Luftëtari u diagnostikua gabimisht. Përkundër vendimeve të mjekëve të rremë, luftëtari është i ri, i fortë dhe plotësisht i shëndetshëm.
Nuk fluturon
Të udhëhequr nga konsiderata të panjohura në lidhje me bukurinë dhe saktësinë e paraqitjes së luftëtarit, publiku i nderuar ka kaluar kohë më parë dënimin me vdekje në F-35. Duke luftuar me njëri-tjetrin për të cituar opinionet e burimeve të palëve të treta dhe "gjeneralët australianë të aviacionit", ekspertët harrojnë të pyesin se çfarë ka për të thënë vetë Lockheed Martin në lidhje me këtë.
Raport zyrtar mbi projektin F-35 më 23 Prill 2015. Statusi i programit. Ngjarjet kryesore gjatë muajve të fundit. Shifrat dhe faktet.
Këto fakte janë të tilla që vënë në dyshim çdo tezë në lidhje me inferioritetin e këtij luftëtari dhe problemet e pazgjidhshme që lidhen me vënien në funksion të tij.
Pra, që nga Prilli 2015, koha totale e fluturimit të flotës F-35 arriti në 30,000 orë. Pilotët F-35 kishin 200 pilotë të Forcave Ajrore. Për tetë vjet operacion, asnjë luftëtar i vetëm nuk u shkatërrua ose humbi. Testet e Rrufeve u kryen në kushte larg nga bazat ideale të provës dhe përfshinin elementë të tillë si fluturimet nga një aeroplanmbajtës, karburant në ajër, ngritje vertikale dhe ulje në kuvertën e një mjeti ulës gjatë ditës dhe në erresira.
Karburant natën
Një makinë fantastikisht e besueshme, historia e së cilës kundërshton rrënjësisht stereotipin e një luftëtari, sikur të mos ishte në gjendje të fluturonte natën dhe në mot të keq.
Që nga fillimi i prodhimit, Pentagoni ka marrë 120 luftëtarë F-35 me tre modifikime, përfshirë 7 avionë për klientët e huaj. Numri i përgjithshëm i F-35 të prodhuar në fund të Prillit 2015 ishte 140 njësi, përfshirë 20 avionë provë në pronësi të Lockheed Martin.
Kalendari i ngjarjeve:
23 Shkurt - Izraeli urdhëroi një shtesë prej katërmbëdhjetë F -35.
16 Mars - F -35A e parë për Forcën Ajrore të këtij vendi u hodh në fabrikën e avionëve në Cameri (Itali).
19 Mars - një qendër trajnimi për pilotët F -35 u hap në a / b Luke.
20 Mars - Piloti i parë australian mori një leje për të fluturuar me F -35.
26 Mars - A / B Edwards përfundoi një cikël testimi për karburantin e F -35A në fluturim.
29 Mars-në Eglin a / b përfundoi ciklin e testimit të F-35B në dhomën klimatike (-40 në +50 gradë C).
31 Mars - Pilotët e Krahut të 56 -të të Luftëtarit (a / b Luke) kryen fluturimin e tyre të 1000 -të në F -35.
13 Prill - Avionët F -35B morën pjesë në shfaqjen ajrore në aeroportin Beaufort.
15 Prill-dy luftëtarë të bazuar në transportues F-35C mbërritën në bazën e aviacionit detar Lemur në mënyrë që të njihen personeli fluturues dhe teknik i a / b me luftëtarin e ri.
16 Prill-F-35A e parë (AM-1) për Forcat Ajrore Norvegjeze është mbledhur në fabrikën Fort Worth.
17 Prill - Dhjetë F -35 u transportuan përkohësisht në Nellis a / b për të njohur personelin bazë me avionët e rinj.
Deri në fund të prillit 2015, vëllimi i porosive për programin F-35 arriti në 2.243 luftëtarë për Forcat Ajrore, Aviacionin Detar dhe Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara, nga të cilët vetëm 353 (15%) do të jenë në gjendje të marrin vertikalisht -jo Shumica e luftëtarëve dorëzohen në formën e një modifikimi të ashpër të F-35A, me një rezervë karburanti 8 ton, një top të integruar dhe një fushë ajrore klasike.
Kontratat ndërkombëtare përfshijnë dërgimin e 697 luftëtarëve për Marinën Mbretërore dhe Forcat Ajrore të Britanisë së Madhe, forcat ajrore të Italisë, Holandës, Turqisë, Norvegjisë, Izraelit, Danimarkës, Kanadasë, Australisë, Koresë së Jugut dhe Japonisë.
Asambleja jashtëzakonisht e madhe, me vëllime të vlerësuara në mijëra avionë, sipas të gjitha kanoneve të ekonomisë, duhet të sigurojë një ulje radikale të kostos së prodhimit të F-35. Asnjë nga luftëtarët ekzistues të gjeneratës 4 dhe 5, me aftësi të krahasueshme, nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë në çmim me Lightning-2. Konkurrentët do të duhet të përdorin mënyra të tjera për të tërhequr klientë.
Deri më sot, një linjë montimi 1.5 km është përfunduar në Fort Worth, Teksas, e krijuar për të prodhuar 300 Lightning në vit. 1200 kontraktorë janë të përfshirë në punën në programin F-35, duke siguruar 129 mijë vende pune në 45 shtete të Shteteve të Bashkuara.
E panjohura për të njohurit
Me sugjerimin e ekspertëve jo shumë kompetent, dhe shpesh të angazhuar, të gjithë ata që kanë dëgjuar për F-35 tani e dinë që amerikanët janë përfshirë në një aventurë të çmendur. Luftëtari i tyre më i ri vjedhurazi mezi mund të qëndrojë në ajër. Me një vështirësi të tillë që burimet e Internetit tashmë janë plot me përshkrime shumëngjyrëshe se si luftëtarët vendas do të mundin F-35 të ngathët: si "një xhaxhai rreh një fëmijë me shkop".
Sipas një videoje të njohur të Lockheed Martin, F-35 mbetet e kontrollueshme në një kënd sulmi prej 110 gradë. Me fjalë të tjera, gjatë kryerjes së aerobatikës, F-35 është në gjendje të fluturojë "së pari në bisht" për ca kohë, gati për t'u kthyer në fluturim normal në çdo kohë. "Pinguini" i ngathët është një nga luftëtarët më të manovrueshëm në botë. mund të bëhet vetëm nga modifikimet më të fundit të "Sushki" rus, të pajisur me motorë me OVT.
Momenti në minutën e parë të videos
Shtrohet një pyetje logjike: si ka një manovrim kaq mbresëlënës ky aeroplan me pamje të ngathët me krah të ulët, i pajisur me një motor të vetëm pa vektor të kontrolluar të shtytjes?
Ka disa shpjegime.
Së pari, dëshirat! Shtytje e çmendur e Pratt & Whitney F135, duke tejkaluar në vlerë shtytjen totale të të dy motorëve MiG-29 ose F / A-18 Hornet.
Dhe afërsisht korrespondon me shtytjen e të dy motorëve Su-27.
Si rezultat, "Rrufeja" arrin me besim në kënde superkritike të sulmit dhe lëviz në ajër, duke u mbështetur në një rrjedhë avioni të zhurmshëm.
Testimi i "zemrës" së fuqishme të F-35
Çdo brez i ri luftëtarësh nxitet nga krijimi i motorëve të rinj, më efikasë dhe me çift rrotullues të lartë. Përparimi po ecën në mënyrë eksponenciale. Shtytja e Klimov RD-33 (motori MiG-29) është 10 herë më i lartë se ai i avionit gjerman Messerschmitt të viteve të luftës. Lodra e re "Pratt-Whitney" "digjet" edhe më shumë, duke zhvilluar vlera të paarritshme për avionët e gjeneratave të kaluara (13 ton pa djegës pas!). Motori "i fazës së dytë" për FA të AKP -së premton të rinovojë këtë rekord. Cila do të jetë lëvizja e luftëtarëve të gjeneratës së gjashtë është e frikshme të imagjinohet.
Ne kthehemi në F-35. Vendosja e armëve në gjiret e brendshme të bombave kontribuon në sigurimin e manovrimit të jashtëzakonshëm. Mungesa e shtyllave të mëdha përmirëson pamjen aerodinamike të luftëtarit, zvogëlon tërheqjen e tij dhe rrit forcën ngritëse të sipërfaqeve mbajtëse. Përveç kësaj, vendosja e bombave dhe raketave përgjatë boshtit gjatësor, pranë qendrës së gravitetit të avionit, zvogëlon momentin e inercisë dhe rrit shpejtësinë e rrotullimit. Me shpejtësi transonike "Lightning" është në gjendje të rrotullojë "fuçinë" në një sekondë, duke lënë nga nën goditjen e armikut të ulur në bishtin e tij.
Nga rruga, krahu i raportit të ulët të F-35 gjithashtu kontribuon në këtë.
Kapaciteti i gjireve të armëve të brendshme: katër sisteme raketash të lëshuara nga ajri ose dy bomba me një kalibër deri në 900 kg. E mjaftueshme për shumicën e detyrave në luftimet moderne.
Ekziston gjithashtu një sistem i integruar i shikimit dhe navigimit për punë "në tokë" (në vend të një enë të pezulluar në luftëtarët e gjeneratës së 4-të). Dhe 8 tonë karburant në rezervuarët e brendshëm. Rrufeja nuk ka nevojë për një PTB.
Vendosja e armëve dhe rezervuarëve të karburantit jashtë bordit në Rafal Francez. Në kushte reale luftarake, luftëtarët duken paksa të ndryshëm nga ata që përdoren nga ekipet aerobatike në shfaqjet ajrore.
Krijuesit e këtij zogu kishin njohuri të plota për aerodinamikën. Mund të lexoni më shumë për këtë në artikujt më interesantë të P. V. Bulata, Ph. D., një specialist në fushën e aerodinamikës. Shkurtimisht, thelbi është ky: në luftëtarët e gjeneratës së 4 -të, është aplikuar e gjithë sfera e përmirësimeve aerodinamike, të cilat bëjnë të mundur përmirësimin e cilësisë aerodinamike në një gamë të gjerë të numrave Mach dhe këndeve të sulmit (prurje të konsiderueshme, përpara horizontale bisht, parvaze në skajin kryesor të krahut, etj.). Krahasuar me Sushki ose Rafals, luftëtarët e rinj amerikanë duken të pazakontë: një krah trapezoidal me raport të ulët të aspektit, i shoqëruar me një trup të fshehtë. Sidoqoftë, dinamika e tyre e vorbullës është e ngjashme me luftëtarët e gjeneratës së mëparshme.
Si?
Inxhinierët e "Lockheed" shfrytëzojnë maksimalisht arritjet e dinamikës moderne të gazit, duke i lejuar ata të shtrydhin maksimumin ku, me sa dukej, asgjë nuk mund të bëhej. Profili i F-35 llogaritet deri në mikron. Kushtojini vëmendje brinjës në anën e trupit të rrafshuar, e cila është përgjegjëse për formimin e tufave të vorbullave. Tufat e vorbullave nga buza e sipërme e marrjes së ajrit dhe brinjët e pjesës së harkut rrjedhin rreth keelëve vertikalë në të dy anët, dhe vorbullat nga dyndjet rrjedhin rreth krahut dhe bishtit horizontal. Me zhvillimin e fenomeneve të ndarjes, litari i vorbullës kthehet në një fletë vorbull, e cila nuk lejon zhvillimin e rajonit të rrjedhës së ndarjes dhe kështu ruan efektivitetin e bishtit vertikal në kënde të mëdha sulmi. Një skemë e ngjashme përdoret në FA e brendshme të AKP -së.
F-35 ka shumë sekrete që anashkalohen nga ata që janë mësuar të tregojnë përralla për aerodinamikën e dobët të vjedhjes.
Për shembull, ai ka një hundë shumë të lehtë dhe të vogël. Një pasojë e pranisë së një radari me një AFAR, i cili, të tjera gjëra janë të barabarta, ka një masë dhe dimensione më të vogla sesa një radar me një antenë me faza pasive. Kjo do ta bëjë më të lehtë kthimin e luftëtarit rreth boshtit të tij anësor të inercisë (shpejtësia e hyrjes në katran / zhytje). Ashtu si MiG-17 në kohën e tij, i cili përbënte shumicën e Fantomëve të mundur në Vietnam. Pa asnjë radar, ai mund të ngrinte hundën me një shpejtësi të jashtëzakonshme për të gjuajtur një shpërthim topa vdekjeprurës.
Për krahasim - "sqepi" i gjatë i rëndë i Su -27
Së fundi, si çdo luftëtar modern, F-35 ka një plan integral, ku një pjesë e konsiderueshme e ngritjes gjenerohet nga vetë avioni. Kufizimi i modelit të tij për mbingarkesë është standard 9g - si në MiG -të vendase dhe "Sushki". Kufizimet (7g) kanë vetëm një "vertikale", të lëshuar në një qarkullim të pakët. Sidoqoftë, këto janë problemet e pilotëve detarë, dhe Forcat Ajrore gjithmonë fluturojnë me avionë normalë.
Epilog
Për sa i përket aerodinamikës dhe karakteristikave të fluturimit (ku F-35 është i dhënë pas hijes), ai nuk ka të meta. Rrufeja nuk do të jetë një dhuratë përleshje për asnjë nga konkurrentët e saj të shumtë. Përkundrazi, në një situatë të vërtetë luftarake, me disa ton ngarkesë luftarake në bord, F-35 kërcënon të fitojë epërsi mbi çdo luftëtar ekzistues. Në fund, aftësia e pilotit do të vendosë gjithçka.
