë të freskët po shkrihej me shpejtësi - 300 anëtarët e ekuipazhit të anijeve të fundosura në bord, para se të rimbusheshin në Cambronne, pakësuan shumë furnizimet në bordin e Seeadler. Të prekur nga mungesa e vitaminave - gjermanët filluan të mundojnë skorbutin. Më në fund, vetë anija pas një sulmi 30,000 milje ra në gjendje të keqe dhe kishte nevojë për riparime urgjente dhe pastrim të pjesës së poshtme të bykut.
Atoli Maupihaa
Më 28 korrik 1917, von Luckner mori anijen e tij në atolin e pabanuar Maupihaa (Polinezia Franceze), ku ishte planifikuar të bëhej një ndalesë, furnizim dhe pushim i ekuipazhit. Mjerisht, këtë herë fati u largua nga marinarët e guximshëm - ndërsa gjermanët po pinin snapps në bregun e ishullit të parajsës, një stuhi që kishte rrëzuar Seeadler nga spiranca dhe e kishte shkatërruar atë në shkëmbinjtë nënujorë. Historia e kryqëzorit me vela përfundoi atje, por historia e ekuipazhit të saj gjerman nuk ishte.
Komandanti von Luckner, në krye të një detashmenti të vogël prej gjashtë vetash, u nis me një varkë të gjatë 10 metra drejt Fixhi, ku ata synonin të kapnin një anije me vela, të ktheheshin për pjesën tjetër të ekuipazhit dhe të vazhdonin "plaçkitjen e anijeve për nevojat e shpirti i tyre i zi ". Pretendimi se ishin turistë amerikanë nuk funksionoi për një kohë të gjatë - në ishullin Wakaya, shakaxhinjtë u kapën nga policia lokale dhe u dërguan në një kamp të të burgosurve të luftës në Zelandën e Re. Nga ku ata ikën shpejt, duke kapur një varkë me motor të shpejtë që i përkiste kreut të kampit (është e drejtë të thuhet se vetë kreu i kampit i lejoi gjermanët të "hipnin" mbi të). Gjatë rrugës, gjermanët kapën një gropë 90-tonëshe "Mia" dhe, me ndihmën e një sextanti të bërë në shtëpi dhe një hartë nga një atlas shkolle, arritën në ishullin Kermadek, ku ata u kapën përsëri ndërsa përpiqeshin të kapnin një anije më të madhe Me
Skeleti i "Seeadler"
Në të njëjtën kohë, anëtarët e ekuipazhit "Seeadler" që mbetën në Maupihaa nuk humbën kohë kot - një anije franceze e ankoruar në atol, e cila u kap menjëherë dhe u quajt "Fortuna". Pavarësisht nga emri i tij elokuent, anija nuk ndryshonte në pasuri, dhe shpejt u godit kundër shkëmbinjve të Ishullit të Pashkëve. Gjermanët dolën në breg, ku u kapën menjëherë nga autoritetet kiliane.
Von Luckner u takua me përfundimin e luftës në një kamp të robërve të luftës në Zelandën e Re, pas së cilës ai u riatdhesua në Gjermani në 1919. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai arriti arritjen e tij të vetme - ai ia dorëzoi garnizonin e qytetit Halle trupave amerikane që po përparonin. Vlen të pranohet se von Luckner nuk i pëlqeu shumë derdhja e gjakut. Vetë heroi vdiq në Suedi në 1966 në moshën 84 vjeç.
Shtrydhës të erës
Legjendarja gjermane "Seeadler" (përkthimi i pasaktë - "Shqiponja e Detit", përkthimi i saktë - "Shqiponja") i përkiste brezit të fundit të anijeve të mëdha tregtare me vela, të ndërtuara në fund të shekullit XIX, të ashtuquajturit. "Windjammers" (shtrydhës të erës). Dizajni i tyre është përsosur. Trupi plotësisht prej çeliku bëri të mundur përmbushjen e të gjitha kërkesave të hidrodinamikës - anijet morën një zgjatje të madhe të trupave, si rezultat, shpejtësia e tyre u rrit rrënjësisht, duke thyer të gjitha rekordet e "prerësve të çajit". Gjatësia e bllokuesve të erës tejkaloi 100 metra, zhvendosja mund të arrijë në 10 mijë ton - vetëm shifra fenomenale për anijet me vela.
Shtylla të mëdha çeliku ngritën velat në një lartësi të paimagjinueshme më parë, dhe zona e pajisjeve të lundrimit u rrit ndjeshëm. Për të kontrolluar panelet gjigante, u përdorën çikrikë me avull ose elektrike. Disa nga Windjammers kishin një motor drejtues me avull dhe madje edhe një rrjet telefonik. Epoka e artë e flotës së lundrimit, kryeveprat e ndërtimit të anijeve!
Varkat me vela gjigande prej çeliku ishin të pakalueshme në rrugët më të gjata të oqeanit. Ndryshe nga avujt e blozës, varka me vela nuk humbi asnjë gram qymyr gjatë gjithë udhëtimit (megjithatë, shumë prej tyre kishin akoma një automjet ndihmës për raste të veçanta). Për më tepër, varka me vela ishte më e shpejtë - një fllad i freskët përshpejtoi xhamin e erës në 15 nyje ose më shumë, që ishte dyfishi i shpejtësisë së lundrimit të vaporëve të atyre viteve.
Windjammers konkurruan me sukses me avullore deri në 1914. Me hapjen e Kanalit të Panamasë, flota e lundrimit ishte e dënuar, Kanali i Panamasë ndryshoi të gjitha rrugët e transportit në Botën e Re. Situata e vitit 1869, kur hapja e Kanalit të Suezit i dha fund epokës së "prerësve të çajit", u përsërit plotësisht. Kanalet e Suezit dhe Panamasë, të pakalueshme për Windjammers, u bënë një pengesë për flotën me vela. Windjammers të pashëm rezistuan për rreth tridhjetë vjet të tjerë, por koha e tyre ishte e numëruar - motori i avullit të tymosur dhe gjëmues zëvendësoi me besim panelet e bardha të velave.
Barku me katër shtiza "Kruzenshtern", ish-xhamxhiu gjerman "Padova" (1926). Anije stërvitore ruse me vela, pjesëmarrëse e përsëritur në ekspedita në të gjithë botën.
