Nëse e jona është aq e mirë dhe e tyre është aq e keqe, Pse është kaq e mirë për ta dhe kaq e keqe për ne?
Artikujt në lidhje me problemet dhe mangësitë e F-35 nuk perceptohen më si dikur. Në vend të schadenfreude - vetëm acarim i thatë me përparimin e punës në krijimin e luftëtarëve vendas të gjeneratës së pestë.
Lexuesi rus është i zgjuar. Ai e sheh në mënyrë të përsosur kontradiktën midis tregimeve për "fluturimin e dobët" F-35, të ndërtuar me dhjetëra vjet, dhe PAK FA të pathyeshëm, të cilat ekzistojnë vetëm në formën e gjashtë prototipeve pa avionikë dhe motorë të deklaruar të fazës së dytë. Në fakt, çdo krahasim i F-35 dhe T-50 zbret në krahasimin e karakteristikave të performancës së luftëtarëve serik dhe kërkesave të përcaktuara në to. caktim në FA të AKP -së. Edhe pse jemi akoma inferiorë në realitet, ne i tejkalojmë të gjithë në ëndrrat tona.
Çdo vit, një fakt i thjeshtë bëhet gjithnjë e më i qartë: askush nuk ka arritur ende të krijojë një prototip të një avioni që është afër "mbushjes" dhe aftësive të tij me "brezin e pestë" amerikan. Për të mos përmendur fillimin e tij në prodhimin masiv (të paktën në sasinë e nja dy duzina njësive). Dhe kam frikë se me qasjen ekzistuese për krijimin e FA të AKP -së, ky hendek vetëm do të vazhdojë të rritet. Shtë e nevojshme të ndaloni "mashtrimin" duke lëshuar një aeroplan në vit, apo edhe të jeni përpara kurbës, duke krijuar makina edhe më të përparuara me një konfigurim aerodinamik jo standard (një shembull i vërtetë është Zogu i Grabitqarit). Të paktën për hir të prestigjit dhe demonstrimit të ambicieve të tyre (hmm, për çfarë tjetër po krijohet FA e AKP -së?).
Sa i përket talljes me "Penguin" amerikan, atëherë ky është një biznes katastrofik. Fakte objektive dhe asgjë tjetër.
1. Motori më i fuqishëm dhe efikas në historinë e avionëve luftarakë
"Pratt Whitney" F-135 ka 13 ton shtytje jo-djegëse. Afterburner - 19 ton!
Vetëm djeg më shumë se dy motorë MiG-29. Me një peshë të thatë prej 1700 kg.
Pesha boshe e F-35A është 13.3 ton. Pesha aktuale e ngritjes varet nga konfigurimi specifik. Customshtë e zakonshme të përfshiheni në luftime ajrore me raketa ajri-ajër relativisht të lehta me një furnizim të reduktuar (50% ose më pak) të karburantit. Me fjalë të tjera, raporti i shtytjes ndaj peshës së F-35A në versionin luftarak duhet të arrijë unitet.
Sa i përket akuzave absurde për "mosbesueshmëri" të një avioni me një motor, le t'i drejtohemi MiG-21, Mirage III dhe F-16. Kryeveprat e industrisë botërore të avionëve, të cilat kanë luftuar të gjitha rajonet e planetit.
2. Radar me AFAR
Equallyshtë po aq efektive për zbulimin e objektivave në tokë dhe në ajër. Me mundësinë e hartës, funksionimin e njëkohshëm në mënyrat "ajër-ajër" dhe "ajër-sipërfaqe", në prani të një mënyre me probabilitet të ulët përgjimi (impulse me energji të ulët në një gamë të gjerë frekuencash) dhe gjithçka që një radar modern ajror duhet të jetë në gjendje ta bëjë.
Dhe madje edhe pak më shumë.
Sipas imazheve të zakonshme (natyrisht, të marra jo pa ndihmën e Photoshop), radari AN / APG-81 është i aftë të inspektojë zona të zgjedhura të terrenit me një rezolucion jashtëzakonisht të lartë (30 x 30 cm). Aq qartë që konturet e njerëzve dhe pajisjet e ndryshme bëhen të dukshme.
Krijuesit e radarit shpjegojnë efektin e arritur nga teknologjia AFAR në prani të algoritmeve unike të përpunimit të sinjalit, për shembull, duke nxjerrë informacione të dobishme nga zhurma e reflektuar nga "lobet anësore" të AFAR.
Ndryshe nga radarët e tjerë me PAA aktiv, stacioni APG-81 është një zhvillim i pavarur, dhe jo një improvizim i bazuar në radarë të vjetëruar me PAA pasiv. Me procesorin më të avancuar të sinjalit dhe autobusin e të dhënave, të optimizuar për aftësi të larta AFAR. Ekzistojnë vetëm dy radarë të tillë në botë. Ky është APG-81 i lartpërmendur dhe paraardhësi i tij, APG-77 nga luftëtari Raptor.
3. Teknologjia vjedhurazi
Elementet e tij përcaktojnë plotësisht pamjen e F-35. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga F-117 i vjetëruar, metodat e zvogëlimit të dukshmërisë praktikisht nuk kanë asnjë efekt në aerodinamikën e "vjedhjes" së re.
Linjat dhe skajet paralele të orientuara në tre drejtime të zgjedhura. Kanalet në formë S të marrjeve të ajrit. Krahët e brendshëm të pezullimit. Lidhjet e drurit të paneleve dhe mbulesat e vrimave teknologjike. Keelët vertikalë vendosen 20 ° larg normales. Kulmi i palidhur i kabinës. Veshje radio-thithëse me shumë shtresa në të gjithë sipërfaqen e krahut dhe avionit.
Shkalla në të cilën këto masa janë në gjendje të zvogëlojnë shikueshmërinë e një avioni u përshkrua në detaje në artikujt e mëparshëm.
4. Manovrueshmëria
Sipas videove të Lockheed Martin, F-35 mbetet plotësisht i kontrollueshëm në një kënd sulmi prej 50 °.
Ai është në gjendje të fluturojë "së pari bisht", duke ruajtur kontrollueshmërinë edhe në kënde superkritike të sulmit (110 °) dhe, me kërkesë të pilotit, të kthehet me besim në fluturimin e nivelit.
Në minutën e parë të videos (1: 03-1: 07). Quajeni si të doni, por duket se nuk mund të përdorni kapele në luftime të ngushta.
Do të ishte e çuditshme nëse ai nuk do të dinte si t'i bënte të gjitha këto, duke pasur një motor kaq të fuqishëm dhe të përsosur si "Pratt Whitney" me një goditje prej 19 ton.
Përndryshe, F-35 plotëson standardet moderne:
Kufiri i mbingarkesës - 9g. Dizajni ka një paraqitje integrale, në të cilën një pjesë e rëndësishme e ashensorit gjenerohet nga vetë avioni.
5. Glamuri teknologjik
Sistemi i zbulimit infra të kuqe me të gjitha aspektet. Përkrenare futuriste me aftësinë për të vëzhguar "përmes" aeroplanit. Modifikimi i F-35B me mundësinë e ngritjes së shkurtër dhe uljes vertikale. Luftëtar i bazuar në anije F-35C me elementë titani të avionit, grep bishti dhe krah i një zone të shtuar. Boom (F-35A) dhe tubi i konit (për F-35B dhe 35C) në sistemet e karburantit gjatë fluturimit.
6. Armët
Deri në katër raketa ajër-ajër me rreze të mesme / të gjatë (AIM-120 AMRAAM), ose dy deri në katër bomba ajrore të drejtuara (për shembull, 113 kg SDB rrëshqitëse me një distancë maksimale lëshimi 100 km) në kombinim me një palë të raketave ajër-ajër”, Ose dy bomba të rënda ose raketa lundrimi (si opsion-bomba 907 kg Mk.84 me një sistem GPS (JDAM), duke planifikuar municion JSW me precizion të lartë që peshon 681 kg ose anti-anije JSM raketa).
Ngarkesa e municionit të topit të integruar me katër tyta 25 mm është 180 fishekë. Pezulluar - 220 raunde.
Gjashtë montime të jashtme të pezullimit janë në dispozicion nëse kërkohet. Ngarkesa e plotë luftarake - 8 ton.
Disa fjalë për gjëra që nuk lidhen me pamjen teknike të avionit
Më 31 korrik 2015, Skuadra e parë amerikane e Aviacionit Detar e pajisur me F-35B njoftoi se ishte në gatishmëri.
Mbi këtë, spekulimet e ndryshme në stilin e "ka fluturuar për nëntë vjet, por nuk është miratuar për shërbim" mund të ndalen. Ashtu si seriali Su-27 de facto hyri në trupat nga mesi i viteve '80 dhe madje mori pjesë në "beteja" (përplasja e Su-27 dhe Orionit Norvegjez gjatë një ndërhyrje stërvitore mbi Detin Barents, 1987), por mbi Armatimin "Tharja" u miratua zyrtarisht vetëm në 1990.
Që në fillim të verës, forcat e armatosura amerikane kishin 120 Lightning me tre modifikime, duke përjashtuar 20 avionë testues dhe eksperimentalë në pronësi të kompanisë Lockheed Martin. Luftëtarët u vendosën në 10 baza ajrore në Shtetet e Bashkuara.
Më 19 Mars 2015, një qendër trajnimi pilotësh F-35 u hap në bazën ajrore Luke. Deri në verë, më shumë se 200 pilotë me një kohë totale fluturimi prej 30,000 orësh tashmë kishin leje për të fluturuar Lightning. Asnjë aeroplan i vetëm i shkatërruar dhe i humbur në të gjitha 9 vitet e funksionimit në kushtet më të rënda (kuvertat lëkundëse të anijeve, karburantet e natës gjatë fluturimit, manovrat në grup).
Më 23 shtator, skuadrilja e parë e pajisur me luftëtarë F-35 u formua në Hill AFB.
8 Shtator - debutimi i F -35 në bazën ajrore italiane Cameri (avioni i Forcave Ajrore Italiane, i mbledhur në një fabrikë italiane). Fluturimi i parë i F-35 jashtë Shteteve të Bashkuara.
6 Tetor - fluturimi i parë i një F -35 të ndërtuar për Forcat Ajrore Norvegjeze. Fluturimi nga fabrika Fort Worth në Luke AFB.
19 tetor - Kryeministri kanadez njoftoi një tërheqje të mundshme nga programi F -35. Një numër i mediave nxituan të njoftojnë shembjen e projektit F-35, duke mos i kushtuar vëmendje disa rrethanave. Së pari, asnjë nga vendet pjesëmarrëse nuk e ka lënë projektin akoma (kanadezët mund të jenë të parët). Së dyti, çfarë do të thotë 65 luftëtarë për Forcën Ajrore Kanadeze në sfondin e të gjithë programit JSF (3109 luftëtarë, nga të cilët vetëm një e pesta është eksport).
Çmimi
Mjerisht, Lightning është gjenerata më e lirë 4+ dhe 5 luftëtare.
Së pari, motori. Elementi më kompleks dhe që kërkon shumë kohë i dizajnit, nga i cili varet gjithçka. Rrufeja ka një. Luftëtarët vendas tradicionalisht kanë dy prej tyre.
Së dyti, vëllimi i prodhimit, i llogaritur në mijëra avionë. Të gjithë e dinë që produktet e prodhuara në masë janë GJITHMON më të lira.
Kostoja e punës kërkimore dhe zhvillimore në projektin JSF arriti në 59 miliardë dollarë. Natyrisht, një pjesë e kësaj kostoje është e përfshirë në secilin prej luftëtarëve të ndërtuar. Cila duhet të jetë kostoja e zhvillimit të FA të AKP-së që kostoja përfundimtare e luftëtarit të jetë e barabartë me F-35 amerikan? Bazuar në 60 seri T-50 (skenar optimist).
Përgjigje: kostoja e R&D duhet të jetë 3000/60 = 50 herë më pak!
1 trilionë, të cilët frikësojnë laikët, kanë të bëjnë me të gjithë ciklin jetësor të programit F -35 - R&D, prodhimin e mijëra avionëve, mirëmbajtjen e tyre, pjesët dhe karburantin. Armët, trajnimi i pilotëve, kostot e rinovimit të bazës ajrore.
Duke marrë parasysh që F-35 zëvendëson shumicën e llojeve të avionëve, trilioni i treguar është kostoja e ekzistencës së Forcave Ajrore të SHBA për 30 vitet e ardhshme. Shtrenjtë? Kështu që ata ende hanë jo më pak. Në fund të fundit, konsumatori i parë në botë i karburantit të aviacionit.
Kostoja e pritshme e prodhimit të një njësie të F-35A në 2018 është 85 milion dollarë (e përshtatur për inflacionin). Vetëm zanatet plastike kineze janë më të lira.
Sa i përket "elektronikës" famëkeqe dhe dështimeve të mundshme të kompjuterit, dështimet nga të cilat avionët çmenden janë vetëm në filmat e Hollivudit. Në realitet, elektronika është elementi më i besueshëm i çdo sistemi, plotësisht i pandjeshëm ndaj mbingarkesave, goditjeve mekanike dhe dridhjeve.
Kompjuteri mund të riprogramohet në hangarin e bazës ajrore, në kontrast me motorin me një vektor të kontrolluar të shtytjes (lëvizja përkthimore e pjesëve në kushtet e temperaturave mijëra gradë). Edhe riparimet e bllokut janë të domosdoshme këtu. Sa herë që lind nevoja, Su-35 vendas do t'i dërgohet prodhuesit. Nuk është e vështirë të kuptohet se si e gjithë kjo ndikon në koston e prodhimit dhe funksionimit.
Çdokush që nuk është i bindur nga këto gjëra të thjeshta dhe të dukshme, mund të vazhdojë të ritregojë historinë e një aeroplani tmerrësisht të shtrenjtë me çmimin e një cope të vetme ari.
Cikli i ri i provave në det. Fluturimet F-35C nga kuverta e transportuesit të avionëve "Dwight Eisenhower", Tetor 2015
